JPS6299255A - ブレ−キ倍力装置の反力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 末完！！１１はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくは
プッシュロッドに加わる出力の反力をリアクションディ
スクおよび弁プランジャを介して入力軸に伝達させるよ
うにしたブレーキ倍力装置の反力伝達機構に関する。

「従来の技術」 従来一般にブレーキ倍力装置の反力伝達機構は、入力軸
に連動させた弁プランジャをバルブボディに摺動可能に
設けるとともに、この弁プランジャと一１ｘ記バルブボ
ディに摺動可能に設けたプッシュロッドとの間にりｉ性
を有するリアクションディスクを介在させ、に記リアク
ションアイスクの−・方の端面をプッシュロッドに、他
方の端面をバルブボディと弁プランジャとに対向させ、
上記プッシュロッドからリアクションディスクに伝達さ
れた反力を上記バルブボディと弁プランジャとで受け、
さらにその弁プランジャに伝達された反力を上記入力軸
に伝達させるようにしている。

［発明が解決しようとする問題点」 しかるに近年、ブレーキ倍力装置の高出力化が進み、そ
れに伴なって反力比を大きくする必要が生じてきた。−
１−記構成を有する反力伝達機構において反力比を大き
くするには、上記リアクションディスクに対向するバル
ブボディと弁プランジャとの面積比のうち、バルブボデ
・ｆ側を大きくし、又は弁プランジャ側を小さくする必
要があるが、バルブボディ側を大きくするためにリアク
ションディスクを大きくするとブレーキ倍力装置の大型
化を招く、−とになるので、一定の制限がある。

他方、弁プランジャ側を小さくするためにその弁プラン
ジャの直径を小さくすると、弁プランジャ自体の強度に
問題が生じるとともに、リアクションディスクと弁プラ
ンジャとの接触面の面圧が高くなってリアクションディ
スクの耐久性に問題が生じるようになる。このようなこ
とから、従来一般には、反力比は５〜６倍が限度となっ
ていた。

［問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上述したブレーキ倍力
装置の反力伝達機構において、上記リアクションディス
クすなわち第１リアクシ鳶ンデイスクとプッシュロッド
との間に、バルブボディに摺動自在に設けた反力伝達部
材と弾性を有する第２リアクションディスクとを順次配
設し、その第２リアクションディスクの一方の端面を上
記プッシュロッドに対向させるとともに、他方の端面な
上記反力伝達部材の一端面とバルブボディとに対向させ
、さらにその反力伝達部材の他端面を上記第１リアクシ
ョンディスクに対向させるようにしたものである。

「作用」 そのような構成によれば、プッシュロッドから入力軸１
７に伝達される反力を２つのリアクションディスクによ
って所定の割合で低下させることができるので、反力比
を従来のほぼ２倍程度まで大きくすることが可能となる
。

「実施例」 以下本発明をタンデムブレーキ倍力装置に適用した実施
例について説明すると、第１図において、フロントシェ
ル１とリヤシェル２とで構成した密封容器内は、その中
央部に設けたセンタープレート３によって前後のフロン
ト室４とリヤ室５との２室に区画してあり、かつ、上記
リヤシェル２およびセンタープレート３の軸部に１合成
樹脂からなる概略筒状のバルブボディ６を摺動自在に貫
通させ、かつ上記フロント室４とリヤ室５とをそれぞれ
シール部材７．８によって気密を保持している。

そして上記バルブボディ６には、上記フロント室４とリ
ヤ室５とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパ
ワーピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各パ
ワーピストン９．１０の背面にフロントダイアフラム１
１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張設し、それら
ダイアフラム１１．１２によって上記フロント室４とリ
ヤ室５とをそれぞれ２室に区画して、合計４つの室Ａ、
Ｂ、Ｃ，Ｄを形成している。

上記フロントパワーピストン９はその軸部にバルブボデ
ィ６の外周に嵌装させた筒状部９ａを備えており、この
筒状部８ａは上述したシール部材７により気密を保持さ
れてセンタープレート３を摺動自在に貫通している。そ
して上記筒状部９ａの右端部に形成した半径方向内方へ
の折曲げ部９ｂを上記バルブボディ６の外周面に形成し
た段部８ａに当接させるとともに、その折曲げ部８ｂの
右端面にリヤパワーピストン１０を当接させ、さらにこ
のリヤパワーピストン１０をバルブボディ６の外周に嵌
着したリヤダイヤフラム１２の内周部で上記段部６ａ方
向に付勢させることにより、上記段部６ａとリヤダイヤ
フラム１２との間で両パワーピストン９．１０ヲパルブ
ポデイ６に一体に連結している。

然して、上記バルブボディ６の内部には弁機構１５を収
納してあり、この弁機構１５を構成する弁プランジャ１
８の右端部を図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１７に連結し、また弁プランジャ１６の左側には第
１リアクションディスク１８、反力伝達部材１９、第２
リアクションディスク２０およびプッシュロッド２１を
順次配設している。

上記第１リアクションディスク１８と第２リアクション
ディスク２０との直径は実質的に同一に設定してあり、
かつそれらの直径は弁プランジャ１Ｂの直径よりも大き
く設定している。そして第１リアクションディスク１８
の右端面中央部を上記弁プランジャＩＢの左端面に対向
させるとともに、その第１リアクションディスク１８の
右端面外周部をバルブボディ６に形成した段部端面６ｂ
に対向させ、第１リアクションディスク１８に反力が伝
達された際には、その反力をバルブボディ６と弁プラン
ジャ１６とで受けることができるようにしている。

また、上記反力伝達部材１９ｔ４その右端部に大径部１
９ａを、左端部に小径部１９ｂをそれぞれ備えており、
その大径部１９ａの直径を上記第１リアクションディス
ク１８の直径に一致させ、また左端部１９ｂを、上記バ
ルブボディ６に取付けた／＼ブ２２の小径部２２ａ内に
摺動可能に嵌合している。

上記ハブ２２は上記バルブボディ６の一部を構成するも
ので、その右端部から左端部にかけて半径方向外方に延
びるフランジ部２２ｂと、環状溝２２ｃと、大径部２２
ｄとを備えており、上記フランジ２２ｂの右端面をバル
ブボディ６に当接させた状態で、バルブボディ６にその
半径方向外方から挿通した二股状のキ一部材２３を上記
環状溝２２ｃに係合させることにより、バルブボディ６
に一体に固定している。そしてそのキ一部材２３は、上
記フロントパワーピストン９の筒状部９ａによってバル
ブボディ６からの脱落を防止している。

さらに、上記第２リアクションディスク２０およびプッ
シュロッド２１の右端部は、上記ハブ２２の大径部２２
ｄ内に摺動可能に嵌合してあり、第２リアクシゴンデイ
スク２０の右端面中央部を上記反力伝達部材１９の左端
面に対向させるとともに、その右端面外周部をハブ２２
の段部端面２２ｅに対向させ、上記第２リアクションデ
ィスク２０に反力が伝達された際には、その反力を弁プ
ランジャ１Ｂとハブ２２、したがってバルブボディ６と
で受けることができるようにしている。

そして上記出力軸２１の右端部の直径を第２リアクショ
ンディスク２０の直径と等しい大きに設定して両端面を
相互に対向させ、このプッシュロッド２１の左端部はシ
ール部材２４を介してフロントシェル１の軸部から摺動
自在に外部に突出させて図示しないマスターシリンダの
ピストンに連動させている。

次に、上記弁プランジャＩＢがバルブボディ６から抜は
出るのを防止するキ一部材２５は、バルブボディ６の半
径方向に挿通させて上記弁プランジャ１８に連動させて
あり、かつ、抜止め手段２Ｂによってバルブボディ６か
ら抜は落ないようにしている。

上記キ一部材２５は、上記バルブボディ６の軸方向に摺
動可能に設けてあり、かつバルブボディ６やパワーピス
トン９．１０等がリターンスプリング２７によって図示
非作動位置に保持された際には、上記キ一部材２５をリ
ヤシェル２の内壁面に当接させて弁プランジャ１Ｂおよ
び入力軸１７をその自由な後退位置から前進させ、上記
弁機構１５の弁体２８をバルブボディ６に形成した弁座
２９に近接させて入力軸１７の作動初期の無効ストロー
クを減少させるようにしている。

さらに、前述した室Ａは常時負圧が導入される定圧室と
なっており、フロントシェル１に取付けた負圧導入管３
３を介して図示しないインテークマニホールドに連通し
ている。またこの定圧室Ａは、」−記キ一部材２３の二
股状部分の間隙３４、ハブ２２のフランジ部２２ｂに設
けたスリット３５、上記バルブボディ６に形成した半径
方向通路３６、バルブボディ６の外周面に形成した環状
溝３７および上記筒状部８ａに穿設した透孔３８を介し
て常時定圧室Ｃに連通している。

そしてこれら定圧室Ａ、Ｃは、ブレーキ倍力装置の非作
動時には、バルブボディ６に形成した軸方向通路３９、
上記弁機構１５の弁体２８と弁座２９との間隙およびバ
ルブボディ６に形成した半径方向通路４０を介して変圧
室りに連通し、さらにこの変圧室りは、バルブボディ６
に形成した軸方向通路４１と、上記フロントパワーピス
トン９の筒状部９ａ内周面とバルブボディ６の外周面と
の間にシール部材４２によって気密を保持した通路４３
と、上記筒状部９ａに穿設した透孔４４とを介してフロ
ント室４側の変圧室Ｂに連通している。

上記シール部材４２は、第２図に示すように、本実施例
では軸方向に所要の幅を有する環状シール部材からなっ
ており、この環状シール部材４２の幅内に所要の大きさ
の開口部４５を穿設してその内部を上記通路４３とする
とともに、その開口部４５を形成する輪郭部分４２ａを
断面円形の厚肉として確実なシールが行なえるようにし
ている。

以上の構成において、図示しないブレーキペダルが踏み
込まれて入力軸１７および弁プランジャ１６が前進され
ると、弁機構１５の弁体２８が弁座２８に着座して上記
変圧室Ｂ、Ｄと定圧室Ａ、Ｃ間の連通を遮断するととも
に、弁体２８が弁プランジャ１６から離隔して大気と変
圧室Ｂ、Ｄとを連通させる。

これにより大気が上記変圧室Ｂ、Ｄ内に供給され、従来
周知のタンデムブレーキの倍力装置と同様ニ、両パワー
ピストン９．１０前後の圧力差により各パワーピストン
９．１０がリターンスプリング２７の弾撥力に抗して前
進され、ブレーキ作用が行なわれる。

そしてこの際、上記プッシュロッド２１から第２リアク
ションディスク２０に伝達された反力は上記ハブ２２の
段部端面２２ｅと反力伝達部材１９の端面とで受けられ
るので、その反力伝達部材１９には実質的に段部端面２
２ｅと反力伝達部材１９の端面との面積比に応じた大き
さの反力が伝達されるようになる。

そして上記反力伝達部材１９に伝達された反力は次に第
１リアクションディスク１８に伝達され、この第１リア
クションディスク１８に伝達された反力はハウジング６
の段部端面８ｂと弁プランジャ１６の端面とで受けられ
るので、その弁プランジャ１Ｂには実質的に段部端面６
ｂと弁プランジャ１６の端面との面積比に応じた大きさ
の反力が伝達されるようになる。

このように、上記プッシュロッド２１かも弁プランジャ
１６を介して入力軸１７に伝達される反力を２つのリア
クションディスク２０．１８によってそれぞれ所定の割
合で低下させることができるので、従来に比較して反力
比を大きくすることができるようになる。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、従来に比較して反力比
を大きくすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図に示すシール部材４２の斜視図である。 １・・・フロントシェル　　２・・・リヤシェル６・・
・バルブボディ　　　６ｂ・・・段部端面１５・・・弁
機構　　　　　　１６・・・弁プランジャ１７・・・入
力軸　　　　　　１９・・・反力伝達部材１８・・・第
１リアクションディスク ２０・・・第２リアクションディスク ２１・・・プッシュロッド Ａ、Ｃ・・・定圧室　　　　Ｂ、Ｄ・・・変圧室第２図 手糸完ネ市正書　（自発） 昭和６１年１月１０　日 昭和６０年特許願第２４０８４３号 ２、発明の名称 ブレーキ倍力装置の反力伝達機構 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 代表者　河　原　　障 ４、代理人 住所　東京都新宿区下宮比町１５ 飯田橋ハイタウン３１３号 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 −）明細書第１３頁第１１行ないし第１２行の［といｊ
Ｊ果が得られる。］を「とともにリアクション　１デイ
スクの面圧を低くすることができるのでリアクションデ
ィスクやバルブボディの耐久性を向上できるという効果
が得られる。」と補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸に連動させた弁プランジャをバルブボディに摺動
   可能に設けるとともに、この弁プランジャと上記バルブ
   ボディに摺動可能に設けたプッシュロッドとの間に弾性
   を有する第１リアクションディスクを介在させ、上記第
   １リアクションディスクの一方の端面をプッシュロッド
   に、他方の端面をバルブボディと弁プランジャとに対向
   させ、上記プッシュロッドから第１リアクションディス
   クに伝達された反力を上記バルブボディと弁プランジャ
   とで受け、さらにその弁プランジャに伝達された反力を
   上記入力軸に伝達させるようにしたブレーキ倍力装置の
   反力伝達機構において、上記第１リアクションディスク
   とプッシュロッドとの間に、バルブボディに摺動自在に
   設けた反力伝達部材と弾性を有する第２リアクションデ
   ィスクとを順次配設し、その第２リアクションディスク
   の一方の端面を上記プッシュロッドに対向させるととも
   に、他方の端面を上気反力伝達部材の一端面とバルブボ
   ディとに対向させ、さらにその反力伝達部材の他端面を
   上記第１リアクションディスクに対向させたことを特徴
   とするブレーキ倍力装置の反力伝達機構。