JPH0437013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車のブレーキマスタシリンダ等
を負圧力で倍力作動する負圧ブースタ、特に、ブ
ースタシエルの内部を前部の負圧室と後部の作動
室とに区画する互いに重合したブースタプレート
及びダイヤフラムを、ブースタシエルの後壁に摺
動自在に支承される弁筒に連結し、この弁筒をそ
の後退方向へ付勢する戻しばねを負圧室に収容し
た負圧ブースタの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、かゝる負圧ブースタにおいて、ブースタ
プレート及び弁筒の連結のために、弁筒の前端部
外周に前部フランジと、これより小径の後部フラ
ンジを形成し、ブースタプレートの中心孔を後部
フランジの外周を通つて前部フランジに当接さ
せ、この当接状態を保持するべく両フランジ間に
ダイヤフラムの内周ビードを嵌込んだものが知ら
れている（例えば、実公昭63−2356号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来構造では、ダイヤフラ
ムの内周ビードが経年変化によりブースタプレー
トに対する支持力を減退させると、ブースタプレ
ート及び弁筒間に遊びが生じ、作動中、異音を発
生する惧れがある。

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもの
で、ダイヤフラムに頼ることなくブースタプレー
ト及び弁筒を容易に連結し得る簡単有効な前記負
圧ブースタを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、弁筒の
前端部外周に一対の前、後部フランジと、この両
フランジ間の環状溝の底壁から突出する小フラン
ジとを形成し、後部フランジ及び小フランジに複
数の切欠をそれぞれ設けると共に、前部フランジ
及び小フランジ間に、一端が小フランジの各切欠
に開口し他端が閉じた複数の係止溝を設け、これ
ら係止溝には、ブースタプレートの中心孔周縁か
ら突出する複数の突起をすべての前記切欠を通し
て係合し、少なくとも１つの前記突起の係止溝か
らの脱出を阻止するロツクピンを弁筒に嵌入し、
このロツクピンを前記戻しばねにより抜止めし、
前記環状溝にダイヤフラムの内周ビードを嵌込ん
だことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成において、ブースタプレートの突起
を、弁筒の前、後部フランジ及び小フランジの各
切欠を通して、前部フランジ及び小フランジ間の
係止溝に係合し、それから弁筒にロツクピンを嵌
入すれば、突起がロツクピンにより係止溝との係
合位置にロツクされる。こうしてブースタプレー
ト及び弁筒は連結される。

しかも、ロツクピンは負圧室内の戻しばねによ
り弁筒からの離脱を阻止されるので、上記連結状
態が確保される。

またダイヤフラムの内周ビードはブースタプレ
ートの後面側で前、後部フランジ間の環状溝に嵌
込まれるので、ブースタプレート及び弁筒間の気
密が保たれる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

先ず本考案の第１実施例を示す第１図におい
て、負圧ブースタＢのブースタシエル１は、対向
端を相互に結合する前後一対のシエル半体１ａ，
１ｂから構成され、前部シエル半体１ａの前面に
ブレーキ用マスタシリンダＭが取付けられ、後部
シエル半体１ｂは図示しない車体に固着される。

ブースタシエル１の内部は、それに前後往復動
可能に収容されるブースタプレート２と、その後
面に重合するダイヤフラム３とにより、前側の負
圧室４と、後側の作動室５とに区画され、負圧室
４は負圧導入管７を介して図示しない負圧源に接
続される。ダイヤフラム３の外周ビート３ａは両
シエル半体１ａ，１ｂ間に挟着される。

ブースタプレート２は鋼板製であつて、その中
心孔２ａを貫通する弁筒６と連結される。弁筒６
は合成樹脂製である。この弁筒６をばね座板８を
介して後退方向（図では右方）へ付勢する戻しば
ね９が負圧室４に収納される。

弁筒６は、後部シエル半体１ｂの後壁に一体に
形成された後方延長筒１０にブツシユ１１及びシ
ール部材１２を介して摺動自在に支承される。

弁筒６には、その内部を負圧室４及び作動室５
にそれぞれ連通する第１及び第２ポート１３，１
４が設けられる。また弁筒６内には制御弁１５が
設けられ、これによつて第２ポート１４が第１ポ
ート１３と、前記後方延長筒１０の端壁に開口す
る大気導入口１６とに交互に連通切換えられるよ
うになつている。制御弁１５は入力杆１７を介し
てブレーキペダル１８によつて操作される公知の
ものである。

さらに弁筒６には、その前方へ突出して前記マ
スタシリンダＭのピストン１９に連接する出力杆
２０が付設される。

而して、ブレーキペダル１８の踏込操作により
入力杆１７を前進（図では左動）させると、作動
室５に連なる第１ポート１３は、制御弁１５によ
り、負圧室４に連なる第１ポート１３との連通を
絶たれると共に大気導入口１６と連通されるの
で、作動室５に大気圧が作用し、負圧室４及び作
動室５間に生じる気圧差によりブースタプレート
２が前進作動し、出力杆２０を介してマスタシリ
ンダＭのピストン１９を倍力作動させることがで
きる。また、ブレーキペダル１８を解放して入力
杆１７を後退させれば、第１ポート１３は、制御
弁１５により大気導入口１６との連通を絶たれる
と共に、第１ポート１３と連通されるので、両室
４，５の気圧差が減少し、戻しばね９の力でブー
スタプレート２は後退する。

さて、ブースタプレート２及び弁筒６の連結構
造について説明する。

第２図及び第６図に示すように、ブースタプレ
ート２には、その中心孔２ａの周縁から半径方向
内方へ突出する複数の突起２１，２１……が周方
向等間隔置きに設けられる。

一方、弁筒６の前端部外周には、第２図ないし
第４図に示すように、前後一対のフランジ２２，
２３が一体に形成され、これらフランジ２２，２
３によつて弁筒６外周に環状溝２４が画成され
る。

後部フランジ２３には、第４図に明示するよう
にブースタプレート２の突起２１，２１……に対
応する複数の切欠２５，２５……が設けられる。

また前記環状溝２４の底壁には、前部フランジ
２２に近接して小フランジ２６が形成され、この
小フランジ２６にも、ブースタプレート２の突起
２１，２１……に対応する複数の切欠２７，２７
……が設けられる。第３図及び第５図に示すよう
に、前部フランジ２２及び小フランジ２６間には
切欠２７，２７……の一側面にそれぞれ一端が開
口する複数の係止溝２８，２８……が画成され、
これら係止溝２８，２８……の他端は、前部フラ
ンジ２２及び小フランジ２６間を一体に連結する
ストツパ壁２９，２９……により閉じられる。

さらに弁筒６には、前部フランジ２２の前面か
ら小フランジ２６に達する１つのピン孔３０が穿
設される。このピン孔３０は係止溝２８の切欠２
７側開口端部に配置される。

而して、ブースタプレート２及び弁筒６の連結
に際しては、先ず突起２１，２１……が後部フラ
ンジ２３の切欠２５，２５……及び小フランジ２
６の切欠２７，２７……を順次通過するようにブ
ースタプレート２の中心孔２ａに弁筒６を嵌入
し、次いで突起２１，２１……が係止溝２８，２
８……に係合するように、ブースタプレート２を
弁筒６に対し回動させる。そして、突起２１，２
１……を対応するストツパ壁２９，２９……に当
接させてからピン孔３０にロツクピン３１を嵌入
する。その結果、ロツクピン３１は１つの突起２
１をストツパ壁２９との間に挟込むことになり、
突起２１，２１……の係合溝２８，２８……から
の脱出を阻止する。

その後、環状溝２４にダイヤフラム３の内周ビ
ード３ｂが弾力的に嵌込まれ、この内周ビード３
ｂの外周にその拡径を拘束するバンド３２が巻装
される。この内周ビード３ｂによりブースタプレ
ート２及び弁筒６間の気密が保たれる。

さらに前部フランジ２２の前面には、前記ピン
孔３０を塞ぐようにばね座板８が重合され、これ
とブースタシエル１前壁との間に戻しばね９が縮
設される。したがつて、ばね座板８は戻しばね９
の弾発力により前部フランジ２２との重合位置に
保持されるので、このばね座板８によつてロツク
ピン３１の抜出しが防止される。

第６図及び第７図は本考案の第２実施例を示
す。この実施例ではロツクピン３１は、戻しばね
９即ちコイルばねの一方の端末を軸方向外方へ屈
曲させた部分で構成される。またばね座板８に
は、ロツクピン３１を貫通させる透孔３３が設け
られる。その他の構成は前実施例と同様であるか
ら、説明を省略する。

この実施例によれば、戻しばね９及びロツクピ
ン３１の一体化により部品点数の削減を図ること
ができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、弁筒の前端部外
周に一対の前、後部フランジと、この両フランジ
間の環状溝の底壁から突出する小フランジとを形
成し、後部フランジ及び小フランジに複数の切欠
をそれぞれ設けると共に、前部フランジ及び小フ
ランジ間に、一端が小フランジの各切欠に開口し
他端が閉じた複数の係止溝を設け、これら係止溝
には、ブースタプレートの中心孔周縁から突出す
る複数の突起をすべての前記切欠を通して係合
し、少なくとも１つの前記突起の係止溝からの脱
出を阻止するロツクピンを弁筒に嵌入し、このロ
ツクピンを前記戻しばねにより抜止めし、前記環
状溝にダイヤフラムの内周ビードを嵌込んだの
で、ダイヤフラムに頼ることなく、しかも簡単な
構造でブースタプレート及び弁筒の連結を行なう
ことができ、特にロツクピンの抜止めに弁筒の戻
しばねが利用されるので、それ専用の抜止め手段
を講ずる必要がない。またダイヤフラムの内周ビ
ードによつてブースタプレート及び弁筒間の気密
を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の第１実施例を示
すもので、第１図は負圧ブースタの縦断面図、第
２図は後部シエル半体及びダイヤフラムを外した
状態で示す負圧ブースタの中心部後面図、第３図
は負圧ブースタにおける弁筒単体の縦断面図（第
４図の−線断面図）、第４図及び第５図は第
３図の−線及び−線断面図、第６図は負
圧ブースタにおけるブースタプレート中心部の平
面図、第７図は本考案の第２実施例を示す戻しば
ね及びばね座板の分解斜視図である。 Ｂ……負圧ブースタ、１……ブースタシエル、
２……ブースタプレート、３ｂ……内周ビード、
４……負圧室、５……作動室、６……弁筒、８…
…ばね座板、９……戻しばね、１０……後方延長
筒、１１……ブツシユ、１５……制御弁、１６…
…大気導入口、１７……入力杆、１８……ブレー
キペダル、２０……出力杆、２１……突起、２２
……前部フランジ、２３……後部フランジ、２４
……環状溝、２５……切欠、２６……小フラン
ジ、２７……切欠、２８……係止溝、２９……ス
トツパ壁、３０ピン孔、３１……ロツクピン、３
２……バンド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブースタシエル１の内部を前部の負圧室４と後
   部の作動室５とに区画する互いに重合したブース
   タプレート２及びダイヤフラム３を、ブースタシ
   エル１の後壁に摺動自在に支承される弁筒６に連
   結し、この弁筒６をその後退方向へ付勢する戻し
   ばね９を負圧室４に収容した負圧ブースタにおい
   て、 弁筒６の前端部外周に一対の前、後部フランジ
   ２２，２３と、この両フランジ２２，２３間の環
   状溝２４の底壁から突出する小フランジ２６とを
   形成し、後部フランジ２３及び小フランジ２６に
   複数の切欠２５，２７をそれぞれ設けると共に、
   前部フランジ２２及び小フランジ２６間に、一端
   が小フランジ２６の各切欠２７に開口し他端が閉
   じた複数の係止溝２８を設け、これら係止溝２８
   には、ブースタプレート２の中心孔２ａ周縁から
   突出する複数の突起２１をすべての前記切欠２
   ５，２７を通して係合し、少なくとも１つの前記
   突起２１の係止溝２８からの脱出を阻止するロツ
   クピン３１を弁筒６に嵌入し、このロツクピン３
   １を前記戻しばね９により抜止めし、前記環状溝
   ２４にダイヤフラム３の内周ビード３ｂを嵌込ん
   だことを特徴とする負圧ブースタ。