JPH042843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等のブレーキマスタシリンダ
に用いる負圧式の倍力装置に係り、さらに詳しく
ブースタピストンの外周におけるブースタプレー
トの取付部に加わるたわみモーメントを軽減する
ようにした倍力装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第４図の実開昭56−46457号公報に示す
倍力装置にあつては、ブースタピストン２とブー
スタプレート３との取付構造はつぎのとおりであ
る。すなわち、ブースタピストン２に、半径方向
に突出する取付片２ａを設け、この取付片２ａの
第２作動室Ｂ側表面Ｔに、中央部が開口Ｓされた
ブースタプレート３における内周側を接地させ、
ボルトＮによりバルブボデイＹを固定することに
より、取付片２ａとバルブボデイＹとでブースタ
プレート３を挟持している。

この場合、取付片２ａをブースタプレート３と
でタイロツドブーツ６のフランジ６ａを挟持し、
また、ブースタプレート３とバルブボデイＹとで
ダイヤフラム４の貫通孔４ａの縁部を挟持してい
る。

しかしながら以上の構成によれば、第１作動室
側の負圧によりダイヤフラム４を介してブースタ
プレート３に第１作動室方向の押圧力が加わつた
場合、取付片２ａの特に半径方向外側に応力が集
中するため、長時間の使用でこの部分が変形して
シール性が悪化したり、耐久性の面で問題があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は取付部の半径方向外側表面に段差部を
設けることにより、取付片とブースタプレートと
の間に間隙Ｃを形成する。

〔作用〕

取付片に設けた段差部により、取付片の先端側
とブースタプレート間には間隙Ｃが形出されて、
上記ピストンダイヤフラムが第１作動室と第２作
動室との差圧状態時に、この差圧に基因する荷重
を取付片が受けない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。なお従来技術のものと同一または相当す
る部分には同一の符号を用いる。

本考案による倍力装置は次のように構成されて
いる。すなわち第１図から第３図までに示すよう
に、倍力装置の外郭は前後一対の椀状体の合接に
よるブースタシエル１により構成され、このブー
スタシエル１の後方延長筒１ａ内には、前部に図
示しない出力杆をまた後部には入力杆１０を共に
同心状に収装し、かつ大径孔２b₁、小径孔２b₂よ
り成る段状貫通孔２ｂ付の取付片２ａをそれぞれ
半径方向に突出したブースタピストン２が、同心
状のもとで前後動可能に収納配置されている。こ
のブースタピストン２の各取付片２ａにおける半
径方向外側の第２作動室Ｂ側に、貫通孔２ｂの一
部を含む段差部２ｃが形成されている。なお、上
記小径孔２b₂に、タイロツドブーツ６の先端が嵌
合し、そのフランジ部６ａが大径孔２b₁に納ま
る。上記小径孔２b₂と大径孔２b₁との間の孔内段
部２ｍとブースタプレート３でフランジ部６ａは
挟持される。上記ブースタピストン２の取付片２
ａの第２作動室側表面Ｔには中心開孔部Ｓをブー
スタピストン２に嵌装したブースタプレート３の
内周側が、貫通孔３ａをブースタピストン２の上
記貫通孔２ｂに合致させる態様により接面状に配
置されて、上記の取付片２ａを被包する状態のセ
ツトカバー７とによる結合手段をもつて上記ブー
スタピストン２と一体前後動可能に配置されてい
る。上記ブースタプレート３の後部面位置（第２
作動室側）には中心開孔部Ｌをブースタピストン
２に嵌合したピストンダイヤフラム４が載置され
る。このダイヤフラム４の外周縁部は前記ブース
タシエル１の外周部に嵌着させる態様をもつて、
ブースタプレート３との一体動が可能なように配
置されている。上記のブースタプレート３とピス
トンダイヤフラム４とにより、この前部側に図示
しない負圧源と常時連通する第１作動室Ａが、ま
た後部側には上記の第１作動室Ａと大気に連通す
る切換えが可能となる第２作動室Ｂが、相互に封
止された状態により画成されている。上記ピスト
ンダイヤフラム４の内周側に設けた貫通孔４ａ
に、鍔８ｃ付きのブーツサポート８の大径筒部８
ａが嵌合し、貫通孔３ａ及びタイロツドブーツ６
の先端開口部６ｅにブーツサポート８の小径筒部
８ｂが嵌合し、これにより取付片２ａ、ブースタ
プレート３、ピストンダイヤフラム４の一体化が
図れる。すなわち、フランジ部６ａの挟持力が、
取付片２ａとブースタプレート３との間で得られ
る。なおこのフランジ部６ａを収嵌した貫通孔２
ｂの上面側にあたる取付片２ａの先端、すなわち
ブースタプレート取付面Ｔより半径方向外側でか
つブースタプレート３が対向する部分は平面状に
削除されて一段宛薄い段差部２ｃに形成されてい
るため、この段差部２ｃとこの位置のブースタプ
レート３間には所定の間隙Ｃが形出されることに
なる。

次に作用を説明する。上記の構成による本実施
例の倍力装置において、エンジンの運転中、常に
負圧を蓄えている第１作動室Ａは図示しない通孔
を介して第２作動室Ｂに連通していることから、
第１作動室Ａの負圧が伝達された場合、両作動室
Ａ，Ｂの気圧は平衡状態にある。次に車両を制動
するために図示しないブレーキペダルを踏込む
と、両作動室Ａ，Ｂが遮断されて第２作動室Ｂに
は大気が導入される。その際両室Ａ，Ｂ間に生じ
る気圧差によりブースタピストン２が図示しない
内部の戻しバネに抗して前進するため、マスタシ
リンダの図示しない作動ピストンを前方へ駆動し
て車両に制動をかけることができるものである。

ピストンダイヤフラム４は、ブースタピストン
２の取付片２ａに取付けれたブーツサポート８の
鍔８ｃとブースタプレート３とにより挟持され、
またタイロツドブーツ６のフランジ部６ａは、上
記ブースタピストン２の取付片２ａに設けた貫通
孔２ｂ内に収嵌して、その孔内段部2mと上記の
ブースタプレート３及びブーツサポート８とで個
別に包持されているので、上記のピストンダイヤ
フラム４とタイロツドブーツ６のフランジ部６ａ
とは分離した状態のもとで、その位置毎の上記部
材間に個別に挟持された状態をもつて直接的に取
付けられているため、良好なシール性を発揮する
ことができる。さらに上記の取付片２ａに設けた
段差部２ｃとブースタプレート３間には間隙Ｃが
形出されているので、上記ピストンダイヤフラム
４とタイロツドブーツ６のフランジ部６ａとが第
１作動室Ａと第２作動室Ｂとの差圧状態時に、こ
の差圧に基因する荷重を受けずに済む。すなわち
気圧発生時においてたわみが生じても、ブースタ
ピストン２はブースタプレート３との取付面Ｔで
荷重を受け、その外側には段差部２ｃが設けられ
ているのでブースタプレート３の荷重が作用する
ことはなくなる。よつて、取付片の耐久性を向上
でき、かつ良好なシール性を恒常的に堅持するこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、ブースタ
ピストンにおける半径方向に突出する取付片の外
側に、段差部を形成し、ブースタプレートとの間
で間隙Ｃが発生するように構成したので、取付片
の外側に加わるブースタプレートからの応力を軽
減でき、耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による倍力装置の一実施例を示
す一部縦断側面図、第２図は同装置の要部となる
ブースタピストンの斜視図、第３図は第１図のＤ
部詳細図、第４図は従来技術による倍力装置の一
例を示す要部断面図である。 １……ブースタシエル、１ｂ，２ｂ，３ａ，４
ａ……貫通孔、２……ブースタピストン、２ａ…
…取付片、２ｃ……段差部、３……ブースタプレ
ート、４……ピストンダイヤフラム、５……タイ
ロツド、６……タイロツドブーツ、６ａ……フラ
ンジ部、Ａ……第１作動室、Ｂ……第２作動室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシエル１内に収納されるとともに半径
   方向に突出する取付片２ａを有するブースタピス
   トン２と、中央にこのブースタピストン２が対応
   する開孔Ｓを有するとともに内周側が上記取付片
   に取付けられかつ負圧側に常時連通する第１作動
   室とこの第１作動室と大気に連通切換えられる第
   ２作動室とを画成するブースタプレート３と、上
   記ブースタプレート３の第２作動室側表面から半
   径方向に突出して外周がブースタシエル内壁に接
   続されて第１作動室と第２作動室とを封止するピ
   ストンダイヤフラム４と、ブースタシエルの軸心
   に平衡して延長し上記取付片２ａの貫通孔２ｂと
   ブースタシエルの貫通孔１ｂとを貫通して外部に
   突出するタイロツド５と、このタイロツド５の外
   周を被いその一端がブースタシエルの第１作動室
   内壁側に接続され他端に上記取付片の貫通孔２ｂ
   における第２作動室側に圧接するフランジ部６ａ
   を有するタイロツドブーツ６とから成り、上記フ
   ランジ部６ａを取付片２ａとブースタプレート３
   及びブーツサポート８とで包持し、かつブースタ
   プレート取付面Ｔよりも半径方向外側でかつブー
   スタプレート３が対向する部分に段差部２ｃを設
   けて、上記取付片の先端側にブースタプレートの
   押圧力が加わらないようにしたことを特徴とする
   倍力装置。