JPH0346345B2 - - Google Patents
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- JPH0346345B2 JPH0346345B2 JP57066493A JP6649382A JPH0346345B2 JP H0346345 B2 JPH0346345 B2 JP H0346345B2 JP 57066493 A JP57066493 A JP 57066493A JP 6649382 A JP6649382 A JP 6649382A JP H0346345 B2 JPH0346345 B2 JP H0346345B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central hub
- hole
- power piston
- head
- output rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 241001132374 Asta Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用の負圧式ブースタ、特にその
パワーピストンと出力ロツドとの真直度を確保す
る構造に関する。
パワーピストンと出力ロツドとの真直度を確保す
る構造に関する。
この型式のブースタは第２図に示すように、ハ
ウジング１とハウジング内を真空室２及び加圧室
３に区画するパワーピストン４を有する。パワー
ピストン４は中心部に合成樹脂製セントラルハブ
５を有する。セントラルハブ５は、中心部に穴６
を有し、この穴６の出力ロツド７のヘツド８を滑
動可能に収容してパワーピストン４及び出力ロツ
ド７を連結する。穴６の内周面段部９ａとヘツド
８の端面間には、円板状のゴム反力部材９を介装
し、段部９ａ内側にはエアシート１０が穴６内に
露出し、ゴム反力部材９と面し、作動時には、ゴ
ム反力部材９を介し、以下説明のように反力の伝
達がなされる。エアーシート１０は球継手により
プツシユロツド１１に連結され、プツシユロツド
１１は右方端で図示省略のペダルに連動する。
ウジング１とハウジング内を真空室２及び加圧室
３に区画するパワーピストン４を有する。パワー
ピストン４は中心部に合成樹脂製セントラルハブ
５を有する。セントラルハブ５は、中心部に穴６
を有し、この穴６の出力ロツド７のヘツド８を滑
動可能に収容してパワーピストン４及び出力ロツ
ド７を連結する。穴６の内周面段部９ａとヘツド
８の端面間には、円板状のゴム反力部材９を介装
し、段部９ａ内側にはエアシート１０が穴６内に
露出し、ゴム反力部材９と面し、作動時には、ゴ
ム反力部材９を介し、以下説明のように反力の伝
達がなされる。エアーシート１０は球継手により
プツシユロツド１１に連結され、プツシユロツド
１１は右方端で図示省略のペダルに連動する。
セントラルハブ５は右方に延びる円筒部１２を
有し、その内部にバキユムシート１３を有し、ま
た、制御バルブ１４を有する。ペダル操作によつ
てプツシユロツド１１を介し制御バルブ１４を作
動させ、両室２，３間に負圧対大気圧の差圧を発
生させ周知のブースタ作動がなされる。
有し、その内部にバキユムシート１３を有し、ま
た、制御バルブ１４を有する。ペダル操作によつ
てプツシユロツド１１を介し制御バルブ１４を作
動させ、両室２，３間に負圧対大気圧の差圧を発
生させ周知のブースタ作動がなされる。
上記従来のブースタは、作動時におけるパワー
ピストン４と出力ロツド７の真直度の崩れ防止は
出力ロツド７のヘツド８がセントラルハブ５の穴
６に対してこじれ状態となることで達成される傾
向がありこれによりセントラルハブ５の穴６の周
壁部に半径方向外方向の力が働き、これに加え
て、穴６の周壁にはゴム反力部材９の内圧も半径
方向外方向に働いてセントラルハブ５の段部９ａ
の縁部９ｂにき裂を生ずる欠点があつた。
ピストン４と出力ロツド７の真直度の崩れ防止は
出力ロツド７のヘツド８がセントラルハブ５の穴
６に対してこじれ状態となることで達成される傾
向がありこれによりセントラルハブ５の穴６の周
壁部に半径方向外方向の力が働き、これに加え
て、穴６の周壁にはゴム反力部材９の内圧も半径
方向外方向に働いてセントラルハブ５の段部９ａ
の縁部９ｂにき裂を生ずる欠点があつた。
本発明はパワーピストン４と出力ロツド７との
真直度の崩れを防止する上でセントラルハブの穴
の周壁に半径方向外方向への力が働かないように
して上記の従来の欠点を免れ得ることを目的とす
るものであつて、この目的達成のため本発明は、
出力ロツド７のヘツド８の端部外周に環状フラン
ジを形成し、このフランジをセントラルハブに当
接させることにより前述の出力ロツド及びパワー
ピストンの真直度の崩れを防止するものである。
以下図について本発明の一実施例を説明する。
真直度の崩れを防止する上でセントラルハブの穴
の周壁に半径方向外方向への力が働かないように
して上記の従来の欠点を免れ得ることを目的とす
るものであつて、この目的達成のため本発明は、
出力ロツド７のヘツド８の端部外周に環状フラン
ジを形成し、このフランジをセントラルハブに当
接させることにより前述の出力ロツド及びパワー
ピストンの真直度の崩れを防止するものである。
以下図について本発明の一実施例を説明する。
第１図において２１はハウジング、２２は負圧
室、２３は加圧室、２４はパワーピストン、２５
はパワーピストンの合成樹脂製セントラルハブ、
２４ａはダイアフラム、２６はセントラルハブ２
５の有する穴、２７は出力ロツドである。出力ロ
ツド２７はそのヘツド２８を穴２６の中に滑動可
能にはめている。２９はゴム反力部材であつて穴
２６の段部２９ａとヘツド２８との間に介装され
ている。穴２６の小径部２９ｄにはエアシート３
０が滑動可能にはまり、その受圧端面がゴム反力
部材２９に面する。エアシート３０は球状継手に
より、プツシユロツド３１に連結され、プツシユ
ロツド３１の右方端は図示省略のブレーキペダル
に連動する。
室、２３は加圧室、２４はパワーピストン、２５
はパワーピストンの合成樹脂製セントラルハブ、
２４ａはダイアフラム、２６はセントラルハブ２
５の有する穴、２７は出力ロツドである。出力ロ
ツド２７はそのヘツド２８を穴２６の中に滑動可
能にはめている。２９はゴム反力部材であつて穴
２６の段部２９ａとヘツド２８との間に介装され
ている。穴２６の小径部２９ｄにはエアシート３
０が滑動可能にはまり、その受圧端面がゴム反力
部材２９に面する。エアシート３０は球状継手に
より、プツシユロツド３１に連結され、プツシユ
ロツド３１の右方端は図示省略のブレーキペダル
に連動する。
セントラルハブ２５は右方に延びる円筒部３２
を有する。円筒部３２はハウジング２１の壁をシ
ールして貫通し、内部にバキユウムシート３３と
制御バルブ３４とを有する。バキユウムシート３
３は制御バルブ３４と協同して通路３５及び３６
を介する回路を開閉して負圧室２４と加圧室２３
とを連通または遮断する。エアシート３０は制御
バルブ３４と協同して、円筒部３２と通路３６を
介する回路を開閉して、加圧室２３を大気圧に対
し連通あるいは遮断する。キー３７はバキユウム
シート３０の溝３９と、セントラルハブ２５の孔
３８に係合し、休止時に、バキユウムシート３３
と制御バルブ３４との相対位置関係を定める。ス
プリング４０はこの相対位置関係を、図示の休止
状態位置関係に確保する。大きいスプリング４１
は、パワーピストン２４を図示の休止位置に向い
付勢する。負圧室２２はポート４２を介して負圧
源であるエンジンインテークマニホルドに連通す
る。
を有する。円筒部３２はハウジング２１の壁をシ
ールして貫通し、内部にバキユウムシート３３と
制御バルブ３４とを有する。バキユウムシート３
３は制御バルブ３４と協同して通路３５及び３６
を介する回路を開閉して負圧室２４と加圧室２３
とを連通または遮断する。エアシート３０は制御
バルブ３４と協同して、円筒部３２と通路３６を
介する回路を開閉して、加圧室２３を大気圧に対
し連通あるいは遮断する。キー３７はバキユウム
シート３０の溝３９と、セントラルハブ２５の孔
３８に係合し、休止時に、バキユウムシート３３
と制御バルブ３４との相対位置関係を定める。ス
プリング４０はこの相対位置関係を、図示の休止
状態位置関係に確保する。大きいスプリング４１
は、パワーピストン２４を図示の休止位置に向い
付勢する。負圧室２２はポート４２を介して負圧
源であるエンジンインテークマニホルドに連通す
る。
次に本発明の特徴とするところを以下説明す
る。第１図の出力ロツド２７のヘツド２８は、そ
の端部にフランジ４３を形成してある。このフラ
ンジ４３が後述のように作動して、従来のこじれ
現象を防ぐ。このフランジ４３は図示の休止時に
はセントラルハブ２５との間に図示の間げきδを
残した状態に保たれて、ヘツド２８がゴム反力部
材２９に当り、ゴム反力部材２９は段部２９ａに
当つている。上記間げきδは、ゴム反力部材２９
を介するセントラルハブ２５、エアシート３０、
出力ロツド２７間の軸方向の力の伝達を妨げない
範囲において可及的に小さく設定するもので、各
部品の寸法公差や当該ブースタの作動特性を所謂
ジヤンプアツプ特性とするか否かが関係する。５
０はセントラルハブ２５に係止されたリテーナ
で、出力ロツドの抜けを防止している。
る。第１図の出力ロツド２７のヘツド２８は、そ
の端部にフランジ４３を形成してある。このフラ
ンジ４３が後述のように作動して、従来のこじれ
現象を防ぐ。このフランジ４３は図示の休止時に
はセントラルハブ２５との間に図示の間げきδを
残した状態に保たれて、ヘツド２８がゴム反力部
材２９に当り、ゴム反力部材２９は段部２９ａに
当つている。上記間げきδは、ゴム反力部材２９
を介するセントラルハブ２５、エアシート３０、
出力ロツド２７間の軸方向の力の伝達を妨げない
範囲において可及的に小さく設定するもので、各
部品の寸法公差や当該ブースタの作動特性を所謂
ジヤンプアツプ特性とするか否かが関係する。５
０はセントラルハブ２５に係止されたリテーナ
で、出力ロツドの抜けを防止している。
ブレーキペダルを踏むとプツシユロツド３１が
第１図の左方に押され、エアシート３０も左方に
押されてバキユウムシート３３を制御バルブ３４
が閉じて負圧室２２と加圧室２３とを遮断し、エ
アシート３３が開いて加圧室２３が大気圧に連通
する。その結果前述の如くパワーピストン２４が
その両側の差圧により左方に動いて、出力ロツド
２７を介しブレーキアスタシリンダの加圧ピスト
ンを操作し、制動液圧を発生せしめる。
第１図の左方に押され、エアシート３０も左方に
押されてバキユウムシート３３を制御バルブ３４
が閉じて負圧室２２と加圧室２３とを遮断し、エ
アシート３３が開いて加圧室２３が大気圧に連通
する。その結果前述の如くパワーピストン２４が
その両側の差圧により左方に動いて、出力ロツド
２７を介しブレーキアスタシリンダの加圧ピスト
ンを操作し、制動液圧を発生せしめる。
上記の作動で、出力ロツド２７からゴム反力部
材２９に伝達される制動反力は、過半がセントラ
ルハブの段部２９ａで受ける。残余はエアシート
３０で受け、プツシユロツド３１を介してブレー
キペダルに伝えて制動制御用に供される。
材２９に伝達される制動反力は、過半がセントラ
ルハブの段部２９ａで受ける。残余はエアシート
３０で受け、プツシユロツド３１を介してブレー
キペダルに伝えて制動制御用に供される。
上記の作動において、フランジ４３とセントラ
ルハブ２５の面との間に図示のように設定されて
いる休止時の間げきは、ゴム反力部材２９の圧縮
に応じて減少し、セントラルハブ２５と出力ロツ
ド２７との真直度が崩れ傾向となつた際にはヘツ
ド２８が穴２６に対してこじれ現象に陥いる前に
フランジ４３がセントラルハブ２５に当り、真直
度の以後の崩れが阻止される。
ルハブ２５の面との間に図示のように設定されて
いる休止時の間げきは、ゴム反力部材２９の圧縮
に応じて減少し、セントラルハブ２５と出力ロツ
ド２７との真直度が崩れ傾向となつた際にはヘツ
ド２８が穴２６に対してこじれ現象に陥いる前に
フランジ４３がセントラルハブ２５に当り、真直
度の以後の崩れが阻止される。
而して、セントラルハブ２５と出力ロツド２７
との真直度の崩れ防止において出力ロツド２７の
フランジ４３からセントラルハブ２５に加えられ
る力は軸方向であるから、セントラルハブ２５の
段部２９ａの縁部２９ｂにき裂が生じることが防
止される。
との真直度の崩れ防止において出力ロツド２７の
フランジ４３からセントラルハブ２５に加えられ
る力は軸方向であるから、セントラルハブ２５の
段部２９ａの縁部２９ｂにき裂が生じることが防
止される。
以上の如き本考案においては、ブースタの作動
解除時における出力ロツド２７のセントラルハブ
２５に対する後退量が出力ロツド２７のフランジ
４３のセントラルハブ２５への当接によつて規制
されるので、ゴム反動部材２９の穴小径部２９ｄ
内への膨出量が少なく、従つてゴム反動部材が穴
小径部端のエツジで傷付くことがない利点があ
る。更には、出力ロツド２７のヘツド２８はセン
トラルハブ２５から抜け落ちない程度まで短くで
きるので、ブースタ全長も短かくできる利点があ
る。
解除時における出力ロツド２７のセントラルハブ
２５に対する後退量が出力ロツド２７のフランジ
４３のセントラルハブ２５への当接によつて規制
されるので、ゴム反動部材２９の穴小径部２９ｄ
内への膨出量が少なく、従つてゴム反動部材が穴
小径部端のエツジで傷付くことがない利点があ
る。更には、出力ロツド２７のヘツド２８はセン
トラルハブ２５から抜け落ちない程度まで短くで
きるので、ブースタ全長も短かくできる利点があ
る。
第１図は本発明ブースタの縦断面図、第２図は
従来のブースタの縦断面図である。 ２１……ハウジング、２４……パワーピスト
ン、２７……出力ロツド、３１……プツシユロツ
ド、２８……ヘツド、４３……フランジ、２９…
…ゴム反力部材、３０……エアーシート、３３…
…バキユウムシート。
従来のブースタの縦断面図である。 ２１……ハウジング、２４……パワーピスト
ン、２７……出力ロツド、３１……プツシユロツ
ド、２８……ヘツド、４３……フランジ、２９…
…ゴム反力部材、３０……エアーシート、３３…
…バキユウムシート。
Claims (1)
- １ ハウジング、ハウジング内を２室に区画する
パワーピストン、パワーピストンに連動しハウジ
ング外に延びる出力ロツド、パワーピストンに支
えられ、上記２室の連通を制御し、かつこの２室
の一方と外気との連通を制御するペダル連動の制
御弁、を備え、上記２室の他方を負圧源に連通し
てなり、上記パワーピストンは合成樹脂製のセン
トラルハブを有し、このセントラルハブが段付き
穴を有し、一方上記の出力ロツドはヘツドを有
し、このヘツドと上記の段付き穴の段部との間に
円板状のゴム反力部材を介在させてヘツドをこの
穴内に滑動可能に嵌合してなるブースタにおい
て、このヘツドはさらに上記の穴の開口周縁部に
当接可能にして且つ半径方向外方に延在する環状
のフランジを備えたことを特徴とする自動車用負
圧式ブースタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57066493A JPS58183342A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 自動車用負圧式ブ−スタ |
| US06/486,547 US4491056A (en) | 1982-04-20 | 1983-04-19 | Suction pressure operated booster for automobile brake systems |
| GB08310720A GB2118654B (en) | 1982-04-20 | 1983-04-20 | Brake power booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57066493A JPS58183342A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 自動車用負圧式ブ−スタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183342A JPS58183342A (ja) | 1983-10-26 |
| JPH0346345B2 true JPH0346345B2 (ja) | 1991-07-15 |
Family
ID=13317381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57066493A Granted JPS58183342A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 自動車用負圧式ブ−スタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183342A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0412847Y2 (ja) * | 1986-10-20 | 1992-03-26 | ||
| US5136927A (en) * | 1990-11-30 | 1992-08-11 | Allied-Signal Inc. | Adjustment means for a reaction member |
| DE102014217433A1 (de) * | 2014-09-01 | 2016-03-03 | Robert Bosch Gmbh | Bremskraftverstärker für ein Bremssystem eines Fahrzeugs |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5712349B2 (ja) * | 1974-06-14 | 1982-03-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5712349U (ja) * | 1980-06-25 | 1982-01-22 |
-
1982
- 1982-04-20 JP JP57066493A patent/JPS58183342A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5712349B2 (ja) * | 1974-06-14 | 1982-03-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183342A (ja) | 1983-10-26 |
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