JPH1086812A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトな構成とした負圧式倍力装置を提
供することを可能としている。 【解決手段】 ハウジングと、定圧室と変圧室とに分離
する可動壁と、パワーピストン１０と、入力部材１２
と、コントロールバルブ１９とを備えた負圧式倍力装置
において、パワーピストン１０内に配設され、入力部材
１２がシール部１９ａから離間する方向へ移動すること
によってシール部１９ａと係合し定圧室と変圧室との連
通を遮断するとともに、シール部１９ａをエアバルブ弁
座１３ａから離間する方向に付勢する可動バキュームバ
ルブ弁座２４と、入力部材１２がシール部１９ａから離
間する方向へ移動することによって、可動バキュームバ
ルブ弁座２４をシール部１９ａに向けて移動させる可動
バキュームバルブ弁座作動機構としての板バネ２６を備
えたことを特徴とする車両用制動液圧装置１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ力を助勢す
る負圧式倍力装置に関するものであり、特に自動車に適
用される負圧式倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧式倍力装置は、例えば、特開
平３−１２８７５６号公報に開示されるものが知られて
いる。

【０００３】この負圧倍力装置は、ハウジングと、前記
ハウジング中に移動可能に設置され、前記ハウジング内
を、常に負圧源に連通する定圧室と、前記定圧室に対し
て気密的に分離された変圧室とに分離する可動壁と、前
記可動壁に連結されて軸方向に移動することによってブ
レーキ力を出力するパワーピストンと、前記パワーピス
トン内に設置され、ブレーキ操作によって前記パワーピ
ストンに対して相対的に軸方向に移動可能な入力部材
と、前記入力部材のエアバルブ弁座と係合することによ
って前記変圧室を大気から遮断するエアバルブ部と前記
パワーピストンに固定設置されたバキュームバルブ弁座
と係合することよって前記定圧室と前記変圧室との連通
を遮断するバキュームバルブ部とを含んだバルブ部材と
を備えた負圧式倍力装置において、前記パワーピストン
は略二重筒状を呈し、前記略二重筒状の内筒部の入力端
部に前記バキュームバルブ弁座が形成され、前記外筒部
の外周に前記入力部材の移動に伴って一体的に移動可能
に配設され、前記外筒部との間に前記変圧室に連通する
連通路を形成する可動筒状体を備え、前記略二重筒状の
外筒部の入力端部に径方向外方に突出するフランジ状を
呈するとともに、前記可動筒状体の入力側端部に係合す
ることによって前記連通路と大気との連通を遮断する第
２エアバルブ部が形成されたことを特徴とするものであ
る。

【０００４】この負圧式倍力装置の作動としては、車両
のブレーキ操作部材の操作によって入力部材が負圧式倍
力装置の出力側に移動されると、バルブ部材のバキュー
ムバルブ部がパワーピストンのバキュームバルブ弁座と
係合し、入力部材のエアバルブ弁座とバルブ部材のエア
バルブ部との係合が解消される。従って、変圧室と定圧
室との連通が遮断されて、変圧室と大気とが連通される
ことから、大気がエアバルブ弁座とエアバルブ部とのク
リアランス及びパワーピストン内を介して変圧室に導入
され、ブレーキ操作部材の操作力に応じた差圧が定圧室
と変圧室との間に生じ、この差圧によって可動壁及びパ
ワーピストンが負圧式倍力装置の出力側に移動されて、
反力部材を介して出力部材にこのパワーピストンの推進
力が伝達され、ブレーキ操作部材の操作力に応じて増幅
されたブレーキ力が発生されることになる。

【０００５】特に、急激なブレーキ操作部材の操作によ
って入力部材が負圧式倍力装置の出力側に移動される場
合、入力部材の移動に伴って可動筒状体が負圧式倍力装
置の出力側に移動されることになる。この可動筒状体の
移動によって可動筒状体の入力側端部と第２エアバルブ
部との係合が解消され、可動筒状体とパワーピストンと
の間に形成された連通路、ひいては変圧室が大気と連通
される。

【０００６】従って、急激なブレーキ操作が行われるよ
うな場合においては、大気がエアバルブ弁座とエアバル
ブ部とのクリアランス及びパワーピストン内を介して変
圧室に導入されるのに加えて、可動筒状体の入力側端部
と第２エアバルブ部とのクリアランス、可動筒状体とパ
ワーピストンとの間に形成された連通路を介して、大気
が変圧室に導入されることになる。即ち、変圧室への大
気の導入量が通常のブレーキ操作の時に比べて増大され
ることになり、急速にブレーキ出力を高めることができ
るものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
負圧式倍力装置においては、パワーピストンの外周に可
動筒状体を配設することにより、第２エアバルブ及び付
加的な連通路を設ける構成としていることから、負圧式
倍力装置の大型化を余儀なくされており、ひいては、負
圧式倍力装置の車両への組付におけるスペースの有効利
用の点においても妨げとなっている。

【０００８】従って、本発明は、コンパクトな構成とし
た負圧式倍力装置を提供することを、その技術的課題と
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、ハウジングと、前記ハウジング中に移動可能に設置
され、前記ハウジング内を、常に負圧源に連通する定圧
室と、前記定圧室に対して気密的に分離された変圧室と
に分離する可動壁と、前記可動壁に連結されて軸方向に
移動することによってブレーキ力を出力するパワーピス
トンと、前記パワーピストン内に設置され、ブレーキ操
作によって前記パワーピストンに対して相対的に軸方向
に移動可能な入力部材と、前記入力部材のエアバルブ弁
座と係合することによって前記変圧室を大気から遮断
し、前記パワーピストンに固定配置されたバキュームバ
ルブ弁座と係合することよって前記定圧室と前記変圧室
との連通を遮断するシール部を含んだバルブ部材とを備
えた負圧式倍力装置において、前記パワーピストン内に
前記パワーピストンに対して相対的に軸方向に移動可能
に配設され、前記シール部に向けて移動されることによ
って前記シール部と係合し前記定圧室と前記変圧室との
連通を遮断するとともに、前記シール部を前記エアバル
ブ弁座から離間する方向に付勢する可動バキュームバル
ブ弁座と、前記入力部材が前記シール部から離間する方
向へ移動する際に、前記可動バキュームバルブ弁座を前
記シール部に向けて移動させる可動バキュームバルブ弁
座作動機構とを備えたことを特徴とする車両用制動液圧
装置を構成した。

【００１０】好ましくは、前記可動バキュームバルブ弁
座は、前記パワーピストンに対して前記入力部材が相対
的に出力側に移動する場合に、前記シール部に向けて移
動されることを特徴とする負圧式倍力装置が望ましい。

【００１１】より好ましくは、前記パワーピストンは径
方向に組付穴を有し、前記入力部材は外周に係合溝を備
え、前記組付穴に前記パワーピストンの軸方向に所定量
移動可能に組付けられるとともに、前記係合溝に前記パ
ワーピストンの軸方向に所定量移動可能に係合され、前
記入力部材の前記パワーピストンの軸方向の移動を規制
する規制部材が配設され、前記可動バキュームバルブ弁
座作動機構は、その一端部で前記入力部材に係合可能
で、他端部で前記可動バキュームバルブ弁座に係合可能
とされ、前記規制部材と当接する当接部を有し、前記入
力部材の前記シール部から離間する方向への移動によっ
て前記一端部がてこの力点として機能し、前記当接部が
てこの支点として機能し、前記他端部がてこの作用点と
して機能して前記可動バキュームバルブ弁座をシール部
に向けて移動させる作動部材を備えたことを特徴とする
負圧式倍力装置が望ましい。

【００１２】請求項１の負圧式倍力装置は、ブレーキ操
作によって入力部材がバルブ部材のシール部から離間す
る方向へ移動されると、可動バキュームバルブ作動機構
が駆動される。

【００１３】可動バキュームバルブ機構が駆動されるこ
とにより、可動バキュームバルブ弁座がバルブ部材のシ
ール部に向けて移動されて、可動バキュームバルブ弁座
とシール部とが係合して変圧室と定圧室との連通が遮断
されるとともに、可動バキュームバルブ弁座によりシー
ル部が入力部材のエアバルブ弁座から離間する方向に押
圧付勢される。

【００１４】入力部材のシール部から離間する方向への
移動及び可動バキュームバルブ弁座のシール部への移動
によって、入力部材のエアバルブ弁座とシール部との係
合が解消されて変圧室が大気に連通される。

【００１５】従って、エアバルブ弁座とシール部とから
構成されるエアバルブの開弁度は、入力部材のシール部
から離間する方向への移動量と可動バキュームバルブ弁
座によるシール部のエアバルブ弁座から離間する方向へ
の移動量に依存することになり、エアバルブ弁座とシー
ル部との間のクリアランスを大きくすることができる。

【００１６】請求項２の負圧式倍力装置は、請求項１の
作用に加えて、パワーピストンに対して入力部材が相対
的に出力側に移動する場合に、可動バキュームバルブ弁
座がシール部に向けて移動されて、シール部と係合し定
圧室と変圧室との連通を遮断するとともに、シール部を
エアバルブ弁座から離間する方向に付勢する。

【００１７】請求項３の負圧式倍力装置は、請求項１又
は請求項２の作用に加えて、ブレーキ操作によって入力
部材がシール部から離間する方向に移動されると、入力
部材のエアバルブ弁座がシール部から離脱する一方で、
入力部材は作動部材の一端部に係合する。

【００１８】入力部材が作動部材の一端部に係合するこ
とにより、作動部材が一端部を力点とし、当接部を支点
とし、他端部を作用点とするてことして機能し、作動部
材の他端部が可動バキュームバルブ弁座に係合して可動
バキュームバルブ弁座をシール部に向けて付勢する。

【００１９】作動部材によって付勢された可動バキュー
ムバルブ弁座はシール部に当接するとともに、シール部
を入力部材のエアバルブ弁座から離間する方向に付勢す
る。又、規制部材はてことしての作動部材の支持部材と
して機能する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００２１】（実施の形態１）図１は、本発明の一実施
の形態の負圧式倍力装置の断面図である。図１に示すよ
うに、負圧式倍力装置１のハウジング２内には、その外
周部を気密的に固定された固定壁３と、固定壁３の前方
に設置され、その外周部を気密的に固定され、軸方向に
移動可能なフロント可動壁４、および固定壁３の後方に
設置され、その外周部を気密的に固定され、軸方向に移
動可能なリヤ可動壁５を備えている。可動壁４、５によ
って、ハウジング２内は、フロント定圧室６、フロント
変圧室７、リヤ定圧室８、及びリヤ変圧室９とに互いに
気密的に分離されている。

【００２２】フロント変圧室７とリヤ変圧室９とは、フ
ロント可動壁４外周、固定壁３外周、及びリヤ可動壁５
外周に夫々設けられた孔を介して、その外周部において
連通している。

【００２３】フロント定圧室６、ひいてはリヤ定圧室８
はインレット２ａを介して、負圧源である図示しない車
両のエンジンのインテークマニホールドと連通して、常
に負圧を発生している。

【００２４】ハウジング２には、その後方より樹脂材料
製のパワーピストン１０が挿入され、パワーピストン１
０には可動壁４、５がその内周端において気密的に固定
されている。

【００２５】パワーピストン１０の内部には、図示しな
い車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキペダ
ルに図１においてその右端にて連結された入力ロッド１
１が挿入されている。入力ロッド１１は後述する入力部
材１２の第１入力部材１３に一体的に移動可能なように
連結されている。

【００２６】入力部材１２は、第１入力部材１３と第２
入力部材１４とから成り、入力ロッド１１からのブレー
キ操作力をリアクションディスク１５に伝達する役割を
果たす。リアクションディスク１５と当接した出力ロッ
ド１６はリアクションディスク１５を介してブレーキ操
作力を受けて移動することによって図示しないマスタシ
リンダのピストンを作動させる。

【００２７】入力ロッド１１には戻しスプリング１７を
受ける第１リテーナ１８が固定されている。パワーピス
トン１０にはコントロールバルブ１９の右端部１９ｂを
支持する第２リテーナ２０が第１リテーナ１８，戻しス
プリング１７を介して入力ロッド１１から弾撥力を受け
ながら固定されている。コントロールバルブ１９はその
図において右端部１９ｂの内周において第２リテーナ２
０に係合しており、外周においてはパワーピストン１０
との間でシール機能を発生している。コントロールバル
ブ１９の左端部であるシール部１９ａを支持するリテー
ナと第２リテーナ２０との間にはバルブスプリング２１
が介装されている。

【００２８】図２は、図１の入力部材１２の近辺の拡大
図である。図２に示すように、パワーピストン１０は、
径方向（図２中上下方向）に組付穴であるキー溝１０ｂ
を有している。

【００２９】パワーピストン１０に設置されたキー溝１
０ｂには、第１入力部材１３の軸方向移動を所定量に規
制する規制部材としてのキー２２が挿入され、非作動状
態でダンパ部材を介してハウジング２に当接している。

【００３０】キー２２は、キー溝１０ｂにパワーピスト
ン１０の軸方向（図２中左右方向）に所定量移動可能に
組み付けられている。

【００３１】第１入力部材１３は、パワーピストン１０
に設けられた第１入力部材１３の組付用の孔１０ｃに挿
入されており、第２入力部材１４は、パワーピストン１
０に設けられた第２入力部材１４の組付用の孔１０ｄに
挿入されている。

【００３２】パワーピストン１０は略二重筒状を呈して
おり、その内筒部１０１の入力側（図２中右側）端部に
はバキュームバルブ弁座１０ａが一体的に形成されてい
る。第１入力部材１３の入力側（図２中右側）端部には
エアバルブ弁座１３ａが形成されており、その略中央部
分外周にはキー２２の組付用の環状溝１３ｂが設けられ
ている。

【００３３】キー２２は、第１入力部材１３の環状溝１
３ｂに、パワーピストン１０の軸方向（図２中左右方
向）に所定量移動可能に係合している。

【００３４】内筒部１０１の内周側に、その入力側（図
２中右側）端部２４ａでバルブ部材１９に当接可能な円
筒状の可動バキュームバルブ弁座２４が配設されてい
る。可動バキュームバルブ弁座２４は内筒部１０１内周
にシール部材２５を介して気密的且つ内筒部１０１内を
軸方向（図２中左右方向）に摺動可能に配設されてい
る。

【００３５】キー溝１０ｂには、可動バキュームバルブ
弁座作動機構の作動部材である板バネ２６が配設されて
いる。板バネ２６は、その一端部２６ａで第１入力部材
１３の環状溝１３ｂの入力側壁面１３ｂａに当接可能と
されており、その他端部２６ｂで可動バキュームバルブ
弁座２４の出力側（図２中左側）端部２４ｂに当接して
おり、更に板バネ２６は、キー２２の入力側端面２２ａ
と当接する略中央部２６ｃを支点として、揺動可能にパ
ワーピストン１０内に配設されている。

【００３６】上記構成を採ることによって、コントロー
ルバルブ１９のシール部１９ａのエアバルブ部１９ａａ
は入力ロッド１１が非作動状態において、第１入力部材
１３のエアバルブ弁座１３ａと係合している。又、入力
ロッド１１が作動状態においては、シール部１９ａのバ
キュームバルブ部１９ａｂがパワーピストン１０のバキ
ュームバルブ弁座１０ａと係合可能となっている。

【００３７】図１において、パワーピストン１０はリタ
ンスプリング２３によってハウジング２から付勢力を受
けている。

【００３８】次いで、負圧式倍力装置１の作動について
説明する。最初に通常時の作動について説明する。図３
は、図２の可動バキュームバルブ弁座２６が入力側へ移
動する中間状態を示し、図４は、図２の可動バキューム
バルブ弁座２６が入力側へ移動しきった状態を示してい
る。図１〜図４に示すように、運転者により、車両のブ
レーキ操作部材である、例えばブレーキペダルが操作さ
れると、これと連結した入力ロッド１１がブレーキ操作
力を受けて図１において左方（出力側）に移動する。従
って、入力ロッド１１に固定された第１入力部材１３ひ
いては第２入力部材１４も入力ロッド１１と一体となっ
て図１において左方（出力側）に移動する。第１入力部
材１３の移動によって、コントロールバルブ１９ひいて
はシール部１９ａもバルブスプリング２０の付勢力によ
って第１入力部材１３と共に図１において左方に移動
し、やがてシール部１９ａのバキュームバルブ部１９ａ
ｂがパワーピストン１０のバキュームバルブ弁座１０ａ
に当接して、変圧室７、９は定圧室６、８と遮断される
ため車両の負圧源との連通も断たれる。

【００３９】更なる第１入力部材１３の出力側への移動
によって、シール部１９ａのエアバルブ部１９ａａと第
１入力部材１３のエアバルブ弁座１３ａとの係合が解消
されて、変圧室７、９が大気と連通する。

【００４０】従って、大気がエアバルブ部１９ａａとエ
アバルブ弁座１３ａとのクリアランス及びパワーピスト
ン１０内を介して変圧室７、９に流入することによっ
て、定圧室６、８と変圧室７、９との間に気圧差が発生
するため、この気圧差による荷重を受けた可動壁４、５
とこれに連結されたパワーピストン１０が出力側（図１
中左方）に移動するとともに、リアクションディスク１
５を介して出力ロッド１６を図１中左方に押圧する。

【００４１】この通常作動においては、結果的に第１入
力部材１３の出力側への移動によってパワーピストン１
０、ひいてはキー２２及び板バネ２６も第１入力部材１
３とほぼ同様に出力側へ移動することになるので、パワ
ーピストン１０、第１入力部材１３、キー２２、および
板バネ２６等のそれぞれの相対的な位置関係は図２に示
す様な状態をとり、第１入力部材１３のパワーピストン
１０に対する相対的な出力側（図２中左方）への移動は
ほぼ生じないことになる。即ち、第１入力部材１３の出
力側への移動に伴って、板バネ２６が作動されることは
なく、ひいては可動バキュームバルブ弁座２４が入力側
（図２中右方）に移動されることはない。

【００４２】従って、エアバルブ部１９ａａとエアバル
ブ弁座１３ａとのクリアランス、即ち、エアバルブの開
弁度は、ほぼ第１入力部材１３の出力側への移動量にの
み依存することになる。

【００４３】出力ロッド１６が左方に押圧移動されるこ
とにより、パワーピストン１０は、出力ロッド１６に増
幅されたブレーキ力を出力することになる。

【００４４】これ以降は、リアクションディスク１５か
ら、第１入力部材１３及び第２入力部材１４を介して入
力ロッド１１が受ける反力によって、シール部１９ａの
エアバルブ部１９ａａと第１入力部材１３のエアバルブ
弁座１３ａが、シール部１９ａのバキュームバルブ部１
９ａｂとパワーピストン１０のバキュームバルブ弁座１
０ａとが選択的に係合して、入力ロッド１１に加えられ
た運転者のブレーキ作動力に応じて、負圧式倍力装置１
の助勢力が制御される。

【００４５】パワーピストン１０によるブレーキ力によ
る反力と、ブレーキペダルを操作することによって発生
し、入力部材１２に伝達されたブレーキ操作力はリアク
ションディスク１５に加えられバランスする。

【００４６】又、運転者によりブレーキペダルが解除操
作されると、これと連結した入力ロッド１１がブレーキ
操作力を受けて負圧式倍力装置１の入力側（図１中右
方）に移動する。従って、入力ロッド１１に固定された
第１入力部材１３も入力ロッド１１と一体となって入力
側（図１中右方）に移動する。

【００４７】第１入力部材１３の移動によって、やがて
シール部１９ａのエアバルブ部１９ａａと第１入力部材
１３のエアバルブ弁座１３ａｂとが係合して、変圧室
７、９と大気との連通が遮断される。

【００４８】更に、第１入力部材１３が図１において右
方に移動すると、シール部１９ａのバキュームバルブ部
１９ａｂがパワーピストン１０のバキュームバルブ弁座
１０ａから離脱して、変圧室７、９は定圧室６、８に連
通される。

【００４９】従って、変圧室７、９の大気の定圧室６、
８への流入によって、定圧室６、８と変圧室７、９との
間に気圧差が減少するため、この差圧の減少によって可
動壁４、５及びパワーピストン１０が初期位置に移動さ
れて、ブレーキ力が減少することになる。

【００５０】次に、急激にブレーキ操作部材が操作され
た場合の作動について説明する。例えば、運転者によ
り、急ブレーキ操作としてブレーキ操作部材であるブレ
ーキペダルが急激に踏み込み作動されると、これと連結
した入力ロッド１１がブレーキ操作力を受けて図１にお
いて左方（出力側）に急速に移動する。従って、入力ロ
ッド１１に固定された第１入力部材１３ひいては第２入
力部材１４も入力ロッド１１と一体となって図１におい
て左方（出力側）に急速に移動する。特に、第1入力部
材１３が急速に出力側へ移動することにより、パワーピ
ストン１０に対して第１入力部材１３が相対的に出力側
に移動する状況が生じることになる。

【００５１】第１入力部材１３の移動によって、コント
ロールバルブ１９ひいてはシール部１９ａもバルブスプ
リング２０の付勢力によって第１入力部材１３と共に図
１において左方に移動し、やがてシール部１９ａのバキ
ュームバルブ部１９ａｂがパワーピストン１０のバキュ
ームバルブ弁座１０ａに当接して、変圧室７、９は定圧
室６、８と遮断されるため車両の負圧源との連通も断た
れる。

【００５２】更に、第１入力部材１３が図１において左
方に移動すると、第１入力部材１３のエアバルブ弁座１
３ａがシール部１９ａのエアバルブ部１９ａａから離脱
することになる。

【００５３】エアバルブ弁座１３ａがエアバルブ部１９
ａａから離脱する一方で、パワーピストン１０に対する
第１入力部材１３の相対的な出力側への移動が生じてい
ることから、第１入力部材１３の溝１３ｂにおける入力
側壁面１３ｂａが板バネ２６の一端部２６ａに当接して
一端部２６ａを出力側（図２中左方）に移動させ、板バ
ネ２６を中央部２６ｃを中心として入力側（図２中右
方）即ち、図２中反時計方向に揺動させて、他端部２６
ｂを入力側（図２中右方）に移動させる。

【００５４】板バネ２６が揺動することにより、板バネ
２６の他端２６ｂが可動バキュームバルブ弁座２４の出
力側端部２４ｂに係合して可動バキュームバルブ弁座２
４を入力側（図３中右方）に向けて付勢する。

【００５５】板バネ２６によって付勢された可動バキュ
ームバルブ弁座２４は、その入力側端部２４ａがシール
部１９ａのバキュームバルブ部１９ａｂに当接するとと
もに、コントロールバルブ１９のシール部１９ａを入力
側（図３中右方）、言い換えれば、エアバルブ弁座１３
ａからエアバルブ部１９ａａが離間される方向に付勢す
る。

【００５６】即ち、板バネ２６は、一端部２６ａを力点
とし、略中央部２６ｃを支点とし、他端部２６ｂを作用
点とするてことして作動することになる。又、キー２２
はてことしての板バネ２６の支持部材として機能する。

【００５７】第１入力部材１３の出力側への移動及び可
動バキュームバルブ弁座２４の入力側への移動によっ
て、シール部１９ａのエアバルブ部１９ａａと第１入力
部材１３のエアバルブ弁座１３ａとの係合が解消され
て、変圧室７、９が大気と連通する。

【００５８】従って、大気がエアバルブ部１９ａａとエ
アバルブ弁座１３ａとのクリアランス及びパワーピスト
ン１０内を介して変圧室７、９に流入することによっ
て、定圧室６、８と変圧室７、９との間に気圧差が発生
するため、この気圧差による荷重を受けた可動壁４、５
とこれに連結されたパワーピストン１０が出力側（図１
中左方）に移動するとともに、リアクションディスク１
５を介して出力ロッド１６を図１中左方に押圧する。

【００５９】この急ブレーキ作動においては、ブレーキ
ペダル及び入力ロッド１１の急激な作動により、第１入
力部材１３の出力側への移動がパワーピストン１０の出
力側への移動よりもはるかに速く行われることから、こ
のブレーキペダル、入力ロッド１１、及び入力部材１２
の急激な作動が行われる瞬間において、パワーピストン
１０が静止している状態で、第１入力部材１３が出力側
に移動されるといった状況が発生する。従って、キー２
２はキー溝１０ｂの出力側壁面１０ｂａに当接した状態
をとることによって板バネ２６の支持部材として機能可
能となる。

【００６０】即ち、第１入力部材１３の移動に伴って第
１入力部材１３が板バネ２６を揺動させるべく板バネ２
６に加えられた力は、全て板バネ２６を揺動させる力と
して作用し、上述したようにして可動バキュームバルブ
弁座２４はシール部１９ａを十分に入力側へと付勢する
ことが可能となる。

【００６１】図４に示すように、この急ブレーキ操作時
におけるエアバルブの開弁度、即ち、エアバルブ部１９
ａａとエアバルブ弁座１３ａとのクリアランスは、第１
入力部材１３の出力側への移動量と可動バキュームバル
ブ弁座２４によるシール部１９ａの入力側への移動量と
に依存することになり、通常作動時のエアバルブの開弁
度よりもより大きな開弁度を確保することができる。

【００６２】従って、大気の変圧室７、９への流入量が
通常作動時よりも増大し、急速に可動壁４、５及びパワ
ーピストン１０、ひいては出力ロッド１６を出力側に付
勢することになる。出力ロッド１６が左方に押圧移動さ
れることにより、パワーピストン１０は、出力ロッド１
６に増幅されたブレーキ力を出力することになる。即
ち、十分なブレーキ出力を瞬時に得ることが可能とな
る。

【００６３】急ブレーキ操作時においては、可動バキュ
ームバルブ弁座２４は十分に入力側へと移動することが
できるが、変圧室７、９と定圧室６、８との間の気圧差
によるパワーピストン１０の出力側への移動に伴ってキ
ー２２との間にクリアランスが生じだすとキー２２はも
はや板ばね２６の支持部材として機能できなくなり、バ
ルブスプリング２１の付勢力を受けたシール部１９ａに
より可動バキュームバルブ弁座２４は出力側へ徐々に押
し戻されることになる。よって、可動バキュームバルブ
弁座２４及び板バネ２６のパワーピストン１０に対する
相対的な初期位置への復帰に伴い、エアバルブの開弁度
も徐々に少なくなる。

【００６４】ブレーキ解除操作における作動は、通常作
動時と同様であるので説明は省略する。

【００６５】以上説明したように、本実施の形態の負圧
式倍力装置１によれば、二重筒状を呈するパワーピスト
ン１０の内筒部１０１内に第１入力部材１３の出力側へ
の移動に伴って入力側に移動可能に配設され、入力側に
移動することによってシール部１９ａに係合し定圧室
６、８と変圧室７、９との連通を遮断するとともにシー
ル部１９ａを入力側に付勢する可動バキュームバルブ弁
座２４を備えたことにより、可動バキュームバルブ弁座
２４の作動によって、エアバルブ部１９ａａとエアバル
ブ弁座１３ａとからなるエアバルブの開弁度を増大させ
ることを可能とし、ひいては変圧室７、９への大気の流
量を増大させるとともに負圧式倍力装置１のブレーキ出
力を瞬時に増大させることを可能としている。

【００６６】更に、可動バキュームバルブ弁座２４はパ
ワーピストン１０内に配設されていることから、負圧式
倍力装置１の大型化を招くことがなく、コンパクトな負
圧式倍力装置とすることができる。加えて、負圧式倍力
装置１の車両への取付けの際の取付けスペースの有効利
用を図ることを可能としている。

【００６７】更に、パワーピストン１０に対して相対的
に出力側へ第１入力部材１３が移動されるといった状況
が生じる、例えば、急ブレーキ操作時において、負圧式
倍力装置１のブレーキ出力を瞬時に増大させることがで
き、従って、緊急ブレーキシステムに適した負圧式倍力
装置を提供することを可能としている。

【００６８】更に、てことして機能する板バネ２６が配
設されていることから、よりスムーズに、第１入力部材
１３の出力側への移動に伴って可動バキュームバルブ弁
座２４を入力側に移動させることを可能としている。

【００６９】更に、板バネ２６のてこ機能の支点となる
略中央部２６ｃの位置設定を変えることにより、可動バ
キュームバルブ弁座２４の入力側への移動量、ひいては
エアバルブの開弁度を容易に設定可能とできる。

【００７０】更に、板バネ２６の弾性力により、よりス
ムーズに、第１入力部材１３の出力側への移動に伴って
可動バキュームバルブ弁座２４を入力側に移動させるこ
とを可能としている。

【００７１】従って、コンパクトな構成とした負圧式倍
力装置１を提供することを可能としている。

【００７２】本実施の形態においては、入力部材１２
は、第１入力部材１３と第２入力部材１４とから構成さ
れているが、特にこの構成に限定するものでない事は言
うまでもなく、例えば、第１入力部材１３と第２入力部
材１４とを一体的に備えて成る入力部材を用いた本発明
の負圧式倍力装置においても同様の作用効果が得られ
る。

【００７３】又、本実施の形態の負圧式倍力装置１は、
タンデム型の負圧式倍力装置であるが、特にこの構成に
限定するものでない事は言うまでもない。

【００７４】又、本実施の形態の負圧式倍力装置１は、
急ブレーキ時において可動バキュームバルブ弁座２４が
作動するように構成されているが、例えば、通常ブレー
キ時においても可動バキュームバルブ弁座２４が作動す
る構成とされた本発明の負圧式倍力装置では、通常ブレ
ーキ時の負圧式倍力装置の作動応答性を向上させること
も可能となる。

【００７５】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、パワーピストン内に入力部材のシール部から離
間する方向への移動に伴ってシール部に向けて移動可能
に配設され、シール部に向けて移動することによってシ
ール部に係合し定圧室と変圧室との連通を遮断するとと
もにシール部をエアバルブ弁座から離間する方向に付勢
する可動バキュームバルブ弁座を備えたことにより、可
動バキュームバルブ弁座の作動によって、シール部とエ
アバルブ弁座とからなるエアバルブの開弁度を増大させ
ることを可能とし、ひいては変圧室への大気の流量を増
大させるとともに負圧式倍力装置のブレーキ出力を瞬時
に増大させることを可能としている。

【００７７】更に、可動バキュームバルブ弁座はパワー
ピストン内に配設されていることから、負圧式倍力装置
の大型化を招くことがなく、コンパクトな負圧式倍力装
置とすることができ、加えて、負圧倍力装置の車両への
取付けの際の取付けスペースの有効利用を図ることを可
能としている。

【００７８】従って、コンパクトな構成とした負圧式倍
力装置を提供することを可能としている。

【００７９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、パワーピストンに相対的に出力側に入
力部材が移動されるといった状況が生じる、例えば、急
ブレーキ操作時において、負圧式倍力装置のブレーキ出
力を瞬時に増大させることができ、従って、緊急ブレー
キシステムに適した負圧式倍力装置を提供することを可
能としている。

【００８０】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、てことして機能する作動
部材が配設されていることから、よりスムーズに、入力
部材のシール部から離間する方向への移動に伴って可動
バキュームバルブ弁座をシール部に向けて移動させるこ
とを可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の負圧式倍力装置１の断面図。

【図２】図１の入力部材１２の近辺部拡大図。

【図３】図２の可動バキュウームバルブ弁座２４の移動
状態を示す図。

【図４】図２の可動バキュウームバルブ弁座２４の最大
移動状態を示す図。

【符号の説明】

１ 負圧式倍力装置 ２ ハウジング ４ フロント可動壁 ５ リヤ可動壁 ６ フロント定圧室 ７ フロント変圧室 ８ リヤ定圧室 ９ リヤ変圧室 １０ パワーピストン １０ａ バキュ
ームバルブ弁座 １０ｂ キー溝 １１ 入力ロッド １２ 入力部材 １３ 第１入力部材 １３ｂ 環状溝 １３ｂａ 入力
側壁面 １４ 第２入力部材 １４ａ 当接面 １９ コントロールバルブ １９ａ シール部 ２２ キー ２２ａ 入力側
端面 ２４ 可動バキュームバルブ弁座 ２４ｂ 出力側
端面 ２６ 板バネ ２６ａ 一端部 ２６ｂ 他端部 ２６ｃ 中央部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、前記ハウジング中に移動
   可能に設置され、前記ハウジング内を、常に負圧源に連
   通する定圧室と、前記定圧室に対して気密的に分離され
   た変圧室とに分離する可動壁と、前記可動壁に連結され
   て軸方向に移動することによってブレーキ力を出力する
   パワーピストンと、前記パワーピストン内に設置され、
   ブレーキ操作によって前記パワーピストンに対して相対
   的に軸方向に移動可能な入力部材と、前記入力部材のエ
   アバルブ弁座と係合することによって前記変圧室を大気
   から遮断し、前記パワーピストンに固定配置されたバキ
   ュームバルブ弁座と係合することよって前記定圧室と前
   記変圧室との連通を遮断するシール部を含んだバルブ部
   材とを備えた負圧式倍力装置において、前記パワーピス
   トン内に前記パワーピストンに対して相対的に軸方向に
   移動可能に配設され、前記シール部に向けて移動される
   ことによって前記シール部と係合し前記定圧室と前記変
   圧室との連通を遮断するとともに、前記シール部を前記
   エアバルブ弁座から離間する方向に付勢する可動バキュ
   ームバルブ弁座と、前記入力部材が前記シール部から離
   間する方向へ移動する際に、前記可動バキュームバルブ
   弁座を前記シール部に向けて移動させる可動バキューム
   バルブ弁座作動機構とを備えたことを特徴とする車両用
   制動液圧装置。
2. 【請求項２】 前記可動バキュームバルブ弁座は、前記
   パワーピストンに対して前記入力部材が相対的に出力側
   に移動する場合に、前記シール部に向けて移動されるこ
   とを特徴とする請求項１の負圧式倍力装置。
3. 【請求項３】 前記パワーピストンは径方向に組付穴を
   有し、前記入力部材は外周に係合溝を備え、前記組付穴
   に前記パワーピストンの軸方向に所定量移動可能に組付
   けられるとともに、前記係合溝に前記パワーピストンの
   軸方向に所定量移動可能に係合され、前記入力部材の前
   記パワーピストンの軸方向の移動を規制する規制部材が
   配設され、前記可動バキュームバルブ弁座作動機構は、
   その一端部で前記入力部材に係合可能で、他端部で前記
   可動バキュームバルブ弁座に係合可能とされ、前記規制
   部材と当接する当接部を有し、前記入力部材の前記シー
   ル部から離間する方向への移動によって前記一端部がて
   この力点として機能し、前記当接部がてこの支点として
   機能し、前記他端部がてこの作用点として機能して前記
   可動バキュームバルブ弁座をシール部に向けて移動させ
   る作動部材を備えたことを特徴とする請求項１又は請求
   項２の負圧式倍力装置。