JPH06280906A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブリッジ部のディスク周方向の長さを短縮し
て、キャリパボディを軽量でコンパクトに形成する。キ
ャリパ半体に形成される作動液の連通孔を容易に加工で
きるようにする。 【構成】天井開口部１３にディスク軸方向へ架設される
強度メンバー１６の軸方向に、連絡孔１６ａを貫通形成
する。キャリパ半体３ａ，３ｂに、それぞれの液圧室
８，８と、強度メンバー１６の連絡孔１６ａとをつなぐ
連通孔１９，１９を形成し、キャリパ半体３ａ，３ｂの
４つの液圧室８を、キャリパボディ３の中央部を通して
連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボ
ディが、一対のキャリパ半体を連結した分割型であつ
て、詳しくは、双方のキャリパ半体に対向形成されたシ
リンダ孔底部の液圧室に、作動液を供給する構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車のディスクブレーキに用いら
れる分割型のキャリパボディは、ディスクロータの外側
を跨ぐブリッジ部の中央部をディスク周方向に切断し、
ディスクロータの両側に２分されたキャリパ半体を、ブ
リッジ部にねじ込まれる複数の連結ボルトにて一体に連
結しており、ブリッジ部の中央には、ディスクロータの
両側に一対の摩擦パッドを抜き差しする天井開口部が形
成される（例えば、特公昭３６−３２０４号公報参
照）。

【０００３】天井開口部の中央には、強度メンバーが、
締付けねじにてディスク軸方向に架設され、天井開口部
の形成で剛性力の低下したブリッジ部を、強度メンバー
で補強すると共に、ディスクロータの両側に配設される
上述の摩擦パッドを、この強度メンバーで抜け止めして
いる。

【０００４】また、双方のキャリパ半体にシリンダ孔を
対向させ、各シリンダ孔に収容されるピストンを、シリ
ンダ孔底部の液圧室に供給される作動液で押動するもの
では、例えば実開平３−４６０２６号公報の如く、キャ
リパ半体の内部に液通孔を形成するか、或いは特公昭３
７−６７６１号公報の如く、キャリパボディの外側に液
通管を迂回させて、一方のキャリパ半体の液圧室に導入
された作動液を、更に他方のキャリパ半体の液圧室へ供
給するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャリ
パ半体内に液通孔を形成する前者のものでは、天井開口
部を除くブリッジ部のディスク回入及び回出部分に、液
通孔と複数の連結ボルトとを配置するため、双方を影響
することなくセッティングすることはむずかしく、これ
らの間に充分な肉厚を確保できない場合には、ブリッジ
部をディスク周方向へ延ばさなければならず、キャリパ
ボディが重く長大化してしまう。

【０００６】またこの液通孔は、キャリパ半体の接合面
から液圧室の間を、ディスク半径方向とディスク周方向
の２方向に傾斜して穿設されるため、孔加工がむずかし
くなり、更に双方のキャリパ半体では、この液通孔が対
称形となるため、孔開け用の治具も２種類を必要とする
などの問題がある。

【０００７】一方後者のものでは、前者の液通孔よりも
更に長い液通管が、キャリパボディの外部に露出するた
め、限られた取付けスペースでの取り回しが困難となる
ばかりか、飛石等の外力を受ける虞を免れないため好ま
しくなく、また液通管の材料費を別途に要するというコ
スト面での問題がある。

【０００８】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、天井開口部に用い
られる強度メンバーを、作動液の連絡通路に利用するこ
とにより、双方のキャリパ半体の液圧室を最短距離でつ
ないで、如上の問題を解決した車両用車両用ディスクブ
レーキのキャリパボディを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従い、キャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐ
ブリッジ部から天井開口部を割って分断され、該ブリッ
ジ部から前記ディスクロータの両側部に配設される一対
のキャリパ半体を、複数の連結ボルトにて一体に連結す
る分割型であって、前記キャリパ半体にピストンを収容
するシリンダ孔を対向形成し、該ピストンとシリンダ孔
の底部との間に液圧室を画成すると共に、前記天井開口
部に強度メンバーをディスク軸方向へ架設した車両用デ
ィスクブレーキにおいて、前記強度メンバーの軸方向に
連絡孔を貫通形成し、前記双方のキャリパ半体に、それ
ぞれの液圧室と前記強度メンバーの連絡孔とをつなぐ連
通孔を形成して、双方のキャリパ半体の液圧室を連通せ
しめたことを特徴とするものである。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１乃至図４に
基づいて説明する。

【００１１】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパ
ボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロ
ータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４
とからなっている。

【００１２】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
外側を跨ぐブリッジ部３ｃの中央部をディスク周方向に
分断し、該ブリッジ部３ｃからディスクロータ２の両側
部に対向配置される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂを、
長短６本の連結ボルト５にて一体に連結した分割型で、
一方のキャリパ半体３ａには、ボルト差し込み孔３ｄを
ディスク半径方向に貫通形成した車体取付けボス部３
ｅ，３ｅが一体形成されており、キャリパボディ３は、
これら車体取付けボス部３ｅ，３ｅを車体にボルト止め
して取付けられる。

【００１３】キャリパ半体３ａ，３ｂには、大小４個の
シリンダ孔６が対向形成され、これらシリンダ孔６に、
それぞれコップ状のピストン７が液密且つ移動可能に収
容されると共に、各ピストン７とシリンダ孔６の底部と
の間に液圧室８が画成される。一方のキャリパ半体３ａ
には、上述の車体取付け用ボス部３ｅ，３ｅと、エア抜
き用のブリューダスクリュー９とが設けられ、また他方
のキャリパ半体３ｂには、作動液導入用のユニオン孔１
０に、ブレーキホース１１がユニオンボルト１２にて取
付けされている。

【００１４】ブリッジ部３ｃの中央部には、天井開口部
１３が、ディスクロータ２の両側に摩擦パッド４，４を
抜き差しできる大きさで形成されている。天井開口部１
３のディスク回入及び回出側面には、それぞれリテーナ
１４が小ねじ１５にて取付けされており、各リテーナ１
４は、ディスクロータ２の外側を跨いで該ロータ２の両
側をディスク中心方向へ延びるコ字型帯片の内端に、一
対のパッド受け片１４ａ，１４ａを持っている。摩擦パ
ッド４，４は、上述の天井開口部１３を通して、ディス
クロータ２の両側に差し込まれ、裏板４ａの耳片４ｂ，
４ｂを両リテーナ１４，１４のパッド受け片１４ａ，１
４ａに支承させて、ディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れると共に、これら摩擦パッド４，４の外側で、天井開
口部１３の中央部に取付けられる強度メンバー１６にて
抜け止めされる。

【００１５】強度メンバー１６には、天井開口部１３の
ディスク対向面１３ａ，１３ａ間の長さと同一長で、断
面が横長円形の帯材が用いられ、帯材の中央には連絡孔
１６ａが、その両側部にはボルト差し込み孔１６ｂ，１
６ｂが、それぞれ貫通形成されている。この強度メンバ
ー１６は、ボルト差し込み孔１６ｂ，１６ｂに差し込ま
れる２本の取付けボルト１７，１７によって、天井開口
部１３のディスク対向面１３ａ，１３ａの間へディスク
軸方向に架設され、天井開口部１３の刳り抜きで剛性力
の低下したブリッジ部３ｃの中央部を補強している。

【００１６】前記ユニオン孔１０は、液通路１８にて４
つの液圧室８と連通しており、図示しない公知の液圧マ
スタシリンダで昇圧された作動液は、ブレーキホース１
１からユニオンボルト１２，ユニオン孔１０及び液通路
１８を通して各液圧室８へ送られ、それぞれのピストン
７を前進させて、摩擦パッド４，４をディスクロータ２
の両側面へ押圧する。

【００１７】上記液通路１８は、キャリパ半体３ａ，３
ｂに穿設される連通孔１９，１９と、強度メンバー１６
の連絡孔１６ａとで構成される。各連通孔１９は、それ
ぞれのキャリパ半体３ａ，３ｂで隣り合う液圧室８，８
をつなぐ横孔１９ａと、ブリューダ孔２０または前記ユ
ニオン孔１０と各横孔１９ａの中間部とをつなぐ縦孔１
９ｂと、天井開口部１３の各ディスク対向面１３ａか
ら、それぞれの縦孔１９ｂに向かう傾斜孔１９ｃとから
なっている。連絡孔１６ａと傾斜孔１９ｃ，１９ｃとの
間には、それぞれシール材２１が挟着され、接合面から
の液漏れを防止している。

【００１８】本実施例はこのように、液通路１８の一部
に、天井開口部１３をディスク軸方向に跨いで取付けら
れる強度メンバー１６を利用したことにより、連通路１
８がキャリパボディ３の中央部に最短長さで配設され
る。これにより、天井開口部１３を除くブリッジ部３ｃ
のディスク回入及び回出部分は、連結ボルト５の専用ス
ペースとすることができ、ブリッジ部３ｃのディスク周
方向の長さが短くて済み、キャリパボディ３を、軽量で
コンパクトにまとめることができる。

【００１９】また、連通孔１９の傾斜孔１９ｃは、傾斜
がディスク内外方向の一方向のみで、２方向に傾斜する
従来の連通孔よりも加工し易いものとなり、更にキャリ
パ半体３ａ，３ｂでは、連通孔１９，１９が同一形状と
なるため、孔開け用の治具が一種類で済む利点がある。

【００２０】図５は、本発明の他の実施例を示すもの
で、前記実施例では、摩擦パッド４，４の着脱の度に強
度メンバー１６を取外すが、本実施例では、天井開口部
１３に強度メンバー３０を取付けたままで、摩擦パッド
３１の着脱が行なえるようにしている。

【００２１】強度メンバー３０は、連通孔３０ａとボル
ト差し込み孔３０ｂ，３０ｂが貫通形成された横長円形
の本体部３０ｃに、逆Ｔ字状の仕切片３０ｄを、ディス
クロータ２の両側部に垂設したもので、天井開口部１３
の内部は、このパッド受け片３０ｄによって４つの区画
に分割される。

【００２２】これら区画内には、通常の摩擦パッドを略
２分割した４枚の摩擦パッド３１が配設され、各摩擦パ
ッド３１は、裏板３１ａの耳片３１ｂ，３１ｂを、仕切
片３０ｄに敷設されたリテーナ３２のパッド受け片３２
ａと、前記実施例に用いたリテーナ１４のパッド受け片
１４ａとに支承される。

【００２３】本実施例は、摩擦パッド３１の着脱が、強
度メンバー３０を取外すことなくワンタッチで行なえる
ので、パッド交換やメンテナンス時の作業性に優れてお
り、特に、レース車両への適用では、ピットインのタイ
ムを短縮できるので好適である。

【００２４】尚、上述の実施例では、連通孔の縦孔上部
に、ユニオンボルトやブリューダスクリューが螺着され
るため、縦孔と強度メンバーの連通孔とを傾斜孔でつな
いたが、縦孔の上部にボス部を突設して、ユニオンボル
トやブリューダスクリューを取付けるようにすれば、傾
斜孔をディスク軸と平行な孔とすることができて、加工
が一層容易となる。また本発明は、実施例で示した４ポ
ット対向以外に、２ポットまたは６ポット対向タイプに
も適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上に説明した如く、天井開
口部にディスク軸方向へ架設される強度メンバーに連絡
孔を貫通形成し、ディスクロータの両側に分割配置され
るキャリパ半体には、それぞれの液圧室と強度メンバー
の連絡孔とをつなぐ連通孔を形成して、双方のキャリパ
半体の液圧室を連通させたもので、連絡孔と連通孔と
を、キャリパボディの中央部に配設されるので、天井開
口部を除くブリッジ部のディスク回入及び回出部分が、
連結ボルトの専用スペースとなり、ブリッジ部のディス
ク周方向の長さを短縮して、キャリパボディを軽量でコ
ンパクトにまとめることができる。

【００２６】また、キャリパ半体の連通孔が、その一部
がディスク軸やディスク面に対して傾斜するとしても、
この傾斜は一方向のみで、２方向に傾斜する従来の液通
路よりも加工し易いものとなり、更に双方のキャリパ半
体では連通孔が同一形状となるため、孔開け用の治具が
一種類で済む利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２の一部断面平面図

【図４】図３のIV−IV断面図

【図５】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ…キャリパボディ３のブリッジ部 ４…摩擦パッド ４ａ…摩擦パッド４の裏板 ４ｂ…裏板４ａの耳片 ５…キャリパ半体３ａ，３ｂをつなぐ連結ボルト ６…シリンダ孔 ７…ピストン ８…液圧室 １３…天井開口部 １３ａ…天井開口部１３のディスク対向面 １４…リテーナ １４ａ…リテーナ１４のパッド受け片 １６…強度メンバー １６ａ…強度メンバー１６に貫通形成された連絡孔 １６ｂ…ボルト差し込み孔 １７…取付けボルト １８…強度メンバー１６の連絡孔１６ａと、キャリパ半
体３ａ，３ｂの連通孔１９，１９とからなる液通孔 １９ａ…連通孔１９の横孔 １９ｂ…連通孔１９の縦孔 １９ｃ…連通孔１９の傾斜孔 ２１…シール材 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディが、ディスクロータの外
   側を跨ぐブリッジ部から天井開口部を割って分断され、
   該ブリッジ部から前記ディスクロータの両側部に配設さ
   れる一対のキャリパ半体を、複数の連結ボルトにて一体
   に連結する分割型であって、前記キャリパ半体にピスト
   ンを収容するシリンダ孔を対向形成し、該ピストンとシ
   リンダ孔の底部との間に液圧室を画成すると共に、前記
   天井開口部に強度メンバーをディスク軸方向へ架設した
   車両用ディスクブレーキにおいて、前記強度メンバーの
   軸方向に連絡孔を貫通形成し、前記双方のキャリパ半体
   に、それぞれの液圧室と前記強度メンバーの連絡孔とを
   つなぐ連通孔を形成して、双方のキャリパ半体の液圧室
   を連通せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレー
   キのキャリパボディ。