JP3531330B2 - 自動ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、自動ブレーキとしての機能を有する
自動ブレーキ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、ブレーキ倍力装置は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイの外周部に設けたパワーピストンと、このパワーピ
ストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブ
ボデイ内に設けた弁機構と、上記定圧室と弁機構とを連
通する定圧通路と、上記変圧室と弁機構とを連通する変
圧通路と、上記弁機構を構成する弁プランジャを進退動
させて上記各通路の連通状態を切換える入力軸とを備え
ている。また上記構成を有するブレーキ倍力装置におい
て、上記弁機構を構成する真空弁座又は大気弁座を進退
動可能に設け、かつ該弁座にこれを進退動させるソレノ
イドを連動させたものも知られている（特開平４−２６
２９５８号公報）。かかる構成を有する自動ブレーキ倍
力装置によれば、上記ソレノイドを励磁することにより
上記真空弁座と弁体と着座させて真空弁を閉じさせると
ともに、弁体を大気弁座から離座させて大気弁を開かせ
ることができるので、ブレーキペダルが踏み込まれなく
てもブレーキ作動を行なわせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記構成
を有する自動ブレーキ倍力装置においては、上記ソレノ
イドと弁機構とを連動させる必要があり、狭いスペース
にソレノイドと弁機構との連動手段を設けることが困難
であった。本発明はそのような事情に鑑み、自動ブレー
キ倍力装置を構成する部材と上記弁機構とを可及的に別
個に構成し、自動ブレーキ倍力装置を構成する部材を相
対的に容易にブレーキ倍力装置に組込むことができるよ
うにしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、シェ
ル内に移動自在に嵌合したバルブボデイと、このバルブ
ボデイの外周部に設けたパワーピストンと、このパワー
ピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バル
ブボデイ内に設けた弁機構と、上記定圧室と弁機構とを
連通する定圧通路と、上記変圧室と弁機構とを連通する
変圧通路と、上記弁機構を構成する弁プランジャを進退
動させて上記各通路の連通状態を切換える入力軸と、上
記入力軸の操作がなくても倍力作用を可能とするアクチ
ュエータとを備えた自動ブレーキ倍力装置において、上
記バルブボデイの外周にアウターボデイを摺動自在に設
け、上記アクチュエータは当該アウターボディを進退動
させて上記変圧通路とは別に形成された第２変圧通路を
開閉し、アクチュエータの作動時は当該第２変圧通路を
介して大気を上記変圧室に導入させることを特徴とする
ものである。

【０００５】

【作用】上記構成によれば、非作動時において、この状
態のままブレーキ倍力装置が作動された際には、弁機構
が作動されることにより、従来と同様にして倍力作用が
行なわれる。他方、上記アクチエータによりアウターボ
デイを作動させれば、第２真空弁が閉じられるので定圧
室と変圧室との連通が遮断され、かつ第２大気弁が開か
れるので第２変圧通路を介して大気が変圧室に導入され
て、倍力作用が行なわれる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、シェル１内に概略筒状のバルブボデ
イ２を摺動自在に設けてあり、かつバルブボデイ２のリ
ヤ側に形成した筒状部２ａに筒状のアウターボデイ３
を、後に詳述するように一定の範囲だけ軸方向に摺動で
きるように設けている。そして上記アウターボデイ３の
外周面をシール部材４により気密を保ってシェル１の外
部に突出させている。上記バルブボデイ２の外周部には
パワーピストン１１を設けてあり、このパワーピストン
１１の背面にダイアフラム１２を張設して、パワーピス
トン１１の前後にそれぞれ定圧室Ａと変圧室Ｂとを形成
している。そして上記バルブボデイ２の筒状部２ａ内に
弁機構１３を収納してあり、この弁機構１３によって定
圧室Ａ、変圧室Ｂおよび大気との間の流体回路を切り換
えることができるようにしている。

【０００７】上記弁機構１３は、バルブボデイ２内に摺
動自在に嵌合した弁プランジャ１４と、この弁プランジ
ャ１４に形成した環状の大気弁座１５ａと、この大気弁
座１５ａを囲んで上記バルブボデイ２に形成した環状の
真空弁座１６ａと、さらに両弁座１５ａ、１６ａに図１
の右方からポペットリターンスプリング１７の弾撥力に
よって着座する弁体１８とを備えている。上記弁プラン
ジャ１４の右端部に図示しないブレーキペダルに連動さ
せた入力軸１９を連結してあり、上記弁機構１３は入力
軸１９に連動して作動されるようになっている。そして
この弁機構１３は、通常はバルブリターンスプリング２
０によって図示非作動状態に保持されている。上記真空
弁座１６ａと弁体１８とから構成される真空弁１６の外
周側の空間は、バルブボデイ２に形成した概略軸方向の
定圧通路２１を介して定圧室Ａに連通させてあり、この
定圧室Ａ内には常時負圧が導入されるようになってい
る。他方、上記真空弁１６よりも内周側で、大気弁座１
５ａと弁体１８とから構成される大気弁１５よりも外周
側の空間は、バルブボデイ２に形成した半径方向の通路
２２ａとアウターボデイ３に形成した貫通孔２２ｂとか
らなる変圧通路２２を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。そしてさらに、上記大気弁１５よりも内周側の空間
は、バルブボデイ２の筒状部２ａの内周面と入力軸１９
の外周面との間隙に形成した圧力通路２３と、該圧力通
路２３に設けたフィルタ２４と、上記アウターボデイ３
を覆うダストカバー２５に設けた多数の貫通孔２５ａ
と、さらに該貫通孔２５ａに設けたフィルタ２６とを介
して大気に連通させている。

【０００８】上記バルブボデイ２に形成した半径方向の
変圧通路２２内には二股状のキー部材３１を遊嵌貫通さ
せて該キー部材３１をバルブボデイ２の軸方向に所要量
だけ変位可能に設けてあり、かつこのキー部材３１を上
記弁プランジャ１４に股がらせて該弁プランジャ１４に
形成した環状溝１４ａ内に係合させている。上記キー部
材３１のバルブボデイ２から突出した端部は、図示非作
動状態ではシェル１の内壁面に当接するようになってお
り、従来周知のように、それによって次の入力軸１９の
前進時に直ちに弁機構１３の流路が切換えられるように
している。また、上記弁プランジャ１４の左側にはプレ
ートプランジャ３２およびリアクションディスク３３を
順次配設し、このリアクションディスク３３はプッシュ
ロッド３４の右端部に形成した凹部内に配設してある。
そして上記プッシュロッド３４の左端部を図示しないシ
ール部材を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在
に外部に突出させてマスターシリンダのピストンに連動
させている。さらに、上記バルブボデイ６はリターンス
プリング３５によって、通常は図示非作動位置に保持し
ている。

【０００９】次に、上記アウターボデイ３のリヤ側端部
と該リヤ側端部に対向させて上記バルブボデイ２に形成
した弁座２ｂとから第２大気弁４１を、またアウターボ
デイ３のフロント側端部と該フロント側端部に対向させ
て上記バルブボデイ２に形成した弁座２ｃとから第２真
空弁４２をそれぞれ構成している。上記第２大気弁４１
と第２真空弁４２とはそれぞれアウターボデイ３の進退
動に応じて開閉作動されるようになっており、アウター
ボデイ３とバルブボデイ２との間に弾装したばね４３に
より該アウターボデイ３がリヤ側の摺動端に保持された
非作動時には、上記第２大気弁４１が閉じられるととも
に第２真空弁４２が開かれ、またアウターボデイ３が上
記ばね４３に抗してフロント側の摺動端に保持された作
動時には、上記第２大気弁４１が開かれるとともに第２
真空弁４２が閉じられるようになっている。上記第２大
気弁４１は、アウターボデイ３とバルブボデイ２との間
に形成した第２変圧通路４４と大気との間の連通を開閉
するようになっている。この第２変圧通路４４は、上記
アウターボデイ３の内周面に形成した軸方向に沿うスプ
ライン状の溝から構成してあり、該第２変圧通路４４は
上記変圧通路２２に連通されて、常時変圧室Ｂに連通し
ている。なお、第２変圧通路４４のフロント側はアウタ
ーボデイ３に固定したシール部材４５によってシールし
てある。他方、上記第２真空弁４２は、上記定圧通路２
１の途中を開閉することができるようになっており、こ
れにより第２真空弁４２が閉じた状態では、弁機構１３
の流路がどのように切換わっても、該弁機構１３に負圧
が導入されることがないようにしている。

【００１０】上記アウターボデイ３は、アクチエータ５
０によって進退動されるようになっている。このアクチ
エータ５０は、上記バルブボデイ２に取付けた筒状ブラ
ケット５１に設けたソレノイド５２を備えており、該ソ
レノイド５２を励磁した際には上記ばね４３の弾撥力に
抗してアウターボデイ３を前進端まで移動させることが
できるようになっている。上記ソレノイド５２はバルブ
ボデイ２に連結した断面Ｌ字形の筒状部材５３によって
覆ってあり、上記アウターボデイ３のフロント側端部は
上記筒状部材５３内に摺動自在に配置し、かつ筒状部材
５３の軸部に設けたシール部材５４によって気密を保持
している。

【００１１】以上の構成において、非作動状態ではソレ
ノイド５２は消磁されており、この状態ではアウターボ
デイ３はばね４３の弾撥力によってリヤ側の後退端に保
持され、第２大気弁４１が閉じるとともに第２真空弁４
２が開いている。また弁機構１３の大気弁１５は閉じて
おり、真空弁１６が開いている。この非作動状態からブ
レーキペダルが踏込まれて入力軸１９が前進されると、
弁プランジャ１４がバルブボデイ２に対して前進されて
弁機構１３の流路が切換えられ、従来周知のように真空
弁１６が閉じるとともに大気弁１５が開くので、大気は
フィルタ２６、２４、圧力通路２３および変圧通路２２
を介して変圧室Ｂ内に導入されるようになる。これによ
り変圧室Ｂと定圧室Ａとの間に差圧が発生するので、パ
ワーピストン１１が前進されて倍力作用が行なわれる。

【００１２】これに対し、上記非作動状態からソレノイ
ド５２が励磁されるとアウターボデイ３が前進端に移動
され、第２真空弁４２が閉じられて定圧室Ａと変圧室Ｂ
との連通が遮断されるとともに、第２大気弁４１が開か
れて大気が第２変圧通路４４を介して変圧室Ｂ内に供給
されるようになる。これによりブレーキペダルが踏込ま
れなくても自動的にブレーキ倍力装置を作動させること
ができる。また上記ソレノイド５２を消磁させれば、ア
ウターボデイ３はばね４３により元の非作動位置に復帰
されるので、ブレーキ倍力装置も元の非作動状態に復帰
されるようになる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、自動
ブレーキ倍力装置を構成する部材、例えばアウターボデ
イや第２真空弁、第２大気弁、さらにはアウターボデイ
を作動させるためのシリンダやピストンを弁機構とは別
個の部分に配置することができ、それらを弁機構に直接
連動させる必要がないため、相対的に容易にそれら部材
をブレーキ倍力装置に組込むことができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１ シェル ２ バルブボデイ ３ ア
ウターボデイ １１ パワーピストン １３ 弁機構 １４
弁プランジャ １５ 大気弁 １６ 真空弁 １９
入力軸 ２１ 定圧通路 ２２ 変圧通路 ４１
第２大気弁 ４２ 第２大気弁 ４４ 第２変圧通路 ５０
アクチエータ ５２ ソレノイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 米国特許5437217（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 13/00 - 13/74 B60T 7/12

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に移動自在に嵌合したバルブボ
   デイと、このバルブボデイの外周部に設けたパワーピス
   トンと、このパワーピストンの前後に形成した定圧室と
   変圧室と、上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、上記
   定圧室と弁機構とを連通する定圧通路と、上記変圧室と
   弁機構とを連通する変圧通路と、上記弁機構を構成する
   弁プランジャを進退動させて上記各通路の連通状態を切
   換える入力軸と、上記入力軸の操作がなくても倍力作用
   を可能とするアクチュエータとを備えた自動ブレーキ倍
   力装置において、 上記バルブボデイの外周にアウターボデイを摺動自在に
   設け、上記アクチュエータは当該アウターボディを進退
   動させて上記変圧通路とは別に形成された第２変圧通路
   を開閉し、アクチュエータの作動時は当該第２変圧通路
   を介して大気を上記変圧室に導入させることを特徴とす
   る自動ブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記第２変圧通路は、アウターボデイと
   バルブボデイとの間に形成されるとともに上記変圧室に
   連通し、アウターボデイがバルブボデイに対して進退動
   されることによってそれぞれ開閉作動され、該アウター
   ボデイが一方の摺動端に保持された非作動時に上記第２
   変圧通路が大気に連通するのを閉じる第２大気弁と、該
   アウターボデイが他方の摺動端に位置された作動時に上
   記定圧通路を閉じる第２真空弁とを設けていることを特
   徴とする請求項１に記載の自動ブレーキ倍力装置。