JPH0537731Y2

JPH0537731Y2 -

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Publication number: JPH0537731Y2
Application number: JP1988020319U
Authority: JP
Priority date: 1988-02-18
Filing date: 1988-02-18
Publication date: 1993-09-24
Anticipated expiration: 2003-02-18
Also published as: JPH01123578U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車等のブレーキ装置に用いられ
る気圧式倍力装置、特にリアクシヨンデイスクを
介して作動時の反力をブレーキペダルに伝えるよ
うにした気圧式倍力装置に関する。

（従来の技術）この種の気圧式倍力装置において、リアクシヨ
ンデイスク（通常、ゴム製）は、バルブボデーの
大径穴内に収容され、作動時の反力を出力軸から
受けて前記大径穴に連接するバルブデイスクの小
径穴に収容されたプランジヤを介してブレーキペ
ダルに伝えるように作用する。なおバルブボデー
は、フロント室とリヤ室とを区画するダイヤフラ
ムに保持され、これには両室を連通する負圧通路
が設けられると共に、前記プランジヤの摺動に応
じて該負圧通路を開閉するバルブ機構が内蔵され
ている。

ところで最近、上記リアクシヨンデイスクを収
容するバルブボデーは、コスト的な有利さから樹
脂製のものが多く用いられるようになつてきてい
る。しかるに該バルブボデーは、構造上、リアク
シヨンデイスクを収容する大径穴と負圧通路との
間の肉厚をそれ程大きくとれないという制約があ
り、このため、前記のごとく樹脂製のものを用い
た場合、作動時にリアクシヨンデイスクから受け
る圧力（反力）に抗しきれずに破壊する虞れがあ
つた。

この対策として、例えば実開昭60−189467号公
報には、上記バルブボデーの大径穴内にてリアク
シヨンデイスクを収納する剛体製ケースを設けた
倍力装置が示されている。この倍力装置によれ
ば、前記ケースがバルブボデーに対する補強作用
をなし、該バルブボデーの破損が未然に防止され
るようになる。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上記公報に示された倍力装置に
よれば、リアクシヨンデイスクの全体がケースに
収められているため、大径穴の内面に該ケースが
直接接触する態様となり、したがつて、該ケース
と大径穴の内面とをシールする特別のシール構造
が必要となつて、構造の複雑化を招くという問題
があつた。

本考案は、上記従来の問題を解決すべくなされ
たもので、構造の複雑化を招くことなく樹脂製の
バルブボデーの破壊を確実に防止し得る気圧式倍
力装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案は、上記課題を解決するため、リアクシ
ヨンデイスクが収納されるバルブボデーの大径穴
の底の周縁角部に環状の凸座を設け、該凸座上に
リアクシヨンデイスクの角部を支承する環状のリ
テーナを配設し、前記リアクシヨンデイスクは、
前記リテーナに支承される角部以外の部分を前記
大径穴の内周面および底面に当接させている構成
としたことを特徴とする。このスペーサは、断面
形状を特に限定するものでなく、例えばＬ字状あ
るいは〓字状とすることができる。またこのスペ
ーサは、リアクシヨンデイスクの制作に際して、
予めこれを加硫焼付しておくのが望ましい。

（作用）上記構成の気圧式倍力装置において、作動時、
リアクシヨンデイスクからの圧力によりバルブボ
デーの大径穴底の角部に応力が集中するが、該角
部は凸座とリテーナとで補強されているため、こ
こに集中する応力が緩和される。しかもスペーサ
は角部を部分的に補強しているだけであるため、
リアクシヨンデイスクの外周面の大部分は直接バ
ルブボデーの内面に接触し、特別のシール構造が
不要となる。

（実施例）以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。

第１図と第２図において、１はフロントシエ
ル、２はリヤシエルで、両者は一体のハウジング
を形成している。このハウジング内は、ダイヤフ
ラム３によりフロント室４とリヤ室５とに区画さ
れており、前記フロント室４には給気管６を介し
てエンジンの負圧が導入されるようになつてい
る。７は樹脂製のバルブボデーで、前記ダイヤフ
ラム３に保持され、その後端をリヤシエル２を気
密に貫通してハウジング後方まで延ばしている。
このバルブボデー７は、本体部７ａとスカート部
７ｂとから成り、前記本体部７ａ内に大径穴８と
小径穴９とをフロント室４からリヤ室５にかけて
連続して設けている。バルブボデー７はまた、一
端がフロント室４に開口し他端がスカート部７ｂ
内に開口する負圧通路１０と一端がリヤ室５に開
口し他端がスカート部７ｂ内に開口する通気路１
１とを設けている。

上記バルブボデー７の小径穴９にはプランジヤ
１２が摺動自在に嵌挿され、その後部には図示を
略すブレーキペダルに連動する入力軸１３の一端
が連結されている。このプランジヤ１２の後端と
前記負圧通路１０のスカート部７ｂ側の開口との
それぞれには弁座１２ａ，１０ａが形成され、一
方前記スカート部７ｂ内には前記弁座１２ａ，１
０ａに離着座するポペツトバルブ１４が内装され
ている。ポペツトバルブ１３は、ばね１５により
常時は前記弁座１２ａ，１０ａを閉じる方向に付
勢され、この状態において前記負圧通路１０をも
閉じるようになつている。

一方、バルブボデー７の大径穴８には、リアク
シヨンデイスク１６と出力軸１７の基端部１７ａ
とが収容されている。前記リアクシヨンデイスク
１６は、ゴムから成るもので、その後端の角部に
加硫焼付により一体化した断面〓字状の環状リテ
ーナ１８を設けている。前記バルブボデー７の大
径穴８の底の角部には前記リテーナ１８の断面形
状に倣う環状の凸座１９が形成されており、これ
によつてリアクシヨンデイスク１６は、その角部
のみがリテーナ１８を介してバルブボデー７の大
径穴８の底に着座し、外周面および端面の大部分
が直接大径穴８の内周面および底面に当接するよ
うになる。なお出力軸１７は、その一端をフロン
トシエル１を気密に貫通してハウジング外まで延
ばし、図示を略すマスターシリンダに連結され
る。

かゝる構成により、いま第１図に示す不作動状
態からブレーキペダルを踏込むと、入力軸１３が
前進してプランジヤ１２が摺動し、プランジヤ１
２の弁座１２ａがポペツトバルブ１４から離間し
て、通気路１１を通じてリヤ室５に大気が導入さ
れる。この大気の導入によりフロント室４とリヤ
室５との間に差圧が生じ、バルブボデー７に前方
への推力が発生する。この推力は、リアクシヨン
デイスク１６を介して出力軸１７に伝達され、倍
力作動が開始される。その後、さらにブレーキペ
ダルを踏込むと、反力によつてリアクシヨンデイ
スク１６が弾性変形し、小径穴９内に一部が張り
出してプランジヤ１２を介して入力軸１３に反力
が伝達され、入力に応じて倍力作用が行われる。
そしてブレーキペダルから踏力がなくなるとプラ
ンジヤ１２が後退し、に補正する。該プランジヤ
１２の弁座１２ａがポペツトバルブ１４に接触
し、さらに負圧通路１０の弁座１０ａが開放され
る。この結果、リヤ室５への大気の導入が断たれ
る一方、負圧通路１０、通気路１１を通じてフロ
ント室４の負圧がリヤ室５に導入され、両室４，
５の差圧が小さくなつてバルブボデー７の推力が
減じる。

しかして、上記反力によりリアクシヨンデイス
ク１６が弾性変形する際、バルブボデー７には大
きな圧力がかかるが、特に応力の集中するバルブ
ボデー７の大径穴８の底の角部にはリテーナ１８
が介装されているため、その応力が緩和され、こ
えによつてバルブボデー７の破壊が防止される。
またこの時、リアクシヨンデイスク１６の外周の
大部分はバルブボデー７の大径穴８の内面に接触
しているため、特にシール部材を用いなくても、
両者の間から空気が洩れることがなくなり、有効
に反力を伝達することが可能になる。

また上記実施例においては、大径穴８内に凸座
１９を設けたので、第２図に示すように、大径穴
８の底の角と負圧通路１０との間の肉厚ｓが、該
凸座１９を設けない場合の肉厚soに比して可及的
に増大し、この結果、バルブボデー７の強度が増
して前記破壊の防止はより確実になる。しかも、
リテーナ１９を予めリアクシヨンデイスク１６に
加硫焼付したので、組付けが容易となる利点も得
られる。

なお、上記リアクシヨンデイスク１６の後端に
設けるリテーナ１８は、特にその形状を限定する
ものでなく、例えば第３図に示すように、断面く
字状に形成することができる。またこれらリテー
ナ１８は、リアクシヨンデイスク１６に予め加硫
焼付しておくことに代え、別体としてバルブボデ
ー７の大径穴８内に組付けるようにして良い。

（考案の効果）以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる
気圧式倍力装置は、リアクシヨンデイスクが収容
される大径穴底に凸座を設け、該凸座にリアクシ
ヨンデイスクの角部を支承するスペーサを配設す
るようにしたので、該リテーナがリアクシヨンデ
イスクから受ける力に対してバルブボデーを補強
するばかりか、凸座がバルブボデーの強度向上に
寄与し、バルブボデーの破壊は未然に防止され
る。しかも該リテーナはリアクシヨンデイスクの
角部のみを支承しているため、リアクシヨンデイ
スクの外周の大部分はバルブボデーの大径穴の内
面に直接接触し、特別のシールが不要になつて構
造は簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかゝる気圧式倍力装置の断面
図、第２図は第１図のＡ部拡大断面図、第３図は
リテーナの変形例を示す断面図である。１……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……ダイヤフラム、７……バルブボデー、８……
大径穴、９……小径穴、１２……プランジヤ、１
３……入力軸、１４……ポペツトバルブ、１７…
…出力軸、１６……リアクシヨンデイスク、１８
……リテーナ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

樹脂製のバルブボデーに設けた大径穴内に弾性
変形可能な材料からなるリアクシヨンデイスクを
収納し、該リアクシヨンデイスクを介して作動時
の反力をブレーキペダルに伝えるようにした気圧
式倍力装置において、バルブボデーの前記大径穴
の底の周縁角部に環状の凸座を設け、該凸座上に
リアクシヨンデイスクの角部を支承する環状のリ
テーナを配設し、前記リアクシヨンデイスクは、
前記リテーナに支承される角部以外の部分を前記
大径穴の内周面および底面に当接させていること
を特徴とする気圧式倍力装置。