JPH09100851A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルク受け片を後付けし、成型後の加工を良
好に保つ。キャリパボディを小型且つ軽量で安価に形成
すると共に、制動トルクを有効に発揮する。 【解決手段】 トルク受け片８の中央部に取り付けピン
装着用の収容凹部８ｂを設ける。収容凹部８ｂに取り付
けピン９の挿通孔８ｃを穿設し、キャリパボディ３のデ
ィスクロータ側面３ｇに、取り付けピン９より若干径の
小さい圧入孔３ｈを穿設する。取り付けピン９を収容凹
部８ｂ側より挿通孔８ｃに挿通し、さらに圧入孔３ｈに
圧入することにより、トルク受け片８をキャリパボディ
３に取り付ける。取り付けピン９の頭部９ａと、収容凹
部８ｃとの間に間隙Ｂを形成し、トルク受け片８を、間
隙Ｂによって、ディスク軸方向へ移動可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられるディスクブレーキであっ
て、ディスク周方向に並設された複数の分割パッドの間
にトルク受け片を備える構造の車両用ディスクブレーキ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に用いられる車両用ディスクブ
レーキにあっては、摩擦パッドのライニングの偏摩耗防
止等を目的として、摩擦パッドを複数個の分割パッドに
分けた構造のものがある（例えば、実開平３−４６０２
６号公報参照）。このディスクブレーキは、キャリパボ
ディの作用部からトルク受け片を分割パッドの間へ突出
させて、トルク受け片よりもディスク回入側に位置する
分割パッドの制動トルクをトルク受け片で受けるように
しているが、作用部のディスクロータ側面にトルク受け
片を一体に設けると、キャリパボディの成型後に行なわ
れるディスクロータ側面やトルク受け片の切削加工数が
増加してコストアップとなり、特にキャリパボディが一
体のモノコックであったり、トルク受け片がディスク半
径方向内外に分断された構造の場合には、トルク受け片
の周辺に切削刃が入りにくく、加工作業が一層困難とな
るため、トルク受け片をキャリパボディとは別体に形成
して、作用部のディスクロータ側面にボルトにて後付け
する構造が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、制動時の作用部に摩擦パッドからの制動反力が作
用し、反ディスク方向へ反り返る作用部に、ボルトによ
る締結応力が加わるため、作用部にこれらの複合荷重に
堪えるだけの強度を持たせる必要から、キャリパボディ
の大型化と重量増加は避けられなかった。

【０００４】そこで本発明の目的は、トルク受け片の後
付けによる成型後の加工を良好に保ちながら、キャリパ
ボディを小型且つ軽量で安価に形成することができ、併
せて設定された制動トルクを有効に発揮することのでき
る車両用ディスクブレーキを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的に従
って、キャリパボディの作用部に、ディスクロータ側へ
開口する複数のシリンダ孔をディスク周方向へ並設し
て、それぞれのシリンダ孔にピストンを内挿し、前記作
用部のディクスロータ側面に、一対のトルク受け段部を
前記複数のシリンダ孔を挟んでディスク回入側と回出側
に突設し、該トルク受け部の間に配設される摩擦パッド
を複数の分割パッドに分割して、これら分割パッドを前
記ピストンの前部にディスク周方向へ並設すると共に、
前記作用部のディスクロータ側面から突出するトルク受
け片を、前記分割パッドの間に介装した車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記トルク受け片を前記作用部にボ
ルト等の連結部材を用いてディスク軸方向へ移動可能に
取り付けする。

【０００６】上述の分割パッドと前記トルク受け片を、
それぞれディスク周方向へ移動可能となし、該トルク受
け片のディスク周方向の移動量を、トルク受け片と前記
トルク受け段部との間の間隔と分割パッドとのクリアラ
ンスよりも大きく設定してもよく、またトルク受け片両
側のトルク受け面と、該側面に当接する分割パッドの側
面とを、前記ディスクロータの回転中心へ向けて形成す
ることもできる。

【０００７】トルク受け片をディスク軸方向へ移動でき
るようにすることにより、作用部にトルク受け片を取り
付けるための締結応力がかからなくなる。また、トルク
受け片を、トルク受け片とトルク受け段部との間の間隔
と分割パッドとの間のクリアランスよりも、ディスク周
方向へ大きく移動できるようにしたことにより、制動時
の分割パッドとトルク受け片とが、ディスクロータから
の制動トルクに引摺られてディスク回出方向へ一体に移
動し、ディスク回出側の分割パッドの側面がディスク回
出側のトルク受け段部に当接して、分割パッド全体の制
動トルクが、ディスク回出側のトルク受け段部よりキャ
リパボディの作用部へ吸収されて行く。従って、分割パ
ッドの間に位置するトルク受け片は、分割パッドと一体
にディスク回出方向へ移動するだけとなり、トルク受け
片に制動トルクを受けるだけの強度を要しない。

【０００８】更に、ディスクロータの側面と摺接する分
割パッドには、制動トルクがディスクロータの回転中心
を支点とする円周方向に作用するが、トルク受け片両側
のトルク受け面と、このトルク受け面に当接する分割パ
ッドの側面とを、ディスクロータの回転中心へ向けて形
成することにより、分割パッドからトルク受け片へ、ま
たトルク受け片から分割パッドへの制動トルクの伝達
が、ディスクロータの回転に直交する面で行なわれるよ
うになり、分割パッドのこじりが発生しにくくなる。従
って、ディスクロータとの摺接で発生する制動トルク全
体を、ディスク回出側のトルク受け段部へ無駄なく伝え
ることができて、設定された制動トルクを効率よく発揮
できるようになり、また分割パッドのこじりが発生しに
くくなることから、ライニングの偏摩耗が一層生じにく
くなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を、図面
に基づいて説明する。

【００１０】図１乃至図３は、本発明の第１形態例を示
すもので、ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢
印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディ
スクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパ
ボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロ
ータ２を挟んで対向配置される４枚の分割パッド４ａ，
４ａ，４ｂ，４ｂとからなっている。

【００１１】キャリパボディ３には、ディスクロータ２
の外側を跨ぐブリッジ部３ｂと、該ブリッジ部３ｂの両
端からディスクロータ２の両側部に亙って配設される一
対の作用部３ａ，３ａとが一体に形成されている。車体
取り付け側となる一方の作用部３ａには、ボルト差し込
み孔３ｃをディスク半径方向に貫通形成した車体取り付
けボス部３ｄ，３ｄが一体形成されており、キャリパボ
ディ３は、ディスクロータ２の一側部で、これら車体取
り付けボス部３ｄ，３ｄを車体にボルト止めにて固定さ
れる。

【００１２】作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２
側へ開口する大小４個のシリンダ孔５が対向形成されて
いる。各シリンダ孔５には、それぞれコップ状のピスト
ン６が液密且つ移動可能に収容され、該ピストン６とシ
リンダ孔５の底部との間に液圧室７ａ，７ａ，７ｂ，７
ｂが画成される。各作用部３ａのディスクロータ２側に
は、それぞれパッド装着凹部３ｅが、隣接するシリンダ
孔５，５の前面に跨って形成され、該パッド装着凹部３
ｅには、ディスク回入及び回出側面の内端に、トルク受
け段部３ｆ，３ｆが突設されており、上述の分割パッド
４ａ，４ｂは、このパッド装着凹部３ｅにピストン６，
６と対応して設けられている。

【００１３】トルク受け段部３ｆ，３ｆに挟まれた各作
用部３ａのディスクロータ側面３ｇには、分割パッド４
ａ，４ｂの間へ突出するトルク受け片８が取り付けピン
９を用いて取り付けされている。各トルク受け片８はそ
れぞれ凸字状に形成されていて、両側部にトルク受けガ
イド８ａ，８ａが形成され、また中央部には取り付けピ
ン装着用の収容凹部８ｂと挿通孔８ｃ，８ｃとが連設さ
れている。

【００１４】ディスクロータ側面３ｇのトルク受け片取
り付け位置には、取り付けピン９より若干径の小さい圧
入孔３ｈが穿設されており、トルク受け片８は、挿通孔
８ｃと圧入孔３ｈとを位置合わせし、取り付けピン９を
収容凹部８ｂより挿通孔８ｃへ差し込み、取り付けピン
９の頭部９ａを収容凹部８ｂへ収容しながら、先端を圧
入孔３ｈへ圧入して作用部３ａに取り付けられる。収容
凹部８ｂは、取り付けピン９の頭部９ａの厚さよりも若
干深く形成されていて、上述のようにトルク受け片８を
取り付けピン９で作用部３ａへ取り付けした際に、頭部
９ａと収容凹部８ｂとの間に間隙Ｂが設定されるように
なっており、トルク受け片８は、取り付けピン９によっ
て間隙Ｂ分をディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１５】ブリッジ部３ｂの分割パッド上方位置に
は、矩形の天井開口部３ｉが、その内側に形成された上
述のパッド装着凹部３ｅ，３ｅを含む大きさで、パッド
装着凹部３ｅ，３ｅに連続して設けられている。摩擦パ
ッドは４ａ，４ａ，４ｂ，４ｂは、それぞれディスクロ
ータ２の側面と摺接するライニング４ｃと、該ライニン
グ４ｃを保持する鋼板製の裏板４ｄとから成っている。
各裏板４ｄには、両側面４ｇ，４ｇに段部４ｆ，４ｆが
形成され、上部中央に横長円形のピン孔４ｅ，４ｅが穿
設されており、摩擦パッド４ａ，４ａ，４ｂ，４ｂは、
両側面４ｇ，４ｇの段部４ｆ，４ｆを、トルク受け段部
３ｆとトルク受けガイド８ａにリテーナ１６，１７を介
して係止し、天井開口部３ｉにディスク軸方向へ懸架さ
れるハンガーピン１０，１０をピン孔４ｅ，４ｅに挿通
して、ディスク軸方向及びディスク周方向に移動可能に
吊持される。

【００１６】一方の作用部３ａには、ディスク回出側の
液圧室７ｂにユニオン孔１１が連通して設けられ、該ユ
ニオン孔１１には、別途の液圧マスタシリンダにつなが
れたブレーキホース（いずれも図示せず）が接続され
る。また双方のディスク回入側の液圧室７ａ，７ａに
は、それぞれブリーダ孔１２が連通して設けられ、各ブ
リーダ孔１２にはブリーダスクリュ１３が螺着される。

【００１７】ディスクロータ２のそれぞれの側部で隣り
合う２つの液圧室７ａ，７ｂは、液通孔１４にて連通さ
れ、またディスク回出側で対向する２つの液圧室７ｂ，
７ｂは、液通管１５にて連通されている。液圧マスタシ
リンダで昇圧された作動液は、ブレーキホースとユニオ
ン孔１１を通して、作用部３ａのディスク回出側の液圧
室７ｂへ導入され、更に液通孔１４と液通管１５を通し
て他の３つの液圧室７ａ，７ａ，７ｂへ送られ、それぞ
れのピストン６を前進させて、分割パッド４ａ，４ａ，
４ｂ，４ｂのライニング４ｃを、それぞれディスクロー
タ２の側面へ押圧する。

【００１８】上述のように制動作用が行なわれると、デ
ィスク両側の分割パッド４ａ，４ｂが、それぞれディス
クロータ２の回転と同じ矢印Ａ方向へ引摺られ、ディス
ク回入側の分割パッド４ｂの段部４ｆがトルク受け片８
のトルク受けガイド８ａに、またディスク回出側の分割
パッド４ａの段部４ｆと側面４ｇとが、トルク受け段部
３ｆにそれぞれ当接して、制動トルクが支承される。

【００１９】また、制動時の各作用部３ａには、分割パ
ッド４ａ，４ｂからの制動反力が作用して、反ディスク
方向の変形力が働くが、トルク受け片８はディスク軸方
向へ移動可能に取り付けられていて、作用部３ａにはボ
ルト締結応力が加わらないようにしているから、作用部
３ａに従来のような複合荷重に堪えるだけの強度を持た
せる必要がなくなる。これにより、キャリパボディ３の
小型化と軽量化を図りながら、設定された制動トルクを
有効に発揮することができるようになる。

【００２０】尚、ディスクロータ２が矢印Ａと反対方向
に回転する場合には、分割パッド４ａ，４ｂが、矢印Ａ
と反対方向へ引摺られ、ディスク回入側の分割パッド４
ａの段部４ｆが、トルク受け片８のトルク受けガイド８
ａに、またディスク回出側の分割パッド４ｂの段部４ｆ
と側面４ｇとが、トルク受け段部３ｆにそれぞれ当接
し、制動トルクが支承される。

【００２１】次に、本発明の第２形態例を図４及び図５
に基づいて説明する。本形態例では、第１形態例と同様
に、分割パッドの間にトルク受け片を介装しており、第
１形態例と同一の箇所には同一の符号を付して詳細な説
明を省略する。

【００２２】各作用部３ａで、ディスク回入及び回出側
の分割パッド４ａ，４ｂの間へ突出するトルク受け片２
０は、両側部のトルク受けガイド２０ａ，２０ａと、ト
ルク受けガイド２０ａ，２０ａの中央から分割パッド４
ａ，４ｂの間をディスク半径方向外側へ延びるパッド受
け片２０ｂと、該パッド受け片２０ｂのディスク半径方
向内外に設けられ、作用部方向へ突出する円筒状の取り
付けボス部２０ｃ，２０ｃとを持っている。各トルク受
けガイド２０ａとパッド受け片２０ｂには、Ｌ字状のリ
テーナ２２が敷設され、また取り付けボス部２０ｃの内
部にはそれぞれめねじ孔２０ｄが刻設されている。

【００２３】各作用部３ａで隣り合うシリンダ孔５，５
の間のディスク外周側とディスク内周側には、取り付け
ボス部２０ｃ，２０ｃを挿通させる挿通孔３ｊ，３ｊが
穿設されている。挿通孔３ｊは、取り付けボス部２０ｃ
よりも大径の横長円状に形成されており、トルク受け片
２０を取り付けボルト２１にて作用部３ａへ装着した際
に、トルク受け片２０のディスク周方向の移動量Ｃ１＋
Ｃ２（図４）が、トルク受け片２０とトルク受け段部３
ｆとの間の間隔と分割パッド４ａとの間のクリアランス
Ｃ３＋Ｃ４（図４）よりも大きく設定される。

【００２４】トルク受け片２０の取り付けボス部２０ｃ
は、作用部３ａの挿通孔３ｊよりも若干長く設定されて
おり、該取り付けボス部２０ｃを挿通孔３ｊへ挿通した
際には、取り付けボス部２０ｃの先端が挿通孔３ｊより
突出するように設定されている。トルク受け片２０は、
挿通孔３ｊへ挿通した取り付けボス部２０ｃのめねじ孔
２０ｄに取り付けボルト２１を螺合して作用部３ａに取
り付けられる。取り付けボス部２０ｃは、挿通孔３ｊよ
りも大径の取り付けボルト２１の頭部２１ａによって、
挿通孔３ｊからの抜けが防止され、またトルク受け片２
０は、取り付けボルト２１の頭部２１ａと挿通孔３ｊと
の間に設定される間隙Ｄによって、ディスク軸方向へ移
動可能に支持される。

【００２５】本形態例は、間隙Ｄの設定によって第１形
態例と同様の効果を奏するほか、挿通孔３ｊが、取り付
けボス部２０ｃ，２０ｃの径より大径の横長円形に形成
されることにより、トルク受け片２０はディスク周方向
へも移動可能となり、また、トルク受け片２０のディス
ク周方向の移動量Ｃ１＋Ｃ２が、トルク受け片２０と前
記トルク受け段部３ｆとの間の間隔と分割パッド４ａと
の間のクリアランスＣ３＋Ｃ４よりも大きく設定される
ことにより、制動時の分割パッド４ａ，４ｂとトルク受
け片２０とが、ディスクロータ２からの制動トルクに引
摺られてディスク回転方向Ａへ一体に移動し、ディスク
回出側の分割パッド４ａの段部４ｆと側面４ｇとがディ
スク回出側のトルク受け段部３ｆに当接して、双方の分
割パッド４ａ，４ｂの制動トルクが、ディスク回出側の
トルク受け段部３ｆから作用部３ａへと吸収されて行
く。

【００２６】従って、分割パッド４ａ，４ｂの間に位置
するトルク受け片２０は、制動トルクを伝達するため
に、単に分割パッド４ａ，４ｂと一体にディスク回出方
向へ移動するだけとなり、トルク受け片２０に制動トル
クを受けるための強度を要しないから、トルク受け片２
０が僅かな断面積の単純なもので済み、キャリパボディ
３の軽量化と小型化を一層図ることができる。

【００２７】尚、ディスクロータ２が矢印Ａと反対方向
に回転する場合には、制動時の分割パッド４ａ，４ｂと
トルク受け片２０とが、ディスクロータ２からの制動ト
ルクに引摺られて矢印Ａと反対方向へ一体に移動し、デ
ィスク回出側の分割パッド４ｂの段部４ｆと側面４ｇと
がディスク回出側のトルク受け段部３ｆに当接して、分
割パッド全体の制動トルクが、キャリパボディ３の作用
部３ａへ吸収されて行く。

【００２８】図６は、本発明の第３形態例を示すもの
で、本形態例は第２形態例と同様に、ディスク回入及び
回出側の分割パッド４ａ，４ｂの間へ突出するトルク受
け片３０を、キャリパボディ３にディスク軸方向とディ
スク周方向とへ移動可能に取り付けている。トルク受け
片３０は、両側部のトルク受けガイド３０ａ，３０ａ
と、分割パッド４ａ，４ｂの間をディスク半径方向外側
へ延びるパッド受け片３０ｂと、該パッド受け片３０ｂ
のディスク半径方向内外に作用部方向へ突出する円筒状
の取り付けボス部３０ｃ，３０ｃとを持っている。

【００２９】パッド受け片３０ｂ両側のトルク受け面３
０ｄ，３０ｄと、これらトルク受け面３０ｄ，３０ｄに
当接する分割パッド４ａ，４ｂの側面４ｈ，４ｈは、デ
ィスクロータ２の半径方向線に沿って形成され、これに
より、トルク受け片３０のトルク受け面３０ｄ，３０ｄ
と、分割パッド４ａ，４ｂの側面４ｈ，４ｈは、ディス
クロータ２の回転中心Ｐに向けて形成されている。ま
た、分割パッド４ａ，４ｂの各ピン孔４ｉ，４ｉは、デ
ィスクロータ２の円周方向に沿って形成されている。

【００３０】本形態例は、パッド受け片３０ｂのトルク
受け面３０ｄ，３０ｄと、分割パッド４ａ，４ｂの側面
４ｈ，４ｈとが、上述のようにディスクロータ２の回転
中心Ｐに向けて形成されるので、ディスク回入側の分割
パッド４ｂから中央のトルク受け片３０へ、またトルク
受け片３０からディスク回出側の分割パッド４ａへの制
動トルクの伝達が、ディスクロータ２の回転に直交する
面で行なわれるようになる。

【００３１】これにより、分割パッド４ａ，４ｂがトル
ク受け段部３ｆやトルク受け片３０でこじられることが
なくなる。従って、ディスクロータ２との摺接で分割パ
ッド４ａ，４ｂに発生した制動トルク全体が、ディスク
回出側のトルク受け段部３ｆへ無駄なく伝えられ、設定
された制動トルクを有効に発揮できるようになり、また
分割パッド４ａ，４ｂを良好に作動できるようになるか
ら、ライニング４ｃの偏摩耗を一層防止することができ
る。

【００３２】尚、ディスクロータ２が矢印Ａと反対方向
に回転する場合にも、同様の効果を奏する。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、第１発明の車両用
ディスクブレーキでは、トルク受け片をキャリパボディ
の作用部にボルト等の連結部材を用いてディスク軸方向
へ移動可能に取り付けするので、従来のように、キャリ
パボディの作用部にトルク受け片を取り付けるための締
結応力がかからなくなり、キャリパボディを小型且つ軽
量化することができる。

【００３４】また、第２発明の車両用ディスクブレーキ
では、上述の分割パッドと前記トルク受け片を、それぞ
れディスク周方向へ移動可能となし、該トルク受け片の
ディスク周方向の移動量を、トルク受け片と前記トルク
受け段部との間の間隔と分割パッドとのクリアランスよ
りも大きく設定したので、分割パッドの間に位置するト
ルク受け片は、分割パッドと一体にディスク回出方向へ
移動するだけとなり、トルク受け片に制動トルクを受け
るだけの強度を必要とせず、キャリパボディとトルク受
け片の小型化と軽量化とを図ることができる。

【００３５】さらに第３発明の車両用ディスクブレーキ
では、トルク受け片両側のトルク受け面と、該側面に当
接する分割パッドの側面とを、前記ディスクロータの回
転中心へ向けて形成するので、分割パッドからトルク受
け片へ、またトルク受け片から分割パッドへの制動トル
クの伝達が、ディスクロータの回転に直交する面で行な
われるようになり、分割パッドのこじりが発生しにくく
なる。従って、ディスクロータとの摺接で発生する制動
トルク全体を、ディスク回出側のトルク受け段部へ無駄
なく伝えることができて、設定された制動トルクを有効
に発揮できるようになり、また分割パッドをこじること
なく良好に作動できるようになるから、ライニングの偏
摩耗を一層防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】本発明の第１形態例を示す図２のIII −III 断
面図

【図４】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図５】本発明の第２形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ…作用部 ３ｂ…ブリッジ部 ３ｅ…パッド装着凹部 ３ｆ…トルク受け段部 ３ｈ…取り付けピン９の圧入孔 ３ｉ…天井開口部 ３ｊ…取り付けボス部２０ｃの挿通孔 ４ａ…ディスク回出側の分割パッド ４ｂ…ディスク回入側の分割パッド ４ｃ…分割パッド４ａ，４ｂのライニング ４ｄ…分割パッド４ａ，４ｂの裏板 ４ｅ，４ｉ…ピン孔 ４ｆ…段部 ４ｇ，４ｈ…分割パッド４ａ，４ｂの側面 ５…シリンダ孔 ６…ピストン ８，２０，３０…トルク受け片 ８ａ，２０ａ，３０ａ…トルク受けガイド ８ｂ…収容凹部 ８ｃ…取り付けピン９の挿通孔 ９…取り付けピン ９ａ…取り付けピン９の頭部 １０…ハンガーピン ２０ｂ，３０ｂ…パッド受け片 ２０ｃ，３０ｃ…取り付けボス部 ２０ｄ…めねじ孔 ２１…取り付けボルト ３０ｄ…トルク受け面 Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｂ…取り付けピン９の頭部９ａと収容凹部８ｃとの間の
間隙 Ｄ…取り付けピン２１の頭部２１ａと挿通孔３ｊとの間
の間隙 Ｃ１＋Ｃ２…トルク受け片２０のディスク周方向の移動
量 Ｃ３＋Ｃ４…トルク受け片２０とトルク受け段部３ｆと
の間の間隔と分割パッド４ａとの間のクリアランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディの作用部に、ディスクロ
   ータ側へ開口する複数のシリンダ孔をディスク周方向へ
   並設して、それぞれのシリンダ孔にピストンを内挿し、
   前記作用部のディクスロータ側面に、一対のトルク受け
   段部を前記複数のシリンダ孔を挟んでディスク回入側と
   回出側に突設し、該トルク受け段部の間に配設される摩
   擦パッドを複数の分割パッドに分割して、これら分割パ
   ッドを前記ピストンの前部にディスク周方向へ並設する
   と共に、前記作用部のディスクロータ側面から突出する
   トルク受け片を、前記分割パッドの間に介装した車両用
   ディスクブレーキにおいて、前記トルク受け片を前記作
   用部にボルト等の連結部材を用いてディスク軸方向へ移
   動可能に取り付けしたことを特徴とする車両用ディスク
   ブレーキ。
2. 【請求項２】 前記分割パッドと前記トルク受け片と
   を、それぞれディスク周方向へ移動可能となし、該トル
   ク受け片のディスク周方向の移動量を、トルク受け片と
   前記トルク受け段部との間の間隔と分割パッドとのクリ
   アランスよりも大きく設定したことを特徴とする請求項
   １記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記トルク受け片両側のトルク受け面
   と、該トルク受け面に当接する分割パッドの側面とを、
   前記ディスクロータの回転中心へ向けて形成したことを
   特徴とする請求項１または２に記載の車両用ディスクブ
   レーキ。