JPH0678140U

JPH0678140U - 倍力装置のキー部材打音防止装置

Info

Publication number: JPH0678140U
Application number: JP2683693U
Authority: JP
Inventors: 明夫栗島
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1993-04-23
Filing date: 1993-04-23
Publication date: 1994-11-01

Abstract

(57)【要約】【構成】倍力装置のリヤシェル２に半径方向内方に突
出する位置決め用突起２ｂを設け、バルブボデイ３の末
端筒状部３ａとリヤシェル２との間をシールするシール
部材４を上記突起２ｂに跨がらせて取付ける。これによ
りシール部材４の軸方向両端部は突起２ｂの両側に位置
するようになり、倍力装置の非作動時にキー部材２３を
上記シール部材４に当接させる。【効果】上記キー部材２３は弾性体からなるシール部
材４に当接するので、その当接時の打音を防止すること
ができ、したがって従来、キー部材２３に取付けていた
打音防止用の弾性体を省略することができる。

Description

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本考案は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、キー部材がシェルの内壁面に当接する際の打音を防止するための倍力装置のキー部材打音防止装置に関する。

【従来の技術】

従来一般に、倍力装置は、シェル内に摺動自在に配設し、末端筒状部をシェルの開口から軸方向リヤ側に突出させたバルブボデイと、このバルブボデイの末端筒状部と上記シェルとの間に設けたシール部材と、上記バルブボデイ内に収容されて流体通路を開閉制御する弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャに連動する入力軸と、上記バルブボデイにその軸方向に一定範囲進退動可能に設けられ、倍力装置の非作動時に上記シェルの内壁に当接してバルブボデイに対して相対的に前進した位置に弁プランジャを保持するキー部材とを備えている。上述した倍力装置では、倍力装置の非作動時には、上記キー部材をシェルの内壁に当接させて該キー部材をバルブボデイに対して相対的に前進させ、該キー部材の前進によりこれに連動する弁プランジャを前進位置に保持して、次の入力軸の前進時に該入力軸にロスストロークを生じさせることなく直ちに弁機構の流路を切換えさせ、速やかに倍力装置を作動させることができるようになっている。

【考案が解決しようとする課題】

この種の倍力装置においては、上記キー部材がシェルの内壁に当接する際に打音が発生するため、従来はキー部材のシェルの内壁に当接する部分に弾性体を取付けてその打音の発生を防止していたが、弾性体を必要とする分コストが増大し、しかも弾性体をキー部材に設ける作業が煩雑となっていた。本考案はそのような事情に鑑み、キー部材に弾性体を設けることなく打音を防止することができる倍力装置のキー部材打音防止装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、上述した構成を有する倍力装置において、上記シェルに半径方向内方に突出する位置決め用突起を設けるとともに、上記シール部材の外周部を上記突起に跨がらせて取付けて該シール部材の軸方向両端部を上記突起の両側に位置させ、さらに倍力装置の非作動時に上記キー部材を上記シール部材に当接させるようにしたものである。

【作用】

上記構成によれば、倍力装置が作動状態から非作動状態に移行してキー部材が後退された際には、該キー部材は、バルブボデイの末端筒状部と上記シェルとの間をシールするために設けたシール部材に当接してその後退が停止されるので、上記シール部材によって打音が防止される。したがって従来必要であった弾性体を省略することができるので、倍力装置を安価に製造することができるようになる。

【実施例】以下図示実施例について本考案を説明すると、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した密封容器内にバルブボデイ３を軸方向に進退動自在に設けてあり、このバルブボデイ３の末端筒状部３ａをリヤシェル２の開口から軸方向リヤ側に突出させるとともに、バルブボデイ３の末端筒状部３ａとリヤシェル２との間にシール部材４を設けてその部分をシールしている。上記バルブボデイ３にはパワーピストン５を連結してあり、このパワーピストン５の後面にダイヤフラム６を張設することにより該ダイヤフラム６の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成している。上記バルブボデイ３内には弁機構７を収容してあり、該弁機構７は、バルブボデイ３に形成した環状の第１弁座８と、この環状の第１弁座８よりも内側で上記バルブボデイ３に摺動自在に設けた弁プランジャ９と、この弁プランジャ９の右端部に形成した環状の第２弁座１０と、さらに両弁座に図１の右方からばね１１によって着座される弁体１２とを備えている。上記第１弁座８と弁体１２とが接触する環状のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ３に形成した定圧通路１３を介して上記定圧室Ａに連通させてあり、該定圧室Ａはフロントシェル１に取付けた負圧導入管１４を介して図示しないインテークマニホールドに連通させている。また上記第１弁座８と弁体１２とが接触する環状のシート部よりも内周側で、第２弁座１０と弁体１２とが接触する環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ３に形成した半径方向の変圧通路１５を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、上記第２弁座１０と弁体１２とが接触する内側の環状シート部よりも内周側の空間は、バルブボデイ３の末端筒状部内に設けたフィルタ１６を介して大気に連通させている。上記バルブボデイ３に摺動自在に設けた弁プランジャ９の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた入力軸１７に連結してあり、また弁プランジャ９の左端側にプランジャプレート１８およびリアクションディスク１９を順次配置している。上記リアクションディスク１９はプッシュロッド２０の右端部の基部内に収容してあり、該プッシュロッド２０の左端部は、シール部材２１を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピストンに連動させている。また、上記バルブボデイ３は、リターンスプリング２２によって通常は図示非作動位置に保持している。上記弁プランジャ９がバルブボデイ３から抜出るのを防止するキー部材２３は、バルブボデイ３と弁プランジャ９とのそれぞれに対して所定範囲摺動可能になっており、かつブレーキ倍力装置の非作動状態では、以下に詳述するように、上記キー部材２３を上記シール部材４に当接させている。この状態ではキー部材２３は弁プランジャ９をバルブボデイ３に対して前進させて第２弁座１０に着座した弁体１２を第１弁座８に近接させており、この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸１７および弁プランジャ９が前進作動された際には、直ちに上記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られるようにしている。然して、図２に示すように、上記リヤシェル２の軸部にリヤ側に伸びる筒状部２ａを形成するとともに、この筒状部２ａのリヤ側端部を半径方向内方に屈曲させてリヤシェル２の半径方向内方に突出する位置決め用突起２ｂを設けている。そして上記シール部材４の外周部を上記突起２ｂに跨がらせることにより、該シール部材４を上記突起２ｂで固定するとともに、該シール部材４の軸方向両端部を上記突起２ｂの両側に位置させ、ブレーキ倍力装置の非作動時には、上記キー部材２３を上記シール部材４の左端面に当接させるようにしている。上記筒状部２ａの外周には段付筒状部材２４の左端大径部２４ａを嵌装固定してあり、この段付筒状部材２４は上記左端大径部２４ａの右側に順次形成した中径部２４ｂ、小径部２４ｃおよび拡径部２４ｄとを備えている。そして上記シール部材４を中径部２４ｂの内周面で支持させ、また小径部２４ｃの外周にダストカバー２５の右端部を取付けている。以上の構成において、図示しないブレーキペダルが踏込まれて入力軸１７および弁プランジャ９が左行されると、弁体１２が第１弁座８に着座して上記変圧室Ｂと定圧室Ａ間の連通を遮断するとともに、弁体１２が弁プランジャ９の第２弁座１０から離座して大気と変圧室Ｂとを連通させる。これにより大気が上記変圧室Ｂ内に供給され、パワーピストン５の前後の圧力差によりパワーピストン５およびバルブボデイ３がリターンスプリング２２の弾撥力に抗して前進され、ブレーキ作用が行なわれる。また、図示しないブレーキペダルの踏込みを解放して入力軸１７および弁プランジャ９が右行されると、弁プランジャ９の第２弁座１０が弁体１２に着座して変圧室Ｂと大気との連通を遮断するとともに、弁体１２が第１弁座８から離座して変圧室Ｂを定圧室Ａに連通させるので、パワーピストン５はリターンスプリング２２によって元の非作動位置に復帰されるようになる。そして上記パワーピストン５の後退によってキー部材２３がシール部材４に当接すると、これに連動する弁プランジャ９の後退が停止する。この際、上記キー部材２３は弾性体からなるシール部材４に当接するので、打音が発生することが防止される。他方、バルブボデイ３の後退は継続し、やがてシール部材４に当接して後退が規制されたキー部材２３にバルブボデイ３が当接すると、該バルブボデイの後退も停止される。この状態では、前述したようにキー部材２３は弁プランジャ９をバルブボデイ３に対して相対的に前進させて第２弁座１０に着座した弁体１２を第１弁座８に近接させるので、次にブレーキペダルが踏込まれて入力軸１７および弁プランジャ９が前進された際には、直ちに上記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られるようになる。図３は本考案の他の実施例を示したもので、本実施例ではリヤシェル１０２の軸部に一体に筒状大径部１０２ａを形成するとともに、この大径部１０２ａのリヤ側を半径方向内方に湾曲させた後、これを折返してリヤシェル１０２の半径方向内方に突出する位置決め用突起１０２ｂを形成している。そしてこの突起１０２ｂから筒状小径部１０２ｃおよび拡径部１０２ｄを一体に形成し、上記小径部１０２ｃの外周にダストカバー１２５の右端部を取付けている。そして本実施例においても、バルブボデイ１０３の末端筒状部１０３ａとリヤシェル１０２との間をシールするシール部材１０４の外周部を上記突起１０２ｂに跨がらせることにより、該シール部材１０４を上記突起１０２ｂで固定するとともに、該シール部材１０４の軸方向両端部を上記突起１０２ｂの両側に位置させ、ブレーキ倍力装置の非作動時には、キー部材１２３を上記シール部材１０４の左端面に当接させるようにしている。このような構成を有する本実施例においても、上述の実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【考案の効果】

以上のように、本考案においては、バルブボデイの末端筒状部とシェルとの間をシールするために必要なシール部材にキー部材を当接させてその打音を防止するようにしているので、従来キー部材に取付けていた弾性体を省略することができるとともに、その弾性体の組付け作業を省略することができ、したがって従来に比較してコストを低減できるいう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】第２図は図１の要部の拡大断面図。

【図３】本考案の他の実施例を示す要部の拡大断面図。

【符合の説明】

１、１０１…フロントシェル２、１０２
…リヤシェル２ｂ、１０２ｂ…突起３、１
０３…バルブボデイ３ａ、１０３ａ…末端筒状部４、１
０４…シール部材７…弁機構９…弁プラ
ンジャ１７…入力軸２３、１２３…キー
部材２５、１２５…ダストカバー

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シェル内に摺動自在に配設し、末端筒状
部をシェルの開口から軸方向リヤ側に突出させたバルブ
ボデイと、このバルブボデイの末端筒状部と上記シェル
との間に設けたシール部材と、上記バルブボデイ内に収
容されて流体通路を開閉制御する弁機構と、この弁機構
を構成する弁プランジャに連動する入力軸と、上記バル
ブボデイにその軸方向に一定範囲進退動可能に設けら
れ、倍力装置の非作動時に上記シェルの内壁に当接して
バルブボデイに対して相対的に前進した位置に弁プラン
ジャを保持するキー部材とを備えた倍力装置において、上記シェルに半径方向内方に突出する位置決め用突起を
設けるとともに、上記シール部材の外周部を上記突起に
跨がらせて取付けて該シール部材の軸方向両端部を上記
突起の両側に位置させ、さらに倍力装置の非作動時に上
記キー部材を上記シール部材に当接させたことを特徴と
する倍力装置のキー部材打音防止装置。