KR920006346B1

KR920006346B1 - 마스타 실린더

Info

Publication number: KR920006346B1
Application number: KR1019890016579A
Authority: KR
Inventors: 요시히로 나까무라; 나가노리 고시미즈; 히데아끼 이시이
Original assignee: 도끼꼬 가부시끼가이샤; 가와이 다까시
Priority date: 1988-11-18
Filing date: 1989-11-16
Publication date: 1992-08-03
Also published as: JPH02136363A; JP2729067B2; US5046315A; KR900008204A

Abstract

내용 없음.

Description

마스타 실린더

제1도는 종래의 마스타 실린더를 도시하는 단면도.

제2도는 본 발명의 제1실시예에 따른 마스타 실린더를 도시하는 단면도.

제3도는 제2도에 도시한 실시예에 채택한 탄성부재의 정면도.

제4도는 탄성부재의 단면도.

제5도는 제2슬라이브상에 설치된 탄성부재의 제2실시예의 측면도.

제6도는 제5도의 VI-VI선을 따라 취한 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

31 : 실린더 33,35 : 플랜지

38 : 오일 저장소 41,42,43 : 제1,제2 및 제3슬리이브

44 : 탄성부재 52 : 나사

53,56 : 공급 포오트 63 : 보조 피스톤

64 : 주 피스톤 67,68 : 스프링

71 내지 76 : 밀폐링

본 발명은 자동차 등의 차량의 브레이크 시스템에 사용되는 마스타 실린더에 관한 것이다.

마스타 실린더, 특히 두개의 오일 가압실이 제공된 탠덤형 마스터 실린더는 차량에서 설치 면적을 많이 차지한다. 따라서, 마스타 실린더의 축길이는 가능한한 짧게하는 것이 좋다.

탠덤 마스타 실린더에는 두가지 형태가 있는데, 그중 하나는 컵 시일이 실린더상에 설치된 것이다. 후자는 마스타 실린더를 축소시키는데 유용하며, 이런 형태에서는 컵 시일은 보통 실린더내에 삽입된 슬리이브에 의해 유지된다.

종래기술의 이런 형태의 마스타 실린더는 미합중국 특허 제 4,685,300호에 대응하는 일본국 특허 공개 공보 210610/87에 기술되어 있다. 이런 형태의 마스타 실린더는 제1도에 참고로 기술하였다. 마스터(100)는 저부(1)가 제공된 실린더 본체(2)와, 이 실린더 본체(2)의 실린더 보어(3)의 개구(4)에 나사 결합된 실린더 캡(이하 캡이라 함)(5)과, 실린더 본체(2)상에 설치되고 실린더 본체(2)내부와 연통되는 오일 저장소(7)와 실린더 본체(2)상에 나사 결합되는 캡(5)에 의해 실린더에 고정되고 저부(1)측으로부터 개구(4)측까지 실린더(6)의 실린더 보어(3)내에 각각 끼워진 제1,제2,제3슬리이브(8,9,10)와, 이 슬리이브(8,9,10)를 통해 실린더(6)에 미끄럼 가능하게 배치된 주 및 보조 피스톤(2,11)과, 보조 피스톤(11)과 주 피스톤(12)을 각각 트인구멍(4)측으로 편의시키는 실린더(6)에 배치된 스프링(13,14)으로 구성되는 실린더(6)를 포함한다. 오일 가압실(l5)은 저부(1)와 보조 피스톤(11)사이에 형성되어 있는 반면 오일 가압실(16)은 주 및 보조 피스톤(12,11)사이에 형성되어 있다. 주 피스톤(12)은 실린더(6) 외부에서 연장된다. 주 피스톤(12)의 연장 단부에는 브레이크 페달에 연결된 출력축(도시않음)의 한 단부 혹은 부스터(도시않음)의 출력축의 한 단부를 내부에 수용하는 요홈(17)이 형성되어 있다. 도시한 바와 같이, 컵 시일(22,23)은 본체(2)에 형성된 견부와 제1슬리이브(8)사이, 그리고 제2 및 제3슬리이브(9,10) 사이에 각각 배치되고 협지되어 있다.

주 피스톤(12)이 전술한 출력축(도시않음)으로부터 구동력을 받게되면 주 피스톤(12)은 스프링(14)에 대해 전방으로(제1도 좌측)변위한다. 주 피스톤(12)내에 형성된 연통구멍(19)이 제3슬리이브(10)에 형성된 연통구멍(18)을 통과하고 컵 시일(23)의 단부면(23a)(제1도 최우측)을 통과하면 오일 가압실(16)의 브레이크 오일은 가압되어 제동 오일압을 발생한다. 이렇게 발생된 제동 오일압은 오일 가압실(16)과 연통하는 출력 포오트(도시않음)를 통해 브레이크를 작동하도록 관련 휘일(도시않음)에 장비된 브레이크의 브레이크실린더에 전달된다. 이때, 보조 피스톤(11)도 주 피스톤(12)과 같은 방향, 즉 스프링(13)에 대해 좌측 방향으로 변위되며, 보조 피스톤(11)에 형성된 연통구멍(2l)이 제1슬리이브(8)에 형성된 연통구멍(20)을 관통하고 컵 시일(22)의 최후 단부면(22a)(제1도 최우측)을 통과하면 제동 오일압이 오일 가압실(15)내에 발생된다. 이렇게 발생된 제동 오일압은 오일 가압실(15)과 연통하는 출력 포오트(도시않음)를 통하여 브레이크를 작동하도록 관련 휘일에 장비된 브레이크의 브레이크 실린더로 전달된다.

전술한 출력축에 작용하는 힘이 해제되면 주 및 보조 피스톤(12,11)은 모두 각각 스프링(14,13)의 힘에 후향(제1도 우측)복귀된다.

오일 가압실(15,16)내의 압력이 복귀 행정중에 저하되면 컵 시일(22,23)의 외주부는 내외측간의 압력차로 인해 처지게 되어 오일 저장소(7)내의 오일은 공급 포오트(24,25)를 통해, 그리고 컵 시일(22,23)의 외주사이에 형성된 간극과 오일 가압실(15,16)내로 실린더 보어(3)내면을 통해 유동하게 된다.

저부(1)에 인접함 실린더 보어(3)에는 계단부(26)가 형성된 반면 실린더 캡(5)의 저부에는 계단부(27)가 형성되어 있다. 제1슬리이브 전방 혹은 좌측단은 계단부(26)에 맞닿는 반면 제3슬리이브(10)의 후방 혹은 우측단은 계단부(27)에 맞닿는다.

시일부재(28)는 보조 피스톤(11)과 제1 및 제2슬리이브(8,9)사이에 배치되고 시일부재(29)는 주 피스톤(12)과 제3슬리이브(10) 및 캡(5)사이에 배치되어 있다.

그러나 상술한 종래의 마스타 실린더는 다음 문제를 갖고 있다. 제1,제2,제3슬리이브(8,9,10)는 실린더(6)에 끼워져 있고 실린더 본체(2)의 계단부(26)에 맞닿는 제1슬리이브(8)와 캡의 계단부(27)에 맞닿는 제3슬리이브(10)에 실린더 본체(2)에 나사 결합된 캡(5)에 의해 실린더 본체(2)와 캡(5)사이에 형성된 공간내에 고정되어 있기 때문에 이들 세 슬리이브(8,9,10)는 실린더 본체(2)와 캡(5)사이에 압축되어 있으며, 이 압축은 결국 마스타 실린더(100)의 소자가 결속 혹은 균열되게 한다. 또한, 주 피스톤의 비효율적인 행정을 크게 할 수도 있다. 비효율적인 행정(T)은 주 피스톤(12)이 좌측으로(제1도에서)배치되는 초기위치와 제동 오일압이 가압실(16)내에 처음 발생될때의 위치 사이에 주 피스톤(12)의 행정에 의해 형성되며, 제1도에 도시한 바와 같은 마스타 실린더(100)의 비효율적 행정(T)은 다음 등식으로 결정된다.

여기서 P₁=실린더 본체(2)의 트인구멍 단부와 요홈(17) 저부 사이의 거리

P₂=연통구멍(19)의 중앙선과 요홈(17) 저부 사이의 거리

S₁=제1슬리이브(8)의 축길이

S₂=제 2슬리이브(9)의 축길이

S₃=제2슬리이브(9)의 최후 단부면과 컵 시일(23)의 최후 단부면 사이의 거리

L=제1슬리이브(8)가 맞닿는 실린더 본체(2)의 계단부(26)의 표면과 실린더 본체의 트인구멍 단부면(2a) 사이의 거리

α=실린더 캡(5)이 실린더 본체(2)에 나사 결합될때 제1,제2 및 제3슬리이브가 모두 압축되는 압축 높이

상기 등식에 의해 표시한 바와 같이, 비효율적인 행정(T)은 저마다 차원이 각각, 다른 7개의 변수를 포함하고 있다. 결국, 비효율적인 행정(T)은 크게 변화되어 마스타 실린더의 특성이 불균일하게 된다.

종래 기술의 상술한 문제에 비추어, 본 발명의 목적은 마스타 실린더의 요소의 뒤틀림이나 균열이 방지되며 비효율적인 행정의 변화가 상당히 감소되는 주 실린더를 제공하는 것이다.

이런 목적으로, 본 발명은 내부에 실린더 보어를 갖고 한 단부가 개방된 실린더와, 실린더 보어내에 끼워진 슬리이브와, 슬리이브내에 미끄럼 가능하게 배치된 피스톤과, 슬리이브가 실린더를 이탈하지 않도록 슬리이브에 맞닿게 실린더 개방 단부에 설치된 정지 수단을 포함하는 마스타 실린더를 제공한다. 슬리이브는 실린더 내부측으로부터 개방측으로 차례로 실린더 보어에 끼워진 적어도 두개의 슬리이브부재를 포함한다. 마스타 실린더는 또 상술한 적어도 두개의 슬리이브부재의 두 인접한 슬리이브부재와 두 인접한 부재의 내부 슬리이브부재를 이 두 인접한 슬리이브부재의 다른 슬리이브부재상에 가압하여 정지 수단쪽으로 다른 슬리이브부재를 가압해주는 탄성부재 사이에 배치된 컵 시일을 포함한다.

본 발명의 전술된 내용 및 기타 목적, 특징 및 장점을 첨부도면을 참고로 하여, 실시예를 통해 이하에 기술하면 다음과 같다.

본 발명의 제1실시예는 제2도 내지 제4도를 참고하여 기술하기로 한다.

최근에, 자동차와 같은 차량의 브레이크 시스템에는 마스타 실린더를 작동하는 부스터를 포함하는 것이 보통이다. 부스터는 차량 엔진의 흡기 매니폴드에 연결된 정압실과 변압실을 가진 셸내에 제공되어 두 실간의 압력차를 이용하여 브레이크 페달상에 가해진 힘을 배력시키고 이렇게 배력된 힘을 마스타 실린더에 전달하도록 되어 있다. 그러나 부스터는 본 발명에서 필수 부품은 아니다. 따라서 도면에는 도시하지 않았으며 그 상세한 설명은 생략한다.

제2도는 본 발명의 여러가지 특징을 구체화하는 마스타 실린더(200)의 단면도이다. 참고번호 31은 저부(32)가 제공된 실린더를 표시한다. 실린더(31)에는 외면으로부터 반경방향 연장되는 플랜지와 오일 저장소를 설치하도록 일체로 형성된 보스도 제공되어 있다. 플랜지(33)로부터 우향(제2도)연장되는 부분은 부스터삽입부(35)를 구성한다, 실린더(31)는 주조로 제조되며 내면에 형성된 계단부(36,37)가 제공되어 있다. 오일 저장소(38)는 보스(34)상에 설치된다.

제1,제2 및 제3슬리이브(41,42,43)는 저부(32)측에서 트인구멍(40)측까지 순서대로 실린더내에 형성된 실린더 보어(39)내에 끼워져 있다. 제1슬리이브(41)의 선단(제2도 좌측단)은 실린더(31)의 계단부(37)상에 맞닿는다.

도면에 도시한 바와 같이 제1슬리이브(41)는 큰 내경부와 작은 내경부를 포함한다. 제2슬리이브(42)는 선단에 형성된 작은 외경부와 사이에 형성된 견부를 통해 작은 외경부에 연결된 큰 외경부가 제공되어 있다. 제2슬리이브(42)의 작은 외경부는 제1슬리이브(41)의 큰 내경부내에 끼워진다. 탄성부재는 제1슬리이브(41) 후단부와 제2슬리이브(42)의 대소 외경부 사이에 형성된 견부 사이에 배치되어 있다. 제3도 및 제4도에 도시한 바와 같이 탄성부재는 링 형태의 판스프링으로 되어 있다.

제2슬리이브(42) 후단부는 제3슬리이브(43)의 선단부와 맞닿아 있다. 세 슬리이브가 상술한 바와 같이 실린더 보어(39)내에 끼워진 상태에서, 캡(47)은 부스터-삽입부(35) 외면에 끼워져 있다. 캡(37)은 트인구멍 단부에 형성된 플랜지(45)와 저부(46)를 포함한다. 탭(47)은 금속판을 디프 드로잉하여 제조된다. 캡(47)은 합성수지 주조 성형에 의해 성형할 수도 있다. 캡(47)에는 저부(46)에 형성된 트인구멍(46a)이 제공되어 있다. 캡(47)은 저부(46)가 실린더(31)의 개방 단부(48)에 맞닿도록 설치되어 있고 플랜지(45)는 실린더(31)의 플랜지(33)내에 형성된 요홈에 수용되며 주 실린더(200)가 연결되는 부스터의 셸(50)과 플랜지(33)사이에 파지되어 있다. 도시한 바와 같이, 제3슬리이브(43)의 후방 단부면은 캡(47)의 저부(46)에 맞닿는다. 하나 또는 그 이상의 구멍(51)은 저부(46)에 인접한 캡(47)의 주위벽에 형성되어 있다. 개방 단부(48)에 인접한 실린더(31)와 나사(52)헤드를 가진 제3슬리이브(43)내로 나사 결합된 나사(52)는 구멍(51)내에 수용되어 실린더(31)에 대해 캡(47)의 회전을 방지한다.

제1슬리이브의 전방부는 실린더(31)에 형성된 공급 포오트(53)와 연통되는 연통홈(54)과 연통구멍(55)이 제공되어 있다. 연통구멍(55)은 실린더 보어(39)내부를 연통홈(54)를 통해 공급 포오트(53)에 연통시킨다. 연통훔(57)은 실린더(31)내에 형성된 다른 공급 포오트(56)에 연통하도록 제2슬리이브의 외주에 형성되어 있다. 제3슬리이브(43)의 선단에 인접하여 연통홈(57)을 위한 연통홈(59)과 연통구멍(60)이 형성되어 있다. 연통구멍(60)은 연통홈(57,59)을 통해 공급 포오트(56)와 실린더 보어(39)내부를 연통한다.

컵 시일(61)은 실린더의 계단부(36)와 제1슬리이브(41) 사이에 배치되어 있고 다른 컵 시일(62)은 제2 및 제3슬리이브(42,43) 사이와 제2슬리이브(42)후단부에 형성된 요홈에 배치되어 있다.

컵형의 보조 피스톤(63)은 제1슬리이브(41)와 제2슬리이브(42)내에 미끄럼 가능하게 배치되어 있고 컵형의 주 피스톤(64)도 제2슬리이브(42)와 제3슬리이브(43)에 미끄럼 가능하게 배치되어 있다. 보조 피스톤(63)과 주 피스톤(64)에는 주위벽의 예정 위치에 형성된 각 연통구멍(65,66)이 제공되어 있다.

스프링은 보조 피스톤(63)을 후향 편의하도록 실린더(31) 저부와 보조 피스톤(63)사이에 배치되어 있다. 스프링(68)은 주 피스톤(64)을 후향 편의하도록 보조 및 주 피스톤(63,64)사이에 배치되어 있다. 이리하여, 오일 가압실(39a,39b)은 저부(32) 및 보조 피스톤(63) 사이와 보조 피스톤(63) 및 주 피스톤(64) 사이의 실린더 보어(39)에 각각 형성되어 있다.

주 피스톤(64)은 실린더 외측으로 연장된다. 주 피스톤(64)의 연장 단부에는 부스터(도시않음)의 출력축 측단부를 수용하는 요홈(69)이 형성되어 있다.

부호 71,72,73,74,75 및 76은 밀폐링이다.

주 피스톤(64)은 부스터(도시않음)의 전술한 출력축으로부터의 구동력을 수용하며 주 피스톤(64)은 스프링(68)의 힘에 대해 전방으로(제2도 좌측) 변위된다. 주 피스톤(64)의 연통구멍(66)이 제3슬리이브(43)의 연통구멍(60)을 통과하고 또 컵 시일(62)의 최후단을 통과하면 오일 가압실(39b)의 브레이크 오일은 가압되어 제공 오일압을 발생한다. 이렇게 발생된 제동 오일압은 오일실(39b)을 연통하는 통로(39c,39d,39e,30f 및 39g)를 통해, 그리고 관련 휘일상에 장비된 브레이크(도시않음)의 브레이크 실린더에 출력 포오트(도시않음)를 통해 전달되어 브레이크를 작동시킨다. 이때, 보조 피스톤(63)은 전방으로 변위된다. 보조 피스톤(63)의 연통구멍(65)은 제1슬리이브(41)의 연통구멍(55)을 통과하고 컵 시일(61)의 최후 단부면을 통과하며 제동 오일압은 오일 가압실(39a)내에 발생된다. 이렇게 발생된 제동 오일압은 실(39a)과 연통하는 출력 포오트(도시않음)를 통해 관련 휘일상에 장비된 브레이크(도시않음)의 브레이크 실린더에 전달된다.

전술한 출력축상에 작용하는 힘이 해제되면 보조 피스톤(63)과 주 피스톤(64)은 스프링(67,68)에 의해 후방으로(제2도 우측) 복귀된다.

복귀 행정중 오일 가압실(39a,39b)내에서 압력이 감소되면 컵 시일(61,62)의 외주는 내외측간의 압력차에 의해 내향으로 처지게 되어 저장소(38)내의 오일은 공급 포오트(53) 그리고 실린더 보어(39)내면과 슬리이브(41) 사이의 간극을 통해 오일실(39a)내로 또한 공급 포오트(56), 연통홈(57)과 슬리이브(42,43)간의 간극을 통해 오일실(39b)로 흐른다.

상술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 마스타 실린더에서, 탄성부재(44)는 슬리이브 사이에 배치되어 있고 캡(47)은 실린더(31)에 그 캡(47) 저부(46)가 실린더(31) 개방 단부면상에 맞닿도록 고정되어 있다. 따라서 과도한 압축력이 슬리이브상에 작용되지 않으며, 따라서 슬리이브가 뒤틀리거나 균열되는 것을 방지할 수있다.

다음에, 제2도의 마스타 실린더(200) 주 피스톤(64)의 쓸모없는 행정(T₁)은 다음 등식으로 결정된다.

여기서 P₁=플랜지(33) 후단면과 요홈(69) 저부간의 거리

P₂=연통구멍(66) 중앙선과 요홈(69) 저부간의 거리

C=플랜지 후단면과 캡 내부 저면간의 거리

S=컵 시일(62) 최후 단부면과 캡(47) 내부 저면간의 거리

상기 등식 (2)으로부터 알 수 있는 바와 같이, 쓸모없는 행정(T₁)은 변화에 영향을 줄 수 있는 네 개의 변수만을 포함하며 제1도에 도시한 종래 기술의 마스타 실린더(100)의 쓸모없는 행정(T)은 등식(1)에 도시한 7개의 변수를 포함한다. 이리하여 쓸모없는 행정(T₁)의 변화는 종래의 마스타 실린더(100)의 쓸모없는 행정(T)에 비해 크게 감소될 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 마스타 실린더(200)는 성능을 더욱 향상할 수 있다.

마스타 실린더(200)내에 제동 오일압이 발생되면 제1슬리이브(41)는 좌우 압력 수용 구역간의 차이로 인해 제2도에 도시한 바와 같이 좌측으로 미는 힘을 받으며 제2슬리이브(42)는 우측으로 미는 힘을 받는다. 이리하여, 부재(44)를 압축 변형하고 탄성부재(44) 양측의 힘이 전혀 작용하지 않으며 동시에 탄성부재(44)에서는 피로가 절대 일어나지 않는다. 따라서 탄성부재는 계단부(37)에 제1슬리이브(41)를 일정하게 가압하고 또 제3슬리이브(43)를 제2슬리이브(42)를 통해 캡(47) 내부 저면에 일정하게 가압할 수 있다. 이리하여 등식 (2)는 일정하게 확립한다.

본 발명에 따르면 마스타 실린더의 총 길이는 축소할 수 있어서 마스타 실린더가 부스터에 삽입되는 길이도 줄일 수 있다.

상술한 실시예에서 탄성부재(44)는 별개의 요소로서 제조되며 제1슬리이브(41) 및 제2슬리이브(42)사이에 배치되어 있다. 그러나 다른 실시예에서는 탄성부재(81)를 제1슬리이브(41)와 마주보는 단부면 상에 제2슬리이브(42)와 일체로 형성되어 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 내부에 실린더 보어가 형성되고 한 단부가 개방된 실린더와 상기 실린더 보어에 끼워진 슬리이브와, 슬리이브에 미끄럼 가능하게 배치된 피스톤과 슬리이브에 맞닿도록 실린더 한 단부상에 설치되어 슬리이브가 실린더로부터 이탈되는 것을 방지하는 정지 수단을 포함하는 마스타 실린더를 제공한다. 슬리이브는 실린더 보어의 내측으로부터 개방측까지 순서대로 실린더 보어에 끼워진 적어도 두개의 슬리이브부재를 포함한다. 마스타 실린더는 또 적어도 슬리이브부재의 두 인접 슬리이브부재와 이 두 인접 슬리이브부재의 다른 슬리이브부재 상에 두 인접 슬리이브부재의 내부 슬리이브부재를 가압해주어 다른 슬리이브부재를 정지 수단으로 밀어주는 탄성부재도 포함한다. 상술한 구성이 제공된 마스타 실린더내에서 상술한 두 슬리이브부재는 제자리에 쉽게 배치될 수 있고 제1도에 도시한 피스톤의 쓸모없는 행정의 변화에 영향을 줄 수 있는 변수의 수는 종래 기술의 마스타 실린더(100)에 비해 감소된다. 결국, 쓸모없는 행정의 변화는 상당히 감소될 수가 있다. 이리하여 본 발명은 균등한 성능을 가진 마스타 실린더를 제공하게 된다.

또, 본 발명의 마스타 실린더의 슬리이브는 과도한 압축력을 받지 않게 된다. 따라서 슬리이브의 뒤틀림이나 균열도 방지된다.

또, 탄성부재가 마스타 실린더의 출력 포오트와 연통하는 통로의 일부로서 배치된 두 슬리이브 사이의 공간에 사용할 수도 있다. 이 경우, 오일이 마스타 실린더로 주입될때 배기 동작의 효율이 크게 개선된다.

Claims

내부에 실린더 보어(39)를 갖고 한 단부가 개방되어진 실린더(31)와; 환형 요홈이 한 접촉면의 내주변부를 따라 내·외 슬리이브부재의 한 접촉면에 형성되고, 상기 실린더 보어내에 끼워진 내부 제2슬리이브(42)부재와 외부 제3슬리이브(43)부재를 구비하며 상기 실린더 보어내에 끼워지는 슬리이브 수단과; 상기 슬리이브 수단내에 미끄럼가능하게 수용되는 주 피스톤(64)과; 실린더의 이탈을 막도록 상기 슬리이브 수단과 결합되는 부분을 구비하고, 상기 실린더에 결합되는 정지 수단과 캡(47)과; 상기 환형 요홈부내에 설치된 컵 시일(62)과; 상기 외부 슬리이브부재에 대항하여 상기 내부 슬리이브부재를 가압하고, 그로 인해서 상기 정지 수단에 대항하여 상기 외부 슬리이브부재를 가압하는 탄성부재(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마스타 실린더.
제1항에 있어서, 상기 슬리이브 수단은 상기 내부 및 외부 슬리이브부재와 인접한 제1슬리이브(41)부재로 구성된 세개의 슬리이브부재를 포함하며; 상기 실린더 보어에는 제1 및 제2계단부(36,37)가 형성되고, 상기 인접한 제1슬리이브(41)부재는 제2계단부(37)와 맞닿아 있으며; 제2컵 시일(61)은 상기 제1계단부와 상기 인접한 슬리이브부재 사이에 제공되고; 상기 탄성부재는 상기 인접 및 내부 슬리이브부재사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 마스타 실린더.
제1항에 있어서, 상기 정지 수단은 상기 피스톤이 그를 통해 연장되는 트인구멍을 한정토록 상기 실린더의 개방 단부를 부분적으로 덮는 부분을 가진 캡을 포함하며, 상기 외부 슬리이브부재의 외측 단부는 상기 캡 부분과 맞닿는 것을 특징으로 하는 마스타 실린더.
제1항에 있어서, 상기 탄성부재(44)는 링 형태의 판스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 마스타 실린더.
제1항에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 내부 슬리이브 주재와 일체적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 마스타 실린더.