JP2962341B2 - 倍力装置のパワーピストン組立体 - Google Patents
倍力装置のパワーピストン組立体Info
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- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は倍力装置のパワーピスト
ン組立体に関し、より詳しくはパワーピストンの軸部と
そこに係合するリテーナの改良に関する。
ン組立体に関し、より詳しくはパワーピストンの軸部と
そこに係合するリテーナの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、倍力装置として、フロント側の端
部外周に半径方向外方に膨出するフランジ部を形成した
バルブボデイと、軸部に形成した筒状部を上記バルブボ
ディのフランジ部にリヤ側から嵌装するとともに、上記
筒状部のリヤ側の端部に形成した位置決め部を上記フラ
ンジ部のリヤ側の端面に当接させたパワーピストンと、
上記パワーピストンの筒状部がフランジ部から脱落する
のを防止する環状のリテーナとを備えたものは知られて
いる（例えば、実開昭６４−９８７１号公報）。この実
開昭６４−９８７１号公報の倍力装置では、上記パワー
ピストンの筒状部を上記バルブボディにおけるフランジ
部のフロント側の端面よりもさらにフロント側まで突出
するように構成してあり、その突出した筒状部内にフロ
ント側から円板状のリテーナを圧入するようにしてい
る。
部外周に半径方向外方に膨出するフランジ部を形成した
バルブボデイと、軸部に形成した筒状部を上記バルブボ
ディのフランジ部にリヤ側から嵌装するとともに、上記
筒状部のリヤ側の端部に形成した位置決め部を上記フラ
ンジ部のリヤ側の端面に当接させたパワーピストンと、
上記パワーピストンの筒状部がフランジ部から脱落する
のを防止する環状のリテーナとを備えたものは知られて
いる（例えば、実開昭６４−９８７１号公報）。この実
開昭６４−９８７１号公報の倍力装置では、上記パワー
ピストンの筒状部を上記バルブボディにおけるフランジ
部のフロント側の端面よりもさらにフロント側まで突出
するように構成してあり、その突出した筒状部内にフロ
ント側から円板状のリテーナを圧入するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、実開昭６４
−９８７１号公報の倍力装置では、パワーピストンの筒
状部をフランジ部のフロント側の端面よりもフロント側
に突出させた分だけ、筒状部の軸方向が長くなり、それ
によって倍力装置の軸方向寸法が長くなるという欠点が
あった。
−９８７１号公報の倍力装置では、パワーピストンの筒
状部をフランジ部のフロント側の端面よりもフロント側
に突出させた分だけ、筒状部の軸方向が長くなり、それ
によって倍力装置の軸方向寸法が長くなるという欠点が
あった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、フロント側の端部外周に半径方向外方に膨出
するフランジ部を形成したバルブボデイと、軸部に形成
した筒状部を上記バルブボディのフランジ部にリヤ側か
ら嵌装するとともに、上記筒状部のリヤ側の端部に形成
した位置決め部を上記フランジ部のリヤ側の端面に当接
させたパワーピストンと、上記パワーピストンの筒状部
がフランジ部から脱落するのを防止する環状のリテーナ
とを備えた倍力装置において、上記筒状部のフロント側
の端部をリヤ側に向けて折返して該筒状部の外方位置に
第２筒状部を形成するとともに、上記バルブボデイのフ
ロント側の端面に当接させた上記リテーナの外周縁をリ
ヤ側に伸長させて外周筒状部を形成し、この外周筒状部
を上記パワーピストンの第２筒状部にフロント側から嵌
装させると同時に、外周筒状部の内周面に形成した複数
の係合爪を上記第２筒状部の外周面に係合させるように
構成し、上記各係合爪は、その先端部の幅を基部の幅よ
りも小さく設定してあり、これらの係合爪の先端部を実
質的に点接触で上記第２筒状部の外周面に係合するよう
に構成したものである。
本発明は、フロント側の端部外周に半径方向外方に膨出
するフランジ部を形成したバルブボデイと、軸部に形成
した筒状部を上記バルブボディのフランジ部にリヤ側か
ら嵌装するとともに、上記筒状部のリヤ側の端部に形成
した位置決め部を上記フランジ部のリヤ側の端面に当接
させたパワーピストンと、上記パワーピストンの筒状部
がフランジ部から脱落するのを防止する環状のリテーナ
とを備えた倍力装置において、上記筒状部のフロント側
の端部をリヤ側に向けて折返して該筒状部の外方位置に
第２筒状部を形成するとともに、上記バルブボデイのフ
ロント側の端面に当接させた上記リテーナの外周縁をリ
ヤ側に伸長させて外周筒状部を形成し、この外周筒状部
を上記パワーピストンの第２筒状部にフロント側から嵌
装させると同時に、外周筒状部の内周面に形成した複数
の係合爪を上記第２筒状部の外周面に係合させるように
構成し、上記各係合爪は、その先端部の幅を基部の幅よ
りも小さく設定してあり、これらの係合爪の先端部を実
質的に点接触で上記第２筒状部の外周面に係合するよう
に構成したものである。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、上記筒状部のフロン
ト側端部をフランジ部のフロント側端面よりもフロント
側まで突出させる必要がないので、該筒状部の軸方向寸
法を上述した従来のものよりも短縮することができる。
そのため、従来に比較して倍力装置の軸方向寸法を短縮
することができる。しかも、各係合爪の先端部は上記第
２筒状部の外周面に点接触することで強固に係合するの
で、パワーピストンの軸部をバルブボディのフランジ部
に確実に固定することができる。
ト側端部をフランジ部のフロント側端面よりもフロント
側まで突出させる必要がないので、該筒状部の軸方向寸
法を上述した従来のものよりも短縮することができる。
そのため、従来に比較して倍力装置の軸方向寸法を短縮
することができる。しかも、各係合爪の先端部は上記第
２筒状部の外周面に点接触することで強固に係合するの
で、パワーピストンの軸部をバルブボディのフランジ部
に確実に固定することができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の内部を示したも
のであり、シェル１内はセンタープレート２によって前
後２つの空間部に区画するとともに、センタープレート
２の軸部には略円筒状のバルブボディ３を摺動自在に貫
通させている。上記バルブボディ３は、大径部３ａと小
径部３ｂとを備えるとともに、バルブボディ３の最もフ
ロント側となる大径部３ａのフロント側の端部外周に、
半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形成してい
る。そして、このフランジ部３ｃにフロントパワーピス
トン４の軸部を取り付けて環状のリテーナ５によって脱
落を防止してあり、また大径部３ａのリヤ側の端部外周
にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテーナ７に
よって脱落を防止している。上記両パワーピストン４，
６の背面には、それぞれフロントダイアフラム８とリヤ
ダイアフラム９を張設してあり、フロントダイアフラム
８の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成するとともに、上
記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄを形
成している。上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボディ３に形
成した定圧通路１２を介して相互に連通するとともに、
シェル１のフロント側壁面に連結した図示しない負圧導
入管を介して負圧源に連通しており、したがって両定圧
室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。また両変圧
室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路１３を介
して相互に連通している。
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の内部を示したも
のであり、シェル１内はセンタープレート２によって前
後２つの空間部に区画するとともに、センタープレート
２の軸部には略円筒状のバルブボディ３を摺動自在に貫
通させている。上記バルブボディ３は、大径部３ａと小
径部３ｂとを備えるとともに、バルブボディ３の最もフ
ロント側となる大径部３ａのフロント側の端部外周に、
半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形成してい
る。そして、このフランジ部３ｃにフロントパワーピス
トン４の軸部を取り付けて環状のリテーナ５によって脱
落を防止してあり、また大径部３ａのリヤ側の端部外周
にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテーナ７に
よって脱落を防止している。上記両パワーピストン４，
６の背面には、それぞれフロントダイアフラム８とリヤ
ダイアフラム９を張設してあり、フロントダイアフラム
８の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成するとともに、上
記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄを形
成している。上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボディ３に形
成した定圧通路１２を介して相互に連通するとともに、
シェル１のフロント側壁面に連結した図示しない負圧導
入管を介して負圧源に連通しており、したがって両定圧
室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。また両変圧
室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路１３を介
して相互に連通している。
【０００７】バルブボディ３内には、真空弁１４と大気
弁１５とからなる従来周知の弁機構１６を設けてあり、
上記大気弁１５の外方側の空間は上記定圧通路１２を介
して両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上記大気弁１５と真空弁
１４との間の空間は、バルブボディ３に設けた半径方向
の変圧通路１７を介してリヤ側の変圧室Ｄに連通してい
る。さらに、上記真空弁１４の内方側はバルブボディ３
に形成した圧力通路１８を介して大気に連通している。
そして、入力軸１９が進退されることに伴って上記弁機
構１６が作動されて、上記両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室
Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができるようにな
っている。上述した構成とそれに基づく作動は、従来周
知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わるところは
ない。
弁１５とからなる従来周知の弁機構１６を設けてあり、
上記大気弁１５の外方側の空間は上記定圧通路１２を介
して両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上記大気弁１５と真空弁
１４との間の空間は、バルブボディ３に設けた半径方向
の変圧通路１７を介してリヤ側の変圧室Ｄに連通してい
る。さらに、上記真空弁１４の内方側はバルブボディ３
に形成した圧力通路１８を介して大気に連通している。
そして、入力軸１９が進退されることに伴って上記弁機
構１６が作動されて、上記両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室
Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができるようにな
っている。上述した構成とそれに基づく作動は、従来周
知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わるところは
ない。
【０００８】しかして、図２に拡大して示すように、本
実施例のフロントパワーピストン４の軸部には、バルブ
ボディ３のフランジ部３ｃに嵌装される第１筒状部４ａ
を形成するとともに、この第１筒状部４ａのリヤ側端部
を半径方向内方に折り曲げて位置決め部４ｂを形成して
いる。また位置決め部４ｂの内周部は、リヤ側にむけて
鈎状に伸長させた連結部４ｃとしている。そして、この
連結部４ｃを内方側から被覆した状態でフロントダイア
フラム８の内周ビード部８ａを該連結部４ｃに連結して
いる。さらに、第１筒状部４ａのフロント側の端部を半
径方向外方に引伸して半径方向部４ｄを形成してあり、
さらにこの半径方向部４ｄの外周部をリヤ側に折返して
伸長させることで第２筒状部４ｆを形成している。上述
のように構成したフロントパワーピストン４の軸部は、
その連結部４ｃにフロントダイアフラム８の内周ビード
部８ａを連結した状態で、バルブボディ３の大径部３ａ
にリヤ側から嵌装するとともに第１筒状部４ａをフラン
ジ部３ｃの外周面に嵌装させてあり、上記位置決め部４
ｂをフランジ部３ｃのリヤ側の端面に当接させるように
している。これにより、連結部４ｃに連結したフロント
ダイアフラム８の内周ビード部８ａを、フランジ部３ｃ
のリヤ側の端面および大径部３ａの外周面に密着させて
いる。また、この状態においては、半径方向部４ｄはフ
ランジ部３ｃのフロント側の端面よりもわずかにリヤ側
に位置している。そして、この状態の第２筒状部４ｆに
リテーナ５を係合させることにより、フロントパワーピ
ストン４の第１筒状部４ａがバルブボディ３のフランジ
部３ｃから脱落しないようにしている。すなわち、本実
施例のリテーナ５は金属製の板状部材からなり、半径方
向に伸びる端面５ａの外周縁を軸方向リヤ側に引伸して
外周筒状部５ｂを形成してあり、この外周筒状部５ｂの
内周面には、円周方向等間隔位置に多数の係合爪５ｃを
設けている。図３に示すように、各係合爪５ｃは、外周
筒状部５ｂを概略Ｃ字形に切り抜いて、その切り抜き箇
所の内方部分を半径方向内方に折り曲げて形成してい
る。そして、各係合爪５ｃの先端部５ｃ’は、上述した
折り曲げ箇所となった基部５ｃ’’よりも幅を狭くして
いる。つまり、上記先端部５ｃ’は、その両側部を斜め
に削り取って略山形に尖らせてあり、それによって、先
端部５ｃ’の幅は、基部５ｃ’’の幅の約５分の１程度
になっている。
実施例のフロントパワーピストン４の軸部には、バルブ
ボディ３のフランジ部３ｃに嵌装される第１筒状部４ａ
を形成するとともに、この第１筒状部４ａのリヤ側端部
を半径方向内方に折り曲げて位置決め部４ｂを形成して
いる。また位置決め部４ｂの内周部は、リヤ側にむけて
鈎状に伸長させた連結部４ｃとしている。そして、この
連結部４ｃを内方側から被覆した状態でフロントダイア
フラム８の内周ビード部８ａを該連結部４ｃに連結して
いる。さらに、第１筒状部４ａのフロント側の端部を半
径方向外方に引伸して半径方向部４ｄを形成してあり、
さらにこの半径方向部４ｄの外周部をリヤ側に折返して
伸長させることで第２筒状部４ｆを形成している。上述
のように構成したフロントパワーピストン４の軸部は、
その連結部４ｃにフロントダイアフラム８の内周ビード
部８ａを連結した状態で、バルブボディ３の大径部３ａ
にリヤ側から嵌装するとともに第１筒状部４ａをフラン
ジ部３ｃの外周面に嵌装させてあり、上記位置決め部４
ｂをフランジ部３ｃのリヤ側の端面に当接させるように
している。これにより、連結部４ｃに連結したフロント
ダイアフラム８の内周ビード部８ａを、フランジ部３ｃ
のリヤ側の端面および大径部３ａの外周面に密着させて
いる。また、この状態においては、半径方向部４ｄはフ
ランジ部３ｃのフロント側の端面よりもわずかにリヤ側
に位置している。そして、この状態の第２筒状部４ｆに
リテーナ５を係合させることにより、フロントパワーピ
ストン４の第１筒状部４ａがバルブボディ３のフランジ
部３ｃから脱落しないようにしている。すなわち、本実
施例のリテーナ５は金属製の板状部材からなり、半径方
向に伸びる端面５ａの外周縁を軸方向リヤ側に引伸して
外周筒状部５ｂを形成してあり、この外周筒状部５ｂの
内周面には、円周方向等間隔位置に多数の係合爪５ｃを
設けている。図３に示すように、各係合爪５ｃは、外周
筒状部５ｂを概略Ｃ字形に切り抜いて、その切り抜き箇
所の内方部分を半径方向内方に折り曲げて形成してい
る。そして、各係合爪５ｃの先端部５ｃ’は、上述した
折り曲げ箇所となった基部５ｃ’’よりも幅を狭くして
いる。つまり、上記先端部５ｃ’は、その両側部を斜め
に削り取って略山形に尖らせてあり、それによって、先
端部５ｃ’の幅は、基部５ｃ’’の幅の約５分の１程度
になっている。
【０００９】このように構成したリテーナ５の外周筒状
部５ｂを上述した状態のフロントパワーピストン４の第
２筒状部４ｆにフロント側から圧入した後、リテーナ５
の端面５ａをフランジ部３ｃのフロント側端面に当接さ
せるようにしている。これによって、リテーナ５の外周
筒状部５ｂに設けた係合爪５ｃが自己の弾性によりフロ
ントパワーピストン４の第２筒状部４ｆに係合するの
で、フロントパワーピストン４の第１筒状部４ａおよび
位置決め部４ｂとフロントダイアフラム８の内周ビード
部８ａを上記フランジ部３ｃに確実に取り付けることが
できる。このような本実例によれば、従来のブレーキ倍
力装置に比較して第１筒状部４ａの軸方向寸法を短縮で
きるようになり、ひいてはブレーキ倍力装置の軸方向寸
法を短縮することができる。つまり、従来では、上記第
１筒状部４ａにおけるフロント側端部をフランジ部３ｃ
のフロント側端面よりもさらにフロント側まで突出さ
せ、その突出した筒状部４ａ内にフロント側から円板状
のリテーナ５を圧入するようにしていたものである。し
たがって、そのような従来のものでは、フロント側端面
よりもフロント側に第１筒状部４ａを突出させた分だけ
ブレーキ倍力装置の軸方向寸法が長くなっていたもので
ある。
部５ｂを上述した状態のフロントパワーピストン４の第
２筒状部４ｆにフロント側から圧入した後、リテーナ５
の端面５ａをフランジ部３ｃのフロント側端面に当接さ
せるようにしている。これによって、リテーナ５の外周
筒状部５ｂに設けた係合爪５ｃが自己の弾性によりフロ
ントパワーピストン４の第２筒状部４ｆに係合するの
で、フロントパワーピストン４の第１筒状部４ａおよび
位置決め部４ｂとフロントダイアフラム８の内周ビード
部８ａを上記フランジ部３ｃに確実に取り付けることが
できる。このような本実例によれば、従来のブレーキ倍
力装置に比較して第１筒状部４ａの軸方向寸法を短縮で
きるようになり、ひいてはブレーキ倍力装置の軸方向寸
法を短縮することができる。つまり、従来では、上記第
１筒状部４ａにおけるフロント側端部をフランジ部３ｃ
のフロント側端面よりもさらにフロント側まで突出さ
せ、その突出した筒状部４ａ内にフロント側から円板状
のリテーナ５を圧入するようにしていたものである。し
たがって、そのような従来のものでは、フロント側端面
よりもフロント側に第１筒状部４ａを突出させた分だけ
ブレーキ倍力装置の軸方向寸法が長くなっていたもので
ある。
【００１０】これに対して、本実施例では第１筒状部４
ａにおけるフロント側端部をフランジ部３ｃのフロント
側端面よりもフロント側まで突出させる必要がない。し
たがって、上述した従来のものに比較するとブレーキ倍
力装置の軸方向寸法を短縮することができる。また、上
述したように、各係合爪５ｃの先端部５ｃ’は、幅を狭
くして尖らせせてあるので、各先端部５ｃ’はフロント
パワーピストン４の第２筒状部４ｆに実質的に点接触で
係合することになる。そのため、各先端部５ｃ’に圧力
が集中することで第２筒状部４ｆの外周面に対する係合
爪５ｃの先端部５ｃ’の食い付きが良好になる。したが
って、リテーナ５の外周筒状部５ｂをフロントパワーピ
ストン４の第２筒状部４ｆに圧入した時に高い抜け荷重
を得られるので、フロントパワーピストン４の軸部をバ
ルブボディ３のフランジ部３ｃに強固に固定することが
できる。このような本実施例の係合爪５ｃに対して、図
６に示した従来の係合爪５ｃでは、その先端部５ｃ’の
幅は基部５ｃ’’の幅と同じ寸法となっていたものであ
る。したがって、このような従来の係合爪５ｃの構成で
は、先端部５ｃ’が第２筒状部４ｆに係合する際の圧力
が先端部５ｃ’全域に分散されるようになり、第２筒状
部４ｆに対する食い付きが悪くなっていたものである。
さらに、上記フロントダイアフラム８の内周ビード部８
ａは、フランジ部３ｃのリヤ側の端面および大径部３ａ
の外周面に密着しているので、その部分の気密保持をよ
り確実なものとすることができる。
ａにおけるフロント側端部をフランジ部３ｃのフロント
側端面よりもフロント側まで突出させる必要がない。し
たがって、上述した従来のものに比較するとブレーキ倍
力装置の軸方向寸法を短縮することができる。また、上
述したように、各係合爪５ｃの先端部５ｃ’は、幅を狭
くして尖らせせてあるので、各先端部５ｃ’はフロント
パワーピストン４の第２筒状部４ｆに実質的に点接触で
係合することになる。そのため、各先端部５ｃ’に圧力
が集中することで第２筒状部４ｆの外周面に対する係合
爪５ｃの先端部５ｃ’の食い付きが良好になる。したが
って、リテーナ５の外周筒状部５ｂをフロントパワーピ
ストン４の第２筒状部４ｆに圧入した時に高い抜け荷重
を得られるので、フロントパワーピストン４の軸部をバ
ルブボディ３のフランジ部３ｃに強固に固定することが
できる。このような本実施例の係合爪５ｃに対して、図
６に示した従来の係合爪５ｃでは、その先端部５ｃ’の
幅は基部５ｃ’’の幅と同じ寸法となっていたものであ
る。したがって、このような従来の係合爪５ｃの構成で
は、先端部５ｃ’が第２筒状部４ｆに係合する際の圧力
が先端部５ｃ’全域に分散されるようになり、第２筒状
部４ｆに対する食い付きが悪くなっていたものである。
さらに、上記フロントダイアフラム８の内周ビード部８
ａは、フランジ部３ｃのリヤ側の端面および大径部３ａ
の外周面に密着しているので、その部分の気密保持をよ
り確実なものとすることができる。
【００１１】次に、図４ないし図５は、本発明に係る係
合爪５ｃの第２実施例と第３実施例を示したものであ
り、図４に示す第２実施例の係合爪５ｃは、全体形状を
三角形の山形に形成する一方、図５に示す第３実施例の
係合爪５ｃは、全体形状を半円状に形成している。これ
ら第２実施例および第３実施例の係合爪５ｃにおいて
は、その先端部５ｃ’がフロントパワーピストン４の第
２筒状部４ｆと点接触で係合することになるので、上記
第１実施例と同様に第２筒状部４ｆに対する食い付きが
良好になる。なお、上記実施例は本発明をタンデムブレ
ーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、シン
グルタイプのブレーキ倍力装置およびシェル１内に定圧
室と変圧室を３対備えたトリプルタイプのブレーキ倍力
装置にも適用できることは勿論である。
合爪５ｃの第２実施例と第３実施例を示したものであ
り、図４に示す第２実施例の係合爪５ｃは、全体形状を
三角形の山形に形成する一方、図５に示す第３実施例の
係合爪５ｃは、全体形状を半円状に形成している。これ
ら第２実施例および第３実施例の係合爪５ｃにおいて
は、その先端部５ｃ’がフロントパワーピストン４の第
２筒状部４ｆと点接触で係合することになるので、上記
第１実施例と同様に第２筒状部４ｆに対する食い付きが
良好になる。なお、上記実施例は本発明をタンデムブレ
ーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、シン
グルタイプのブレーキ倍力装置およびシェル１内に定圧
室と変圧室を３対備えたトリプルタイプのブレーキ倍力
装置にも適用できることは勿論である。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較して倍力装置の軸方向寸法を短縮することができる
という効果が得られる。また、パワーピストンの軸部を
バルブボディのフランジ部に確実に固定することができ
るという効果が得られる。
比較して倍力装置の軸方向寸法を短縮することができる
という効果が得られる。また、パワーピストンの軸部を
バルブボディのフランジ部に確実に固定することができ
るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図２の矢印ＩＩＩに沿う要部の拡大平面図
【図４】係合爪の第２実施例を示す平面図
【図５】係合爪の第３実施例を示す平面図
【図６】従来の係合爪を示す平面図
【符号の説明】 １ シェル ３ バルブボディ ３ｃ フランジ部 ４ フロントパワーピス
トン ４ａ 第１筒状部 ４ｂ 位置決め部 ４ｆ 第２筒状部 ５ リテーナ ５ｂ 外周筒状部 ５ｃ 係合爪 ５ｃ’ 係合爪５ｃの先端部
トン ４ａ 第１筒状部 ４ｂ 位置決め部 ４ｆ 第２筒状部 ５ リテーナ ５ｂ 外周筒状部 ５ｃ 係合爪 ５ｃ’ 係合爪５ｃの先端部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロント側の端部外周に半径方向外方に
膨出するフランジ部を形成したバルブボデイと、軸部に
形成した筒状部を上記バルブボディのフランジ部にリヤ
側から嵌装するとともに、上記筒状部のリヤ側の端部に
形成した位置決め部を上記フランジ部のリヤ側の端面に
当接させたパワーピストンと、上記パワーピストンの筒
状部がフランジ部から脱落するのを防止する環状のリテ
ーナとを備えた倍力装置において、 上記筒状部のフロント側の端部をリヤ側に向けて折返し
て該筒状部の外方位置に第２筒状部を形成するととも
に、上記バルブボデイのフロント側の端面に当接させた
上記リテーナの外周縁をリヤ側に伸長させて外周筒状部
を形成し、この外周筒状部を上記パワーピストンの第２
筒状部にフロント側から嵌装させると同時に、外周筒状
部の内周面に形成した複数の係合爪を上記第２筒状部の
外周面に係合させるように構成し、上記各係合爪は、そ
の先端部の幅を基部の幅よりも小さく設定してあり、こ
れらの係合爪の先端部を実質的に点接触で上記第２筒状
部の外周面に係合するように構成したことを特徴とする
倍力装置のパワーピストン組立体。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277446A JP2962341B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
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| AU71666/94A AU662269B2 (en) | 1993-10-08 | 1994-09-06 | Power piston assembly for booster |
| US08/303,480 US5435231A (en) | 1993-10-08 | 1994-09-09 | Power piston assembly for booster |
| KR1019940023082A KR0143801B1 (ko) | 1993-10-08 | 1994-09-13 | 배력장치의 파워피스톤 조립체 |
| CN94117084A CN1041393C (zh) | 1993-10-08 | 1994-10-06 | 增压器的动力活塞组件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5277446A JP2962341B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
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|---|---|
| JPH07108921A JPH07108921A (ja) | 1995-04-25 |
| JP2962341B2 true JP2962341B2 (ja) | 1999-10-12 |
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| US4787292A (en) * | 1986-09-29 | 1988-11-29 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
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| US5076142A (en) * | 1990-11-19 | 1991-12-31 | Allied-Signal Inc. | Brake booster with tandem pistons having annular and radial reinforcing ribs and connected by hooks and slots |
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| KR0143801B1 (ko) | 1998-08-01 |
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