JPH02136363A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は全長を短縮化したマスタシリンダに関する。

「従来の技術」 二つの加圧油圧室を有するタンデムマスタンリングは車
両への取付はスペースをとるため、その軸線方向の長さ
を可能な限り短くすることか要望されている。

タンデムマスタシリンダには、カップノールをピストン
に設けたものと、シリンダに設（Ｊたものとがある。こ
れらのうち、シリンダにカップシールを設けたものは、
マスタシリンダの短小化に有利であり、シリンダに挿入
状態に設けたスリーブによってカップシールを保持して
いる。

従来のこの種のマスタシリンダとして、特開昭６２−２
１０１６０号公報に記載のものがある。

この種のマスタシリンダは、例えば第６図に示すように
、底部Ｉを有するシリンダ本体２と、このシリンダ本体
２のシリンダ穴３の開口部４にねじ込まれたシリンダキ
ャップ（以下単にキャップという）５とからなるシリン
ダ６と、シリンダ本体２の外周に設けられシリンダ本体
２内に連通されたリザーバ７と、シリンダ６のシリンダ
穴３内にその底部１から開口部４側に順次嵌入され、シ
リンダ本体２にキャップ５がねじ込まれることによりシ
リンダ６内に固定された第１のスリーブ８第２のスリー
ブ９．第３のスリーブ１０と、シリンダ６内にスリーブ
を介して摺動自在に挿入されたセコンダリピストン１１
　プライマリピストン１２と、これらセコンダリピスト
ン１１．プライマリピストン１２を開口部４側に付勢す
るように設けられたスプリング１３．１４とからなり、
シリンダ６内の底部ｌ、セコンダリピストン１１間に油
圧室１５が、セコンダリピストン１１．プライマリピス
トン１２間に油圧室１６が形成された基本構成とされた
ものである。プライマリピストン１２はシリンダ６から
突出させられており、このプライマリピストン４の突出
端にはブレーキペダルに連結された出力軸またはブース
タの出力軸が嵌入される凹部１７が形成されている。

そして、プライマリピストン１２が前記出ツノ軸（図示
せず）の駆動力を受けると、プライマリピストン１２が
スプリング１４の力に抗してセコンダリピストン１１側
に移動し、プライマリピストン１２に形成された連通孔
１９が第３のスリーブ１０に形成された連通孔１８を越
し、カップシール２３のキャップ底面に最も近い端面２
３ａを過ぎると、油圧室１６内のブレーギ液を加圧し、
油圧室１６に制動油圧か発生し、油圧室１６に連通ずる
出力ボート（図示せず）より出力され図示しない車輪の
ブレーキに伝達されこのブレーキが作動する。このとき
セコンダリピストンＩＩもスプリング１３の力に抗して
プライマリピストン１２と同方向（シリンダ穴３の底部
１側）に移動し、セコンダリピストン１１に形成された
連通孔２１が第１のスリーブ８に形成された連通孔２０
を越し、第２のスリーブ９に最も近いカップシール２２
の第１のスリーブ８側端面２２ａを過ぎると、油圧室１
５に制動油圧が発生し、油圧室１５に連通する出カポ−
１−（図示せず）より出力され図示しない車輪のブレー
キに伝達されこのブレーキが作動する。

前記出力軸の底部ｌ側への作動が解除されると、スプリ
ング１３．１４の力によりセコンダリピストン１１．プ
ライマリピストン１２が出力軸側に戻る。

この戻り過程で油圧室１５．１６に減圧が起こると、カ
ップシール２２．２３の外周はその両側の圧力差により
撓み、これらカップシール２２２３とセコンダリピスト
ン１１　プライマリピストン１２との間に隙間が生じ、
リザーバ７の油液がザブライボート２４．２５より油圧
室１５．１６に流入し作動油の補給が行われる。

また、シリンダ穴３の底部近傍には段部２６がキャップ
５の底部には段部２７がそれぞれ形成されており、段部
２６には第１のスリーブ８が当接され、段部２７には第
３のスリーブＩＯが当接されている。

また、セコンダリピストン１１．第１のスリーブ８．第
２のスリーブ９間にはシール部材２８が設けられ、プラ
イマリピストン１２第３のスリーブＩＯ，キャップ５間
にはシール部材２９が設けられている。

「発明が解決しようとする課題」 ところが、従来の以上のようなマスタシリンダにおいて
は、シリンダ６内に第１のスリーブ８第２のスリーブ９
．第３のスリーブ１０を嵌入し、シリンダ本体２の段部
２６に第１のスリーブ８を当接させ、シリンダ本体２に
キャップ５をねじ込むことにより、シリンダ本体２．ギ
ャップ５内に第１のスリーブ８．第２のスリーブ９．第
３のスリーブＩＯを固定しているため、これら３つのス
リーブを圧縮しており、このためマスタンリング構成部
品に座屈２割れ等が生じるおそれがあり、また下式に示
される無効ストロークＴ（プライマリピストン１２の作
動開始から油圧室１６の油圧発生までのプライマリピス
トンＩ２のストローク）のバラツキが、この無効ストロ
ークＴに寸法上の７つの要素のバラツキがそのまま含ま
れているため犬となり、これがマスタシリンダの機能の
バラツキを犬とし、その結果マスタシリンダの性能を低
下させるおそれがあった。

Ｔ（Ｐｌ　Ｐ−）−（（Ｓｌ＋Ｓ、＋Ｓ、）（１，＋α
））　　・■但し Ｐｌ　　シリンダ本体２の開口端から凹部７の底端まで
の距離 Ｐ３．連通孔１９の中心軸線から凹部７の底端までの距
離 Ｓ、：第１のスリーブ８の全長 ＄２−第２のスリーブ９の全長 Ｓ３．第２のスリーブ９の第３のスリーブＩＯに最も近
い端面とカップシール２３の第３のスリーブ１０に最も
近い端面との間の距離りニジリンダ本体２の段部２６の
第１のスリーブ側端面からシリンダ本体２の開口端面２
ユまでの距離 α・キャップ５の締め付けトルクによる第１゜第２．第
３のスリーブの圧縮に付随する変形量 本発明は、従来のマスタシリンダがもつ構成部品に座屈
９割れ等が生じるのを防止すると共に、無効ストローク
のバラツキを大幅に減少させることができるマスタシリ
ンダを提供することを目的とする。

［課題を解決する）こめの手段ｊ 本発明は前記目的を達成させるために次のような構成と
している。即ち、一端側が外部に開「１するシリンダと
、該シリンダ内に嵌合されたスリーブと、該スリーブ内
に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記シリンダの一
端側において前記スリーに当接し、該スリーブの抜け止
めとなる抜（す止め手段とからなるマスタシリンダにお
いて、前記スリーブを少なくとも２つのスリーブから構
成し前記シリンダのシリンダ穴に該シリンダ穴の奥側か
ら開口側に順次複数のスリーブを嵌入するとともに、前
記スリーブ間にカップシールを設置Ｊ１面前記側のスリ
ーブを弾性部材により開口側スリーブに押圧して開口側
スリーブを前記法は止め手段に当接させた構成としてい
る。

１作用」 シリンダ穴にその奥側から開口側に順次嵌入されたスリ
ーブ間にカップシールを設け、シリンダ穴開口端におい
てスリーブの抜け止めとなる抜け止め手段をシリンダに
設け、奥側のスリーブを弾性部材により開口側スリーブ
に押圧して開口側スリーブを抜ｉ−＋止め手段に当接さ
せたことにより、スリーブ等の構成部材に圧縮力を作用
させず、構成部材に座屈、割れ等が生じるのを防止し、
無効ストロークのバラツキの要素数を減少させて無効ス
トロークのバラツキを大幅に減少させる。これによりマ
スタシリンダの性能の低下を防止する。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

車両のブレーキ装置には、ブースタにより駆動されるマ
スタシリンダが用いられている。ブースタは、シェル内
に負圧室と圧力室とを備え、負圧室を車両のエンジンの
インテークマニホールドに接続され、このインテークマ
ニホールド内の負圧を利用してプレーギペダルの踏力を
倍加してマスタシリンダに伝達するようになされている
。

第１図中３１は底部３２を有し、外周にフランジ３３及
びリザーバ取付ポス３４が形成されたシリンダであり、
このシリンダ３１のフランジ３３よりシリンダ開口端側
はブースタ挿入部３５とされている。シリンダ３１は鋳
造により形成されている。シリンダ３１の内周面には段
部３６．３７が形成されている。リザーバ取イ；］ボス
３４にはリザーバ３８が取り付けられている。

シリンダ３１のシリンダ穴３９内には底部３２からシリ
ンダ３１の開口部４０側に順次箱１のスリーブ４１　、
第２のスリーブ４２．第３のスリーブ４３が嵌入されて
いる。第１のスリーブ４Ｉの一端はシリンダ３１の段部
３７に当接されている。

第１のスリーブ４１の他端内周は大径部と小径部とから
なり、第２のスリーブ４２の一端外周は小径部と大径部
とからなっており、第１のスリーブ４Ｉの他端大径内周
部には第２のスリーブ４２の一端小径外周部が嵌合され
ている。第１のスリーブ４Ｉの他端、第２のスリーブ４
２の一端側外周端間には弾性部材４４が介在されている
。弾性部材４４は第２図及び第３図に示すリング状板ば
ねである。

第２のスリーブ４２の他端と第３のスリーブ４３の一端
とは当接されている。この状態でブースタ挿入部３５の
外周に、開［コ端に形成されたフランジ４５．底部４６
を有するキャップ４７が嵌合されている。キャップ４７
は鋼板の深絞り加工または鋼管加工または合成樹脂成形
により形成されている。このキャップ４７の底部４６に
は孔４６λが形成されている。キャップ４７はシリンダ
３１の開口部端面４８に底部４６を当接させてフランジ
３３に形成された凹部４９にフランジ４５が嵌入され、
このシリンダ４５がブースタのシェル５０とフランジ３
３との間に挟持され、これによりシリンダ３１に取り付
けられている。キャップ４７の底部４Ｇには第３のスリ
ーブ４３の他端面が当接させられている。また、キャッ
プ４７の底部４６側周壁の所定箇所（−個でも複数個で
もよい）には孔５１が形成されている。この孔５１には
、シリンダ３１の開口端側部及び第３のスリーブ４３に
ねじ込まれたねじ５２の頭部が嵌合され、この頭部によ
りキャップ４７の回り止めがなされている。

また第１のスリーブ４１の一端側にはシリンダ３１に形
成されたザブライボート５３に連通オる連通溝５４．連
通孔５５が形成されている。連通孔５５は連通溝５４を
介してザブライボート５３とシリンダ穴３９内とを連通
している。また第２のスリーブ４２の外周にはシリンダ
３１に形成されたザブライボート５６に連通する連通溝
５７が形成されている。第３のスリーブ４３の一端には
連通溝５７に連通ずる連通溝５９及び連通孔６０が形成
されている。連通孔６０は連通溝５５，５９を介してサ
プライボート５６とシリンダ穴３９内とを連通している
。

また、シリンダ３１の段部３６．第１のスリーブ４１間
にはカップノール６１が設けられ、第２のスリーブ４２
．第３のスリーブ４３間には、第２のスリーブ４２の他
端に形成された凹部に嵌入されてカップシール６２が設
けられている。

第１のスリーブ４１．第２のスリーブ４２内にはカップ
形のセコンダリピストン６３が摺動自在に嵌入されてい
る。また第２のスリーブ４２．第３のスリーブ４３内に
はカップ形のプライマリピストン６４が摺動自在に嵌入
されている。セコンダリピストン６３．プライマリピス
トン６４の周壁の所定箇所にはそれぞれ連通孔６５．６
６が形成されている。

シリンダ３１の底部３２とセコンダリピストン６３との
間にはセコンダリピストン６３をブースタの出力軸側へ
付勢するようにスプリング６７が設（Ｊられ、セコンダ
リピストン６３．プライマリピストン６４間にはプライ
マリピストン６４をブースタの出力軸側へ付勢するよう
にスプリング６８が設けられている。これによりシリン
ダ穴３９内に、底部３２．セコンダリピストン６３間に
位置する油圧室３９ａとセコンダリピストン６３゜プラ
イマリピストン６４間に位置する油圧室３９ｂが形成さ
れている。プライマリビス）・ン６４はシリンダ３１か
ら突出させられており、このプライマリピストン６４の
突出端にはブースタの出力軸が嵌入される四部６９が形
成されている。

なお、７１，７２．７３．７／ｌ　　７５　７６ｉ１ソ
ールリングである。

そして、プライマリピストン６４がブースタの出力軸（
図示せず）の駆動力を受けると、プライマリピストン６
４がスプリング６８の力に抗してセコンダリピストン６
３側に移動し、プライマリピストン６４に形成された連
通孔６６が第３のスリーブ４３に形成された連通孔６０
を越し、カップシール６２の第３のスリーブ４３に最も
近い面を過ぎると、油圧室３９ｂ内のブレーキ液を加圧
し、油圧室３９ｂに制動油圧が発生し、油圧室３９ｂに
連通する流路３９ｃ、３９ｄ　　３９ｅ　　３９ｆ、３
９ｇを通り出力ボート（図示せず）より出力され図示し
ない車輪のブレーキに伝達されこのブレーキが作動する
。このときセコンダリピストン６３もスプリング６７の
力に抗してプライマリビス）・ン６４と同方向（シリン
ダ穴３９の底部３２側）に移動し、セコンダリピストン
６３に形成された連通孔６５が第１のスリーブ４１に形
成された連通孔５５を越し、カップシール６１の第１の
スリーブ４１に最も近い端面を過ぎると、油圧室３９ａ
に制動油圧が発生し、油圧室３９ａに連通ずる出力ボー
ト（図示せず）より出力され図示しない車輪のブレーキ
に伝達されこのブレーキが作動する。

ブースタの出力軸の底部３２側への作動が解除されると
、スプリング６７．６８の力によりセコンダリピスＩ・
ン６３．プライマリピストン６４がブースタの出力軸側
に戻る。

この戻り過程で油圧室３９ａ、３９ｂに減圧が起こる。

すると、カップシール６１．６２の外周はその両側の圧
力差により各カップシール６１６２のそれぞれの内側に
撓み、セコンダリピストン６３　プライマリピストン６
４との間に隙間が生じ、リザーバ３４の油液がザブライ
ボート５３゜５６より油圧室３９ａ、３９ｂに流入し作
動油の補給が行われる。

本実施例によれば、スリーブ間に弾性部材４４を介在さ
せ、シリンダ３１の開口端面にキャップ４７の底部４６
を当接させてシリンダ３１にキャップ４７を固定したの
で、スリーブ等の構成部材に圧縮力を作用させず、構成
部材に座屈、割れ等の変形が生じるのを防止することが
できる。

また、プライマリピストン６４側無効ストロークをＴ、
とすると、無効ストロークに影響を与える構成部材のバ
ラツキ要素数が４に減少し、前記０式に比較し、無効ス
トロークのバラツキを大幅に減少させることができ、こ
れによりマスタシリンダの性能の低下を防止することが
できる。

Ｔ、・（Ｐｉ−Ｐ、）−（Ｃ−３）・・・・・・・・・
■但し、 Ｐ、・フランジ３３のブースタンエル５０側端面から凹
部６９の底端部までの距離 Ｐ２：連通孔６６の中心軸線から凹部６９の底端部まで
の距離 Ｃ，フランジ３３のブースタシェル５０側端面からキャ
ップ４７の内底面までの距離 Ｓ：カップシール６２の第３のスリーブ４３側端面から
ギャップ４７の内底面までの距離なお、マスタシリンダ
に圧油が発生した場合、第１のスリーブ４１は、その左
右の受圧面積差から、図中左方への押圧力を受け、第２
のスリーブ４２は図中右方への押圧力を受けるが、弾性
部材４４の第１図における左右両側には弾性部材４４を
押し潰す圧がかからないことから弾性部材４４にへたり
等が発生せず、弾性部材４４（１段部３７に第１のスリ
ーブ４１を常時押し付け、キャップ４７の内底面に第２
のスリーブ４２を介して第３のスリーブ４３を常時押し
付ける。これにより、前記プライマリビス）・ン６４の
無効ストロークＴ１の計算式■が常に成り立つ。

また、ブースタへのマスタシリンダの挿入量が少なくな
るようタンデムマスタシリンダとしての全長が短縮され
るのは勿論のことである。

なお、前記実施例においては、第１のスリーブ４１　第
２のスリーブ４２間に単体の弾性部材４４を設けたが、
これに限られることなく、第４図及び第５図に示すよう
に第２のスリーブ４２の第１のスリーブ４１側端面に弾
性部材８Ｉを一体に設けてもよい。

「発明の効果」 本発明によれば、一端側が外部に開口するシリンダと、
該シリンダ内に嵌合されたスリーブと、該スリーブ内に
摺動自在に嵌入されたピストンと、前記シリンダの一端
側において前記スリーに当接し、該スリーブの抜け止め
となる抜け止め手段とからなるマスタシリンダ（こおい
て、前を己スリーブを少なくとも２つのスリーブから構
成し前記シリンダのシリンダ穴に該シリンダ穴の奥側か
ら開口側に順次複数のスリーブを嵌入するとともに、前
記スリーブ間にカップシールを設（：１１前記奥側のス
リーブを弾性部材により開口側スリーブに押圧して開口
側スリーブを前記波は止め手段に当接させたので、少な
くとも２つのスリーブの位置決めが容易となり、無効ス
トロークのバラツキの要素数を減少させて無効ストロー
クのバラツキを大幅に減少させることが可能となり、マ
スタンリンダの機能のバラツギを小とし、これによりマ
スタシリンダの性能の低下を防止することができる。

＋７− また、従来のようにキャップの締め例はトルクによる圧
縮荷重がスリーブにかからないので、スリーブ等の構成
部材の組み（１け後の座屈、割れ等の変形の発生を防止
することかできる。

また、スリーブ間に弾性部材を介在させ、この部分をも
マスクンリングの出力ボートへ通じる流路として利用す
れば、マスタシリンダにブレーキ液を注入する際のエア
抜き作業性を向上させることができる等の効果をあげる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は要部の縦断側面図、第２図は弾性部材の正面図
、第３図は弾性部材の断面図、第４図及び第５図は本発
明の他の実施例を示すもので、第４図は弾性部材の設置
状態を示す第１．第２のスリーブの側面図、第５図は第
４図の■矢視図、第６図は従来のマスタシリンダの一例
を示す要部の縦断側面図である。 ・・シリンダ穴、４１・　・第１のスリーブ、４２第２
のスリーブ、４３　・・第３のスリーブ、４４８１・・
・・弾性部材、４６　・・・底部、４７キヤツプ、６１
，６２・・　カップシール、６３セコンダリピストン、
６４・・・・・プライマリピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端側が外部に開口するシリンダと、該シリンダ内に嵌
   合されたスリーブと、該スリーブ内に摺動自在に嵌入さ
   れたピストンと、前記シリンダの一端側において前記ス
   リーに当接し、該スリーブの抜け止めとなる抜け止め手
   段とからなるマスタシリンダにおいて、前記スリーブを
   少なくとも２つのスリーブから構成し前記シリンダのシ
   リンダ穴に該シリンダ穴の奥側から開口側に順次複数の
   スリーブを嵌入するとともに、前記スリーブ間にカップ
   シールを設け、前記奥側のスリーブを弾性部材により開
   口側スリーブに押圧して開口側スリーブを前記抜け止め
   手段に当接させたことを特徴とするマスタシリンダ。