JPH0449021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ装置に関し、より詳しくはブ
レーキ倍力装置とマスターシリンダとを備えるブ
レーキ装置に関する。

「従来の技術」 従来既に、ブレーキ倍力装置とマスターシリン
ダとを備えるブレーキ装置は周知である。この種
のブレーキ装置においては、通常、ブレーキ倍力
装置のプツシユロツドをマスタシリンダのピスト
ン軸部に形成した孔内に挿入し、上記プツシユロ
ツドの先端頭部を上記孔の内壁端面に当接させて
該プツシユロツドの前進力をピストンに伝達させ
るようにしている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、上記構成のブレーキ装置において
は、ブレーキ倍力装置とマスターシリンダとを組
付けて両者を連結した際に、上記プツシユロツド
の先端頭部とピストン軸部の孔の内壁端面との間
にある程度の間隙が形成されるのが普通である。
したがつてその間隙の大きさによつては、上記ブ
レーキ倍力装置を作動させてプツシユロツドを前
進させた際に、その先端頭部が孔の内壁端面に当
接して騒音を発生させることがあつた。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、そのような事情に鑑み、ブレーキ倍
力装置のプツシユロツドをマスタシリンダのピス
トン軸部に形成した孔内に挿入し、ブレーキペダ
ルが踏み込まれるブレーキ倍力装置の作動時に上
記プツシユロツドの先端頭部を上記孔の内壁端面
に当接させて該プツシユロツドの前進力をピスト
ンに伝達させるようにしたブレーキ装置におい
て、 上記プツシユロツドにその作動方向前方側に向
けて段部端面を形成し、かつ該段部端面と上記ピ
ストンの後方側に向いた端面との間に上記プツシ
ユロツドの作動方向に弾性変形可能な緩衝部材を
介在させて、ブレーキ倍力装置の作動時に上記緩
衝部材が軸方向に圧縮されてから上記プツシユロ
ツドの先端頭部が上記孔の内壁端面に当接するよ
うに構成したものである。

「作用」 このような構成によれば、ブレーキ倍力装置の
作動時には、先ず緩衝部材が圧縮されてから上記
プツシユロツドの先端頭部が上記孔の内壁端面に
当接するので、緩衝部材がない従来の装置に比較
して、両者が当接する際の衝撃を緩和することが
できるようになり、それによつて、両者の当接音
を小さくすることができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、タンデムブレーキ倍力装置はフ
ロントシエル１とリヤシエル２とで構成した密封
容器を備え、該密封容器内はセンタープレート
３、フロントダイアフラム４およびリヤダイアフ
ラム５により４つの室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに区画して
いる。

上記密封容器の軸部にはバルブボデイ６を摺動
自在に配設してあり、このバルブボデイ６の軸部
にハブ７を取付けるとともに弁機構８を収納して
いる。上記ハブ７の外周にはセンターボデイ１０
を嵌装してあり、このセンターボデイ１０の右端
面と上記バルブボデイ６の左端面との間で上記リ
ヤダイアフラム５およびリヤパワーピストン１１
の各内周部を挟持させ、また上記センターボデイ
１０の左端面と上記ハブ７に螺合したナツト１２
との間でフロントパワーピストン１３の内周部を
挟持させている。そして上記パワーピストン１
１，１３やバルブボデイ６等は、通常はリターン
スプリング１４によつて図示非作動位置に保持し
ている。

上記弁機構８を構成する弁プランジヤ２０の右
端部は図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸２１に連結してあり、左側先端はハブ７内に
設けたリアクシヨンデイスク２２の端面に対向さ
せている。このリアクシヨンデイスク２２の反対
側の端面は、基部２３ａを上記ハブ７に摺動自在
に嵌合したプツシユロツド２３の右端面に接触さ
せてあり、このプツシユロツド２３の先端はシー
ル部材２４を遊嵌貫通させてフロントシエル１の
軸部から外部に突出させている。

さらに、前述した室Ａは常時負圧が導入される
定圧室となつており、この定圧室Ａはフロントシ
エル１に取付けた負圧導入管３０を介して図示し
ないインテークマニホールドに連通している。ま
たこの定圧室Ａは上記フロントパワーピストン１
３に穿設した透孔３１、センターボデイ１０に形
成した第１通路３２を介して常時定圧室Ｃに連通
している。

またこれらの定圧室Ａ，Ｃは、リヤパワーピス
トン１１に穿設した孔３３、バルブボデイ６に形
成した通路３４、上記弁機構８の弁体３５と弁座
３６との間隙およびバルブボデイ６に形成した半
径方向通路３７を介して変圧室Ｄに連通可能とな
つており、さらにこの変圧室Ｄはバルブボデイ６
に形成した通路３８およびセンターボデイ１０に
形成した第２通路３９を介して変圧室Ｂに常時連
通している。

然して、上記フロントシエル１にはこれに設け
たボルト４１を介してマスターシリンダ４２を取
付けてあり、該マスターシリンダ４２のピストン
４３の右端部を上記シール部材２４を介してフロ
ントシエル１内に気密を保つて摺動自在に挿入
し、他方、第２図に示すように、上記プツシユロ
ツド２３の左端頭部２３ｂを上記ピストン４３の
軸部に形成した有底の孔４４内に挿入している。
この状態では、通常、上記プツシユロツド２３の
左端頭部２３ｂと上記孔４４の内壁端面４４ａと
の間に若干の間隙δが形成されるようになる。

そして、上記プツシユロツド２３にはその作動
方向前方側に向けて段部端面２３ｃを形成し、該
段部端面２３ｃを上記ピストン４３の後方側に向
いた端面４３ａに対向させるとともに、両端面２
３ｃ，４３ａ間に上記プツシユロツド２３の作動
方向に弾性変形可能なゴム等の緩衝部材４５を所
要量だけ圧縮させた状態で介在させている。その
ため、第２図に示すブレーキ倍力装置の非作動状
態では、緩衝部材４５の弾性によつてピストン４
３の内壁端面４４ａとプツシユロツド２３の頭部
２３ｂとの間には、上述した間隙δが維持されて
いる。

さらに、上記マスターシリンダ４２の右端面
は、フロントシエル１の軸部に形成して上記シー
ル部材２４を収容した凹部１ａ内に嵌合してあ
り、該マスターシリンダ４２の右端面をそのシー
ル部材２４に形成した環状リツプ２４ａに弾接さ
せている。この環状リツプ２４ａはマスターシリ
ンダ４２側に弾性変形可能に突出し、シール部材
２４とマスターシリンダ４２の右端面との間の寸
法誤差を良好に吸収できるようになつている。

以上の構成によれば、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれることによつてブレーキ倍力装置
が作動されてプツシユロツド２３が左行された際
には、プツシユロツド２３の段部端面２３ｃが緩
衝部材４５を圧縮させながら前進しつつその頭部
２３ｂがピストン４３の内壁端面４４ａに当接す
るようになるので、緩衝部材４５が無い場合に比
較してプツシユロツド２３の頭部２３ｂは内壁端
面４４ａに穏やかに当接するようになり、したが
つてその当接音を小さくすることができる。そし
て緩衝部材４５を吸音効果の優れた材質から構成
すれば、上記当接音若しくは振動を有効に吸収さ
せることができるので、一層当接音の低減を図る
ことができる。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、極めて簡単な
構成でブレーキ倍力装置のプツシユロツドとマス
ターシリンダのピストンとの当接音を低減するこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はプツシユロツド２３とピストン４３との連結
部を示す拡大断面図である。 ２３……プツシユロツド、２３ｂ……頭部、２
３ｃ……段部端面、４２……マスターシリンダ、
４３……ピストン、４３ａ……端面、４４……
孔、４４ａ……内壁端面、４５……緩衝部材、δ
……間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ倍力装置のプツシユロツドをマスタシ
   リンダのピストン軸部に形成した孔内に挿入し、
   ブレーキペダルが踏み込まれるブレーキ倍力装置
   の作動時に上記プツシユロツドの先端頭部を上記
   孔の内壁端面に当接させて該プツシユロツドの前
   進力をピストンに伝達させるようにしたブレーキ
   装置において、 上記プツシユロツドにその作動方向前方側に向
   けて段部端面を形成し、かつ該段部端面と上記ピ
   ストンの後方側に向いた端面との間に上記プツシ
   ユロツドの作動方向に弾性変形可能な緩衝部材を
   介在させて、ブレーキ倍力装置の作動時に上記緩
   衝部材が軸方向に圧縮されてから上記プツシユロ
   ツドの先端頭部が上記孔の内壁端面に当接するよ
   うに構成したことを特徴とするブレーキ装置の消
   音装置。