JPH03112764A - 倍力装置 - Google Patents
倍力装置Info
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- JPH03112764A JPH03112764A JP1251609A JP25160989A JPH03112764A JP H03112764 A JPH03112764 A JP H03112764A JP 1251609 A JP1251609 A JP 1251609A JP 25160989 A JP25160989 A JP 25160989A JP H03112764 A JPH03112764 A JP H03112764A
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- pressure chamber
- power piston
- valve
- rod
- plunger
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- 239000011324 bead Substances 0.000 description 6
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば車両用ブレーキ装置の一構成部品とし
て使用される倍力装置に係り、特に負圧。
て使用される倍力装置に係り、特に負圧。
圧縮空気圧等による助勢力を利用した倍力装置に関する
。
。
この種の倍力装置においては、例えば、実開昭６０−３
０８７１号公報にみられるように、ハウジング内がパワ
ーピストンにより１組の変圧室と定圧室に区画され、ま
たパワーピストン内に組込まれて入力ロッドに連動する
バルブ機構の作動により前記変圧室と定圧室間の差圧が
制御されて、入力ロッドに加わる操作力がパワーピスト
ンにより助勢されて出力ロッドに伝わるようになってい
る。
０８７１号公報にみられるように、ハウジング内がパワ
ーピストンにより１組の変圧室と定圧室に区画され、ま
たパワーピストン内に組込まれて入力ロッドに連動する
バルブ機構の作動により前記変圧室と定圧室間の差圧が
制御されて、入力ロッドに加わる操作力がパワーピスト
ンにより助勢されて出力ロッドに伝わるようになってい
る。
上記した従来の倍力装置においては、入力ロッドとパワ
ーピストンと出力ロッドが互いに独立した構成となって
いて、入力ロッドに加わる操作力（第２図に示した入力
荷重Ｆｌ）が順次増加する領域においては出力ロッドに
作用する力（第２図に示した出力荷１Ｆ２）も入力荷重
に比例して順次増加する（出力荷重の増加比率の方が大
きい）ものの、入力荷重が所定の値に保持されると出力
荷重も保持されて増加しなくなる。このため、ブレーキ
パッドのμ低下環の関係から制動完了直前に制動不足を
感じることがある。
ーピストンと出力ロッドが互いに独立した構成となって
いて、入力ロッドに加わる操作力（第２図に示した入力
荷重Ｆｌ）が順次増加する領域においては出力ロッドに
作用する力（第２図に示した出力荷１Ｆ２）も入力荷重
に比例して順次増加する（出力荷重の増加比率の方が大
きい）ものの、入力荷重が所定の値に保持されると出力
荷重も保持されて増加しなくなる。このため、ブレーキ
パッドのμ低下環の関係から制動完了直前に制動不足を
感じることがある。
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり
、入力荷重を保持しても出力荷重の増加が所定量得られ
る倍力装置を提供することを目的としている。
、入力荷重を保持しても出力荷重の増加が所定量得られ
る倍力装置を提供することを目的としている。
上記した目的を達成するために、本発明においては、ハ
ウジング内がパワーピストンにより少なくとも１組の変
圧室と定圧室に区画され、また前記パワーピストン内に
組込まれて入力ロッドに連動するバルブ機構の作動によ
り前記変圧室と定圧室間の差圧が制御されて、前記入力
ロッドに加わる操作力が前記パワーピストンにより助勢
されて出力ロッドに伝わるようにした倍力装置において
、外周部が前記パワーピストンに気密的に固定されると
ともに内周部が前記バルブ機構のバルブプランジャ又は
前記出力ロッドに気密的に固定される隔壁を設け、同隔
壁の前記定圧室側には前記定圧室の圧力が常時付与され
るようにするとともに前記変圧室側には圧力室が形成さ
れるようにし、同圧力室と前記変圧室を絞り通路を通し
て連通させた。
ウジング内がパワーピストンにより少なくとも１組の変
圧室と定圧室に区画され、また前記パワーピストン内に
組込まれて入力ロッドに連動するバルブ機構の作動によ
り前記変圧室と定圧室間の差圧が制御されて、前記入力
ロッドに加わる操作力が前記パワーピストンにより助勢
されて出力ロッドに伝わるようにした倍力装置において
、外周部が前記パワーピストンに気密的に固定されると
ともに内周部が前記バルブ機構のバルブプランジャ又は
前記出力ロッドに気密的に固定される隔壁を設け、同隔
壁の前記定圧室側には前記定圧室の圧力が常時付与され
るようにするとともに前記変圧室側には圧力室が形成さ
れるようにし、同圧力室と前記変圧室を絞り通路を通し
て連通させた。
本発明においては、入力ロッドに操作力が加わるとき、
バルブ機構の作動によって生じる変圧室内の圧力上昇に
よりパワーピストンが定圧室側に押動されるとともに、
変圧室内の圧力上昇が絞り通路によって設定される時間
遅れをもって圧力室に順次付与され、これに伴って隔壁
の内周部が外周部に対して定圧室側に順次押動される。
バルブ機構の作動によって生じる変圧室内の圧力上昇に
よりパワーピストンが定圧室側に押動されるとともに、
変圧室内の圧力上昇が絞り通路によって設定される時間
遅れをもって圧力室に順次付与され、これに伴って隔壁
の内周部が外周部に対して定圧室側に順次押動される。
このため、上記作動の初期においては入力ロッドに加わ
る入力荷重の増加に比例して出力ロッドに伝わる出力荷
重が増加し、また後期においては圧力室内の圧力上昇に
応じてバルブプランジャ又は出力ロッドが出力側に押動
され、これに伴ってバルブ機構が作動しパワーピストン
が出力側に順次押動されて出力荷重が入力荷重の比例増
加以上に順次増加する。かかる作動は圧力室内の圧力が
変圧室内の圧力と一致するまでの間に得られ、圧力が一
致した後においては隔壁に作用する力がバランスして上
記作動による出力荷重の増加はなくなる。
る入力荷重の増加に比例して出力ロッドに伝わる出力荷
重が増加し、また後期においては圧力室内の圧力上昇に
応じてバルブプランジャ又は出力ロッドが出力側に押動
され、これに伴ってバルブ機構が作動しパワーピストン
が出力側に順次押動されて出力荷重が入力荷重の比例増
加以上に順次増加する。かかる作動は圧力室内の圧力が
変圧室内の圧力と一致するまでの間に得られ、圧力が一
致した後においては隔壁に作用する力がバランスして上
記作動による出力荷重の増加はなくなる。
この結果、制動後期において入力荷重を増加させること
なく出力荷重を高めて制動力を高める作用が得られて、
安心感が増すとともに操作フィーリングを向上させるこ
とができる。
なく出力荷重を高めて制動力を高める作用が得られて、
安心感が増すとともに操作フィーリングを向上させるこ
とができる。
また当該倍力装置は、制動初期における摩擦係数（μ）
が大きく制動後期において摩擦係数が小さくなるブレー
キパッド（ブレーキ鳴き防止に効果的であると一般的に
いわれているもの）と組み合せてブレーキ装置に採用す
れば、制動後期においてブレーキの効き不足を生じさせ
ることなくブレーキ鳴きを抑制することができる。
が大きく制動後期において摩擦係数が小さくなるブレー
キパッド（ブレーキ鳴き防止に効果的であると一般的に
いわれているもの）と組み合せてブレーキ装置に採用す
れば、制動後期においてブレーキの効き不足を生じさせ
ることなくブレーキ鳴きを抑制することができる。
以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明を車両用ブレーキ装置の一構成部品とし
て使用されるシングル型負圧式倍力装置に実施した例を
示していて、この倍力装置のハウジング１０は、前方（
図示左方）にマスクシリンダ（図示省略）が取付けられ
るカップ状の前方シェル１１と、この前方シェル１１の
後端に気密的に組付けられ後方にてダツシュボード（図
示省略）に取付けられるプレート状の後方シェル１２に
よって構成されており、その内部がパワーピストン２０
によって１組の定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２に区画されてい
る。なお、前方シェル１１にはマスクシリンダを取付け
るためのボルト１３とインテーク・マニホールド（図示
省略）に接続されるコネクタ１４が気密的に取付けられ
、また後方シェル１２には当該倍力装置をダツシュボー
ドに取付けるためのボルト１５が気密的に取付けられて
いる。
て使用されるシングル型負圧式倍力装置に実施した例を
示していて、この倍力装置のハウジング１０は、前方（
図示左方）にマスクシリンダ（図示省略）が取付けられ
るカップ状の前方シェル１１と、この前方シェル１１の
後端に気密的に組付けられ後方にてダツシュボード（図
示省略）に取付けられるプレート状の後方シェル１２に
よって構成されており、その内部がパワーピストン２０
によって１組の定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２に区画されてい
る。なお、前方シェル１１にはマスクシリンダを取付け
るためのボルト１３とインテーク・マニホールド（図示
省略）に接続されるコネクタ１４が気密的に取付けられ
、また後方シェル１２には当該倍力装置をダツシュボー
ドに取付けるためのボルト１５が気密的に取付けられて
いる。
パワーピストン２０は、樹脂製のハブ部材２１と、環状
のプレート２２と、ダイアフラム２３によって構成され
ている。ハブ部材２１は、シール部材２８及びブツシュ
２９を通してハウジング１０外に突出する筒部２１ａを
有していて、内部にはバルブ機構３０が組込まれている
。プレート２２は、ダイアフラム２３の内周ビード部２
３ａとともにハブ部材２１の段部に気密的に嵌着されて
いる。ダイアフラム２３は、プレート２２の後面に設け
られていて、外周ビード部２３ｂが後方シェル１２の段
部と前方シェル１１の後端部間に気密的に嵌着されてい
る。
のプレート２２と、ダイアフラム２３によって構成され
ている。ハブ部材２１は、シール部材２８及びブツシュ
２９を通してハウジング１０外に突出する筒部２１ａを
有していて、内部にはバルブ機構３０が組込まれている
。プレート２２は、ダイアフラム２３の内周ビード部２
３ａとともにハブ部材２１の段部に気密的に嵌着されて
いる。ダイアフラム２３は、プレート２２の後面に設け
られていて、外周ビード部２３ｂが後方シェル１２の段
部と前方シェル１１の後端部間に気密的に嵌着されてい
る。
バルブ機構３０は、変圧室Ｒ２を定圧室Ｒ１又は大気に
連通させるためのもので、バルブプランジャ３１．筒状
バルブ３２等によって構成されている。
連通させるためのもので、バルブプランジャ３１．筒状
バルブ３２等によって構成されている。
バルブプランジャ３１は、図示しないブレーキペダルに
連動するブツシュロッド（入力ロッド）４０の先端に組
付けられた状態にてハブ部材２１内に軸方向へ摺動可能
に嵌挿され、キー５０によって止められている。筒状バ
ルブ３２は、バルブプランジャ３１の後方にてハブ部材
２１の筒部２１ａ内に組付けられかつスプリング３３に
よって前方へ付勢されていて、ブツシュロッド４０の軸
方向移動に応じてバルブプランジャ３１の後端面又はハ
ブ部材２１の内孔段部２１ｂに選択的に係合する。
連動するブツシュロッド（入力ロッド）４０の先端に組
付けられた状態にてハブ部材２１内に軸方向へ摺動可能
に嵌挿され、キー５０によって止められている。筒状バ
ルブ３２は、バルブプランジャ３１の後方にてハブ部材
２１の筒部２１ａ内に組付けられかつスプリング３３に
よって前方へ付勢されていて、ブツシュロッド４０の軸
方向移動に応じてバルブプランジャ３１の後端面又はハ
ブ部材２１の内孔段部２１ｂに選択的に係合する。
このバルブ機構３０において、筒状バルブ３２がバルブ
プランジャ３１の後端面に係合しかつ内孔段部２１ｂか
ら離れているときく作動復帰時）には、ハブ部材２１に
設けた通孔２１Ｃ１筒部２１ａ内及び通孔２１ｄを通し
て定圧室Ｒ１が変圧室Ｒ２に連通し、また筒状バルブ３
２が内孔段部２１１）に係合しかつバルブプランジャ３
１の後端面から離れているときく作動往き時）には、ハ
ブ部材２１の通孔２１ｄ、筒部２１ａ内、筒状バルブ３
２の内孔、エアフィルタＡ及びハウジング１０とブツシ
ュロッド４０間に設けたブーツ４１の通気孔４１ａを通
して変圧室Ｒ２が大気（外気）に連通ずる。
プランジャ３１の後端面に係合しかつ内孔段部２１ｂか
ら離れているときく作動復帰時）には、ハブ部材２１に
設けた通孔２１Ｃ１筒部２１ａ内及び通孔２１ｄを通し
て定圧室Ｒ１が変圧室Ｒ２に連通し、また筒状バルブ３
２が内孔段部２１１）に係合しかつバルブプランジャ３
１の後端面から離れているときく作動往き時）には、ハ
ブ部材２１の通孔２１ｄ、筒部２１ａ内、筒状バルブ３
２の内孔、エアフィルタＡ及びハウジング１０とブツシ
ュロッド４０間に設けたブーツ４１の通気孔４１ａを通
して変圧室Ｒ２が大気（外気）に連通ずる。
なお、本実施例においては、図示位置（復帰位置）にお
いてキー５０がその下端後面にて後方シェル１２に当接
していて、同キー５０によってハブ部材２１とバルブプ
ランジャ３１の位置が規定されており、筒状バルブ３２
がバルブプランジャ３１の後端面に係合しかつ内孔段部
２１ｂに接して（わずかに離れる場合もある）位置する
ようにしである。これにより、ブツシュロッド４０がス
プリング４２に抗して前方に押動されたとき変圧室Ｒ２
が直ちに大気に連通ずる。
いてキー５０がその下端後面にて後方シェル１２に当接
していて、同キー５０によってハブ部材２１とバルブプ
ランジャ３１の位置が規定されており、筒状バルブ３２
がバルブプランジャ３１の後端面に係合しかつ内孔段部
２１ｂに接して（わずかに離れる場合もある）位置する
ようにしである。これにより、ブツシュロッド４０がス
プリング４２に抗して前方に押動されたとき変圧室Ｒ２
が直ちに大気に連通ずる。
また、パワーピストン２０の前端にはリアクションゴム
ディスク６０とともにオペレーションロッド（出力ロッ
ド）７０が組付けられている。オペレーションロッドア
０はシール部材１６を通してハウジング１０外に突出し
て図示しないマスクシリンダのピストンと係合するもの
であり、その後端筒部内にリアクションゴムディスク６
０が収容されている。また、パワーピストン２０の前面
にはスプリング８０がリテーナ８１を介して係合してい
て、同スプリング８０によってパワーピストン２０が後
方へ付勢され、リテーナ８１によりオペレーションロッ
ドア０が止められている。
ディスク６０とともにオペレーションロッド（出力ロッ
ド）７０が組付けられている。オペレーションロッドア
０はシール部材１６を通してハウジング１０外に突出し
て図示しないマスクシリンダのピストンと係合するもの
であり、その後端筒部内にリアクションゴムディスク６
０が収容されている。また、パワーピストン２０の前面
にはスプリング８０がリテーナ８１を介して係合してい
て、同スプリング８０によってパワーピストン２０が後
方へ付勢され、リテーナ８１によりオペレーションロッ
ドア０が止められている。
しかして、本実施例においては、パワーピストン２０に
おけるハブ部材２１が前方ハブ２１Ａと後方ハブ２１Ｂ
の二部材により構成されていてプレート２２により結合
されており、またバルブプランジャ３１が前方プランジ
ャ３１Ａと後方プランジャ３１Ｂの二部材により構成さ
れていて軸方向へ相対移動可能に嵌合されており、ハブ
部材２１と前方プランジャ３１Ａ間には隔壁９０が設け
られている。
おけるハブ部材２１が前方ハブ２１Ａと後方ハブ２１Ｂ
の二部材により構成されていてプレート２２により結合
されており、またバルブプランジャ３１が前方プランジ
ャ３１Ａと後方プランジャ３１Ｂの二部材により構成さ
れていて軸方向へ相対移動可能に嵌合されており、ハブ
部材２１と前方プランジャ３１Ａ間には隔壁９０が設け
られている。
隔壁９０は、プレート９１とダイアフラム９２によって
構成されていて、その前方には前方ハブ２１Ａに設けた
通孔２１ｅを通して定圧室Ｒ１内の圧力が常時付与され
る圧力室Ｒ３が形成され、また後方には後方ハブ２１Ｂ
に設けた絞り通路２Ｉｆ（オリフィスを備えた通路）を
通して変圧室Ｒ２に連通ずる圧力室Ｒ４が形成されてい
る。プレート９１は、ダイアフラム９２の内周ビード部
とともに前方プランジャ３１Ａの段部に気密的に嵌着さ
れてクリップにより止められている。ダイアフラム９２
は、プレート９１の後面に設けられていて、外周ビード
部が前方ハブ２１Ａと後方ハブ２１Ｂ間にて気密的に挟
持されている。
構成されていて、その前方には前方ハブ２１Ａに設けた
通孔２１ｅを通して定圧室Ｒ１内の圧力が常時付与され
る圧力室Ｒ３が形成され、また後方には後方ハブ２１Ｂ
に設けた絞り通路２Ｉｆ（オリフィスを備えた通路）を
通して変圧室Ｒ２に連通ずる圧力室Ｒ４が形成されてい
る。プレート９１は、ダイアフラム９２の内周ビード部
とともに前方プランジャ３１Ａの段部に気密的に嵌着さ
れてクリップにより止められている。ダイアフラム９２
は、プレート９１の後面に設けられていて、外周ビード
部が前方ハブ２１Ａと後方ハブ２１Ｂ間にて気密的に挟
持されている。
なお、本実施例においては、後方プランジャ３１Ｂの外
周にチエツク弁９３が取付けられていて、入力荷重を除
去したとき圧力室Ｒ４内の圧力を速やかに変圧室Ｒ２側
へ逃すことができるようになっている。
周にチエツク弁９３が取付けられていて、入力荷重を除
去したとき圧力室Ｒ４内の圧力を速やかに変圧室Ｒ２側
へ逃すことができるようになっている。
上記のように構成した本実施例においては、図示しない
ブレーキペダルの踏み込みによりプッシュロッド４０に
前方への操作力が加わるとき、バルブ機構３０の周知の
作動によって生じる変圧室Ｒ２内の圧力上昇によりパワ
ーピストン２０が前方に押動されるとともに、変圧室Ｒ
２内の圧力上昇が絞り通路２１ｆによって設定される時
間遅れをもって圧力室Ｒ４に順次付与され、これに伴っ
て隔壁９０の内周部が外周部に対して定圧室Ｒ１側に順
次押動される。
ブレーキペダルの踏み込みによりプッシュロッド４０に
前方への操作力が加わるとき、バルブ機構３０の周知の
作動によって生じる変圧室Ｒ２内の圧力上昇によりパワ
ーピストン２０が前方に押動されるとともに、変圧室Ｒ
２内の圧力上昇が絞り通路２１ｆによって設定される時
間遅れをもって圧力室Ｒ４に順次付与され、これに伴っ
て隔壁９０の内周部が外周部に対して定圧室Ｒ１側に順
次押動される。
このため、上記作動の初期においては第２図に示したよ
うにブツシュロッド４０に加わる入力筒ｆｆ１Ｆ１の増
加に比例してオペレーションロッドア０に伝わる出力荷
重Ｆ３が増加し、また後期（第２図のＴ１以降）におい
ては圧力室Ｒ４内の圧力上昇に応じて前方プランジャ３
１Ａが前方に押動されて、後方プランジャ３１Ｂ及びブ
ツシュロッド４０が前方に移動し、これに伴ってバルブ
機構３０が作動しパワーピストン２０が出力側に順次押
動されて出力ｒ１重Ｆ３が入力荷重Ｆ１の比例増加以上
に順次増加する。かかる作動は圧力室Ｒ４内の圧力が変
圧室Ｒ２内の圧力と一致するまで（第２図のＴ２まで）
の間に得られ、圧力が一致した後においては隔壁９０に
作用する力がバランスして隔壁９０によっては前方プラ
ンジャ３１Ａが前方に押動されなくなり、上記作動によ
る出力荷重Ｆ３の増加はなくなる。
うにブツシュロッド４０に加わる入力筒ｆｆ１Ｆ１の増
加に比例してオペレーションロッドア０に伝わる出力荷
重Ｆ３が増加し、また後期（第２図のＴ１以降）におい
ては圧力室Ｒ４内の圧力上昇に応じて前方プランジャ３
１Ａが前方に押動されて、後方プランジャ３１Ｂ及びブ
ツシュロッド４０が前方に移動し、これに伴ってバルブ
機構３０が作動しパワーピストン２０が出力側に順次押
動されて出力ｒ１重Ｆ３が入力荷重Ｆ１の比例増加以上
に順次増加する。かかる作動は圧力室Ｒ４内の圧力が変
圧室Ｒ２内の圧力と一致するまで（第２図のＴ２まで）
の間に得られ、圧力が一致した後においては隔壁９０に
作用する力がバランスして隔壁９０によっては前方プラ
ンジャ３１Ａが前方に押動されなくなり、上記作動によ
る出力荷重Ｆ３の増加はなくなる。
したがって、その制動後期において入力荷重Ｆ１を増加
させることなく出力荷ＥｉＦ３を高めて制動力を高める
作用が得られて、安心感が増すとともに操作フィーリン
グを向上させることができる。
させることなく出力荷ＥｉＦ３を高めて制動力を高める
作用が得られて、安心感が増すとともに操作フィーリン
グを向上させることができる。
また当該倍力装置は、制動初期における摩擦係数（μ）
が大きく制動後期において摩擦係数が小さくなるブレー
キパッド（ブレーキ鳴き防止に効果的であると一般的に
いわれているもの）と組み合せてブレーキ装置に採用す
れば、制動後期においてブレーキの効き不足を生じさせ
ることなくブレーキ鳴きを抑制することができる。
が大きく制動後期において摩擦係数が小さくなるブレー
キパッド（ブレーキ鳴き防止に効果的であると一般的に
いわれているもの）と組み合せてブレーキ装置に採用す
れば、制動後期においてブレーキの効き不足を生じさせ
ることなくブレーキ鳴きを抑制することができる。
なお、ブレーキ解除時には、圧力室Ｒ４内の圧力がチエ
ツク弁９３を通して変圧室Ｒ２側に排出されることを除
いて従来の作動と実質的に同じであり、当業者であれば
容易に理解できると思われるため、その説明は省略する
。
ツク弁９３を通して変圧室Ｒ２側に排出されることを除
いて従来の作動と実質的に同じであり、当業者であれば
容易に理解できると思われるため、その説明は省略する
。
第３図は本発明の他の実施例を示していて、同実施例に
おいては、ハブ部材２１とオペレーションロッド７０間
に隔壁９０が設けられている。
おいては、ハブ部材２１とオペレーションロッド７０間
に隔壁９０が設けられている。
隔壁９０は、プレート９１とダイアフラム９２によって
構成されていて、その前方は定圧室Ｒ１に直接露呈して
おり、また後方にはハブ部材２１に設けた絞り通路２１
ｆ （オリフィスを備えた通路）を通して変圧室Ｒ２
に連通ずる圧力室Ｒ４が形成されている。プレート９１
は、ダイアフラム９２の内周ビード部とともにオペレー
ションロッド７０の段部に気密的に嵌着されてクリップ
により止められている。ダイアフラム９２は、プレート
９１の後面に設けられていて、外周ビード部がハブ部材
２１とリテーナ８１間にて気密的に挟持されている。
構成されていて、その前方は定圧室Ｒ１に直接露呈して
おり、また後方にはハブ部材２１に設けた絞り通路２１
ｆ （オリフィスを備えた通路）を通して変圧室Ｒ２
に連通ずる圧力室Ｒ４が形成されている。プレート９１
は、ダイアフラム９２の内周ビード部とともにオペレー
ションロッド７０の段部に気密的に嵌着されてクリップ
により止められている。ダイアフラム９２は、プレート
９１の後面に設けられていて、外周ビード部がハブ部材
２１とリテーナ８１間にて気密的に挟持されている。
なお、本実施例においては、バルブプランジャ３１が一
部材で構成されている。その他の構成は上記実施例と実
質的に同じであるため、その説明は省略する。
部材で構成されている。その他の構成は上記実施例と実
質的に同じであるため、その説明は省略する。
この実施例においては、圧力室Ｒ４内に大気が順次付与
されて隔壁９０の内周部が外周部に対して定圧室Ｒ１ｆ
ｌｌｌＪに順次押動されることにより、オペレーション
ロッド７０が前方に押動されてプランジャ３１及びプッ
シュロッド４０が前方へ移動し、これに伴ってバルブ機
構３０が作動しパワーピストン２０が出力側に順次押動
されて出力荷重Ｆ３が入力荷重Ｆ１の比例増加以上に順
次増加するといった作動が得られる。その他の作動は上
記実施例の作動と実質的に同じであり、当業者であれば
容易に理解できると思われるため、その説明は省略する
。
されて隔壁９０の内周部が外周部に対して定圧室Ｒ１ｆ
ｌｌｌＪに順次押動されることにより、オペレーション
ロッド７０が前方に押動されてプランジャ３１及びプッ
シュロッド４０が前方へ移動し、これに伴ってバルブ機
構３０が作動しパワーピストン２０が出力側に順次押動
されて出力荷重Ｆ３が入力荷重Ｆ１の比例増加以上に順
次増加するといった作動が得られる。その他の作動は上
記実施例の作動と実質的に同じであり、当業者であれば
容易に理解できると思われるため、その説明は省略する
。
以上の各実施例においては、本発明をシングル型の負圧
式倍力装置に実施したが、本発明はクンデム型又はトリ
プル型の負圧式倍力装置、或いは各型の正圧式倍力装置
（圧縮空気圧を利用するもの）にも同様に実施できるも
のであり、上記実施例に限定されない。
式倍力装置に実施したが、本発明はクンデム型又はトリ
プル型の負圧式倍力装置、或いは各型の正圧式倍力装置
（圧縮空気圧を利用するもの）にも同様に実施できるも
のであり、上記実施例に限定されない。
第１図は本発明に係る倍力装置の一実施例を示す縦断側
面図、第２図は第１図に示した倍力装置によって得られ
る入出力特性の時間的変化を示したグラフ、第３図は本
発明に係る倍力装置の他の実施例を示す要部断面図であ
る。 符号の説明 １０・・・ハウジング、２０・・・パワーピストン、２
１ｆ・・・絞り通路、３０・・・バルブ機構、３１・・
・パルププランジャ、４０・・・ブツシュロッド（入力
ロッド）、７０・・・オペレーションロッド（出力ロッ
ド）、９０・・・隔壁、Ｒ１・・・定圧室、Ｒ２・・・
変圧室、Ｒ４・圧力室。
面図、第２図は第１図に示した倍力装置によって得られ
る入出力特性の時間的変化を示したグラフ、第３図は本
発明に係る倍力装置の他の実施例を示す要部断面図であ
る。 符号の説明 １０・・・ハウジング、２０・・・パワーピストン、２
１ｆ・・・絞り通路、３０・・・バルブ機構、３１・・
・パルププランジャ、４０・・・ブツシュロッド（入力
ロッド）、７０・・・オペレーションロッド（出力ロッ
ド）、９０・・・隔壁、Ｒ１・・・定圧室、Ｒ２・・・
変圧室、Ｒ４・圧力室。
Claims (1)
- ハウジング内がパワーピストンにより少なくとも１組の
変圧室と定圧室に区画され、また前記パワーピストン内
に組込まれて入力ロッドに連動するバルブ機構の作動に
より前記変圧室と定圧室間の差圧が制御されて、前記入
力ロッドに加わる操作力が前記パワーピストンにより助
勢されて出力ロッドに伝わるようにした倍力装置におい
て、外周部が前記パワーピストンに気密的に固定される
とともに内周部が前記バルブ機構のバルブプランジャ又
は前記出力ロッドに気密的に固定される隔壁を設け、同
隔壁の前記定圧室側には前記定圧室の圧力が常時付与さ
れるようにするとともに前記変圧室側には圧力室が形成
されるようにし、同圧力室と前記変圧室を絞り通路を通
して連通させたことを特徴とする倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251609A JP2861112B2 (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 倍力装置 |
| EP90118486A EP0420200B1 (en) | 1989-09-27 | 1990-09-26 | A booster |
| DE69026781T DE69026781T2 (de) | 1989-09-27 | 1990-09-26 | Ein Kraftverstärker |
| US07/589,023 US5105721A (en) | 1989-09-27 | 1990-09-27 | Brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251609A JP2861112B2 (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03112764A true JPH03112764A (ja) | 1991-05-14 |
| JP2861112B2 JP2861112B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=17225364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1251609A Expired - Fee Related JP2861112B2 (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5105721A (ja) |
| EP (1) | EP0420200B1 (ja) |
| JP (1) | JP2861112B2 (ja) |
| DE (1) | DE69026781T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029307A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Hitachi Ltd | 気圧式倍力装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061231A (ja) * | 1992-06-19 | 1994-01-11 | Jidosha Kiki Co Ltd | 倍力装置 |
| DE4234041C1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-03-17 | Daimler Benz Ag | Bremsdruck-Steuereinrichtung für ein Straßenfahrzeug |
| DE4234043C1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-03-24 | Daimler Benz Ag | Bremsdruck-Steuereinrichtung für ein Straßenfahrzeug |
| TW271424B (ja) * | 1992-12-11 | 1996-03-01 | Tokico Ltd | |
| FR2706401B1 (fr) * | 1993-06-14 | 1995-07-21 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique. |
| JP2962342B2 (ja) * | 1993-10-29 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
| US20050039597A1 (en) * | 2003-08-19 | 2005-02-24 | Delphi Technologies Inc. | Modular valve assembly for a vacuum booster |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3289547A (en) * | 1964-12-14 | 1966-12-06 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| GB1139053A (en) * | 1965-06-17 | 1969-01-08 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| FR1527482A (fr) * | 1967-06-15 | 1968-05-31 | Heinkel Ag Ernst | Servo-frein à commande pneumatique-hydraulique |
| US3517588A (en) * | 1968-05-29 | 1970-06-30 | Bendix Corp | Servomotor and valve means |
| US3923427A (en) * | 1974-09-16 | 1975-12-02 | Itt | Differential volume pump |
| JPS614789Y2 (ja) * | 1976-02-24 | 1986-02-14 | ||
| DE3024967A1 (de) * | 1980-07-02 | 1982-01-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch steuerbarer kraftverstaerker, insbesondere fuer eine hydraulische bremsanlage |
| JPS5987360U (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | アイシン精機株式会社 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
| JPS60157951A (ja) * | 1984-01-28 | 1985-08-19 | Tokico Ltd | 車両ブレ−キ装置 |
| DE3605295A1 (de) * | 1985-02-19 | 1986-10-16 | Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa | Fahrzeug-bremssystem |
| JPH0353958Y2 (ja) * | 1987-10-28 | 1991-11-27 | ||
| FR2632024B1 (fr) * | 1988-05-27 | 1990-08-10 | Renault Vehicules Ind | Dispositif d'assistance pneumatique de commande d'embrayage |
| DE3838848A1 (de) * | 1988-11-17 | 1990-05-23 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
-
1989
- 1989-09-27 JP JP1251609A patent/JP2861112B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-09-26 DE DE69026781T patent/DE69026781T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-09-26 EP EP90118486A patent/EP0420200B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-27 US US07/589,023 patent/US5105721A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009029307A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Hitachi Ltd | 気圧式倍力装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5105721A (en) | 1992-04-21 |
| DE69026781T2 (de) | 1996-10-31 |
| DE69026781D1 (de) | 1996-06-05 |
| EP0420200A1 (en) | 1991-04-03 |
| EP0420200B1 (en) | 1996-05-01 |
| JP2861112B2 (ja) | 1999-02-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |