JPS61196855A

JPS61196855A - 圧縮空気圧式倍力装置

Info

Publication number: JPS61196855A
Application number: JP60038299A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Morimoto; 秀行森本
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1985-02-27
Filing date: 1985-02-27
Publication date: 1986-09-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両等において運転手のペダル操作を助勢
するために用いられる圧縮空気圧式倍力装置に関する。

（従来の技術）この種の圧縮空気圧式倍力装置は、大気圧と圧縮空気と
の圧力差を倍力に利用している。そのため、そのサーボ
比は、真空圧と大気圧との圧力差を利用する真空圧式の
ものに比べてかなり大きい。

こうした装置において、反力機構、すなわち、入力と出
力とのバランスをとり、かつ、適正なペダルフィーリン
グを得るための機構は必須である。

従来、この種の圧縮空気圧式倍力装置における反力機構
として、たとえば特開昭５８−９７５５０号公報に示さ
れているように、ブツシュロッドからの力を受けるプラ
ンジャに大径部と小径部とを設け、それら大小径部に圧
縮空気圧を受圧することによって、大小径部の差面積に
基づく有効受圧部に作用する圧力を反力として与えるよ
うにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点）既述した従来の技術にあっては、入力部材であるプラン
ジャに有効受圧部を設けているため、そのプランジャの
外径が大きくなり、それに伴なってプランジャを受は入
れる筒状部の外径を大きくせざるをえない。

ところで、その筒状部は、高圧室と低圧室とを区画する
可動体と一体的に設けられている。そのため、筒状部の
外径が大きくなると、倍力に直接関連する可動体の有効
受圧部を小さくすることになってしまう。そこで、可動
体の有効受圧部が小さくなることを防ぐため、可動体自
体を大きくせざるをえないが、そうすれば、倍力装置を
全体的に大型化するという問題を生じる。

（問題点を解決するための手段）この発明では、入力部材であるプランジャに出力圧を受
圧する有効受圧部を設けることに代えて、入力部材と出
力部材との間に、ゴムなどから成る弾性体を設けるよう
にしている。

弾性体は、一般にディスク形状であり、一端側が出力部
材に、他端側か入力部材および可動体に各々当接可能で
ある。

（作用）反力を得るための弾性体を入力部材と出力部材との間に
配置しているので、前記筒状部を太くすることなく、適
切な反力を与えることができ、しかも、大きな弾性係数
をもつ弾性体であるがために、急ブレーキの時などに発
生しやすいハンチングの防止の上でも好ましい作用を生
じる。

また、倍力装置の入出力特性あるいはペダルフィーリン
グについては、弾性体と入力部材および可動体との接触
面積を変えることによって調整することができるため、
その調整を容易に行なうことができる。

（実施例）第１図において、この発明の実施例である倍力装置は全
体として符号１０で示されており、その外郭、すなわち
、本体は厚みのある後方シェル１１と、椀形状の前方シ
ェル１２とである。両シェル１１，１２はシール部材１
３を介して互いに固定され、内部に空間１４を構成して
いる。厚みのある後方シェル１１には、中央部に貫通孔
１５、また、上方の突出部分に圧縮空気供給口１６が各
々設けられている。一方、比較的に薄い前方シェル１２
には、前面部の中央に凹部１７が形成されている。この
凹部１７には、エアフィルタ１８を配置した後にマスク
シリンダの後端部が嵌合される。

こうした本体内の空間１４には、可動体１９が挿通され
ている。可動体１９は、貫通孔１５に沿って摺動可能な
筒状部１９ａと、前方シェル１２の内周に沿って摺動可
能な壁部１９ｂとから成る。

各摺動部にはシールリング２０，２１および２２が配置
されている。そこで、本体内の空間１４は、可動体１９
によって二つの室２３．２４に区画される。前方の室２
３がエアフィルタ１８を通して大気に通じる低圧室、後
方の室２４が圧縮空気供給口１６を通して圧縮空気源に
連通可能な高圧室である。なお、可動体１９の壁部１９
１）と前方シェル１２との間に、強い予負荷ばね２５が
設けられているため、可動体１９は通常の状態では後方
に付勢され、その壁部１９ｂが後方シェル１１の内壁に
当たっている。

可動体１９の筒状部１９ａは、前端１９ｃが本体内の空
間１４に位置する一方、後端１９ｄは本体の外部に位置
している。こうした筒状部１９ａの内周には、前端１９
ｃから後端１９ｄまで完全に貫く内孔２６がある。内孔
２６は段付き孔であり、それに対し摺動可能にプランジ
ャ２７が挿通されている。プランジャ２７は、段付き孔
２６の小径部２６　ａと、段付き孔２６の大径部２６Ｎ
）に固定されたスリーブ２８の部分との二箇所で支持さ
れている。このプランジャ２７は、その外周に設けた戻
しばね２９の力により後方に付勢され、通常はスリーブ
２８内周の段部２８ａに当たっている。また、プランジ
ャ２７はブツシュロッド５０を通して図示しないブレー
キペダルに連結されている。

ここで、前方の低圧室２３が前方シェル１２中央の開口
３０、エアフィルタ１８および溝３１を通して常時大気
に連通しているのに対し、後方の高圧室２４は、前方の
低圧室２３、あるいはエアタンク等の外部の圧縮空圧源
のいずれかに選択的に連通ずる。その切換えを司るのが
弁装置３２である。弁装置３２は、プランジャ２７の外
周に設けた弁ピストン３３と、弁ピストン３３の後端の
弁ゴム３３ａに対向して配置した２つの弁座３４゜３５
とによって構成されている。両弁座は同心状に配置され
ており、外周側の弁座３４はスリーブ２８の前端に設け
られ、また、内周側の弁座３５はプランジャ２７の大径
部２７ａの前端に設けられている。プランジャ２７の大
径部２７　ａは、弁座３５を構成することができれば良
く、プランジャ２７の小径な他の部分２７ｂに比べてわ
ずかに大径なだけである。弁ピストン３３は弁ばね３６
により後方に付勢され、通常は図示するように外周側の
弁座３４に当たっており、内周側の弁座３５とは所定の
距離をおいて対向している。こうした通常の状態、つま
りはブレーキ非作動時には、高圧室２４は可動体１９に
設けた通路３７．３８およびプランジャ２７の内外に設
けた各通路３９゜４０を通して低圧室２３と連通してい
る。他方。

ペダルが踏まれ、内周側の弁座３５が弁ゴム３３ａに当
たり、外周側の弁座３４が弁ゴム３３ａから離れるブレ
ーキ作動時には、高圧室２４は低圧室２３と遮断され、
外部の圧縮空気源に連通ずる。

ところで、この発明では、マスタシリンダに連結される
出力部材４１と入力部材であるプランジャ２７との間に
、ゴムから成る弾性体４２を介在させている。弾性体４
２は平行な二面４２ａ、４２ｂを有するディスク形状で
あり、筒状部１９ａの内孔２６の開口部２６ｃに摺動可
能に挿入されている。この弾性体４２の前面４２ａは出
力部材４１の大径部４１ａに当接可能であり、また、後
面４２ｂは、外周部分が可動体１９の段部１９ｅに、そ
して内周部分が伝達プレート４３を介してプランジャ２
７の前端部２７ｃに当接可能である。

なお、開口部２６ｃにはストッパリング４４があり、出
力部材４１の抜けを防止している。

さて、ブレーキの作動時において、出力部材４１側から
のブレーキ反力は、弾性体４２を介して可動体１９およ
びプランジャ２７の両方に伝達される。プランジャ２７
には、伝達プレート４３の弾接面積に応じたブレーキ反
力の一部分が伝達される。伝達されるその反力は、プラ
ンジャ２７およびブツシュロッド５０を介してブレーキ
ペダルを踏む運転手の足に感ぜられ、制動の制御がなさ
れる。したがって、こうしたブレーキ反力の分配につい
ては、可動体１９の段部１９ｅ＋および伝達プレート４
３の各弾接面積を変えることによって変更可能である。

たとえば１弾性体４２の後面に所定の弾接面積をもつ伝
達リングを介在させることによって容易に変更すること
ができる。特に、弾性体４２が配置される開口部２６Ｃ
は、本体の内部にあるデッドスペースであるため、その
部分を幾分変えようとも倍力装置１０の全体的な形状あ
るいは大きさを変えることはない。

なお、前記実施例ではプランジャ２７に戻し力を与える
戻しばね２９を、プランジャの外周に設けているが、プ
ランジャの前端部に凹部を設け、そこに戻しばねを配置
するようにすることができる。

また、弾性体４２については、出力部材４１の大径部４
１ａあるいは伝達プレート４３に対して一体化すること
もできる。

（効果）この発明では１反力を得るための弾性体４２を入力部材
２７と出力部材４１との間に配置しているので、可動体
１９の筒状部１９ａを太くすることなく、別型すれば、
倍力装置を大型化することなく適切な反力を与えること
ができる。また、弾性体４２を用いるため、急ブレーキ
の時などに発生しやすいハンチングをも有効に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の全体構成を示す断面図で
ある６１０・・・圧縮空気圧式倍力装置、１９・・・可動体、
１９ａ・・・筒状部、２３・・・低圧室、２４・・・高
圧室、２６・・・内孔、２７・・・プランジャ（入力部
材）、３２・・・弁装置、４１・・・出力部材、４２・
・・弾性体、４３・・・伝達プレート。

Claims

【特許請求の範囲】

１、内部に空間を有する本体と、前記空間に移動可能に
挿入した可動体と、該可動体により前記空間内に区画さ
れる高圧室および低圧室と、前記可動体の高圧室側から
前記本体を貫通して外部まで延びる筒状部と、該筒状部
の内孔に設けられこの内孔に挿入される入力部材からの
入力に応じて前記高圧室を前記低圧室または外部の圧縮
空気源に選択的に連通する弁装置と、前記可動体の低圧
室側から外部に向かって延びる出力部材と、前記低圧室
を外部に連絡する通路とを備えた圧縮空気圧式倍力装置
において、前記入力部材と前記出力部材との間に、一端
側が前記出力部材に、他端側が前記入力部材および前記
可動体に各々当接可能な弾性体を配設した圧縮空気圧式
倍力装置。