JPH0437021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置の反力機構に関し、
より詳しくは、プツシユロツドに加わるブレーキ
反力をリアクシヨンデイスクを介して入力軸に伝
達させるブレーキ倍力装置の反力機構に関する。

「従来の技術」 従来一般に、ブレーキ倍力装置の反力機構にお
いては、シエル内に摺動自在に配設したバルブボ
デイの軸部に大径孔と小径孔とを連設し、上記大
径孔にプツシユロツドの基部を、上記小径孔に弁
機構を構成する弁プランジヤをそれぞれ摺動自在
に嵌合し、上記プツシユロツドに加わるブレーキ
反力を上記リアクシヨンデイスクを介して弁プラ
ンジヤおよびこれに連結した入力軸に伝達させる
ようにしている。

ところで従来、上記リアクシヨンデイスクの外
周に環状凸部を突出形成し、その環状凸部を上記
大径孔の内周面に密着させることにより、上記大
径孔と小径孔とを介してバルブボデイー側の定圧
室と他側の変圧室若しくは大気とが連通するのを
上記リアクシヨンデイスクによつて確実に防止す
るようにしたブレーキ倍力装置の反力機構が提案
されている（実公昭53−40618号）。

また従来、上記プツシユロツドの基部端面に凹
陥部を形成してその内部にリアクシヨンデイスク
を収容し、上記大径孔と小径孔との段部端面に環
状溝を形成して小径孔の周囲にプツシユロツド側
に突出する環状突起を突出形成するとともに、該
環状突起を上記プツシユロツドの凹陥部内に挿入
し、これによつてリアクシヨンデイスクの体積を
減少させずにリアクシヨンデイスクの軸方向寸法
とプツシユロツドの基部の軸方向寸法とをオーバ
ーラツプさせることにより、ブレーキ倍力装置の
軸方向寸法の短縮化を図れるようにした反力機構
が提案されている。（実開昭57−28059号）。

しかるに、上記プツシユロツドの基部端面に凹
陥部を形成してその内部にリアクシヨンデイスク
を収容したブレーキ倍力装置の反力機構において
は、リアクシヨンデイスクが上記大径孔に密着す
ることがないので、このリアクシヨンデイスクに
よつて上記大径孔と小径孔間の連通を遮断するこ
とはできなかつた。

このような問題点を解決するため、上記凹陥部
内のリアクシヨンデイスクにプレートを連結する
とともに、該プレートを凹陥部からバルブボデイ
の外部に引出し、さらに該プレートをリターンス
プリングによつてリヤ側に付勢することによつて
リアクシヨンデイスクを上記環状突起に圧接させ
るようにしたものが提案されている（実開昭62−
470号公報）。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、上記リアクシヨンデイスクを上記環
状突起に圧接させるようにした場合には、その部
分で上記大径孔と小径孔との連通を遮断すること
ができるが、上記プレートは凹陥部内に収容され
たリアクシヨンデイスクとブレーキ倍力装置の定
圧室に配設されたリターンスプリングとを連動さ
せる必要があるのでその形状が複雑となり、高価
となつていた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記凹陥部内
にリアクシヨンデイスクを収容したブレーキ倍力
装置の反力機構、すなわち、シエル内に摺動自在
に配設したバルブボデイの軸部に大径孔と小径孔
とを連設し、上記大径孔にプツシユロツドの基部
を、上記小径孔に弁機構を構成する弁プランジヤ
をそれぞれ摺動自在に嵌合し、また上記プツシユ
ロツドの基部端面に凹陥部を形成してその内部に
上記リアクシヨンデイスクを収容し、上記大径孔
と小径孔との段部端面に環状溝を形成して小径孔
の周囲にプツシユロツド側に突出する環状突起を
突出形成するとともに、該環状突起を上記プツシ
ユロツドの凹陥部内に挿入し、上記プツシユロツ
ドに加わるブレーキ反力を上記リアクシヨンデイ
スクを介して弁プランジヤおよびこれに連結した
入力軸に伝達させるようにしたブレーキ倍力装置
の反力機構において、 上記プツシユロツドの凹陥部内にばね等の弾性
体を収容し、ブレーキ倍力装置の非作動状態にお
いて上記弾性体の弾撥力でリアクシヨンデイスク
を環状突起に圧接させるようにしたものである。

「作用」 このように、ブレーキ倍力装置の非作動状態に
おいてリアクシヨンデイスクを環状突起に圧接さ
せれば、その圧接部分において上記大径孔と小径
孔との連通を遮断することができるので、その大
径孔と小径孔とを介してバルブボデイの一側と他
側とが連通してしまうのを確実に防止することが
でき、しかもプツシユロツドの凹陥部内にばね等
の弾性体を収容するだけでよいので、構成が簡単
で安価になる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収容している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第１図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えている。そ
して、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側をバルブボデイ６に形成した通路１５を
介して上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧
室４内はシエル１に設けた負圧導入管１６を介し
てエンジンのインテークマニホールド等の負圧源
に連通させている。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１７を介して変圧
室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と弁体
１４とのシート部より内側はフイルタ１８を介し
て大気に連通させている。

また、上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１
１は図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸２４に連結し、また弁プランジヤ１１の先端部
を筒状部材２５およびリアクシヨンデイスク２６
を介してプツシユロツド２７に連動させている。
そしてこのプツシユロツド２７はシール部材２８
を貫通してシエル１の外部に突出させるととも
に、図示しないマスターシリンダのピストンに連
動させている。

さらに、上記パワーピストン２やバルブボデイ
６等は、通常は、リターンスプリング２９によつ
て図示非作動位置に保持するようにしてあり、こ
の非作動状態では、上記弁プランジヤ１１がバル
ブボデイ６から抜出るのを防止するキー部材３０
をシエル１の内壁面に当接させてバルブボデイ６
に対する弁プランジヤ１１の自由な右行を規制
し、次に入力軸２４および弁プランジヤ１１が作
動された際に直ちに上記弁機構７による流体回路
の切換え動作が得られるようにしている。

然して、上記弁プランジヤ１１の先端部はバル
ブボデイ６の軸部に形成した小径孔６ａに摺動自
在に嵌合してあり、またその小径孔６ａの前方に
連設した大径孔６ｂに上記プツシユロツド２７の
右端基部２７ａを摺動自在に嵌合している。

このプツシユロツド２７の軸部２７ｂは、上記
大径孔６ｂの開口部を覆う円板状の抜止めプレー
ト３１に摺動自在に貫通させてあり、該抜止めプ
レート３１を上記リターンスプリング２９でバル
ブボデイ６に圧着固定することにより、上記プツ
シユロツド２７の基部２７ａが大径孔６ｂ内から
脱落することがないようにしている。

また、上記小径孔６ａと大径孔６ｂとの段部に
環状溝６ｃを形成して小径孔６ａの先端部に環状
突起６ｄを形成してあり、他方、上記プツシユロ
ツド２７の基部２７ａの右端面に凹陥部２７ｃを
形成し、この凹陥部２７ｃ内に弾性体としてのば
ね３２と上記リアクシヨンデイスク２６とを順次
収容するとともに、該凹陥部２７ｃに上記環状突
起６ｄの先端部を摺動自在に嵌合している。

上記ばね３２は、本実施例では第２図、第３図
に拡大して示すように、ウエーブワツシヤから構
成してあり、該ばね３２の弾撥力により、ブレー
キ倍力装置の非作動状態において、上記プツシユ
ロツド２７の基部２７ａの左端面を上記抜止めプ
レート３１に当接させるとともに、上記リアクシ
ヨンデイスク２６の右端面を環状突起６ｄの先端
面に圧接させている。したがつてブレーキ倍力装
置の非作動状態においても、その圧接部分で上記
大径孔６ｂと小径孔６ａとの間の連通を確実に遮
断することができる。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸２４および弁プランジヤ
１１が左行されると、弁体１４がバルブボデイ６
の第１弁座１０に着座して上記変圧室５と定圧室
４間の連通を遮断するとともに、弁体１４が弁プ
ランジヤ１１の第２弁座１２から離座して大気と
変圧室５とを連通させる。

これにより大気が上記変圧室５内に供給され、
従来周知のブレーキの倍力装置と同様に、パワー
ピストン２前後の圧力差によりパワーピストン２
がリターンスプリング２９の弾撥力に抗して前進
され、ブレーキ作用が行なわれる。そしてこの
際、上記プツシユロツド２７に加えられるブレー
キ反力は、プツシユロツド２７からリアクシヨン
デイスク２６、筒状部材２５および弁プランジヤ
１１を介して入力軸２４に伝達される。

次に、上記ブレーキ作動状態からブレーキペダ
ルの踏力を開放すれば、弁プランジヤ１１の第２
弁座１２が弁体１４に着座して変圧室５と大気と
の連通を遮断するとともに、弁体１４が第１弁座
１０から離座して変圧室５を定圧室４に連通させ
るので、パワーピストン２はリターンスプリング
２９によつて元の非作動位置に復帰されるように
なる。

そして上記パワーピストン２の後退によつてキ
ー部材３０がシエル１の内壁面に当接するとこれ
に連動する弁プランジヤ１１の後退は停止する
が、パワーピストン２およびバルブボデイ６の後
退は継続し、そのバルブボデイ６の後退によつて
バルブボデイ６の第１弁座１０が弁体１４に近接
して両者の間隙がほぼ零となるとバルブボデイ６
がキー部材３０に当接して停止するか、またはバ
ルブボデイ６がキー部材３０に当接せずバルブボ
デイ６が更に後退できる場合には、第１弁座およ
び第２弁座が共に閉じた状態でパワーピストン２
の後退が停止する。したがつて、次に再び入力軸
２４が前進された際には直ちに弁機構７の流路が
切換えられることとなる。

上記ブレーキ倍力装置の非作動状態において、
仮にバルブボデイ６がキー部材３０に当接して停
止する場合であつても、上述したように、ばね３
２の弾撥力によりリアクシヨンデイスク２６の右
端面が環状突起６ｄの先端面に圧接されてその部
分をシールしているので、上記大径孔６ｂと小径
孔６ａとを介してバルブボデイ一側の定圧室４と
他側の変圧室５若しくは大気とが連動するのを確
実に防止することができる。

なお、上記実施例ではばね３２によるプツシユ
ロツド２７の左行を抜止めプレート３１で規制し
ているが、ブレーキ倍力装置に連結される図示し
ないマスターシリンダのピストンで規制するよう
にしてもよく、その場合には上記抜止めプレート
３１を省略することが可能である。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、リアクシヨン
デイスクと環状突起との圧接部分で大径孔と小径
孔との連通を遮断することができるので、その大
径孔と小径孔とを介してバルブボデイの一側と他
側とが連通してしまうのを確実に防止することが
でき、しかもプツシユロツドの凹陥部内にばね等
の弾性体を収容するだけでよいので、構成が簡単
で安価になるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図に示すばね３２の拡大断面図、第３図
は第２図の正面図である。 １……シエル、６……バルブボデイ、６ａ……
小径孔、６ｂ……大径孔、６ｃ……環状溝、６ｄ
……環状突起、７……弁機構、１１……弁プラン
ジヤ、２４……入力軸、２６……リアクシヨンデ
イスク、２７……プツシユロツド、２７ａ……基
部、２７ｃ……凹陥部、３１……抜止めプレー
ト、３２……ばね（弾性体）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に摺動自在に配設したバルブボデイの
   軸部に大径孔と小径孔とを連設し、上記大径孔に
   プツシユロツドの基部を、上記小径孔に弁機構を
   構成する弁プランジヤをそれぞれ摺動自在に嵌合
   し、また上記プツシユロツドの基部端面に凹陥部
   を形成してその内部にリアクシヨンデイスクを収
   容し、上記大径孔と小径孔との段部端面に環状溝
   を形成して小径孔の周囲にプツシユロツド側に突
   出する環状突起を突出形成するとともに、該環状
   突起を上記プツシユロツドの凹陥部内に挿入し、
   上記プツシユロツドに加わるブレーキ反力を上記
   リアクシヨンデイスクを介して弁プランジヤおよ
   びこれに連結した入力軸に伝達させるようにした
   ブレーキ倍力装置の反力機構において、 上記プツシユロツドの凹陥部内に弾性体を収容
   し、ブレーキ倍力装置の非作動状態において上記
   弾性体の弾撥力でリアクシヨンデイスクを環状突
   起に圧接させたことを特徴とするブレーキ倍力装
   置の反力機構。