JPH0769207A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH0769207A JPH0769207A JP5171192A JP17119293A JPH0769207A JP H0769207 A JPH0769207 A JP H0769207A JP 5171192 A JP5171192 A JP 5171192A JP 17119293 A JP17119293 A JP 17119293A JP H0769207 A JPH0769207 A JP H0769207A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/40—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems
- B60T13/44—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems with two-chamber booster units
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 大きな差圧下でも安定して弁部材が作動する
ようにする。 【構成】 ハウジング１内をダイアフラム２により定圧
室３と変圧室４とに区画し、ダイアフラム２に支持され
たバルブボデー６内にプランジャ１５（４１，４２）と
弁部材２１とを相互に摺動自在に配設し、弁部材２１は
剛性を有する補強部材４５とこの補強部材４５に接合し
た弾性部材４６とから形成し、入力軸１８にプランジャ
１５を連動させると共に、プランジャ１５の動きを弁ば
ね２２を介して弁部材２１に伝えて、弁部材２１からプ
ランジャ１５に設けたシート部１９から離間させ、通路
４３、１７を通じて変圧室４に空気圧装置３５からの圧
縮空気を導入し、エンジン負圧を導入した定圧室３との
間に差圧を発生させ、バルブボデー６を推進する。
ようにする。 【構成】 ハウジング１内をダイアフラム２により定圧
室３と変圧室４とに区画し、ダイアフラム２に支持され
たバルブボデー６内にプランジャ１５（４１，４２）と
弁部材２１とを相互に摺動自在に配設し、弁部材２１は
剛性を有する補強部材４５とこの補強部材４５に接合し
た弾性部材４６とから形成し、入力軸１８にプランジャ
１５を連動させると共に、プランジャ１５の動きを弁ば
ね２２を介して弁部材２１に伝えて、弁部材２１からプ
ランジャ１５に設けたシート部１９から離間させ、通路
４３、１７を通じて変圧室４に空気圧装置３５からの圧
縮空気を導入し、エンジン負圧を導入した定圧室３との
間に差圧を発生させ、バルブボデー６を推進する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等のブレーキ系統
に用いられる気圧式倍力装置に関する。
に用いられる気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、気圧式倍力装置は、例えば図３に
示すような構造を有していた。同図において、１はハウ
ジングで、ハウジング１内にはダイアフラム２により定
圧室３と変圧室４とが区画され、定圧室３には導入口５
を通じてエンジンの負圧が導入されるようになってい
る。ダイアフラム２の中央には孔２ａが設けられてお
り、この孔２ａ内にバルブボデー６が配置されている。
バルブボデー６は、本体部７と中空の軸部８とから成
り、前記定圧室３側においてダイアフラム２に重ね合せ
た支持板９を介して該ダイアフラム２に支持されてい
る。なお、バルブボデー６の軸部８はハウジング１の背
面を気密的に挿通してその外側まで延ばされている。
示すような構造を有していた。同図において、１はハウ
ジングで、ハウジング１内にはダイアフラム２により定
圧室３と変圧室４とが区画され、定圧室３には導入口５
を通じてエンジンの負圧が導入されるようになってい
る。ダイアフラム２の中央には孔２ａが設けられてお
り、この孔２ａ内にバルブボデー６が配置されている。
バルブボデー６は、本体部７と中空の軸部８とから成
り、前記定圧室３側においてダイアフラム２に重ね合せ
た支持板９を介して該ダイアフラム２に支持されてい
る。なお、バルブボデー６の軸部８はハウジング１の背
面を気密的に挿通してその外側まで延ばされている。
【０００３】バルブボデー６の本体部７には大径孔10と
小径孔11とが連続に設けられており、大径孔10には後述
するリアクションディスク13と出力軸14の基端大径部14
ａとが、小径孔11には後述するプランジャ15がそれぞれ
収納されている。バルブボデー６にはまた、軸部８の中
空内部と定圧室３または変圧室４とを連通する負圧通路
16、通気路17が各独立に設けられている。プランジャ15
はバルブボデー６の小径孔11に摺動自在に納められ、そ
の後部にはブレーキペダル（図示略）と連動する入力軸
18の一端が連結されている。このプランジャ15の後端と
前記負圧通路16の開口縁を含む軸部８の内面とのそれぞ
れにはシート部19、20が形成されており、軸部８内に配
設された筒状の弁部材21がこれらシート部19、20に離着
座するようになっている。
小径孔11とが連続に設けられており、大径孔10には後述
するリアクションディスク13と出力軸14の基端大径部14
ａとが、小径孔11には後述するプランジャ15がそれぞれ
収納されている。バルブボデー６にはまた、軸部８の中
空内部と定圧室３または変圧室４とを連通する負圧通路
16、通気路17が各独立に設けられている。プランジャ15
はバルブボデー６の小径孔11に摺動自在に納められ、そ
の後部にはブレーキペダル（図示略）と連動する入力軸
18の一端が連結されている。このプランジャ15の後端と
前記負圧通路16の開口縁を含む軸部８の内面とのそれぞ
れにはシート部19、20が形成されており、軸部８内に配
設された筒状の弁部材21がこれらシート部19、20に離着
座するようになっている。
【０００４】上記弁部材21は、心材をインサートして成
る弁体部21ａと該弁体部21ａに連設された伸縮自在のシ
ール部21ｂとから形成されており、そのシール部21ｂの
基端部が軸部８の内面に固定されている。一方、この弁
部材21の弁体部21ａ側は入力軸18に一端を係合させた弁
ばね22により伸び側へ付勢されており、これにより弁部
材21は、常時は弁ばね22の付勢力により弁体部21ａを上
記２つのシート部19、20に着座させて上記負圧通路16を
閉じる状態に位置決めされる。なお、23はバルブボデー
６を復帰させる復帰ばね、24はバルブボデー６の軸部８
の、ハウジング１から抜け出た部分を覆うブーツ、25は
プランジャ15の摺動範囲を規制するストッパである。
る弁体部21ａと該弁体部21ａに連設された伸縮自在のシ
ール部21ｂとから形成されており、そのシール部21ｂの
基端部が軸部８の内面に固定されている。一方、この弁
部材21の弁体部21ａ側は入力軸18に一端を係合させた弁
ばね22により伸び側へ付勢されており、これにより弁部
材21は、常時は弁ばね22の付勢力により弁体部21ａを上
記２つのシート部19、20に着座させて上記負圧通路16を
閉じる状態に位置決めされる。なお、23はバルブボデー
６を復帰させる復帰ばね、24はバルブボデー６の軸部８
の、ハウジング１から抜け出た部分を覆うブーツ、25は
プランジャ15の摺動範囲を規制するストッパである。
【０００５】かゝる気圧式倍力装置においては、図３に
示す不作動状態からブレーキペダルを踏込むと、入力軸
18が前進（図の左方へ移動）してプランジャ15が摺動
し、プランジャ15のシート部19が弁部材21から離間し
て、通気路17を通じて変圧室４に大気が導入される。こ
の結果、エンジン負圧が導入されている定圧室３と大気
が導入された変圧室４との間に差圧が生じ、これにより
バルブボデー６には前方への推力が発生する。この推力
はゴム製のリアクションディスク13、出力軸14を介して
図示を略すマスタシリンダに伝達され、倍力作用が開始
される。この時、反力によってリアクションディスク13
が小径孔11内に張り出し、その反力がプランジャ15を介
して入力軸18に伝達される。一方、ブレーキペダルの踏
力がなくなると、リアクションディスク13に押されてプ
ランジャ15が後退し、弁部材21を縮ませる。この結果、
変圧室４への大気の導入が断たれる一方、負圧通路16が
開かれて変圧室４に定圧室３内の負圧が導入され、両室
３、４の差圧が解消されて推力はなくなる。
示す不作動状態からブレーキペダルを踏込むと、入力軸
18が前進（図の左方へ移動）してプランジャ15が摺動
し、プランジャ15のシート部19が弁部材21から離間し
て、通気路17を通じて変圧室４に大気が導入される。こ
の結果、エンジン負圧が導入されている定圧室３と大気
が導入された変圧室４との間に差圧が生じ、これにより
バルブボデー６には前方への推力が発生する。この推力
はゴム製のリアクションディスク13、出力軸14を介して
図示を略すマスタシリンダに伝達され、倍力作用が開始
される。この時、反力によってリアクションディスク13
が小径孔11内に張り出し、その反力がプランジャ15を介
して入力軸18に伝達される。一方、ブレーキペダルの踏
力がなくなると、リアクションディスク13に押されてプ
ランジャ15が後退し、弁部材21を縮ませる。この結果、
変圧室４への大気の導入が断たれる一方、負圧通路16が
開かれて変圧室４に定圧室３内の負圧が導入され、両室
３、４の差圧が解消されて推力はなくなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の気圧式倍力装置によれば、その弁部材21は伸縮
自在のシール部21ｂを有する構造となっているため、定
圧室３と変圧室４との間に発生する差圧が大きい場合に
弁部材21が変形してしまい、シート部19、20との間に隙
が生じて漏れを引き起こす危険があった。特に、気圧式
倍力装置としては、変圧室４に積極的に加圧空気を送っ
て前記差圧を増幅し、大きな推力を得るようにした加圧
形のものがあるが、かゝる倍力装置においては前記した
弁部材の変形がさらに大きくなり、前記危険性がより一
層増大することとなっていた。
た従来の気圧式倍力装置によれば、その弁部材21は伸縮
自在のシール部21ｂを有する構造となっているため、定
圧室３と変圧室４との間に発生する差圧が大きい場合に
弁部材21が変形してしまい、シート部19、20との間に隙
が生じて漏れを引き起こす危険があった。特に、気圧式
倍力装置としては、変圧室４に積極的に加圧空気を送っ
て前記差圧を増幅し、大きな推力を得るようにした加圧
形のものがあるが、かゝる倍力装置においては前記した
弁部材の変形がさらに大きくなり、前記危険性がより一
層増大することとなっていた。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、大きな差圧下でも安定して弁部材が作動し
得るようにし、もって信頼性の向上に大きく寄与する気
圧式倍力装置を提供するこを目的とする。
れたもので、大きな差圧下でも安定して弁部材が作動し
得るようにし、もって信頼性の向上に大きく寄与する気
圧式倍力装置を提供するこを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、ハウジング内をダイアフラムにより定圧室
と変圧室とに区画し、前記ダイアフラムに負圧通路を有
するバルブボデーを気密的に取付け、該バルブボデー内
に入力軸と連動するプランジャと弁部材とを配設し、前
記弁部材は２つのシート部に離着座可能な弁体部と該弁
体部に連設され該弁体部と協働して前記負圧通路を閉じ
るシール部とから形成し、前記入力軸の動きに応じて該
弁部材を前記２つのシート部に離着座させて、前記定圧
室と前記変圧室とに差圧を発生させ、前記バルブボデー
を介して倍力した推力を出力するようにした気圧式倍力
装置において、前記弁部材の弁体部およびシール部を、
剛性を有する一体の補強部材と該補強部材の表面に被覆
されたシール部材とから形成し、該弁部材を前記バルブ
ボデー内に摺動可能に配設し、前記シール部材は、少な
くとも前記弁体部の着座面側および前記シール部の摺動
面側に配する構成としたことを特徴とする。
成するため、ハウジング内をダイアフラムにより定圧室
と変圧室とに区画し、前記ダイアフラムに負圧通路を有
するバルブボデーを気密的に取付け、該バルブボデー内
に入力軸と連動するプランジャと弁部材とを配設し、前
記弁部材は２つのシート部に離着座可能な弁体部と該弁
体部に連設され該弁体部と協働して前記負圧通路を閉じ
るシール部とから形成し、前記入力軸の動きに応じて該
弁部材を前記２つのシート部に離着座させて、前記定圧
室と前記変圧室とに差圧を発生させ、前記バルブボデー
を介して倍力した推力を出力するようにした気圧式倍力
装置において、前記弁部材の弁体部およびシール部を、
剛性を有する一体の補強部材と該補強部材の表面に被覆
されたシール部材とから形成し、該弁部材を前記バルブ
ボデー内に摺動可能に配設し、前記シール部材は、少な
くとも前記弁体部の着座面側および前記シール部の摺動
面側に配する構成としたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記のように構成した気圧式倍力装置において
は、弁部材を剛性を有する補強部材で補強したことによ
り定圧室と変圧室との間の差圧が大きくても、これに十
分に耐えるものとなる。しかも、弁部材の着座面側およ
び摺動面側にシール部材を配しているので、十分なるシ
ール性を確保することができ、弁性能が損なわれること
はない。
は、弁部材を剛性を有する補強部材で補強したことによ
り定圧室と変圧室との間の差圧が大きくても、これに十
分に耐えるものとなる。しかも、弁部材の着座面側およ
び摺動面側にシール部材を配しているので、十分なるシ
ール性を確保することができ、弁性能が損なわれること
はない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面にもとづい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１および２は、本発明にかゝる気圧式倍
力装置を示したものである。なお、本実施例は前記した
加圧空気を用いる加圧形の倍力装置を対象としたもので
あるが、その基本構造は前出図３に示したものと変わり
はないので、こゝでは図３に示した部分と同一部分には
同一符号を付し、その説明は省略することとする。本実
施例において、バルブボデー６の本体部７には大径のフ
ランジ部７ａが一体に形成されており、このフランジ部
７ａが前記支持板９（図３）に代わるものとしてダイア
フラム２に重ね合わされ、かつ押え部材26とボルト27と
を用いてダイアフラム２に固定されている。またバルブ
ボデー６の軸部８はハウジング１の後方へ大きく延ばさ
れ、その一部がハウジング１の背面に結合したケーシン
グ30により覆われている。
力装置を示したものである。なお、本実施例は前記した
加圧空気を用いる加圧形の倍力装置を対象としたもので
あるが、その基本構造は前出図３に示したものと変わり
はないので、こゝでは図３に示した部分と同一部分には
同一符号を付し、その説明は省略することとする。本実
施例において、バルブボデー６の本体部７には大径のフ
ランジ部７ａが一体に形成されており、このフランジ部
７ａが前記支持板９（図３）に代わるものとしてダイア
フラム２に重ね合わされ、かつ押え部材26とボルト27と
を用いてダイアフラム２に固定されている。またバルブ
ボデー６の軸部８はハウジング１の後方へ大きく延ばさ
れ、その一部がハウジング１の背面に結合したケーシン
グ30により覆われている。
【００１２】ケーシング30と軸部８との間は気密の空気
室31として区画されており、ケーシング30と軸部８のそ
れぞれに設けた吸気口32、33がこの空気室31に開口して
いる。なお、軸部８の吸気口33は円周方向に複数設けら
れている。ケーシング30の吸気口32には配管34を介して
空気圧装置35が接続されている。空気圧装置35は、圧縮
機36とアキュムレータ37とを含むと共に、両者の間に介
装された逆止弁38を含み、アキュムレータ37に蓄えられ
た所定圧の圧縮空気がケーシング30内の空気室31に給送
されるようになっている。
室31として区画されており、ケーシング30と軸部８のそ
れぞれに設けた吸気口32、33がこの空気室31に開口して
いる。なお、軸部８の吸気口33は円周方向に複数設けら
れている。ケーシング30の吸気口32には配管34を介して
空気圧装置35が接続されている。空気圧装置35は、圧縮
機36とアキュムレータ37とを含むと共に、両者の間に介
装された逆止弁38を含み、アキュムレータ37に蓄えられ
た所定圧の圧縮空気がケーシング30内の空気室31に給送
されるようになっている。
【００１３】一方、プランジャ15は、バルブボデー６の
小径孔11に摺動自在に収納された小径の第１の摺動体41
とバルブボデー６の中空軸部８内に摺動自在に収納され
かつ入力軸18に連結された大径の第２の摺動体42とから
構成され、両者は、第１の摺動体41の一端部を第２の摺
動体42の軸穴に圧入させることにより一体化されてい
る。第１の摺動体41の外周には前記シート部19が環状に
突出形成され、このシート部19と第２の摺動体42の端面
との間には所定の間隔が保たれている。また第２の摺動
体42には、前記軸部８の吸気口33に通じかつ第１の摺動
体41の周りの空所に通じる複数の加圧通路43が形成され
ている。なお、プランジャ15の摺動範囲を規制するスト
ッパ25は、前記吸気口33の一つから加圧通路43の一つに
挿入されている。
小径孔11に摺動自在に収納された小径の第１の摺動体41
とバルブボデー６の中空軸部８内に摺動自在に収納され
かつ入力軸18に連結された大径の第２の摺動体42とから
構成され、両者は、第１の摺動体41の一端部を第２の摺
動体42の軸穴に圧入させることにより一体化されてい
る。第１の摺動体41の外周には前記シート部19が環状に
突出形成され、このシート部19と第２の摺動体42の端面
との間には所定の間隔が保たれている。また第２の摺動
体42には、前記軸部８の吸気口33に通じかつ第１の摺動
体41の周りの空所に通じる複数の加圧通路43が形成され
ている。なお、プランジャ15の摺動範囲を規制するスト
ッパ25は、前記吸気口33の一つから加圧通路43の一つに
挿入されている。
【００１４】上記プランジャ15を構成する第２の摺動体
42は、その前端部側が細径部42ａ（図２）とされてお
り、この細径部42ａには前記弁部材21が摺動自在に嵌合
されている。しかしてこの弁部材21は、図２に良く示さ
れるように、金属製の補強部材45とこの補強部材45に加
硫接着されたゴム製のシール部材46とから形成されて、
その弁体部21ａおよびシール部21ｂを含む全体が剛体構
造となっている。弁部材21のシール部材46は、弁体部21
ａ側において補強部材45の内外面を覆う一方、シール部
21ｂ側において第２の摺動体42との摺動面側に配されて
いる。シール部21ｂ側において前記シール部材46の内面
には複数の凸条46ａが形成されており、弁部材21はこの
凸状46ａを介して第２の摺動体42に摺接している。弁ば
ね22は第２の摺動体42の端面と弁部材21の底部との間に
介装されており、これにより弁部材21は、常時はその弁
体部21ａを前記２つのシート部20、19に着座させる状態
が維持される。
42は、その前端部側が細径部42ａ（図２）とされてお
り、この細径部42ａには前記弁部材21が摺動自在に嵌合
されている。しかしてこの弁部材21は、図２に良く示さ
れるように、金属製の補強部材45とこの補強部材45に加
硫接着されたゴム製のシール部材46とから形成されて、
その弁体部21ａおよびシール部21ｂを含む全体が剛体構
造となっている。弁部材21のシール部材46は、弁体部21
ａ側において補強部材45の内外面を覆う一方、シール部
21ｂ側において第２の摺動体42との摺動面側に配されて
いる。シール部21ｂ側において前記シール部材46の内面
には複数の凸条46ａが形成されており、弁部材21はこの
凸状46ａを介して第２の摺動体42に摺接している。弁ば
ね22は第２の摺動体42の端面と弁部材21の底部との間に
介装されており、これにより弁部材21は、常時はその弁
体部21ａを前記２つのシート部20、19に着座させる状態
が維持される。
【００１５】以下、上記のように構成した気圧式倍力装
置の作用を説明する。
置の作用を説明する。
【００１６】図１に示す不作動状態では、空気圧装置35
のアキュムレータ37からケーシング30内の空気室31に圧
縮空気が給送されており、この圧縮空気はバルブボデー
６の軸部８の吸気口33からプランジャ15を構成する第２
の摺動体42内の加圧通路43を経て、弁部材21の内側に供
給されている。そして、この不作動状態からブレーキペ
ダルを踏込むと、入力軸18が前進（図の左方へ移動）し
てプランジャ15を構成する第２の摺動体42と第１の摺動
体41とが一体的に摺動し、第１の摺動体41に設けたシー
ト部19が弁部材21の弁体部21ａから離間して、通気路17
を通じて変圧室４に圧縮空気が導入される。この結果、
エンジン負圧が導入されている定圧室３と圧縮空気が導
入された変圧室４との間に大きな差圧が生じ、これによ
りバルブボデー６に前方への大きな推力が発生し、この
推力はゴム製のリアクションディスク13を介して出力軸
14に伝達され、倍力作用が開始される。
のアキュムレータ37からケーシング30内の空気室31に圧
縮空気が給送されており、この圧縮空気はバルブボデー
６の軸部８の吸気口33からプランジャ15を構成する第２
の摺動体42内の加圧通路43を経て、弁部材21の内側に供
給されている。そして、この不作動状態からブレーキペ
ダルを踏込むと、入力軸18が前進（図の左方へ移動）し
てプランジャ15を構成する第２の摺動体42と第１の摺動
体41とが一体的に摺動し、第１の摺動体41に設けたシー
ト部19が弁部材21の弁体部21ａから離間して、通気路17
を通じて変圧室４に圧縮空気が導入される。この結果、
エンジン負圧が導入されている定圧室３と圧縮空気が導
入された変圧室４との間に大きな差圧が生じ、これによ
りバルブボデー６に前方への大きな推力が発生し、この
推力はゴム製のリアクションディスク13を介して出力軸
14に伝達され、倍力作用が開始される。
【００１７】一方、ブレーキペダルの踏力がなくなる
と、リアクションディスク13に押されてプランジャ15が
後退し、弁部材21を後退させる。この結果、変圧室４へ
の圧縮空気の導入が断たれる一方、負圧通路16が開かれ
て変圧室４に定圧室３内の負圧が導入され、両室３、４
の差圧が解消されて推力はなくなる。しかして、弁部材
21は、補強部材45により剛体構造となっており、したが
って定圧室と変圧室との間の大きな差圧にも十分に耐え
るものとなる。しかも、弁部材21の着座面側および摺動
面側にシール部材46が配されているので、十分なるシー
ル性を確保することができ、弁性能は安定的に維持され
る。
と、リアクションディスク13に押されてプランジャ15が
後退し、弁部材21を後退させる。この結果、変圧室４へ
の圧縮空気の導入が断たれる一方、負圧通路16が開かれ
て変圧室４に定圧室３内の負圧が導入され、両室３、４
の差圧が解消されて推力はなくなる。しかして、弁部材
21は、補強部材45により剛体構造となっており、したが
って定圧室と変圧室との間の大きな差圧にも十分に耐え
るものとなる。しかも、弁部材21の着座面側および摺動
面側にシール部材46が配されているので、十分なるシー
ル性を確保することができ、弁性能は安定的に維持され
る。
【００１８】なお、上記実施例として、加圧空気を用い
る加圧形の倍力装置を対象とした例を示したが、本発明
は、前出図３に示したような汎用の気圧式倍力装置を対
象とし得ることはもちろんである。この場合は、弁部材
21のシール部21ｂの外周面がバルブボデー６の軸部８の
内周面に摺接する態様となるので、シール部21ｂの外側
にシール部材46を配するようにする。また、上記実施例
において補強部材45として金属を、シール部材46として
ゴムをそれぞれ用いたが、これらを構成する材質は任意
であり、例えば補強部材として硬質のプラスチックを、
シール部材として軟質のプラスチックをそれぞれ用いる
ことができる。
る加圧形の倍力装置を対象とした例を示したが、本発明
は、前出図３に示したような汎用の気圧式倍力装置を対
象とし得ることはもちろんである。この場合は、弁部材
21のシール部21ｂの外周面がバルブボデー６の軸部８の
内周面に摺接する態様となるので、シール部21ｂの外側
にシール部材46を配するようにする。また、上記実施例
において補強部材45として金属を、シール部材46として
ゴムをそれぞれ用いたが、これらを構成する材質は任意
であり、例えば補強部材として硬質のプラスチックを、
シール部材として軟質のプラスチックをそれぞれ用いる
ことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
かゝる気圧式倍力装置によれば、弁部材を剛性を有する
補強部材で補強して剛体構造としたので、定圧室と変圧
室との間の差圧が大きくても、これに十分に耐えるもの
となり、しかもシール部材によって十分なるシール性を
確保することができ、信頼性の向上と適用範囲の拡大と
に大きく寄与する効果を奏する。
かゝる気圧式倍力装置によれば、弁部材を剛性を有する
補強部材で補強して剛体構造としたので、定圧室と変圧
室との間の差圧が大きくても、これに十分に耐えるもの
となり、しかもシール部材によって十分なるシール性を
確保することができ、信頼性の向上と適用範囲の拡大と
に大きく寄与する効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかゝる気圧式倍力装置の全体的な構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】本気圧式倍力装置の要部を拡大して示す断面図
である。
である。
【図３】従来の気圧式倍力装置の一般的な構造を示す断
面図である。
面図である。
１ ハウジング ２ ダイアフラム ３ 定圧室 ４ 変圧室 ６ バルブボデー 14 出力軸 15 プランジャ 16 負圧通路 18 入力軸 19 シート部 20 シート部 21 弁部材 21a 弁体部 21b シール部 22 弁ばね 35 空気圧装置 41 第１の摺動体（プランジャ） 42 第２の摺動体（プランジャ） 43 加圧通路 45 補強部材 46 シール部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジング内をダイアフラムにより定圧
室と変圧室とに区画し、前記ダイアフラムに負圧通路を
有するバルブボデーを気密的に取付け、該バルブボデー
内に入力軸と連動するプランジャと弁部材とを配設し、
前記弁部材は２つのシート部に離着座可能な弁体部と該
弁体部に連設され該弁体部と協働して前記負圧通路を閉
じるシール部とから形成し、前記入力軸の動きに応じて
該弁部材を前記２つのシート部に離着座させて、前記定
圧室と前記変圧室とに差圧を発生させ、前記バルブボデ
ーを介して倍力した推力を出力するようにした気圧式倍
力装置において、前記弁部材の弁体部およびシール部
を、剛性を有する一体の補強部材と該補強部材の表面に
被覆されたシール部材とから形成し、該弁部材を前記バ
ルブボデー内に摺動可能に配設し、前記シール部材は、
少なくとも前記弁体部の着座面側および前記シール部の
摺動面側に配したことを特徴とする気圧式倍力装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5171192A JPH0769207A (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 気圧式倍力装置 |
| EP94304121A EP0629535B1 (en) | 1993-06-17 | 1994-06-08 | Pneumatic booster |
| ES94304121T ES2126712T3 (es) | 1993-06-17 | 1994-06-08 | Servomotor neumatico. |
| DE69415404T DE69415404T2 (de) | 1993-06-17 | 1994-06-08 | Pneumatischer Kraftverstärker |
| US08/260,985 US5558001A (en) | 1993-06-17 | 1994-06-15 | Pneumatic booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5171192A JPH0769207A (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 気圧式倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769207A true JPH0769207A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=15918721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5171192A Pending JPH0769207A (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5558001A (ja) |
| EP (1) | EP0629535B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0769207A (ja) |
| DE (1) | DE69415404T2 (ja) |
| ES (1) | ES2126712T3 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR0148885B1 (ko) * | 1995-12-27 | 1998-09-15 | 정몽원 | 차량용 브레이크의 배력장치 |
| DE19743843A1 (de) * | 1997-10-04 | 1999-04-08 | Itt Mfg Enterprises Inc | Pneumatischer Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge |
| ATE372908T1 (de) * | 1999-10-29 | 2007-09-15 | Aisin Seiki | Unterdruckbremskraftverstärker |
| US6516705B2 (en) * | 1999-12-14 | 2003-02-11 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle brake booster with two-part air valve and method of assembling |
| EP1206644B1 (en) * | 2000-03-01 | 2006-01-18 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle brake booster with two-part air valve and method of assembling |
| CN101508286B (zh) * | 2009-03-31 | 2012-06-20 | 清华大学 | 一种电动车用制动助力器 |
| CN101947952A (zh) * | 2010-08-24 | 2011-01-19 | 上海奕洁汽车科技有限公司 | 汽车制动系统 |
| US8752475B2 (en) * | 2010-10-26 | 2014-06-17 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for improving vehicle braking |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897550A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-10 | Nippon Air Brake Co Ltd | 圧縮空気圧式倍力装置 |
| DE3424410A1 (de) * | 1984-07-03 | 1986-01-09 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Vakuumbremskraftverstaerker |
| JPS62128869A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | Nippon Air Brake Co Ltd | 圧縮空気圧式倍力装置 |
| DE3836609A1 (de) * | 1988-10-27 | 1990-05-03 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
| DE3915219A1 (de) * | 1989-05-10 | 1990-11-15 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckbremskraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US5263399A (en) * | 1992-06-08 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Fluid booster with dual member input valve |
| FR2693965B1 (fr) * | 1992-07-22 | 1994-09-23 | Bendix Europ Services Tech | Dispositif pneumatique de retenue en côte. |
| DE4227879A1 (de) * | 1992-08-22 | 1994-02-24 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP5171192A patent/JPH0769207A/ja active Pending
-
1994
- 1994-06-08 DE DE69415404T patent/DE69415404T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-08 EP EP94304121A patent/EP0629535B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-08 ES ES94304121T patent/ES2126712T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-15 US US08/260,985 patent/US5558001A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0629535A3 (en) | 1995-03-15 |
| EP0629535A2 (en) | 1994-12-21 |
| EP0629535B1 (en) | 1998-12-23 |
| DE69415404T2 (de) | 1999-05-27 |
| DE69415404D1 (de) | 1999-02-04 |
| ES2126712T3 (es) | 1999-04-01 |
| US5558001A (en) | 1996-09-24 |
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