JP2636632B2 - 倍力装置のパワーピストン組立体 - Google Patents
倍力装置のパワーピストン組立体Info
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- JP2636632B2 JP2636632B2 JP4117002A JP11700292A JP2636632B2 JP 2636632 B2 JP2636632 B2 JP 2636632B2 JP 4117002 A JP4117002 A JP 4117002A JP 11700292 A JP11700292 A JP 11700292A JP 2636632 B2 JP2636632 B2 JP 2636632B2
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- Japan
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- cylindrical portion
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- valve body
- booster
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 21
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【産業上の利用分野】本発明は倍力装置のパワーピスト
ン組立体に関し、より詳しくはパワーピストンの軸部と
そこに係合するリテーナの改良に関する。
ン組立体に関し、より詳しくはパワーピストンの軸部と
そこに係合するリテーナの改良に関する。
【従来の技術】従来、倍力装置として、フロント側の端
部外周に半径方向外方に膨出するフランジ部を形成した
バルブボデイと、軸部に形成した筒状部を上記バルブボ
ディのフランジ部にリヤ側から嵌装するとともに、上記
筒状部のリヤ側の端部に形成した位置決め部を上記フラ
ンジ部のリヤ側の端面に当接させたパワーピストンと、
上記パワーピストンの筒状部がフランジ部から脱落する
のを防止する環状のリテーナとを備えたものは知られて
いる（例えば、実開昭６４−９８７１号公報）。この実
開昭６４−９８７１号公報の倍力装置では、上記パワー
ピストンの筒状部を上記バルブボディにおけるフランジ
部のフロント側の端面よりもさらにフロント側まで突出
するように構成してあり、その突出した筒状部内にフロ
ント側から円板状のリテーナを圧入するようにしてい
る。
部外周に半径方向外方に膨出するフランジ部を形成した
バルブボデイと、軸部に形成した筒状部を上記バルブボ
ディのフランジ部にリヤ側から嵌装するとともに、上記
筒状部のリヤ側の端部に形成した位置決め部を上記フラ
ンジ部のリヤ側の端面に当接させたパワーピストンと、
上記パワーピストンの筒状部がフランジ部から脱落する
のを防止する環状のリテーナとを備えたものは知られて
いる（例えば、実開昭６４−９８７１号公報）。この実
開昭６４−９８７１号公報の倍力装置では、上記パワー
ピストンの筒状部を上記バルブボディにおけるフランジ
部のフロント側の端面よりもさらにフロント側まで突出
するように構成してあり、その突出した筒状部内にフロ
ント側から円板状のリテーナを圧入するようにしてい
る。
【発明が解決しようとする課題】しかるに、実開昭６４
−９８７１号公報の倍力装置では、パワーピストンの筒
状部をフランジ部のフロント側の端面よりもフロント側
に突出させた分だけ、筒状部の軸方向が長くなり、それ
によって倍力装置の軸方向寸法が長くなるという欠点が
あった。
−９８７１号公報の倍力装置では、パワーピストンの筒
状部をフランジ部のフロント側の端面よりもフロント側
に突出させた分だけ、筒状部の軸方向が長くなり、それ
によって倍力装置の軸方向寸法が長くなるという欠点が
あった。
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、フロント側の端部外周に半径方向外方に膨出
するフランジ部を形成したバルブボデイと、軸部に形成
した筒状部を上記バルブボディのフランジ部にリヤ側か
ら嵌装するとともに、上記筒状部のリヤ側の端部に形成
した位置決め部を上記フランジ部のリヤ側の端面に当接
させたパワーピストンと、上記パワーピストンの筒状部
がフランジ部から脱落するのを防止する環状のリテーナ
とを備えた倍力装置において、上記筒状部のフロント側
の端部をリヤ側に向けて折返して該筒状部の外方位置に
第２筒状部を形成するとともに、上記バルブボデイのフ
ロント側の端面に当接させた上記リテーナの外周縁をリ
ヤ側に伸長させて外周筒状部を形成し、この外周筒状部
を上記パワーピストンの第２筒状部にフロント側から嵌
装させると同時に、外周筒状部の内周面に形成した複数
の係合爪を上記第２筒状部の外周面に係合させたもので
ある。
本発明は、フロント側の端部外周に半径方向外方に膨出
するフランジ部を形成したバルブボデイと、軸部に形成
した筒状部を上記バルブボディのフランジ部にリヤ側か
ら嵌装するとともに、上記筒状部のリヤ側の端部に形成
した位置決め部を上記フランジ部のリヤ側の端面に当接
させたパワーピストンと、上記パワーピストンの筒状部
がフランジ部から脱落するのを防止する環状のリテーナ
とを備えた倍力装置において、上記筒状部のフロント側
の端部をリヤ側に向けて折返して該筒状部の外方位置に
第２筒状部を形成するとともに、上記バルブボデイのフ
ロント側の端面に当接させた上記リテーナの外周縁をリ
ヤ側に伸長させて外周筒状部を形成し、この外周筒状部
を上記パワーピストンの第２筒状部にフロント側から嵌
装させると同時に、外周筒状部の内周面に形成した複数
の係合爪を上記第２筒状部の外周面に係合させたもので
ある。
【作用】このような構成によれば、上記筒状部のフロン
ト側端部をフランジ部のフロント側端面よりもフロント
側まで突出させる必要がないので、該筒状部の軸方向寸
法を上述した従来のものよりも短縮することができる。
したがって、従来に比較して倍力装置の軸方向寸法を短
縮することができる。
ト側端部をフランジ部のフロント側端面よりもフロント
側まで突出させる必要がないので、該筒状部の軸方向寸
法を上述した従来のものよりも短縮することができる。
したがって、従来に比較して倍力装置の軸方向寸法を短
縮することができる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の内部を示したも
のであり、シェル１内はセンタープレート２によって前
後２つの空間部に区画するとともに、センタープレート
２の軸部には略円筒状のバルブボディ３を摺動自在に貫
通させている。上記バルブボディ３は、大径部３ａと小
径部３ｂとを備えるとともに、バルブボディ３の最もフ
ロント側となる大径部３ａのフロント側の端部外周に、
半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形成してい
る。そして、このフランジ部３ｃにフロントパワーピス
トン４の軸部を取り付けて環状のリテーナ５によって脱
落を防止してあり、また大径部３ａのリヤ側の端部外周
にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテーナ７に
よって脱落を防止している。上記両パワーピストン４，
６の背面には、それぞれフロントダイアフラム８とリヤ
ダイアフラム９を張設してあり、フロントダイアフラム
８の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成するとともに、上
記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄを形
成している。上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボディ３に形
成した定圧通路１２を介して相互に連通するとともに、
シェル１のフロント側壁面に連結した図示しない負圧導
入管を介して負圧源に連通しており、したがって両定圧
室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。また両変圧
室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路１３を介
して相互に連通している。バルブボディ３内には、真空
弁１４と大気弁１５とからなる従来周知の弁機構１６を
設けてあり、上記大気弁１５の外方側の空間は上記定圧
通路１２を介して両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上記大気弁
１５と真空弁１４との間の空間は、バルブボディ３に設
けた半径方向の変圧通路１７を介してリヤ側の変圧室Ｄ
に連通している。さらに、上記真空弁１４の内方側はバ
ルブボディ３に形成した圧力通路１８を介して大気に連
通している。そして、入力軸１９が進退されることに伴
って上記弁機構１６が作動されて、上記両定圧室Ａ，Ｃ
と両変圧室Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができ
るようになっている。上述した構成とそれに基づく作動
は、従来周知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わ
るところはない。しかして、図２に拡大して示すよう
に、本実施例のフロントパワーピストン４の軸部には、
バルブボディ３のフランジ部３ｃに嵌装される第１筒状
部４ａを形成するとともに、この第１筒状部４ａのリヤ
側端部を半径方向内方に折り曲げて位置決め部４ｂを形
成している。また位置決め部４ｂの内周部は、リヤ側に
むけて鈎状に伸長させた連結部４ｃとしている。そし
て、この連結部４ｃを内方側から被覆した状態でフロン
トダイアフラム８の内周ビード部８ａを該連結部４ｃに
連結している。さらに、第１筒状部４ａのフロント側の
端部を半径方向外方に引伸して半径方向部４ｄを形成し
てあり、さらにこの半径方向部４ｄの外周部をリヤ側に
折返して伸長させることで第２筒状部４ｆを形成してい
る。上述のように構成したフロントパワーピストン４の
軸部は、その連結部４ｃにフロントダイアフラム８の内
周ビード部８ａを連結した状態で、バルブボディ３の大
径部３ａにリヤ側から嵌装するとともに第１筒状部４ａ
をフランジ部３ｃに嵌装させてあり、上記位置決め部４
ｂをフランジ部３ｃのリヤ側の端面に当接させるように
している。これにより、連結部４ｃに連結したフロント
ダイアフラム８の内周ビード部８ａが、フランジ部３ｃ
のリヤ側の端面および大径部３ａの外周面に密着させて
いる。また、この状態においては、半径方向部４ｄはフ
ランジ部３ｃのフロント側の端面よりもわずかにリヤ側
に位置している。そして、この状態の第２筒状部４ｆに
リテーナ５を係合させることにより、フロントパワーピ
ストン４の第１筒状部４ａがバルブボディ３のフランジ
部３ｃから脱落しないようにしている。すなわち、本実
施例のリテーナ５は金属製の板状部材からなり、半径方
向を向けた端面５ａの外周縁を軸方向リヤ側に引伸して
外周筒状部５ｂを形成してあり、またこの外周筒状部５
ｂの内周面には、円周方向等間隔位置に多数の係合爪５
ｃを設けている。このように構成したリテーナ５の外周
筒状部５ｂを上述した状態のフロントパワーピストン４
の第２筒状部４ｆにフロント側から圧入した後、リテー
ナ５の端面５ａをフランジ部３ｃのフロント側端面に当
接させるようにしている。これによって、リテーナ５の
外周筒状部５ｂに設けた係合爪５ｃが自己の弾性により
フロントパワーピストン４の第２筒状部４ｆに係合する
ので、フロントパワーピストン４の第１筒状部４ａおよ
び位置決め部４ｂとフロントダイアフラム８の内周ビー
ド部８ａを上記フランジ部３ｃに確実に取り付けること
ができる。このような本実例によれば、従来のブレーキ
倍力装置に比較して第１筒状部４ａの軸方向寸法を短縮
できるようになり、ひいてはブレーキ倍力装置の軸方向
寸法を短縮することができる。すなわち、従来では、上
記第１筒状部４ａにおけるフロント側端部をフランジ部
３ｃのフロント側端面よりもさらにフロント側まで突出
させ、その突出した筒状部４ａ内にフロント側から円板
状のリテーナ５を圧入するようにしていたものである。
したがって、そのような従来のものでは、フロント側端
面よりもフロント側に第１筒状部４ａを突出させた分だ
けブレーキ倍力装置の軸方向寸法が長くなっていたもの
である。これに対して、本実施例では第１筒状部４ａに
おけるフロント側端部をフランジ部３ｃのフロント側端
面よりもフロント側まで突出させる必要がない。したが
って、上述した従来のものに比較するとブレーキ倍力装
置の軸方向寸法を短縮することができる。さらに、上記
フロントダイアフラム８の内周ビード部８ａは、フラン
ジ部３ｃのリヤ側の端面および大径部３ａの外周面に密
着しているので、その部分の気密保持をより確実なもの
とすることができる。なお、上記実施例は本発明をタン
デムブレーキ倍力装置に適用した場合について説明した
が、シングルタイプのブレーキ倍力装置およびシェル１
内に定圧室と変圧室を３対備えたトリプルタイプのブレ
ーキ倍力装置にも適用できることは勿論である。
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の内部を示したも
のであり、シェル１内はセンタープレート２によって前
後２つの空間部に区画するとともに、センタープレート
２の軸部には略円筒状のバルブボディ３を摺動自在に貫
通させている。上記バルブボディ３は、大径部３ａと小
径部３ｂとを備えるとともに、バルブボディ３の最もフ
ロント側となる大径部３ａのフロント側の端部外周に、
半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形成してい
る。そして、このフランジ部３ｃにフロントパワーピス
トン４の軸部を取り付けて環状のリテーナ５によって脱
落を防止してあり、また大径部３ａのリヤ側の端部外周
にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテーナ７に
よって脱落を防止している。上記両パワーピストン４，
６の背面には、それぞれフロントダイアフラム８とリヤ
ダイアフラム９を張設してあり、フロントダイアフラム
８の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成するとともに、上
記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄを形
成している。上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボディ３に形
成した定圧通路１２を介して相互に連通するとともに、
シェル１のフロント側壁面に連結した図示しない負圧導
入管を介して負圧源に連通しており、したがって両定圧
室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。また両変圧
室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路１３を介
して相互に連通している。バルブボディ３内には、真空
弁１４と大気弁１５とからなる従来周知の弁機構１６を
設けてあり、上記大気弁１５の外方側の空間は上記定圧
通路１２を介して両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上記大気弁
１５と真空弁１４との間の空間は、バルブボディ３に設
けた半径方向の変圧通路１７を介してリヤ側の変圧室Ｄ
に連通している。さらに、上記真空弁１４の内方側はバ
ルブボディ３に形成した圧力通路１８を介して大気に連
通している。そして、入力軸１９が進退されることに伴
って上記弁機構１６が作動されて、上記両定圧室Ａ，Ｃ
と両変圧室Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができ
るようになっている。上述した構成とそれに基づく作動
は、従来周知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わ
るところはない。しかして、図２に拡大して示すよう
に、本実施例のフロントパワーピストン４の軸部には、
バルブボディ３のフランジ部３ｃに嵌装される第１筒状
部４ａを形成するとともに、この第１筒状部４ａのリヤ
側端部を半径方向内方に折り曲げて位置決め部４ｂを形
成している。また位置決め部４ｂの内周部は、リヤ側に
むけて鈎状に伸長させた連結部４ｃとしている。そし
て、この連結部４ｃを内方側から被覆した状態でフロン
トダイアフラム８の内周ビード部８ａを該連結部４ｃに
連結している。さらに、第１筒状部４ａのフロント側の
端部を半径方向外方に引伸して半径方向部４ｄを形成し
てあり、さらにこの半径方向部４ｄの外周部をリヤ側に
折返して伸長させることで第２筒状部４ｆを形成してい
る。上述のように構成したフロントパワーピストン４の
軸部は、その連結部４ｃにフロントダイアフラム８の内
周ビード部８ａを連結した状態で、バルブボディ３の大
径部３ａにリヤ側から嵌装するとともに第１筒状部４ａ
をフランジ部３ｃに嵌装させてあり、上記位置決め部４
ｂをフランジ部３ｃのリヤ側の端面に当接させるように
している。これにより、連結部４ｃに連結したフロント
ダイアフラム８の内周ビード部８ａが、フランジ部３ｃ
のリヤ側の端面および大径部３ａの外周面に密着させて
いる。また、この状態においては、半径方向部４ｄはフ
ランジ部３ｃのフロント側の端面よりもわずかにリヤ側
に位置している。そして、この状態の第２筒状部４ｆに
リテーナ５を係合させることにより、フロントパワーピ
ストン４の第１筒状部４ａがバルブボディ３のフランジ
部３ｃから脱落しないようにしている。すなわち、本実
施例のリテーナ５は金属製の板状部材からなり、半径方
向を向けた端面５ａの外周縁を軸方向リヤ側に引伸して
外周筒状部５ｂを形成してあり、またこの外周筒状部５
ｂの内周面には、円周方向等間隔位置に多数の係合爪５
ｃを設けている。このように構成したリテーナ５の外周
筒状部５ｂを上述した状態のフロントパワーピストン４
の第２筒状部４ｆにフロント側から圧入した後、リテー
ナ５の端面５ａをフランジ部３ｃのフロント側端面に当
接させるようにしている。これによって、リテーナ５の
外周筒状部５ｂに設けた係合爪５ｃが自己の弾性により
フロントパワーピストン４の第２筒状部４ｆに係合する
ので、フロントパワーピストン４の第１筒状部４ａおよ
び位置決め部４ｂとフロントダイアフラム８の内周ビー
ド部８ａを上記フランジ部３ｃに確実に取り付けること
ができる。このような本実例によれば、従来のブレーキ
倍力装置に比較して第１筒状部４ａの軸方向寸法を短縮
できるようになり、ひいてはブレーキ倍力装置の軸方向
寸法を短縮することができる。すなわち、従来では、上
記第１筒状部４ａにおけるフロント側端部をフランジ部
３ｃのフロント側端面よりもさらにフロント側まで突出
させ、その突出した筒状部４ａ内にフロント側から円板
状のリテーナ５を圧入するようにしていたものである。
したがって、そのような従来のものでは、フロント側端
面よりもフロント側に第１筒状部４ａを突出させた分だ
けブレーキ倍力装置の軸方向寸法が長くなっていたもの
である。これに対して、本実施例では第１筒状部４ａに
おけるフロント側端部をフランジ部３ｃのフロント側端
面よりもフロント側まで突出させる必要がない。したが
って、上述した従来のものに比較するとブレーキ倍力装
置の軸方向寸法を短縮することができる。さらに、上記
フロントダイアフラム８の内周ビード部８ａは、フラン
ジ部３ｃのリヤ側の端面および大径部３ａの外周面に密
着しているので、その部分の気密保持をより確実なもの
とすることができる。なお、上記実施例は本発明をタン
デムブレーキ倍力装置に適用した場合について説明した
が、シングルタイプのブレーキ倍力装置およびシェル１
内に定圧室と変圧室を３対備えたトリプルタイプのブレ
ーキ倍力装置にも適用できることは勿論である。
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較して倍力装置の軸方向寸法を短縮することができる
という効果が得られる。
比較して倍力装置の軸方向寸法を短縮することができる
という効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】図１の要部の拡大図
１ シェル ３ バルブボディ ３ｃ フランジ部 ４ フロントパワーピス
トン ４ａ 第１筒状部 ４ｂ 位置決め部 ４ｆ 第２筒状部 ５ リテーナ ５ｂ 外周筒状部 ５ｃ 係合爪
トン ４ａ 第１筒状部 ４ｂ 位置決め部 ４ｆ 第２筒状部 ５ リテーナ ５ｂ 外周筒状部 ５ｃ 係合爪
Claims (1)
- 【請求項１】 フロント側の端部外周に半径方向外方に
膨出するフランジ部を形成したバルブボデイと、軸部に
形成した筒状部を上記バルブボディのフランジ部にリヤ
側から嵌装するとともに、上記筒状部のリヤ側の端部に
形成した位置決め部を上記フランジ部のリヤ側の端面に
当接させたパワーピストンと、上記パワーピストンの筒
状部がフランジ部から脱落するのを防止する環状のリテ
ーナとを備えた倍力装置において、 上記筒状部のフロント側の端部をリヤ側に向けて折返し
て該筒状部の外方位置に第２筒状部を形成するととも
に、 上記バルブボデイのフロント側の端面に当接させた上記
リテーナの外周縁をリヤ側に伸長させて外周筒状部を形
成し、この外周筒状部を上記パワーピストンの第２筒状
部にフロント側から嵌装させると同時に、外周筒状部の
内周面に形成した複数の係合爪を上記第２筒状部の外周
面に係合させたことを特徴とする倍力装置のパワーピス
トン組立体。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4117002A JP2636632B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
| US08/018,743 US5287793A (en) | 1992-04-09 | 1993-02-17 | Power piston assembly for booster with diaphragm retainer |
| KR1019930002799A KR950014360B1 (ko) | 1992-04-09 | 1993-02-26 | 배력장치의 파워 피스톤 조립체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4117002A JP2636632B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286433A JPH05286433A (ja) | 1993-11-02 |
| JP2636632B2 true JP2636632B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=14701035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4117002A Expired - Lifetime JP2636632B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5287793A (ja) |
| JP (1) | JP2636632B2 (ja) |
| KR (1) | KR950014360B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3024427B2 (ja) * | 1993-03-12 | 2000-03-21 | ボッシュ ブレーキ システム株式会社 | 倍力装置 |
| JP2962341B2 (ja) * | 1993-10-08 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
| JP2962342B2 (ja) * | 1993-10-29 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4787292A (en) * | 1986-09-29 | 1988-11-29 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| JPS649871A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-13 | Nissan Motor | Fiber-reinforced silicon carbide sintered body |
| JP2509719Y2 (ja) * | 1988-12-26 | 1996-09-04 | 自動車機器 株式会社 | 負圧倍力装置 |
| JPH0547019Y2 (ja) * | 1989-04-11 | 1993-12-09 | ||
| JPH0340278U (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-18 | ||
| JPH0611841Y2 (ja) * | 1990-06-22 | 1994-03-30 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタ |
| JP2976515B2 (ja) * | 1990-10-12 | 1999-11-10 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
-
1992
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