JP3275109B2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボ
ディが、一対のキャリパ半体を連結した分割型であつ
て、詳しくは、双方のキャリパ半体に対向形成されたシ
リンダ孔底部の液圧室に、作動液を供給する構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車のディスクブレーキに用いら
れる分割型のキャリパボディは、ディスクロータの外側
を跨ぐブリッジ部の中央部をディスク周方向に切断し、
ディスクロータの両側に２分されたキャリパ半体を、ブ
リッジ部にねじ込まれる複数の連結ボルトにて一体に連
結しており、ブリッジ部の中央には、ディスクロータの
両側に一対の摩擦パッドを抜き差しする天井開口部が形
成される（例えば、特公昭３６−３２０４号公報参
照）。

【０００３】天井開口部の中央には、強度メンバーが、
締付けねじにてディスク軸方向に架設され、天井開口部
の形成で剛性力の低下したブリッジ部を、強度メンバー
で補強すると共に、ディスクロータの両側に配設される
上述の摩擦パッドを、この強度メンバーで抜け止めして
いる。

【０００４】また、双方のキャリパ半体にシリンダ孔を
対向させ、各シリンダ孔に収容されるピストンを、シリ
ンダ孔底部の液圧室に供給される作動液で押動するもの
では、例えば実開平３−４６０２６号公報の如く、キャ
リパ半体の内部に液通孔を形成するか、或いは特公昭３
７−６７６１号公報の如く、キャリパボディの外側に液
通管を迂回させて、一方のキャリパ半体の液圧室に導入
された作動液を、更に他方のキャリパ半体の液圧室へ供
給するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャリ
パ半体内に液通孔を形成する前者のものでは、天井開口
部を除くブリッジ部のディスク回入及び回出部分に、液
通孔と複数の連結ボルトとを配置するため、双方を影響
することなくセッティングすることはむずかしく、これ
らの間に充分な肉厚を確保できない場合には、ブリッジ
部をディスク周方向へ延ばさなければならず、キャリパ
ボディが重く長大化してしまう。

【０００６】また、この液通孔は、キャリパ半体の接合
面から液圧室の間を、ディスク半径方向とディスク周方
向の２方向に傾斜して穿設されるため、孔加工がむずか
しくなり、更に双方のキャリパ半体では、この液通孔が
対称形となるため、孔開け用の治具も２種類を必要とす
るなどの問題がある。さらに、このような天井開口部を
持つキャリパボディで制動作用が行われると、双方のキ
ャリパ半体が液圧反力によって反ディスクロータ方向へ
押され、キャリパボディは全体としてブリッジ部を支点
にハの字状に変形し、ブリッジ部の突き合わせ部分の半
径方向内側を離れさせようとする力が作用するため、液
通孔のシール性が損なわれるという虞を免れない。

【０００７】一方後者のものでは、前者の液通孔よりも
更に長い液通管が、キャリパボディの外部に露出するた
め、限られた取付けスペースでの取り回しが困難となる
ばかりか、飛石等の外力を受ける虞を免れないため好ま
しくなく、また液通管の材料費を別途に要するというコ
スト面での問題がある。

【０００８】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、天井開口部に用い
られる強度メンバーを、作動液の連絡通路に利用するこ
とにより、双方のキャリパ半体の液圧室を最短距離でつ
ないで、如上の問題を解決した車両用車両用ディスクブ
レーキのキャリパボディを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、 キャリパボディが、ディスクロータの外側を
跨ぐブリッジ部から摩擦パッド抜き差し可能な天井開口
部を割って分断され、該ブリッジ部分断部分から前記デ
ィスクロータの両側部に亘って配設される一対のキャリ
パ半体を、複数の連結ボルトにて一体に連結する分割型
であって、前記キャリパ半体にピストンを収容するシリ
ンダ孔を対向形成し、該ピストンとシリンダ孔の底部と
の間に液圧室を画成すると共に、前記天井開口部に架設
した強度メンバーを、該強度メンバーにディスク軸方向
へ挿通した２本の取付けボルトにより、前記一対のキャ
リパ半体間に着脱自在に挟持固定した車両用ディスクブ
レーキにおいて、前記強度メンバーの取付けボルト間に
連絡孔を貫通形成し、前記双方のキャリパ半体に、それ
ぞれの液圧室と前記強度メンバーの連絡孔とをつなぐ連
通孔を形成して、双方のキャリパ半体の液圧室を連通せ
しめたことを特徴とするものである。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１乃至図４に
基づいて説明する。

【００１１】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパ
ボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロ
ータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４
とからなっている。

【００１２】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
外側を跨ぐブリッジ部３ｃの中央部をディスク周方向に
分断し、該ブリッジ部３ｃの分断部分からディスクロー
タ２の両側部に亘って対向配置される一対のキャリパ半
体３ａ，３ｂを、長短６本の連結ボルト５をそれぞれの
ディスク回入側と回出側とにねじ込んで一体に連結した
分割型で、一方のキャリパ半体３ａには、ボルト差し込
み孔３ｄをディスク半径方向に貫通形成した車体取付け
ボス部３ｅ，３ｅが一体形成されており、キャリパボデ
ィ３は、これら車体取付けボス部３ｅ，３ｅを車体にボ
ルト止めして取付けられる。

【００１３】キャリパ半体３ａ，３ｂには、大小４個の
シリンダ孔６が対向形成され、これらシリンダ孔６に、
それぞれコップ状のピストン７が液密且つ移動可能に収
容されると共に、各ピストン７とシリンダ孔６の底部と
の間に液圧室８が画成される。一方のキャリパ半体３ａ
には、上述の車体取付け用ボス部３ｅ，３ｅと、エア抜
き用のブリューダスクリュー９とが設けられ、また他方
のキャリパ半体３ｂには、作動液導入用のユニオン孔１
０に、ブレーキホース１１がユニオンボルト１２にて取
付けされている。

【００１４】ブリッジ部３ｃの中央部には、天井開口部
１３が、ディスクロータ２の両側に摩擦パッド４，４を
抜き差しできる大きさで形成されている。天井開口部１
３のディスク回入及び回出側面には、それぞれリテーナ
１４が小ねじ１５にて取付けされており、各リテーナ１
４は、ディスクロータ２の外側を跨いで該ロータ２の両
側をディスク中心方向へ延びるコ字型帯片の内端に、一
対のパッド受け片１４ａ，１４ａを持っている。摩擦パ
ッド４，４は、上述の天井開口部１３を通して、ディス
クロータ２の両側に差し込まれ、裏板４ａの耳片４ｂ，
４ｂを両リテーナ１４，１４のパッド受け片１４ａ，１
４ａに支承させて、ディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れると共に、これら摩擦パッド４，４の外側で、天井開
口部１３の中央部に架設される強度メンバー１６にて抜
け止めされる。

【００１５】強度メンバー１６には、天井開口部１３の
ディスク対向面１３ａ，１３ａ間の長さと同一長で、断
面が横長円形の帯材が用いられ、帯材の中央には連絡孔
１６ａが、その両側部にはボルト差し込み孔１６ｂ，１
６ｂが、それぞれ貫通形成されている。この強度メンバ
ー１６は、ボルト差し込み孔１６ｂ，１６ｂに挿通され
る取付けボルト１７，１７の両端を、一対のキャリパ半
体３ａ，３ｂの対向部分に着脱自在に固着することによ
り、該対向部分間に着脱自在に挟持固定され、天井開口
部１３の刳り抜きで剛性力の低下したブリッジ部３ｃの
中央部を補強している。

【００１６】前記ユニオン孔１０は、液通路１８にて４
つの液圧室８と連通しており、図示しない公知の液圧マ
スタシリンダで昇圧された作動液は、ブレーキホース１
１からユニオンボルト１２，ユニオン孔１０及び液通路
１８を通して各液圧室８へ送られ、それぞれのピストン
７を前進させて、摩擦パッド４，４をディスクロータ２
の両側面へ押圧する。

【００１７】上記液通路１８は、キャリパ半体３ａ，３
ｂに穿設される連通孔１９，１９と、強度メンバー１６
の連絡孔１６ａとで構成される。各連通孔１９は、それ
ぞれのキャリパ半体３ａ，３ｂで隣り合う液圧室８，８
をつなぐ横孔１９ａと、ブリューダ孔２０または前記ユ
ニオン孔１０と各横孔１９ａの中間部とをつなぐ縦孔１
９ｂと、天井開口部１３の各ディスク対向面１３ａか
ら、それぞれの縦孔１９ｂに向かう傾斜孔１９ｃとから
なっている。キャリパ半体３ａ，３ｂの傾斜孔１９ｃ，
１９ｃと強度メンバー１６の連絡孔１６ａとの間には、
それぞれシール材２１が挟着され、キャリパ半体３ａ，
３ｂと強度メンバー１６との接合面からの液漏れを防止
している。

【００１８】本実施例はこのように、強度メンバー１６
を２本の取付けボルト１７，１７により天井開口部に強
固に固定したことにより、制動及び制動解除時の液圧の
変動によるブリッジ部３ｃの変形を有効に防止すること
ができる。また、キャリパ半体３ａ，３ｂの連通孔１
９，１９と共に液通路１８を構成する連絡孔１６ａを、
強度メンバー１６の取付けボルト１７，１７の間に設け
たことにより、連絡孔１６ａと連通孔１９との接合状態
が、取付けボルト１７，１７の締め付け力によって強固
に保たれるので、液通路１８のシール性を長期間良好に
維持することができるようになる。

【００１９】さらに、連通路１８がキャリパボディ３の
中央部に最短長さで形成されるので、天井開口部１３を
除くブリッジ部３ｃのディスク回入及び回出部分は、連
結ボルト５の専用スペースとすることができ、ブリッジ
部３ｃのディスク周方向の長さが短くて済み、キャリパ
ボディ３を、軽量でコンパクトにまとめることができ
る。また、連通孔１９の傾斜孔１９ｃは、傾斜がディス
ク内外方向の一方向のみで、２方向に傾斜する従来の連
通孔よりも加工し易いものとなり、更にキャリパ半体３
ａ，３ｂでは、連通孔１９，１９が同一形状となるた
め、孔開け用の治具が一種類で済む利点がある。

【００２０】図５は、本発明の他の実施例を示すもの
で、前記実施例では、摩擦パッド４，４の着脱の度に強
度メンバー１６を取外すが、本実施例では、天井開口部
１３に強度メンバー３０を取付けたままで、摩擦パッド
３１の着脱が行なえるようにしている。

【００２１】強度メンバー３０は、連通孔３０ａとボル
ト差し込み孔３０ｂ，３０ｂが貫通形成された横長円形
の本体部３０ｃに、逆Ｔ字状の仕切片３０ｄを、ディス
クロータ２の両側部に垂設したもので、天井開口部１３
の内部は、このパッド受け片３０ｄによって４つの区画
に分割される。

【００２２】これら区画内には、通常の摩擦パッドを略
２分割した４枚の摩擦パッド３１が配設され、各摩擦パ
ッド３１は、裏板３１ａの耳片３１ｂ，３１ｂを、仕切
片３０ｄに敷設されたリテーナ３２のパッド受け片３２
ａと、前記実施例に用いたリテーナ１４のパッド受け片
１４ａとに支承される。

【００２３】本実施例は、摩擦パッド３１の着脱が、強
度メンバー３０を取外すことなくワンタッチで行なえる
ので、パッド交換やメンテナンス時の作業性に優れてお
り、特に、レース車両への適用では、ピットインのタイ
ムを短縮できるので好適である。

【００２４】尚、上述の実施例では、連通孔の縦孔上部
に、ユニオンボルトやブリューダスクリューが螺着され
るため、縦孔と強度メンバーの連通孔とを傾斜孔でつな
いたが、縦孔の上部にボス部を突設して、ユニオンボル
トやブリューダスクリューを取付けるようにすれば、傾
斜孔をディスク軸と平行な孔とすることができて、加工
が一層容易となる。また本発明は、実施例で示した４ポ
ット対向以外に、２ポットまたは６ポット対向タイプに
も適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上に説明した如く、一対の
キャリパ半体の天井開口部間に２本のディスク軸方向の
取付けボルトにて固定される、制動及び制動解除時の液
圧の変動によるブリッジ部の変形を有効に防止する強度
メンバーの取付けボルト間に連絡孔を貫通形成し、該連
絡孔とキャリパ半体のそれぞれに形成した連通孔とによ
り、双方のキャリパ半体の液圧室を連通するようにした
から、取付けボルト間に形成した強度メンバーの連絡孔
とキャリパ半体の連通孔との接合状態が取付けボルトの
締め付け力によって強固に保たれ、液通路のシール性を
長期間良好に維持することができる。

【００２６】また、前記連絡孔と連通孔とが、キャリパ
ボディの中央部に配設されるので、天井開口部を除くブ
リッジ部のディスク回入及び回出部分が、連結ボルトの
専用スペースとなり、ブリッジ部のディスク周方向の長
さを短縮して、キャリパボディを軽量でコンパクトにま
とめることができる。さらに、キャリパ半体の連通孔
は、その一部がディスク軸やディスク面に対して傾斜す
るとしても、この傾斜は一方向のみで、２方向に傾斜す
る従来の液通路よりも加工し易いものとなり、更に双方
のキャリパ半体では連通孔が同一形状となるため、孔開
け用の治具が一種類で済む利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２の一部断面平面図

【図４】図３のIV−IV断面図

【図５】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ…キャリパボディ３のブリッジ部 ４…摩擦パッド ４ａ…摩擦パッド４の裏板 ４ｂ…裏板４ａの耳片 ５…キャリパ半体３ａ，３ｂをつなぐ連結ボルト ６…シリンダ孔 ７…ピストン ８…液圧室 １３…天井開口部 １３ａ…天井開口部１３のディスク対向面 １４…リテーナ １４ａ…リテーナ１４のパッド受け片 １６…強度メンバー １６ａ…強度メンバー１６に貫通形成された連絡孔 １６ｂ…ボルト差し込み孔 １７…取付けボルト １８…強度メンバー１６の連絡孔１６ａと、キャリパ半
体３ａ，３ｂの連通孔１９，１９とからなる液通孔 １９ａ…連通孔１９の横孔 １９ｂ…連通孔１９の縦孔 １９ｃ…連通孔１９の傾斜孔 ２１…シール材 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 55/228 F16D 55/22 F16D 65/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディが、ディスクロータの外
   側を跨ぐブリッジ部から摩擦パッド抜き差し可能な天井
   開口部を割って分断され、該ブリッジ部分断部分から前
   記ディスクロータの両側部に亘って配設される一対のキ
   ャリパ半体を、複数の連結ボルトにて一体に連結する分
   割型であって、前記キャリパ半体にピストンを収容する
   シリンダ孔を対向形成し、該ピストンとシリンダ孔の底
   部との間に液圧室を画成すると共に、前記天井開口部に
   架設した強度メンバーを、該強度メンバーにディスク軸
   方向へ挿通した２本の取付けボルトにより、前記一対の
   キャリパ半体間に着脱自在に挟持固定した車両用ディス
   クブレーキにおいて、前記強度メンバーの取付けボルト
   間に連絡孔を貫通形成し、前記双方のキャリパ半体に、
   それぞれの液圧室と前記強度メンバーの連絡孔とをつな
   ぐ連通孔を形成して、双方のキャリパ半体の液圧室を連
   通せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレーキの
   キャリパボディ。