JP3507972B2 - 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係
り、詳しくは、ディスクブレーキに用いるキャリパボデ
ィが分割型であって、このキャリパボディを構成する分
割ピースの結合構造に関する。
の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係
り、詳しくは、ディスクブレーキに用いるキャリパボデ
ィが分割型であって、このキャリパボディを構成する分
割ピースの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディスクブレーキに分割型のキャ
リパボディを用いた従来例として、例えば特公昭４７−
５１６４号公報に示されるものがある。このディスクブ
レーキは、キャリパボディをブリッジ部の中央部から分
断して一対の分割ピースとし、両分割ピースのディスク
回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられた３つ
の接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿
通して、双方の分割ピースをキャリパボディとして一体
に連結している。
リパボディを用いた従来例として、例えば特公昭４７−
５１６４号公報に示されるものがある。このディスクブ
レーキは、キャリパボディをブリッジ部の中央部から分
断して一対の分割ピースとし、両分割ピースのディスク
回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられた３つ
の接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿
通して、双方の分割ピースをキャリパボディとして一体
に連結している。
【０００３】ディスクロータの両側部に配設される双方
の分割ピースの作用部には、４個のシリンダ孔が対向し
て設けられ、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密
且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底
壁との間にそれぞれ液圧室を画成している。ブリッジ部
の中央には２つの天井開口部がディスク周方向に並設さ
れていて、双方の分割ピースの接合面は、天井開口部を
挟んだディスク回入側及びディスク回出側と中間部との
３つに分断されている。
の分割ピースの作用部には、４個のシリンダ孔が対向し
て設けられ、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密
且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底
壁との間にそれぞれ液圧室を画成している。ブリッジ部
の中央には２つの天井開口部がディスク周方向に並設さ
れていて、双方の分割ピースの接合面は、天井開口部を
挟んだディスク回入側及びディスク回出側と中間部との
３つに分断されている。
【０００４】ディスク回入側とディスク回出側のいずれ
か一方の接合面には、液通路がディスクロータを挟んで
対向する一対の液圧室に連通して設けられ、また中間部
の接合面には、他の液通路が同じくディスクロータを挟
んで対向する他の一対の液圧室に連通して設けられてお
り、４個のピストンを２個づつ別々のブレーキ操作子に
よって作動する二系統用のキャリパボディとしている。
か一方の接合面には、液通路がディスクロータを挟んで
対向する一対の液圧室に連通して設けられ、また中間部
の接合面には、他の液通路が同じくディスクロータを挟
んで対向する他の一対の液圧室に連通して設けられてお
り、４個のピストンを２個づつ別々のブレーキ操作子に
よって作動する二系統用のキャリパボディとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ディスク回入側とディスク回出側の接合面は、中間部の
接合面から等距離の位置に同一面積で形成され、またデ
ィスク回入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面
と中間部の２つの接合面には、連結ボルトと液通路の２
つづつが設けられることから、一方の接合面と中間部の
接合面とのボルト間ピッチが、他方の接合面と中間部の
接合面とのボルト間ピッチよりも長くなり、一方の接合
面に連結ボルトの締付けトルクによって作用する連結強
度が低下してしまう。
ディスク回入側とディスク回出側の接合面は、中間部の
接合面から等距離の位置に同一面積で形成され、またデ
ィスク回入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面
と中間部の２つの接合面には、連結ボルトと液通路の２
つづつが設けられることから、一方の接合面と中間部の
接合面とのボルト間ピッチが、他方の接合面と中間部の
接合面とのボルト間ピッチよりも長くなり、一方の接合
面に連結ボルトの締付けトルクによって作用する連結強
度が低下してしまう。
【０００６】このため、キャリパボディの双方の作用部
に、制動時のピストンから反ディスク方向の制動反力が
作用して、キャリパボディがブリッジ部を支点にハの字
状に開き変形しようとした場合に、剛性力の低下したブ
リッジ部の中間部から一方の接合面側が大きく撓み、一
方の接合面側の液圧室が他方の接合面側よりも拡大して
液圧損失を生じることがある。
に、制動時のピストンから反ディスク方向の制動反力が
作用して、キャリパボディがブリッジ部を支点にハの字
状に開き変形しようとした場合に、剛性力の低下したブ
リッジ部の中間部から一方の接合面側が大きく撓み、一
方の接合面側の液圧室が他方の接合面側よりも拡大して
液圧損失を生じることがある。
【０００７】また、上述の液圧室の拡大から、一方の接
合面側のピストンが、制動操作の解除によってシリンダ
孔の底部方向へ復帰する際に、シリンダ孔の奥部へ所定
量以上に押し込まれるいわゆるノックバックを生じた
り、ピストンストロークが延びて初期制動が若干立ち遅
れることとなり、更に一方のブレーキ操作子では、遊び
ストロークが大きく且つ剛性感のないフワフワとした操
作フィーリングとなる。
合面側のピストンが、制動操作の解除によってシリンダ
孔の底部方向へ復帰する際に、シリンダ孔の奥部へ所定
量以上に押し込まれるいわゆるノックバックを生じた
り、ピストンストロークが延びて初期制動が若干立ち遅
れることとなり、更に一方のブレーキ操作子では、遊び
ストロークが大きく且つ剛性感のないフワフワとした操
作フィーリングとなる。
【０００８】そこで本発明は、ボルト間ピッチが長く、
連結ボルトの締付けトルクによる連結強度が低下した一
方の接合面側にも充分な剛性力を確保して、上述の諸問
題を解決することのできる車両用ディスクブレーキの分
割型キャリパボディを提供することを目的としている。
連結ボルトの締付けトルクによる連結強度が低下した一
方の接合面側にも充分な剛性力を確保して、上述の諸問
題を解決することのできる車両用ディスクブレーキの分
割型キャリパボディを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、キ
ャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ
部から一対の分割ピースに分断され、両分割ピースのデ
ィスク回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられ
た３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方
向に挿通して、前記一対の分割ピースを一体に連結する
分割型であって、前記ディスクロータの両側部に対向配
置される双方の分割ピースの作用部のディスク回出側と
ディスク回入側とに各２個のシリンダ孔を対向して設
け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密且つ移動
可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底壁との間
にそれぞれ液圧室を画成した車両用ディスクブレーキの
分割型キャリパボディにおいて、本発明の第１は、前記
各ピストンの径を同径とし、前記ディスク回出側の接合
面にディスク回出側の一方の作用部の液圧室と他方の作
用部の液圧室とに連通する液通路を、前記中間部の接合
面にディスク回入側の一方の作用部の液圧室と他方の作
用部の液圧室とに連通する液通路をそれぞれ設けるとと
もに、ディスク回出側の接合面の面積を前記ディスク回
入側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記ディスク
回出側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチ
を、ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボル
ト間ピッチよりも長く設定したことを特徴とし、第２
は、前記各ピストンの径を同径とし、前記ディスク回入
側の接合面にディスク回入側の一方の作用部の液圧室と
他方の作用部の液圧室とに連通する液通路を、前記中間
部の接合面にディスク回出側の一方の作用部の液圧室と
他方の作用部の液圧室とに連通する液通路をそれぞれ設
けるとともに、ディスク回入側の接合面の面積を前記デ
ィスク回出側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記
ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボルト間
ピッチを、ディスク回出側の接合面と中間部の接合面と
のボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴として
いる。
ャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ
部から一対の分割ピースに分断され、両分割ピースのデ
ィスク回入側とディスク回出側及び中間部とに分けられ
た３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方
向に挿通して、前記一対の分割ピースを一体に連結する
分割型であって、前記ディスクロータの両側部に対向配
置される双方の分割ピースの作用部のディスク回出側と
ディスク回入側とに各２個のシリンダ孔を対向して設
け、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密且つ移動
可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底壁との間
にそれぞれ液圧室を画成した車両用ディスクブレーキの
分割型キャリパボディにおいて、本発明の第１は、前記
各ピストンの径を同径とし、前記ディスク回出側の接合
面にディスク回出側の一方の作用部の液圧室と他方の作
用部の液圧室とに連通する液通路を、前記中間部の接合
面にディスク回入側の一方の作用部の液圧室と他方の作
用部の液圧室とに連通する液通路をそれぞれ設けるとと
もに、ディスク回出側の接合面の面積を前記ディスク回
入側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記ディスク
回出側の接合面と中間部の接合面とのボルト間ピッチ
を、ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボル
ト間ピッチよりも長く設定したことを特徴とし、第２
は、前記各ピストンの径を同径とし、前記ディスク回入
側の接合面にディスク回入側の一方の作用部の液圧室と
他方の作用部の液圧室とに連通する液通路を、前記中間
部の接合面にディスク回出側の一方の作用部の液圧室と
他方の作用部の液圧室とに連通する液通路をそれぞれ設
けるとともに、ディスク回入側の接合面の面積を前記デ
ィスク回出側の接合面の面積よりも大きく設定し、前記
ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボルト間
ピッチを、ディスク回出側の接合面と中間部の接合面と
のボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴として
いる。
【００１０】かかる構成によれば、ボルト間ピッチが長
いために、連結ボルトによる締付け強度の低下した一方
の接合面同士が広い面積で突き合わされるので、制動反
力に対する剛性力が高まり、他方の接合面と同様にハの
字変形を極力抑制することができる。
いために、連結ボルトによる締付け強度の低下した一方
の接合面同士が広い面積で突き合わされるので、制動反
力に対する剛性力が高まり、他方の接合面と同様にハの
字変形を極力抑制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図面
に基づいて説明する。 ディスクブレーキ１は、矢印Ａ
方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ
２の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、
該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟ん
で対向配置される４枚の摩擦パッド４，４，５，５とか
らなっており、キャリパボディ３内のディスク回入側の
２つの液圧室９ａ，９ｂとディスク回出側の２つの液圧
室１０ａ，１０ｂを、それぞれ別々のブレーキ操作子
（図示しない）によって液圧作動する二系統式となって
いる。
に基づいて説明する。 ディスクブレーキ１は、矢印Ａ
方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ
２の一側部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、
該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟ん
で対向配置される４枚の摩擦パッド４，４，５，５とか
らなっており、キャリパボディ３内のディスク回入側の
２つの液圧室９ａ，９ｂとディスク回出側の２つの液圧
室１０ａ，１０ｂを、それぞれ別々のブレーキ操作子
（図示しない）によって液圧作動する二系統式となって
いる。
【００１２】キャリパボディ３は、ブリッジ部３ｅの中
央部をディスク周方向に切断して一対の分割ピース３
ａ，３ｂに分割され、両分割ピース３ａ，３ｂのディス
ク回入側とディスク回出側及び中間部の３箇所の接合面
３ｆ，３ｇ，３ｈに、３本の連結ボルト６ａ，６ｂ，６
ｃをディスク軸方向に挿通して、双方の分割ピース３
ａ，３ｂを一体に連結した分割型のキャリパボディで、
一方の分割ピース３ａに一体形成された車体取付け用の
ブラケット３ｉ，３ｊを、図示しない車体にボルト止め
にて固設されている。
央部をディスク周方向に切断して一対の分割ピース３
ａ，３ｂに分割され、両分割ピース３ａ，３ｂのディス
ク回入側とディスク回出側及び中間部の３箇所の接合面
３ｆ，３ｇ，３ｈに、３本の連結ボルト６ａ，６ｂ，６
ｃをディスク軸方向に挿通して、双方の分割ピース３
ａ，３ｂを一体に連結した分割型のキャリパボディで、
一方の分割ピース３ａに一体形成された車体取付け用の
ブラケット３ｉ，３ｊを、図示しない車体にボルト止め
にて固設されている。
【００１３】上記分割ピース３ａ，３ｂは、ブリッジ部
３ｅの半分づつと、ディスクロータ２の両側部に配設さ
れる作用部３ｃ，３ｄとよりなり、両作用部３ｃ，３ｄ
にディスクロータ２を挟んで対向して設けられた４つの
同径のシリンダ孔７に、それぞれピストン８が内挿され
ている。ピストン８とシリンダ孔７の底壁との間には液
圧室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂが画成されており、デ
ィスクロータ２を挟んでディスク回入側の２つの液圧室
９ａ，９ｂは液通路１１ａ，１１ａにて連通し、ディス
ク回出側の２つの液圧室１０ａ，１０ｂは液通路１２
ａ，１２ａにて連通している。
３ｅの半分づつと、ディスクロータ２の両側部に配設さ
れる作用部３ｃ，３ｄとよりなり、両作用部３ｃ，３ｄ
にディスクロータ２を挟んで対向して設けられた４つの
同径のシリンダ孔７に、それぞれピストン８が内挿され
ている。ピストン８とシリンダ孔７の底壁との間には液
圧室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂが画成されており、デ
ィスクロータ２を挟んでディスク回入側の２つの液圧室
９ａ，９ｂは液通路１１ａ，１１ａにて連通し、ディス
ク回出側の２つの液圧室１０ａ，１０ｂは液通路１２
ａ，１２ａにて連通している。
【００１４】シリンダ孔７のそれぞれには、ピストン８
と締まり嵌めを以て外嵌される角シール１３とダストシ
ール１４とが設けられており、角シール１４にて、ピス
トン８がシリンダ軸方向へ移動可能に保持され、また液
圧室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ内が液密にシールされ
ると共に、ダストシール１３にてシリンダ孔７へ塵埃や
水が侵入しないようにしている。
と締まり嵌めを以て外嵌される角シール１３とダストシ
ール１４とが設けられており、角シール１４にて、ピス
トン８がシリンダ軸方向へ移動可能に保持され、また液
圧室９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ内が液密にシールされ
ると共に、ダストシール１３にてシリンダ孔７へ塵埃や
水が侵入しないようにしている。
【００１５】各ピストン８は、先端をシリンダ孔７の開
口部よりやや突出して配設され、これら４個のピストン
８の前面に、前記摩擦パッド４，４，５，５が１枚づつ
対応して設けられている。摩擦パッド４，５は、ライニ
ング１５と金属製の裏板１６とからなっており、それぞ
れのライニング１５をディスクロータ２側に向けなが
ら、ディスクロータ２を挟んで対向する裏板１６，１６
の上部にハンガーピン１７を挿通して、ディスク軸方向
へ移動可能に吊持されると共に、裏板１６とハンガーピ
ン１７との間に縮設されたパッドスプリング１８にてデ
ィスク内方向へ付勢されている。
口部よりやや突出して配設され、これら４個のピストン
８の前面に、前記摩擦パッド４，４，５，５が１枚づつ
対応して設けられている。摩擦パッド４，５は、ライニ
ング１５と金属製の裏板１６とからなっており、それぞ
れのライニング１５をディスクロータ２側に向けなが
ら、ディスクロータ２を挟んで対向する裏板１６，１６
の上部にハンガーピン１７を挿通して、ディスク軸方向
へ移動可能に吊持されると共に、裏板１６とハンガーピ
ン１７との間に縮設されたパッドスプリング１８にてデ
ィスク内方向へ付勢されている。
【００１６】分割ピース３ａ，３ｂに分断されたブリッ
ジ部３ｅの中央部には、２つの天井開口部１９，１９
が、摩擦パッド４，４，５，５をピストン８の前面へ抜
き差しできる大きさでディスク周方向に並設されてお
り、両天井開口部１９，１９の形成によって、天井開口
部１９，１９を挟んだディスク回入側と回出側及び中間
の３箇所に、前記接合面３ｆ，３ｇ，３ｈが分断されて
いる。
ジ部３ｅの中央部には、２つの天井開口部１９，１９
が、摩擦パッド４，４，５，５をピストン８の前面へ抜
き差しできる大きさでディスク周方向に並設されてお
り、両天井開口部１９，１９の形成によって、天井開口
部１９，１９を挟んだディスク回入側と回出側及び中間
の３箇所に、前記接合面３ｆ，３ｇ，３ｈが分断されて
いる。
【００１７】車体取付け側となる一方の分割ピース３ａ
には、前記のブラケット３ｉ，３ｊと液通路１１ａ，１
２ａのほか、作動液導入用のユニオン孔２０ａ，２０ｂ
と、分割ピース連結用のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１
ｃとが設けられている。また他方の分割ピース３ｂに
は、前記の液通路１１ｂ，１２ｂのほか、作動液中の混
入エアを排出するためのブリーダ孔２２ａ，２２ｂと、
分割ピース連結用のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃと
が設けられている。ブリーダ孔２２ａ，２２ｂは、中間
部とディスク回出側の接合面３ｈ，３ｇから突出するブ
リーダボス部３ｋ，３ｍの上面に開口しており、これら
開口部のそれぞれにブリーダスクリュ２３が螺着されて
いる。
には、前記のブラケット３ｉ，３ｊと液通路１１ａ，１
２ａのほか、作動液導入用のユニオン孔２０ａ，２０ｂ
と、分割ピース連結用のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１
ｃとが設けられている。また他方の分割ピース３ｂに
は、前記の液通路１１ｂ，１２ｂのほか、作動液中の混
入エアを排出するためのブリーダ孔２２ａ，２２ｂと、
分割ピース連結用のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃと
が設けられている。ブリーダ孔２２ａ，２２ｂは、中間
部とディスク回出側の接合面３ｈ，３ｇから突出するブ
リーダボス部３ｋ，３ｍの上面に開口しており、これら
開口部のそれぞれにブリーダスクリュ２３が螺着されて
いる。
【００１８】分割ピース３ａのディスク回入側のユニオ
ン孔２０ａは、ディスク回入側の液圧室９ａに連通する
液通路１１ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディ
スク回出側のユニオン孔２０ｂは、ディスク回出側の液
圧室１０ａに連通する液通路１２ａと共にディスク回出
側の接合面３ｇに開口しており、更にディスク回入側と
回出側及び中間部の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈ
に、めねじ孔によるボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが
穿設されている。
ン孔２０ａは、ディスク回入側の液圧室９ａに連通する
液通路１１ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディ
スク回出側のユニオン孔２０ｂは、ディスク回出側の液
圧室１０ａに連通する液通路１２ａと共にディスク回出
側の接合面３ｇに開口しており、更にディスク回入側と
回出側及び中間部の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈ
に、めねじ孔によるボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが
穿設されている。
【００１９】また分割ピース３ｂでは、ディスク回入側
の液圧室９ｂに連通する液通路１１ａが一方のブリーダ
孔２２ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディスク
回出側の液圧室１０ｂに連通する液通路１２ａが他方の
ブリーダ孔２２ｂと共にディスク回出側の接合面３ｇに
開口しており、更にディスク回入側と回出側及び中間部
の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈに、連結ボルト６ａ
〜６ｃよりも大径のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが
穿設されている。
の液圧室９ｂに連通する液通路１１ａが一方のブリーダ
孔２２ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディスク
回出側の液圧室１０ｂに連通する液通路１２ａが他方の
ブリーダ孔２２ｂと共にディスク回出側の接合面３ｇに
開口しており、更にディスク回入側と回出側及び中間部
の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈに、連結ボルト６ａ
〜６ｃよりも大径のボルト孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが
穿設されている。
【００２０】各分割ピース３ａ，３ｂのディスク回出側
の接合面３ｇと中間部の接合面３ｈには、ボルト孔２１
ａのみが形成されるディスク回入側の接合面３ｆに対し
て、ボルト孔２１ａに液通路１２ａまたは液通路１１ａ
が横並びに並設されることから、ディスク回出側のボル
ト孔２１ｂと中間部のボルト孔２１ｃの中心間距離、即
ちディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６ｃのピ
ッチＰ１は、ディスク回入側のボルト孔２１ａと中間部
のボルト孔２１ｃの中心間距離、即ちディスク回入側と
中間部の連結ボルト６ａ，６ｃ間のピッチＰ２よりも必
然的に長くなる。
の接合面３ｇと中間部の接合面３ｈには、ボルト孔２１
ａのみが形成されるディスク回入側の接合面３ｆに対し
て、ボルト孔２１ａに液通路１２ａまたは液通路１１ａ
が横並びに並設されることから、ディスク回出側のボル
ト孔２１ｂと中間部のボルト孔２１ｃの中心間距離、即
ちディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６ｃのピ
ッチＰ１は、ディスク回入側のボルト孔２１ａと中間部
のボルト孔２１ｃの中心間距離、即ちディスク回入側と
中間部の連結ボルト６ａ，６ｃ間のピッチＰ２よりも必
然的に長くなる。
【００２１】このため、ブリッジ部３ｅのディスク回出
側では、ディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６
ｃの締付けトルクによる連結強度がディスク回入側より
も低くなるが、本形態例では、分割ピース３ａ，３ｂ双
方のディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇを、ディスク回
入側の接合面３ｆの凡そ２倍の面積で形成しており、デ
ィスク回出側にディスク回入側の接合面３ｆよりも面積
の大きな双方の接合面３ｇ，３ｇを突き合わせることに
よって、ブリッジ部３ｅのディスク回出側に、制動反力
に対する高い剛性力が確保されている。
側では、ディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６
ｃの締付けトルクによる連結強度がディスク回入側より
も低くなるが、本形態例では、分割ピース３ａ，３ｂ双
方のディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇを、ディスク回
入側の接合面３ｆの凡そ２倍の面積で形成しており、デ
ィスク回出側にディスク回入側の接合面３ｆよりも面積
の大きな双方の接合面３ｇ，３ｇを突き合わせることに
よって、ブリッジ部３ｅのディスク回出側に、制動反力
に対する高い剛性力が確保されている。
【００２２】次に、以上のように構成される本形態例の
作動を説明する。２つのユニオン孔２０ａ，２０ｂに
は、運転者の制動操作によって、ブレーキ系統毎の液圧
マスタシリンダで昇圧された作動液が供給される。ディ
スク回入側のユニオン孔２０ａに導入された作動液は、
液通路１１ａ，１１ａを分岐して液圧室９ａ，９ｂに入
り、ピストン８，８をシリンダ孔７の開口部方向へ押動
して、前面の摩擦パッド４のライニング１５をディスク
ロータ２の側面へ押圧する。また、ディスク回出側のユ
ニオン孔２０ｂに導入された作動液は、液通路１２ａ，
１２ａを分岐して液圧室１０ａ，１０ｂに入り、ピスト
ン８，８をシリンダ孔７の開口部方向へ押動して、前面
の摩擦パッド５のライニング１５をディスクロータ２の
側面へ押圧する。
作動を説明する。２つのユニオン孔２０ａ，２０ｂに
は、運転者の制動操作によって、ブレーキ系統毎の液圧
マスタシリンダで昇圧された作動液が供給される。ディ
スク回入側のユニオン孔２０ａに導入された作動液は、
液通路１１ａ，１１ａを分岐して液圧室９ａ，９ｂに入
り、ピストン８，８をシリンダ孔７の開口部方向へ押動
して、前面の摩擦パッド４のライニング１５をディスク
ロータ２の側面へ押圧する。また、ディスク回出側のユ
ニオン孔２０ｂに導入された作動液は、液通路１２ａ，
１２ａを分岐して液圧室１０ａ，１０ｂに入り、ピスト
ン８，８をシリンダ孔７の開口部方向へ押動して、前面
の摩擦パッド５のライニング１５をディスクロータ２の
側面へ押圧する。
【００２３】制動時の作用部３ｃ，３ｄには、それぞれ
ピストン８，８から反ディスク方向の制動反力が作用
し、キャリパボディ３がブリッジ部３ｅを支点にハの字
状に開き変形しようとするが、ブリッジ部３ｅの中間部
からディスク回入側では、ボルト間ピッチＰ２の短いデ
ィスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃの締付け
トルクによる大きな連結強度が作用してハの字変形を極
力抑制する。また、ボルト間ピッチＰ１の長いブリッジ
部３ｅの中間部からディスク回出側では、ディスク回入
側の接合面３ｆよりも大きなディスク回出側の接合面３
ｇ，３ｇが広い面積で突き合わされるので、制動反力に
対する剛性力が高まり、ディスク回入側と同様にハの字
変形を極力抑制することができる。
ピストン８，８から反ディスク方向の制動反力が作用
し、キャリパボディ３がブリッジ部３ｅを支点にハの字
状に開き変形しようとするが、ブリッジ部３ｅの中間部
からディスク回入側では、ボルト間ピッチＰ２の短いデ
ィスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃの締付け
トルクによる大きな連結強度が作用してハの字変形を極
力抑制する。また、ボルト間ピッチＰ１の長いブリッジ
部３ｅの中間部からディスク回出側では、ディスク回入
側の接合面３ｆよりも大きなディスク回出側の接合面３
ｇ，３ｇが広い面積で突き合わされるので、制動反力に
対する剛性力が高まり、ディスク回入側と同様にハの字
変形を極力抑制することができる。
【００２４】これにより、ディスク回出側のブレーキ系
統では、ディスク回入側のブレーキ系統と同様に、液圧
室９ａ，９ｂの拡大による液圧損失が殆どなく、両液圧
室９ａ，９ｂに供給された作動液を有効に活かして効率
の高い制動が行なえるようになり、またピストン８のノ
ックバックと、ピストンストロークの増大による初期制
動の立ち遅れとを有効に防止することができ、しかもデ
ィスク回出側のブレーキ系統のブレーキ操作子に、ディ
スク回入側のブレーキ系統と同様剛性感のある良好な操
作フィーリングを持たせることができる。
統では、ディスク回入側のブレーキ系統と同様に、液圧
室９ａ，９ｂの拡大による液圧損失が殆どなく、両液圧
室９ａ，９ｂに供給された作動液を有効に活かして効率
の高い制動が行なえるようになり、またピストン８のノ
ックバックと、ピストンストロークの増大による初期制
動の立ち遅れとを有効に防止することができ、しかもデ
ィスク回出側のブレーキ系統のブレーキ操作子に、ディ
スク回入側のブレーキ系統と同様剛性感のある良好な操
作フィーリングを持たせることができる。
【００２５】尚、上記の形態例では、二系統用のキャリ
パボディで説明したが、本発明は系統数に拘りなく、デ
ィスク回入側とディスク回出側及び中間部の３つの接合
面のうち、ディスク回入側又はディスク回出側と中間部
の２つに液通路があって、３つの接合面のボルト間ピッ
チが異なるキャリパボディであれば、適用が可能であ
る。
パボディで説明したが、本発明は系統数に拘りなく、デ
ィスク回入側とディスク回出側及び中間部の３つの接合
面のうち、ディスク回入側又はディスク回出側と中間部
の２つに液通路があって、３つの接合面のボルト間ピッ
チが異なるキャリパボディであれば、適用が可能であ
る。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、分割型キャリパのディスク回
入側及びディスク回出側と中間部の少なくともいずれか
一つの接合面に、一方の作用部の液圧室と他方の作用部
の液圧室とに連通する液通路を設けて、ディスク回入側
とディスク回出側のいずれか一方の接合面と中間部の接
合面のボルト間ピッチを、他方の接合面と中間部の接合
面のボルト間ピッチよりも長く設定し、前記ディスク回
入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面の面積
を、他方の接合面の面積よりも大きく設定したから、ボ
ルト間ピッチの長いブリッジ部の中間部からいずれか一
方の接合面側で、他方の接合面よりも大きな接合面同士
が広い面積で突き合わされるので、制動反力に対する剛
性力が高まり、他方の接合面側と同様にハの字変形を極
力抑制することができる。
入側及びディスク回出側と中間部の少なくともいずれか
一つの接合面に、一方の作用部の液圧室と他方の作用部
の液圧室とに連通する液通路を設けて、ディスク回入側
とディスク回出側のいずれか一方の接合面と中間部の接
合面のボルト間ピッチを、他方の接合面と中間部の接合
面のボルト間ピッチよりも長く設定し、前記ディスク回
入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面の面積
を、他方の接合面の面積よりも大きく設定したから、ボ
ルト間ピッチの長いブリッジ部の中間部からいずれか一
方の接合面側で、他方の接合面よりも大きな接合面同士
が広い面積で突き合わされるので、制動反力に対する剛
性力が高まり、他方の接合面側と同様にハの字変形を極
力抑制することができる。
【００２７】これにより、ブリッジ部のいずれか一方の
接合面側では、他方の接合面側と同様に、液圧室の拡大
による液圧損失が殆どなく、液圧室に供給された作動液
を有効に活かして効率の高い制動が行なえるようにな
り、またピストンのノックバックと、ピストンストロー
クの増大による初期制動の立ち遅れとを有効に防止する
ことができ、しかもブレーキ操作子に余分な遊びストロ
ークがなくなり、剛性感のある良好な操作フィーリング
を持たせることができる。
接合面側では、他方の接合面側と同様に、液圧室の拡大
による液圧損失が殆どなく、液圧室に供給された作動液
を有効に活かして効率の高い制動が行なえるようにな
り、またピストンのノックバックと、ピストンストロー
クの増大による初期制動の立ち遅れとを有効に防止する
ことができ、しかもブレーキ操作子に余分な遊びストロ
ークがなくなり、剛性感のある良好な操作フィーリング
を持たせることができる。
【図１】本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一
部切欠き平面図
部切欠き平面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正
面図
面図
【図４】本発明の一形態例を示す図３のIV−IV断面図
【図５】本発明の一形態例を示す図３のＶ−Ｖ断面図
１…液圧式のディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３…キャリパボディ
３ａ，３ｂ…分割ピース
３ｃ，３ｄ…作用部
３ｅ…ブリッジ部
３ｆ…ディスク回入側の接合面
３ｇ…ディスク回出側の接合面
３ｈ…中間部の接合面
４，５…摩擦パッド
６ａ，６ｂ，６ｃ…連結ボルト
９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ…液圧室
１１ａ，１２ａ…液通路
１５…摩擦パッド４，５のライニング
１６…摩擦パッド４，５の裏板
１９…天井開口部
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…ボルト孔
Ａ…ディスクロータ２の回転方向
Ｐ１…ディスク回出側と中間部の連結ボルト６ｂ，６ｃ
のピッチ Ｐ２…ディスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃ
のピッチ
のピッチ Ｐ２…ディスク回入側と中間部の連結ボルト６ａ，６ｃ
のピッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 キャリパボディが、ディスクロータの外
側を跨ぐブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、
両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中
間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボル
トをディスク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピース
を一体に連結する分割型であって、 前記ディスクロータの両側部に対向配置される双方の分
割ピースの作用部のディスク回出側とディスク回入側と
に各２個のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔の
それぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各
ピストンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を
画成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボデ
ィにおいて、前記各ピストンの径を同径とし、 前記ディスク回出側の接合面にディスク回出側の一方の
作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液
通路を、前記中間部の接合面にディスク回入側の一方の
作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液
通路をそれぞれ設けるとともに、ディスク回出側の接合
面の面積を前記ディスク回入側の接合面の面積よりも大
きく設定し、 前記ディスク回出側の接合面と中間部の接合面とのボル
ト間ピッチを、ディスク回入側の接合面と中間部の接合
面とのボルト間ピッチよりも長く設定した ことを特徴と
する車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ。 - 【請求項２】 キャリパボディが、ディスクロータの外
側を跨ぐブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、
両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中
間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボル
トをディスク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピース
を一体に連結する分割型であって、 前記ディスクロータの両側部に対向配置される双方の分
割ピースの作用部のディスク回出側とディスク回入側と
に各２個のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔の
それぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各
ピストンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を
画成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボデ
ィにおいて、 前記各ピストンの径を同径とし、 前記ディスク回入側の接合面にディスク回入側の一方の
作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液
通路を、前記中間部の接合面にディスク回出側の一方の
作用部の液圧室と他方の作用部の液圧室とに連通する液
通路をそれぞれ設けるとともに、ディスク回入側の接合
面の面積を前記ディスク回出側の接合面の面積よりも大
きく設定し、 前記ディスク回入側の接合面と中間部の接合面とのボル
ト間ピッチを、ディスク回出側の接合面と中間部の接合
面とのボルト間ピッチよりも長く設定したことを特徴と
する車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03532797A JP3507972B2 (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03532797A JP3507972B2 (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003298165A Division JP3863870B2 (ja) | 2003-08-22 | 2003-08-22 | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10231868A JPH10231868A (ja) | 1998-09-02 |
| JP3507972B2 true JP3507972B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=12438737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03532797A Expired - Fee Related JP3507972B2 (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3507972B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4342757B2 (ja) * | 2001-12-27 | 2009-10-14 | 株式会社日立製作所 | ディスクブレーキ |
-
1997
- 1997-02-19 JP JP03532797A patent/JP3507972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10231868A (ja) | 1998-09-02 |
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