CN110067825A - 一种制动器钳体的连接结构 - Google Patents

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王汉杰
杨虎
杜长文
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XINXIANG KEGONG INDUSTRY Co Ltd
Zhengzhou Yutong Heavy Industry Co Ltd
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XINXIANG KEGONG INDUSTRY Co Ltd
Zhengzhou Yutong Heavy Industry Co Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
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    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts

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Abstract

本发明公开了一种制动器钳体的连接结构，其特征在于：包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接，本发明结构合理，使用方便，通过设置的连接板，或者与左、右钳体一体成形的连接板，能够有效的减少左、右钳体的加工成本。

Description

一种制动器钳体的连接结构
技术领域
本发明涉及制动器技术领域，具体涉及一种制动器钳体的连接结构。
背景技术
现有装载机制动器钳体的结构采用的技术方案是，左、右钳体上端面各设有一个相对的凸台，凸台上设有与连接螺栓相配的通孔，通过连接螺栓将左、右钳体连接成一个整体，这种左、右钳体的结构的缺点是，钳体的模具制造复杂，而且机械加工的位置精度较高，同时产品的质量较重，且散热性能较低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构合理，使用方便，能够有效散热和减重的制动器钳体的连接结构。
为实现上述目标，本发明的技术方案为：一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，其特征在于：所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接。
进一步的，所述连接板与左钳体或右钳体为一体成形。
进一步的，所述连接板的两侧表面设置有凹槽。
进一步的，连接板每侧相邻凹槽之间通过沟槽相连通。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1.结构合理，使用方便，通过设置的连接板，或者与左、右钳体一体成形的连接板，能够有效的减少左、右钳体的加工成本。
2.通过设置凹槽和沟槽，能够有效减少连接板的质量的同时，使制动器钳体的散热效果更好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为连接板与右钳体一体成形的结构示意图；
图3为连接板的结构示意图；
图4是连接板的剖视图。
图面说明：1、左钳体，2、右钳体，3、刹车制动盘，4、连接板，5、沟槽，6、凹槽，7、通过孔。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
结合附图详细描述本发明的技术方案，一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体1、右钳体2和左、右钳体之间设置的刹车制动盘3，所述左钳体和右钳体通过连接板4连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔7，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接，左、右钳体通过连接板相连接，使左、右钳体在生产的过程中无需使用模具制造，左、右钳体的生产更加方便，在加工中，只需要对与连接板相贴合的左、右钳体的贴合面和连接板的两侧面进行铣削，减少了零件的生产成本和加工难度。
连接板与左钳体或右钳体为一体成形，通过此种设置，使左钳体和与右钳体为一体成形的连接板通过螺栓连接，或者使右钳体和与左钳体为一体成形的连接板通过螺栓连接，此时在零件加工的过程中，只需将左、右钳体之间的贴合面进行铣削，进一步的减少了零件的加工成本。
连接板的两侧表面设置有凹槽6，能够有效减少连接板的重量，同时通过增大面积，达到有效散热的效果，连接板每侧相邻凹槽之间通过沟槽5相连通，通过设置沟槽，能进步一的减少连接板的重量，同时使其散热效果更好。
以上显示和描述了本发明的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围。

Claims (4)

1.一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，其特征在于：所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接。
2.根据权利要求1所述的一种制动器钳体的连接结构，其特征在于：所述连接板与左钳体或右钳体为一体成形。
3.根据权利要求1所述的一种制动器钳体的连接结构，其特征在于：所述连接板的两侧表面设置有凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种制动器钳体的连接结构，其特征在于：连接板每侧相邻凹槽之间通过沟槽相连通。
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