JPH0334371Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はタンデムブレーキ倍力装置に関し、よ
り詳しくはバルブボデイに設けたハブとバルブボ
デイとの連結構造に関する。

「従来の技術」 従来、タンデムブレーキ倍力装置として、バル
ブボデイの軸部に嵌合したハブと、このハブ内に
先端部を摺動自在に嵌合した弁機構の弁プランジ
ヤと、この弁プランジヤとの間にリアクシヨンデ
イスクを介在させてその基部を上記ハブに摺動自
在に嵌合したプツシユロツドとを備えたものが知
られている。上記ハブは、上記プツシユロツドか
らの反力を受けさせるために設けたもので、上記
反力が直接バルブボデイに伝達されることによつ
てバルブボデイが局部的に破損されるのを防止し
ている。

ところで、タンデムブレーキ倍力装置の車両へ
の組付前に上記ハブがバルブボデイから脱落する
のを防止するために、ハブをバルブボデイに連結
することが望ましい。そのため従来、上記ハブの
末端部に半径方向外方に突出する係合部を形成
し、上記バルブボデイの軸部に上記係合部の通過
を許容する軸方向溝を形成するとともに、その軸
方向溝と円周方向に位置をずらして上記係合部が
係合する係合凹部を形成し、この係合凹部に上記
係合部を係合させて上記ハブがバルブボデイから
前方へ抜出るのを防止し、さらに上記ハブの先端
部にナツトを螺合してハブをバルブボデイに連結
するようにしたものが提案されている（実開昭60
−124372号公報）。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、ナツトでハブをバルブボデイに
連結させるようにすると、そのナツトを螺合させ
るためのねじ加工等が必要となつて高価となるば
かりでなく、組立作業にも手間がかかるようにな
る。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、ハブに形成し
た係合部をバルブボデイに形成した係合凹部に係
合させてハブがバルブボデイから前方へ抜出るの
を防止したタンデムブレーキ倍力装置において、
上記係合部を係合凹部に係合させた状態でバルブ
ボデイに挿通させたキー部材をそのハブの末端面
に当接させ、バルブボデイに対するハブの後退を
規制して上記係合部が係合凹部から離脱するのを
防止するようにしたものである。

「作用」 そのような構成によれば、キー部材によつてハ
ブをバルブボデイに連結することができるのでそ
の連結構造を簡単なものとすることができ、しか
も組立作業性も向上するようになる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
フロントシエル１とリヤシエル２とで構成した密
封容器内は、その中央部に設けたセンタープレー
ト３によつて前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル２お
よびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂から
なる概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれシール
部材７，８により気密を保つて摺動自在に貫通さ
せている。

そして上記バルブボデイ６には、上記フロント
室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピス
トン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連
結するとともに、各パワーピストン９，１０の背
面にフロントダイヤフラム１１とリヤダイヤフラ
ム１２とをそれぞれ張設し、それらダイヤフラム
１１，１２によつて上記フロント室４とリヤ室５
とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄを形成している。

然して、上記バルブボデイ６の軸部には、金属
からなる段付のハブ１５をシール部材１６により
気密を保つて嵌合し、その右端小径部１５ａの末
端に一体に設けた係合部１５ｂをバルブボデイ６
に形成した係合凹部６ａに係合させて上記ハブ１
５が前進方向すなわち左方向に抜け出ないように
すると同時にバルブボデイ６とハブ１５とが相対
的に回転しないようにしている。

上記ハブ１５に形成した係合部１５ｂは、第２
図に示すように、ハブ１５の右端小径部１５ａの
末端部両側に半径方向外方に向けて突出形成して
あり、他方、バルブボデイ６にはその係合部１５
ｂの通過を許容する軸方向溝６ｂを形成するとと
もに、その軸方向溝６ｂから90度回転させた位置
に係合部１５ｂが係合する上述の係合凹部６ａを
形成している。したがつて、上記ハブ１５の係合
部１５ｂを軸方向溝６ｂ内に通過させた後、90度
回転させてその係合部１５ｂを係合凹部６ａ内に
係合させれば、ハブ１５のバルブボデイ６に対す
る抜け出しを防止できると同時に、ハブ１５がバ
ルブボデイ６に対して相対的に回転するのを防止
することができる。

次に、上記バルブボデイ６の内部にはハブ１５
の右側位置に弁機構１９を収納してあり、この弁
機構１９を構成する弁プランジヤ２０の先端部を
上記ハブ１５の小径部１５ａ内に摺動自在に嵌合
させている。また、この弁プランジヤ２０の右端
部は図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸２１に連結し、左端面はハブ１５の大径部１５
ｃ内に設けたリアクシヨンデイスク２２の右端面
に対向させている。

そしてこのリアクシヨンデイスク２２の左端面
は、基部を上記ハブ１５の大径部１５ｃ内に摺動
自在に嵌合したプツシユロツド２３の右端面に接
触させてあり、このプツシユロツド２３の左端部
はシール部材２４を介してフロントシエル１の軸
部から摺動自在に外部に突出させ、図示しないマ
スターシリンダのピストンに連動させている。

さらに、上記弁プランジヤ２０がハブ１５およ
びバルブボデイ６から抜け出るのを防止するキー
部材２５は、バルブボデイ６の半径方向に挿通さ
せて上記弁プランジヤ２０に連動させてあり、か
つ、抜止め手段２６によつてバルブボデイ６から
抜け落ないようにしている。

これと同時に、上記キー部材２５は、上記係合
部１５ｂが係合凹部６ａに係合した状態におい
て、ハブ１５の末端面に当接させてあり、バルブ
ボデイ６に対するハブ１５の後退を規制して上記
係合部１５ｂが係合凹部６ａから離脱するのを防
止している。そして上記キー部材２５は、リヤパ
ワーピストン１２からバルブボデイ６に加えられ
た前進力を上記ハブ１５に伝達することができる
ようになつている。なお、上記キー部材２５とハ
ブ１５の末端面との間に多少のガタがあつてもよ
いことは勿論である。

他方、上記フロントパワーピストン９はその軸
部にバルブボデイ６の軸部内に嵌合する筒状部９
ａを備えており、この筒状部９ａの右端部に形成
した半径方向内方への折曲げ部９ｂを上記ハブ１
５の大径部１５ｃ外周に形成したフランジ部１５
ｄに連結することにより、フロントパワーピスト
ン９に加えられた前進力を上記ハブ１５に伝達す
ることができるようにしている。

さらに、前述した室Ａは常時負圧が導入される
定圧室となつており、フロントシエル１に取付け
た負圧導入管３０を介して図示しないインテーク
マニホールドに連通している。またこの定圧室Ａ
は、上記ハブ１５のフランジ部１５ｄに形成した
透孔３１，バルブボデイ６に形成した軸方向通路
３２、およびこれに連通させた半径方向通路３３
を介して常時定圧室Ｃに連通している。

またこれら定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装置
の非作動時には、バルブボデイ６に形成した上述
の軸方向通路３２、上記弁機構１９の弁体３４と
弁座３５との間〓およびバルブボデイ６に形成し
た半径方向通路３６を介して変圧室Ｄに連通し、
さらにこの変圧室Ｄはバルブボデイ６に形成した
軸方向通路３７を介して常時変圧室Ｂに連通して
いる。

この状態では、各定圧室Ａ，Ｃおよび変圧室
Ｂ，Ｄのそれぞれに負圧が導入されて等圧とな
り、各ダイヤフラム１１，１２の前後に圧力差が
生じていないので、それらはリターンスプリング
３８によつて図示非作動位置に保持されるように
なる。

上記構成を有する本実施例においては、ハブ１
５の右端小径部１５ａに設けた係合部１５ｂをバ
ルブボデイ６の軸部に形成した軸方向溝６ｂ内に
貫通させてその軸方向溝６ｂの右側に突出させ、
次にハブ１５を90度回転させてから上記係合部１
５ｂを係合凹部６ａ内に係合させれば、容易にハ
ブ１５のバルブボデイ６に対する前進方向の抜け
出しを防止できると同時に、ハブ１５がバルブボ
デイ６に対して相対的に回転するのを防止するこ
とができる。

そしてこの状態において、弁機構１９をバルブ
ボデイ６内に組込んで弁プランジヤ２０の先端部
をハブ１５の小径部１５ａ内に摺動自在に嵌合さ
せ、さらにキー部材２５をバルブボデイ６にその
半径方向から挿通してそのキー部材２５の抜止め
手段２６を取付ければ、上記キー部材２５により
弁プランジヤ２０の脱落を防止することができる
と同時に、ハブ１５の後退を規制して上記係合部
１５ｂが係合凹部６ａから離脱するのを防止する
ことができる。

なお、上記実施例ではキー部材２５で弁プラン
ジヤ２０とハブ１５との脱落を防止するようにし
ているが、それぞれを別部材としてもよい。その
場合には、弁プランジヤ２０の脱落を防止するキ
ー部材をバルブボデイ６の軸方向に摺動可能に設
け、かつバルブボデイ６やパワーピストン９，１
０等がリターンスプリング３８によつて図示非作
動位置に保持された際には、そのキー部材をリヤ
シエル２の内壁面に当接させて弁プランジヤ２０
および入力軸２１をその自由な後退位置から前進
させ、上記弁機構１９の弁体３４をバルブボデイ
６に形成した弁座３５に近接させて入力軸２１の
作動初期の無効ストロークを減少させるようにす
ることが可能となる。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、構成が極めて
簡単になるとともに組付け作業性も良好となるの
で、従来に比べて安価に製造することができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の要部の斜視図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、６
……バルブボデイ、６ａ……係合凹部、６ｂ……
軸方向溝、１５……ハブ、１５ｂ……係合部、１
９……弁機構、２０……弁プランジヤ、２３……
プツシユロツド、２５……キー部材、２２……リ
アクシヨンデイスク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブボデイの軸部に設けたハブと、このハブ
   に先端部を摺動自在に嵌合した弁機構を構成する
   弁プランジヤと、上記ハブ内に嵌合して弁プラン
   ジヤに対向させたリアクシヨンデイスクと、基部
   を上記ハブに摺動自在に嵌合して上記リアクシヨ
   ンデイスクに接触させたプツシユロツドとを備
   え、さらに上記ハブの末端部に半径方向外方に突
   出する係合部を形成し、上記バルブボデイの軸部
   に上記係合部の通過を許容する軸方向溝を形成す
   るとともに、その軸方向溝と円周方向に位置をず
   らして上記係合部が係合する係合凹部を形成し、
   この係合凹部に上記係合部を係合させて上記ハブ
   がバルブボデイから前方へ抜出るのを防止したタ
   ンデムブレーキ倍力装置において、上記係合部を
   係合凹部に係合させた状態でバルブボデイに挿通
   させたキー部材をそのハブの末端面に当接させ、
   バルブボデイに対するハブの後退を規制して上記
   係合部が係合凹部から離脱するのを防止したこと
   を特徴とするタンデムブレーキ倍力装置。