JPH0634200Y2 - 負圧倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ倍力装置等に用いられる負圧倍力装
置に関し、特にフロントシェルとリヤシェルとの間にビ
ード部が挟持されているダイヤフラムを備えた負圧倍力
装置に関するものである。

（従来の技術） 従来自動車等においては、小さなブレーキペダル踏力で
より大きなブレーキ力を得るために、負圧を用いたブレ
ーキ倍力装置が多く用いられている。そのようなブレー
キ倍力装置の一般的な一例として、第３図に示すような
ブレーキ倍力装置１ある。

第３図から明らかなように、このブレーキ倍力装置１
は、フロントシェル２とリヤシェル３とを備えており、
このリヤシェル３を貫通してバルブボディ４が設けら
れ、このバルブボディ４はリヤシェル３に気密にかつ摺
動自在に支持されている。このバルブボディ４と各シェ
ル2,3との間にはパワーピストン５が配設され、このパ
ワーピストン５はダイヤフラム６を備えている。このダ
イヤフラム６により、両シェル2,3によって形成された
空間内が定圧室７と変圧室８とに区画されている。定圧
室７は負圧導入管９を介して、例えば図示されないエン
ジンのインテークマニホールドに連通していて、常時負
圧が導入されるようになっている。

またバルブボディ４の孔内には制御弁10が設けられてお
り、この制御弁10は変圧室８と定圧室７または大気との
連通・遮断を制御する。そして、制御弁10は、図示しな
いブレーキペダルに連結される入力軸11によって制御さ
れるようになっている。更に、バルブボディ４の前端に
はリアクションディスク12を介して出力軸13が相対摺動
可能に設けられており、この出力軸13はフロントシェル
２を気密にかつ摺動自在に貫通して外部に突出し、図示
しないブレーキマスタシリンダのピストンを作動するよ
うになっている。

非作動時、変圧室８は少なくとも大気と遮断している。
そして、ブレーキペダルの踏込みにより、入力軸11が前
進して制御弁10が切り換えられ、大気が変圧室８内に流
入してパワーピストン５に作用する。このため、パワー
ピストン５が作動し、このパワーピストン５の作動によ
って出力軸13が前進して図示しないマスタシリンダのピ
ストンを作動する。この結果、制動が行われる。

ところで、このようなブレーキ倍力装置１においては、
一般的にフロントシェル２とリヤシェル３との周縁部を
挟持することにより、両シェル2,3を結合するようにし
ている。その場合、両シェル2,3の周縁部間には、ダイ
ヤフラム６のビード部6aが介在しており、このビード部
6aはそれら両シェル2,3によって挟持されている。

第４図に示すように、ダイヤフラム６のビード部6aは外
周リップ6bを有しており、この外周リップ6bは大気が定
圧室７の方へ漏出するのを防止している。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のブレーキ倍力装置１で
は、フロントシェル２とリヤシェル３とを組み付ける
際、第５図（ａ）に示すようにフロントシェル２の周縁
部2aとリヤシェル３の周縁部3aとの間にダイヤフラム６
のビード部6aを介在させた状態で、フロントシェル２を
矢印ａのように右方へ移動させると、同図（ｂ）に示す
ようにフロントシェル２に形成された第１段部2bが外周
リップ6bに当接する。この状態で、更にフロントシェル
２を矢印ａの方へ移動させると、ビード部6aは矢印ｂの
ように回転し始める。更にフロントシェル２を同方向へ
移動させると、同図（ｃ）に示すようにビード部6aが大
きく回転し、外周リップ6bがリヤシェル３の周縁フラン
ジ3b側へ引っ張り込まれてフロントシェル２の第１段部
2bとリヤシェル３の周縁フランジ3bとの間に挟圧され
る。このため、外周リップ6bが損傷したり切損したりし
てしまうことがある。

また、同図（ｃ）に示すようにダイヤフラム６の転動部
6cも、フロントシェル２に形成された第２段部2cとリヤ
シェル３の折り返し部3cとの間に挟圧され、同様に転動
部6cが損傷あるいは切損してしまうことがある。

したがって、フロントシェル２とリヤシェル３とを組み
付けるにあたっては、ダイヤフラム６が切損しないよう
にしなければならないので、組付作業に手間がかかり、
組付作業性が悪いという問題がある。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、組付時の外周ビード部の回転によるダ
イヤフラムの切損を確実に防止できるようにして、フロ
ントシェルとリヤシェルとの組付作業性を向上させるこ
とのできる負圧倍力装置を提供することである。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、本考案は、パワーピスト
ンが、フロントシェルとリヤシェルとの間に環状の外周
ビード部が挟持されたダイヤフラムを備えており、前記
フロントシェルと前記リヤシェルとから形成された空間
内が前記ダイヤフラムによって定圧室と変圧室とに区画
され、これら定圧室と変圧室との間に圧力差を生じさ
せ、その圧力差によって前記パワーピストンを作動する
ようになっている負圧倍力装置において、前記外周ビー
ド部の後端に、後方かつ外方に延びる外周リップおよび
後方かつ内方に延びる内周リップがそれぞれ設けられて
いるとともに、前記外周リップの前方側に、前記外周ビ
ード部の所定量以上の回転を防止する所定長さの回転防
止部が設けられ、前記回転防止部と前記フロントシェル
および前記リヤシェルとの間にそれぞれ所定の間隙が設
けられ、更に前記外周リップはその後端が前記内周リッ
プの後端よりも軸方向前方に位置するように設定されて
いることを特徴としている。

（作用） このような構成をした本考案に係る負圧倍力装置におい
ては、組付時にフロントシェルが外周リップに当接する
ことにより、外周ビード部がフロントシェルから回転力
を作用されて回転するが、この外周ビード部は所定量回
転すると回転防止部がフロントシェルに当接するので、
それ以上の回転が防止される。

したがって、ダイヤフラムの外周ビード部の外周リップ
おびダイヤフラムの転動部がフロントシェルとリヤシェ
ルとの間に挟圧されることがなくなり、フロントシェル
とリヤシェルとはダイヤフラム損傷や切損することなく
組み付けられるようになる。

また、回転防止部とフロントシェルおよびリヤシェルと
の間にそれぞれ所定の間隙が設けられるので、ダイヤフ
ラムの外周ビード部を挟持したフロントシェルとリヤシ
ェルとの組付時、フロントシェルおよびリヤシェルが回
転防止部にほとんど接触しなくなる。したがって、回転
防止部がフロントシェルの後方移動によって引きずられ
ることはない。

その場合、仮に組付時にフロントシェルが回転防止部に
当接したとしても、フロントシェルからの径方向内向き
の力により内周リップがたわむので、外周ビード部が内
方へ逃げる。これにより、回転防止部がフロントシェル
により引きずられることはほとんどなく、したがって外
周リップの先端部がフロントシェルとリヤシェルとの間
に挟圧されることはない。

特に、本考案は、外周リップの後端が内周リップの後端
よりも軸方向前方に位置していて、外周リップの後端は
内周リップのそれよりも組付時の外周ビード部の回転方
向と逆方向に引っ込んだ形となっているので、外周ビー
ド部が回転して外周リップの後端が後方へある程度移動
しても、外周リップの後端がフロントシェルとリヤシェ
ルとの間に挟圧されることはない。これにより、外周リ
ップが破損することは更に一層確実に防止される。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案による負圧倍力装置の一実施例に用いら
れるダイヤフラムを部分的に示し、第３図におけるＡ部
に相当する部分断面図である。なお、第１図に示されて
いない部分の構成要素は第３図における従来の負圧倍力
装置の構成要素と同じであり、また同様にその作動も同
じであるので、それらの詳細な説明は省略する。更に、
図示した構成要素で従来の負圧倍力装置の構成要素と同
じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その説明を
省略する。

第１図に示されているように、環状の外周ビード部6aの
外周リップ6bのフロント側（図において左側）に、この
外周ビード部6aの所定量以上の回転を防止する所定長さ
αの回転防止部6dが設けられている。この回転防止部6d
はその上面が平坦面に形成されており、組付時フロント
シェル２の第１段部2bが外周リップ6bに当接したとき、
回転防止部6dの上面とフロントシェル２の下面との間に
所定の間隙βが形成されるようになっている。これによ
り、フロントシェル２が外周リップ6bに当接し、ビード
部6aが回転し始めるまでに、フロントシェル２が回転防
止部6dに当たらないようにしている。また、回転防止部
6dの下面も平坦面にされており、この下面に対して内周
リップ6eの最内周端が所定量γだけ内径方向に突出する
ようにされている。これにより、万一フロントシェル２
が外周リップ6bに当接する前に回転防止部6dにわずかに
当たっても、ビード部6aが内径方向に逃げることができ
るようにしている。

また、第１図から明らかなように外周リップ6bは、その
後端が内周リップ6eの後端よりも軸方向前方に位置する
ように、換言すれば軸方向前方に引っ込むように形成さ
れている。

このように構成された本実施例のブレーキ倍力装置１に
おいては、フロントシェル２とリヤシェル３とを組み付
けるにあたって、第２図（ａ）に示すようにフロントシ
ェル２を矢印ａ方向に移動させ、同図（ｂ）に示すよう
に第１段部2bが外周リップ6bに当接する。この場合、フ
ロントシェル２と回転防止部6dとの間に間隙βが形成さ
れていることにより、フロントシェル２は回転防止部6d
に当たるようなことはほとんどない。万一フロントシェ
ル２が回転防止部6dにわずかに当たった場合には、内周
リップ6eの最内周端が所定量γだけ内径方向に突出して
いることによりリヤシェル３の周縁部3aと回転防止部6d
との間に間隙（γにほぼ等しい）が形成されるので、ビ
ード部6aが内径方行に撓んで逃げるようになる。したが
って、フロントシェル２は外周リップ6bに当接するま
で、ａ方向に移動することができる。

フロントシェル２の外周リップ部6bへの当接後、フロン
トシェル２を更にａ方向に移動させると、ビード部6aが
回転するようになる。そして、ビード部6aが間隙βで決
まる所定量だけ回転すると、回転防止部6dがフロントシ
ェル２に当接し、ビード部6aはそれ以上の回転が防止さ
れる。したがって、フロントシェル２が更にａ方向に移
動しても外周リップ6bが引っ張り込まれることはないの
で、外周リップ6bが両シェル2,3間に挟圧されることは
ない。特に、外周リップ6bの後端が内周リップ6eの後端
よりも軸方向前方に位置していて、外周リップ6bの後端
は内周リップ6eのそれよりも組付時のビード部6aの回転
方向と逆方向に引っ込んだ形となっているので、ビード
部6aが回転して外周リップ6bの後端が後方へある程度移
動しても、外周リップ6bの後端がフロントシェル２とリ
ヤシェル３との間に挟圧されることはない。これによ
り、外周リップ6bの破損が更に一層確実に防止される。
また、ビード部6aが所定量しか回転しないことにより、
同図（ｃ）に示すようにダイヤフラム６の転動部6cも両
シェル2,3間に挟まれることはない。こうして、両シェ
ル2,3およびダイヤフラム６は、外周リップ6bおよび転
動部6cが両シェル2,3間に挟まれることなく、組み付け
られるようになる。

これにより、組付時におけるダイヤフラム６の損傷や切
損が確実に防止されるとともに、それらの損傷や切損に
特に注意を払わなくても両シェル2,3を組み付けること
ができるようになるので、組付が簡単になり、組付作業
性が向上する。

また、組付時に従来はフロントシェル２とビード部6aと
の間のすべりを良好にするために潤滑剤を用いている
が、ビード部6aの回転が防止されることにより、フロン
トシェル２とビード部6aとの間のすべりをそれほど良好
にする必要はない。したがって、潤滑剤の量を削減する
ことができる。

更に、ビード部6aはその回転が防止されることにより安
定した形状で組み付けられるようになるので、ビード部
6aによるシール性が向上する。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるものではな
く、種々の設計変更が可能である。

例えば、前述の実施例では、本考案を単一パワーピスト
ン型の負圧倍力装置に適用した場合について説明してい
るが、本考案は、例えば複数のパワーピストンからなる
タンデム型の負圧倍力装置にも適用することができるこ
とは言うまでもない。

また、本考案の負圧倍力装置をブレーキ倍力装置に適用
した場合について説明しているが、本考案は、例えばク
ラッチ倍力装置等の他の倍力装置にも適用することがで
きる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案の負圧倍力装置
によれば、ダイヤフラムの外周ビード部のフロント側に
回転防止部を設けているので、組付時、外周ビード部の
回転による外周リップや反転部におけるダイヤフラムの
損傷や切損を確実に防止できる。特に、外周ビード部が
フロントシェルから力を受けたとき、内周リップがたわ
むことにより外周ビード部は内方へ逃げることができる
とともに、外周リップの後端が内周リップの後端よりも
軸方向前方に位置しているので、外周リップがフロント
シェルとリヤシェルとの間に挟圧されることが更に一層
確実に防止できる。これにより、外周リップの破損を更
に一層確実に防止できる。したがって、フロントシェ
ル、リヤシェルおよびダイヤフラムの組付作業にそれほ
ど手間をかけなくても済むようになり、組付作業性を向
上させることができる。

また、外周ビード部の所定量以上の回転が防止されるの
で、組付時にフロントシェルと外周ビード部との間に従
来から用いられている潤滑剤の量を削減することができ
るとともに、外周ビード部を安定した形状に組み付ける
ことができ、シール性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る負圧倍力装置の一実施例に用いら
れるダイヤフラムの部分断面図、第２図はその実施例に
おけるシェルの組付を説明するための図、第３図は従来
の負圧によるブレーキ倍力装置の一例の断面図、第４図
は従来のダイヤフラムの部分断面図、第５図は従来のブ
レーキ倍力装置におけるシェルの組付を説明するための
図である。 １……ブレーキ倍力装置（負圧倍力装置）、２……フロ
ントシェル、３……リヤシェル、６……ダイヤフラム、
6a……外周ビード部、6b……外周リップ、6c……転動
部、6d……回転防止部、6e……内周リップ、β……フロ
ントシェルと回転防止部との間の間隙、γ……内周リッ
プの内径方向への突出量

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パワーピストンが、フロントシェルとリヤ
   シェルとの間に環状の外周ビード部が挟持されたダイヤ
   フラムを備えており、前記フロントシェルと前記リヤシ
   ェルとから形成された空間内が前記ダイヤフラムによっ
   て定圧室と変圧室とに区画され、これら定圧室と変圧室
   との間に圧力差を生じさせ、その圧力差によって前記パ
   ワーピストンを作動するようになっている負圧倍力装置
   において、 前記外周ビード部の後端に、後方かつ外方に延びる外周
   リップおよび後方かつ内方に延びる内周リップがそれぞ
   れ設けられているとともに、前記外周リップの前方側
   に、前記外周ビード部の所定量以上の回転を防止する所
   定長さの回転防止部が設けられ、前記回転防止部と前記
   フロントシェルおよび前記リヤシェルとの間にそれぞれ
   所定の間隙が設けられ、更に前記外周リップはその後端
   が前記内周リップの後端よりも軸方向前方に位置するよ
   うに設定されていることを特徴とする負圧倍力装置。