JPH045416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、手動による操作量（ストローク）
の大小に応じて制動力を変化させることができる
例えばブレーキ装置に用いられる制御弁に関す
る。

〔従来の技術〕

自動車を運転する際にアクセルペダルと、ブレ
ーキペダルとを踏み分けることは非常に煩わしい
ことである。そこで、近年、手動によつて制動力
を発生させることができるブレーキ機能（以下手
動ブレーキ機能と称す）を備えたブレーキ装置が
開発された。これは、運転者がブレーキペダルを
踏まなくとも、手動スイツチをオンしておけば、
所定の条件において自動的にブレーキが働き、滑
らかに車を停止させるというものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、その際の制動距離は、ブレーキ
が効き始めた時点の車速によつて一義的に定まる
ようになつており、制動中の情況の変化には対応
できない。このため、従来、この手動ブレーキ機
能を使いこなすにはかなりの熟練を必要としてい
た。

この考案は、上記の事情に鑑みてなされたもの
であつて、操作手段の操作量の大小により、アク
チユエータに供給する大気圧を調整することがで
き、これによつて該アクチユエータが車両ブレー
キ装置のブースターである場合に、その制動力を
周囲の状況に応じて良好に調整することができる
制御弁の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案では、本体
内部を真空源に接続された定圧室とアクチユエー
タに接続された作動圧室との２室に画成する仕切
部材と、 前記仕切部材に形成された小室と、 前記仕切部材の小室内に設けられた環状弁座、
及び該環状弁座に離接可能に設けられた弁体によ
り構成される真空弁と、 前記仕切部材に設けられて、前記真空弁を介し
て前記定圧室と環状弁座内とを連通する第１の通
路と、 前記環状弁座内と作動圧室とを連通する第２の
通路と、 前記環状弁座内を大気に連通させる第３の通路
と、 前記弁体と、前記仕切部材に対して相対移動可
能に設けられるとともに該弁体に離接可能に設け
られた入力部材とにより構成され、該入力部材が
前記弁体に接触した状態で該第３の通路を閉状態
に、かつ前記弁体から離間した状態で該第３の通
路を開状態に設定する大気弁と、 前記入力部材を前記弁体に対して接触、離間さ
せるように変位させる操作手段と、 前記仕切部材を作動圧室側に付勢するコントロ
ールスプリングとを具備し、 前記操作手段により、前記入力部材を弁体に接
触させた場合に、該弁体を環状弁座から離間さ
せ、これによつて前記真空弁を開状態に、かつ前
記大気弁を閉状態に設定し、前記入力部材を弁体
から離間させた場合に、該弁体を環状弁座に接触
させ、これによつて前記真空弁を閉状態に、かつ
前記大気弁を開状態に設定するようにしている。

「作用」 本考案では、 (一) 操作手段により、入力部材を弁体に接触押圧
させた場合に、該弁体が環状弁座から離間し、
これによつて真空弁が開状態に、かつ大気弁が
閉状態に設定され、これによつて、作動圧室に
は第１の通路、真空弁、第２の通路を通じて定
圧室内の真空圧が加わり、その結果、定圧室と
作動圧室とは差圧の無い状態となつて仕切部材
は変位することはない。また、作動圧室が真空
であることから、アクチユエータにも真空圧が
加わり、これによつて該アクチユエータがこの
制御弁により駆動されることはない。

(二) 操作手段により、入力部材を弁体から離間さ
せた場合に、弁体が環状弁座に接触し、これに
よつて真空弁が閉状態に、かつ大気弁が開状態
に設定されて、作動圧室には第３の通路、大気
弁、第２の通路を通じて大気圧が加わり、その
結果、作動圧室を経由してアクチユエータに大
気圧を供給するとともに、作動圧室が、真空状
態にある定圧室に対して高い圧力となり、この
ような差圧により仕切部材がコントロールスプ
リングの付勢力に抗して、定圧室側に変位す
る。

また、前述したように操作手段を操作して、
真空弁が閉状態に、かつ大気弁が開状態に設定
されると、大気圧に押されて仕切部材が定圧室
側への変位することになるが、このような変位
の途中で、該仕切部材とともに定圧室側に変位
した弁体が、該弁体から離間していた入力部材
に接触することになり、これによつて大気弁が
閉じ、かつ前記コントロールスプリングの付勢
力と釣り合つた状態で仕切部材が停止すること
になる。

すなわち、このような操作手段の操作によ
り、入力部材を弁体から長い距離離間させる
（すなわち操作量を多くする）ことにより、仕
切部材の定圧室への変位量が多くなつて、その
結果として定圧室に対する作動圧室の差圧を大
きくとることができ、アクチユエータ（車両ブ
レーキ装置のブースターである場合）に対して
より大きな制動力を発生させることができる。

(三) 前記(二)により操作手段を操作した結果、仕切
部材が定圧室側に一定量変位した場合には、そ
の後で、前記操作手段により入力部材を弁体側
に移動させて、該入力部材により該弁体を接触
状態で押圧することにより、該弁体を環状弁座
から離間させて、閉じた状態にあつた真空弁を
開放させるようにし、これにより、第１の通
路、真空弁、第２の通路を通じて定圧室内の真
空圧を作動圧室に加え、高い状態になつていた
該作動圧室の圧力を真空圧に近づけるようにす
る。その結果、釣り合つた状態にあつた仕切部
材が、コントロールスプリングにより付勢され
て作動圧室側に変位することになり、該仕切部
材が元の位置に戻ることニなる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この考案の実施例につ
いて説明する。

第１図は、この考案に第１実施例の構成を示す
断面図である。この図に示すブースタ１の詳細
は、さきに提案された特願昭59−14063号に示さ
れており、ここでは概要を述べる。ブースタ（真
空倍力装置）１内には、パワーピストン２によつ
て、前方（図の左方）に低圧室Ａが、後方に作動
圧室Ｂが画成され、室Ａは接続口３を介して真空
源に連通されている。ブレーキペダルBPが踏み
込まれると入力軸４が前方に押され、これに伴つ
てプランジヤ５が前方に移動する。すると、通路
６を介して作動圧室Ｂに大気が導入され、この大
気圧によつてパワーピストン２が前方に移行し、
この押圧力が出力軸７に伝えられる。この様に、
入力軸４に加えられた力は、ブースタ１内で増強
されて出力軸７へ伝えられ、大きな力でマスタシ
リンダMCが駆動される。しかして、ブレーキが
駆動され制動力が働く。一方、プレーキペダル
BPが解放されると、出力軸７からの反力により
プランジヤ５が後方へ移動する。すると、通路
８，６を介して定圧室Ａと作動圧室Ｂとが連通さ
れ、これによつて両室Ａ，Ｂの圧力が等しくな
り、パワーピストン２が後方へ移行して、ブレー
キが解除される。

また、パワーピストン２内には空間９が形成さ
れている。この空間９には、コントロールピスト
ン１０によつて、前方に定圧室Ｃが、後方に作動
圧室Ｄが画成されており、室Ｃは通路１１を介し
て室Ａと連通され、真空状態に保たれている。一
方、室Ｄは通路１２を介して接続口１３に連通さ
れ、この接続口１３を通つて作動圧室Ｄに大気が
供給されると、この大気圧によつてコントロール
ピストン１０が前方に移行し、これに伴つてプラ
ンジヤ５が前方に移動する。すると、前述した場
合と同様にして、室Ｂに大気が導入され、パワー
ピストン２が前方に押圧される。この結果、ブレ
ーキペダルBPを踏まなくても、制動力が働くこ
とになる。一方、作動圧室Ｄに供給されている空
気が、接続口１３から排出されるとコントロール
ピストン１０が後方に移行し、制動力が減少す
る。

一方、１４は制御弁であり、１５は制御弁１４
の本体である。この本体１５はフロントシエル１
６とリヤシエル１７とからなつている。本体１５
内はフロントシエル１６とリヤシエル１７との間
で気密的に固定されたダイヤフラム１８と、この
ダイヤフラム１８に一体的に取り付けられたパワ
ーピストン（仕切部材）１９とによつて前方に定
圧室Ｅ、後方に作動圧室Ｆが画成されている。そ
して、定圧室Ｅは、接続口１６ａを介して真空源
に連通され、作動圧室Ｆは接続口１７ａを介して
前記接続口１３に連通され、パワーピストン１９
内には隔壁２０により小室２１が形成されてお
り、隔壁２０には環状弁座２２が形成されてい
る。また隔壁２０には環状弁座２２の外側に位置
し、小室２１と定圧室Ｅとを連通する通路（第１
の通路）２３及び小室２１と作動圧室Ｆとを連通
する通路（第２の通路）２４が形成されている。

パワーピストン１９、フロントシエル１６の中
心には、隔壁２０、フロントシエル１６を摺動自
在に貫通して入力部材２５が挿通されている。こ
の入力部材２５は、一端にフランジ２５ａを有す
る環状のもので、その他端には環状弁座２６が形
成されている。入力部材２５の中心には通路２７
が形成されている。

また、入力部材２５には作動体２８がその一端
に形成された凹部２８ａにフランジ２５ａを嵌入
させて連結されている。作動体２８には入力部材
２５の通路２７と作動体２８外とを連通させる通
路２９が形成され、この通路２９を介して通路２
７と大気とが連通されている。

また、フロントシエル１６なはＬ字形のステー
３０が固定して取り付けられている。このステー
３０と作動体２８との間にはばね３１が介在さ
れ、このばね３１により作動体２８がフロントシ
エル１６側へ付勢されている。また、ステー３０
にはガイド３２が設けられ、このガイド３２には
紐状体（ワイヤ）３３が移動可能に挿通されてい
る。この紐状体３３の一端は作動体２８に固定し
て取り付けられ、他端は操作部材（レバー）３４
の中間部に固定して取り付けられている。操作部
材３４は車の運転室内において一端３４ａが回動
可能に支持されており、操作部材３４の他端３４
ｂに運転者の手によつて第１図に示す矢印Ｘ方向
への操作力が加えられると、この操作部材３４が
一端３４ａを中心として回動し、紐状体３３を介
し作動体２８をばね３１の力に抗して第１図に示
す矢印Ａ方向に移動させ、前記矢印Ｘ方向の操作
力を解放するとばね３１の力により作動体２８を
第１図に示す矢印Ｂ方向に移動させるようになさ
れている。

一方、パワーピストン１９とフロントシエル１
６のフロント壁１６ｂとの間にはばね（コントロ
ールスプリング）３５が介在され、このばね３５
によりパワーピストン１９は第１図に示す矢印Ｂ
方向に付勢されている。

また、小室２１内には、周辺がパワーピストン
１９の内周に気密的に固定されたダイヤフラム３
６と、このダイヤフラム３６に一体的に取り付け
られた弁体３７とが設けられている。弁体３７に
は連通孔３７ａが形成されている。この弁体３７
とパワーピストン１９のリヤ壁１９ｂとの間には
ばね３８が介在され、このばね３８により弁体３
７は第１図に示す矢印Ａ方向に付勢されている。
そして、弁体３７と前記環状弁座２２とにより真
空弁３９が構成されている。即ち、弁体３７が環
状弁座２２に当接することにより定圧室Ｅと作動
圧室Ｆとの連通が遮断され、弁座２２から弁体３
７が離間することにより定圧室Ｅと作動圧室Ｆと
が連通されるようになつている。また、弁体３７
と前記環状弁座２６とにより大気弁４０が構成さ
れている。即ち、弁体３７が弁座２６に当接する
ことにより大気と作動圧室Ｆとの連通が遮断さ
れ、弁座２６から弁体３７が離間することにより
大気と作動圧室Ｆとが連通されるようになつてい
る。なお、４０ａ，４０ａはフロントシエル１
６、パワーピストン１９に設けられたシール部材
であり、これら仕切部材部材４０ａ，４０ａによ
り定圧室Ｅ及び作動圧室Ｆの気密性が保持される
ようになされている。

以上の構成において、操作部材３４に操作量が
加えられていない場合には、入力部材２５、作動
体２８およびパワーピストン１９はばね３１，３
５によつて後方に付勢され、大気弁４０は閉じら
れ、真空弁３９は開いた状態となつている。

この結果、作動圧室Ｆは真空源と連通し、ブー
スタ１内において定圧室Ｃと作動圧室Ｄの気圧は
等しく、したがつてコントロールピストン１０は
変位せず、制動力は生じない。一方、操作部材３
４に矢印Ｘ方向に操作量（ストローク）が加えら
れると、この操作部材３４が一端３４ａを中心と
して回動し、紐状体３３を介して入力軸２５が矢
印Ａ方向に移動する。すると、この入力軸２５の
後端の環状弁座２６に弁体３７が当接し、即ち大
気弁４０が閉じた状態でばね３８の力により弁体
３７が環状弁座２２に当接し、即ち、真空弁３９
が閉じ、定圧室Ｅと作動圧室Ｆとの連通が遮断さ
れ、さらに紐状体３３が矢印Ａ方向に引かれる
と、弁体３７から環状弁座２６が矢印Ａ方向に離
間して大気弁４０が開き、大気が通路２９，２
７、大気弁５０、通路２４を通り作動圧室Ｆに流
入する。これによつて大気が通路１２を介してブ
ースタ１の作動圧室Ｄにも導入されて、コントロ
ールピストン１０が矢印Ｂ方向に変位を開始し、
制動力が発生し始める。

一方、作動圧室Ｆに大気が導入されると、作動
圧室Ｆと定圧室Ｅとの差圧によつてパワーピスト
ン１９が矢印Ａ方向に力を受け、この差圧力がば
ね３５の力より大きくなるとパワーピストン１９
は矢印Ａ方向に移動すると共に大気弁４０が閉
じ、作動圧室Ｆへの大気の導入が停止する。この
時、大気弁４０および真空弁３９の双方が閉じ、
作動圧室Ｆと定圧室Ｅとの差圧力は、ばね３１の
力と釣り合つた状態となつている。

この時の作動圧室Ｆの圧力は、入力部材２５の
変位量によつて一義的に定まることになり、入力
部材２５の変位量が大きくなると圧力は高くなる
一方、加えられる変位量が小さいと圧力は低くな
る。また、この作動圧室Ｆの圧力の高低によつて
ブースタ１内のコントロールピストン１０の変位
量が左右され、作動圧室Ｆの圧力が高い場合には
大きな制動力が発生する一方、圧力が低い場合に
は発生する制動力は小さくなる。すなわち、運転
者が操作部材３４に加えた操作量が大きいと大き
な制動力が発生する一方、操作量が小さいと発生
する制動力は小さくなる。

ついで、運転者が操作部材３４に加えている操
作量を除くと、ばね３１の力により作動体２８、
入力部材２５が矢印Ｂ方向に移動し、真空弁３９
が開き、作動圧室Ｆの空気およびブースタ１の作
動圧室Ｄの空気が真空源へ流れて吸収され、パワ
ーピストン１９はばね３５の力により矢印Ｂ方向
に戻され、制動力が解除される。

この様に運転者が操作部材３４に変位量を加え
ると、その変位量に応じた制動力を発生させるこ
とができる。

次に、第２図はこの考案の第２実施例によるブ
レーキ装置の構成を示す断面図であり、前述した
第１実施例と対応する部分には同一符号を付して
その説明を省略する。

この図において制御弁４１は前述した第１実施
例の制御弁１４に対応し、ブースタ１内の作動圧
室Ｄの気圧を変化させる。この制御弁４１におい
ては、入力部材２５が作動体４２を介して、この
作動体４２にねじ込まれて連結されたアクチユエ
ータ４３の駆動により第２図において矢印Ｃ，Ｄ
方向に移動させられるようになされている。アク
チユエータ４３はその回転軸４４に設けられた雄
ねじ部４４ａを作動体４２の中心に形成された雌
ねじ部４２ａに螺合されて作動体４２に連結され
ている。アクチユエータ４３は、フロントシエル
１６のフロント壁１６ｂに固定して取り付けられ
た筒体４５に取り付けられている。４５ａは連通
孔である。

また、アクチユエータ４３には操作スイツチ４
６がコントローラ４７を介して接続されている。

操作スイツチ４６は、操作部材４８を有してお
り、この操作部材４８はばね４９により付勢され
ており、運転者の手によつて操作部材４８に操作
量Ｎが加えられると、その操作量Ｎに比例して操
作部材４８が変位する。また、この操作部材４８
には摺動端子５０が取り付けられており、この摺
動端子５０が定電圧源５１に接続されている抵抗
５２の上を摺動し、操作部材４８の変位に応じた
電圧を出力する。この出力電圧はコントローラ４
７に入力されコントローラ４７はこの出力電圧値
に基づいてアクチユエータ４３を制御する。即
ち、操作量Ｎが大きいと前記出力電圧値が高くな
り、コントローラ４７はアクチユエータ４３の回
転駆動量を多くさせて、大きな制動力を発生させ
る。一方、操作量Ｎが小さいと、前記出力電圧値
が低くなり、コントローラ４７はアクチユエータ
４３の回転駆動量を少なくさせて、入力部材２５
の変位量を少なくさせ、これにより小さな制動力
を発生させる。

こうして、運転者が操作部材４８に操作量Ｎを
加えると、その操作量Ｎに応じた制動力を発生さ
せることができる。

次に、第３図はこの考案の第３実施例によるブ
レーキ装置の構成を示す断面図であり、前述した
第１実施例と対応する部分には同一符号を付し、
その説明を省略する。

この図において６１は前述した第１実施例の制
御弁１４に対応し、ブースタ１内の作動圧室Ｄの
気圧を変化させる。第３図中６２は制御弁６１の
本体であり、この本体６２内は、この本体６２の
内周に気密的に固定されたダイヤフラム６３とこ
のダイヤフラム６３に一体的に取り付けられたパ
ワーピストン（仕切部材）６４とによつて定圧室
Ｅと作動圧室Ｆとが画成されている。パワーピス
トン６４はばね（コントロールスプリング）６５
により第３図に示す矢印Ｅ方向に付勢されてい
る。そして、定圧室Ｅは接続口６６を介して真空
源に連通され、作動圧室Ｆは接続口６７を介して
ブースタ１の接続口１３に連通されている。

パワーピストン６４内には小室６８が形成さ
れ、この小室６８内には、パワーピストン６４の
内周に気密的に固定されたダイヤフラム６９とこ
のダイヤフラム６９に一体的に取り付けられた弁
体７０とが設けられている。弁体７０は、パワー
ピストン６４の先端段部と弁体７０との間に介在
されたばね７１により第３図に示す矢印Ｆ方向に
付勢されている。

パワーピストン６４内には弁体７０の中心孔を
遊動可能に貫通して入力部材７２が設けられてい
る。弁体７０の中心孔と入力部材７２との間には
通路７０ａが形成されている。入力部材７２はフ
ランジ７３を有し、このフランジ７３の先端は弁
体７０側へ折曲され、この先端には環状弁座７４
が形成されている。入力部材７２はパワーピスト
ン６４とフランジ７３との間に介在されたばね７
５により第３図に示す矢印Ｅ方向に付勢されてい
る。また、パワーピストン６４には弁体７０と対
向して環状弁座７６が形成されると共に定圧室Ｅ
と作動圧室Ｆとを連通する通路（第１の通路）７
８、通路（第２の通路）７７が形成されている。
そして、弁体７０と環状弁座７６とにより真空弁
８０が構成され、弁体７０と環状弁座７４とによ
り大気弁７９が構成されている。なお、８１は本
体６２とパワーピストン６４との間からの作動圧
室Ｆへの大気の流入を防ぐシール部材である。

以上の構成において、入力部材７２の第３図に
示す矢印Ｆ方向の操作量が加えられていない場合
には、入力部材７２はばね７５，７１の力関係に
より第３図に示す矢印Ｅ方向に押圧され、大気弁
７９は閉じ、真空弁８０が開いた状態にあり、作
動圧室Ｆは真空源と連通している。このためブー
スタ１の作動圧室Ｄと定圧室Ｃとの圧力差はな
く、従つて制動力は生じない。

次に入力部材７２に第３図に示す矢印Ｆ方向の
操作量が加えられると、入力部材７２はばね７５
の力に抗して矢印Ｆ方向に移動する。すると、こ
れに伴い弁体７０もばね７１の力により矢印Ｆ方
向に移動し真空弁８０を閉じる。これにより、定
圧室Ｅと作動圧室Ｆとの連通を遮断する。次い
で、さらに入力部材７２が矢印Ｆ方向に押圧され
ると、大気弁７９が開き、大気が通路７０ａ、大
気弁７９、通路７７を通り作動圧室Ｆに流入し、
作動圧室Ｆと定圧室Ｅとに差圧が生じる。そして
この差圧力によりパワーピストン６４に第３図に
示す矢印Ｆ方向の力が作用し、この力がばね６５
の力よりも大きくなるとパワーピストン６４が矢
印Ｆ方向に移動すると共に大気弁７９が閉じ、作
動圧室Ｆへの大気の導入が停止する。このとき、
大気弁７９と真空弁８０とは共に閉じ、作動圧室
Ｆと定圧室Ｅとの差圧力はばね６５の力と釣り合
つた状態となつている。即ち、作動圧室Ｆの圧力
は入力部材７２の変位量によつて一義的に定ま
り、この入力部材７２の変位量が大きいと圧力は
高く、変位量が少ないと圧力は低くなる。この圧
力の高または低によつてブースタ１のコントロー
ルピストン１０に加わる差圧力が大または小とな
つて制動力も大または小となる。即ち、運転者が
入力部材７２に加える変位量を大きくすると大き
な制動力が生じ、変位量を小さくすると小さな制
動力が生じる。

また、運転者が入力部材７２に加える変位量を
除くと、真空弁８０が開き、作動圧室Ｆ及びブー
スタ１の作動圧室Ｄの空気が真空源に流れ、パワ
ーピストン６４はばね６５の力により矢印Ｅ方向
に戻され、制動力は解除される。

次に第４図はこの考案の第４実施例によるブレ
ーキ装置の構成を示す断面図であり、前述した第
３実施例と対応する部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。

この図において制御弁８１は前述した第３実施
例の制御弁６１に対応し、ブースタ１内の作動圧
室Ｄの気圧を変化させる。この制御弁８１におい
ては、入力部材８２がこの入力部材８２に連結さ
れたアクチユエータ８３の駆動により第４図にお
いて矢印Ｇ，Ｈ方向に移動させられるようになさ
れている。

アクチユエータ８３は、本体６２の一端に固定
された筒体８４に取り付けられている。８５は連
通孔である。アクチユエータ８３の回転軸８６に
は雌ねじ部８７が形成されている。

一方、入力部材８２の端部には雄ねじ部８８が
形成されている。この雄ねじ部８８には回転軸８
６の雌ねじ部８７が螺合されている。

また、アクチユエータ８３には操作スイツチ８
９がコントローラ９０を介して接続されている。

操作スイツチ８９は、操作部材９１を有してお
り、この操作部材９１は、ばね９２により付勢さ
れており、運転者の手によつて操作部材９１に操
作量Ｙが加えられると、その操作量Ｙに比例して
操作部材９１が変位する。また、この操作部材９
１には摺動端子９５が取り付けられており、この
摺動端子９５が定電圧源９３に接続されている抵
抗９４の上を摺動し、操作部材９１の変位に応じ
た電圧を出力する。この出力電圧はコントローラ
９０に入力され、コントローラ９０はこの出力電
圧値に基づいてアクチユエータ８３を制御する。
即ち、操作量Ｙが大きいと前記出力電圧値が高く
なり、コントローラ９０はアクチユエータ８３の
回転駆動量を多くさせて、入力部材８２の変位量
を多くさせ、これにより大きな制動力を発生させ
る。一方、操作量Ｙが小さいと、前記出力電圧値
が低くなり、コントローラ９０はアクチユエータ
８３の回転駆動量を少なくさせて、入力部材８２
の変位量を少なくさせ、これにより小さな制動力
を発生させる。

こうして、運転者が操作部材９１に操作量Ｙを
加えると、その操作量Ｙに応じた制動力を発生さ
せることができる。

なお、本実施例は実用新案登録請求の範囲の構
成要素と以下のように対応する。

すなわち、定圧室Ｅは「定圧室」に対応する。
作動圧室Ｆは「作動圧室」に対応する。ブースタ
ー１は「アクチユエータ」に対応する。パワーピ
ストン１９，６４は「仕切部材」に対応する。小
室２１，６８は「小室」に対応する。環状弁座２
２，７６は「環状弁座」に対応する。弁体３７，
７０は「弁体」に対応する。真空弁３９，８０は
「真空弁」に対応する。通路２３，７８は「第１
の通路」に対応する。通路２４，７７は「第２の
通路」に対応する。通路２７，２９，７０ａ及び
連通孔４５ａ，８５は「第３の通路」に対応す
る。大気弁４０，７９は「大気弁」に対応する。
ばね３５，６５は「コントロールスプリング」に
対応する。

また、ばね３８、入力部材２５、作動体２８、
ステー３０、ばね３１、ガイド３２、ワイヤ３
３、操作部材３４からなる構成体（第１実施例の
場合）は「操作手段」に対応する。入力部材２
５、ばね３８、作動体４２、雌ねじ部４２ａ、雄
ねじ部４４ａ、回転軸４４、筒体４５、アクチユ
エータ４３からなる構成体（第２実施例の場合）
は「操作手段」に対応する。ばね７１，７５、入
力部材７２からなる構成体（第３実施例の場合）
は「操作手段」に対応する。ばね７１、入力部材
８２、筒体８４、雄ねじ部８８、雌ねじ部８７、
回転軸８６、アクチユエータ８３からなる構成体
（第４実施例の場合）は「操作手段」に対応する。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように、本考案に示す制御
弁によれば、操作手段の操作量の大小により、ア
クチユエータに供給する大気圧を調整することが
でき、これによつて該アクチユエータが車両ブレ
ーキ装置のブースターである場合に、その制動力
を周囲の状況に応じて良好に調整することができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第
２図は本考案の第２実施例を示す断面図、第３図
は本考案の第３実施例を示す断面図、第４図は本
考案の第４実施例を示す断面図である。 １……ブースタ（真空倍力装置）、２……パワ
ーピストン、Ａ，Ｃ，Ｅ……定圧室、Ｂ，Ｄ，Ｆ
……作動圧室、４……入力軸、７……出力軸、１
０……コントロールピストン、１４，４１，６
１，８１……制御弁、１５，６２……本体、１
８，３６，６３，６９……ダイヤフラム、１９，
６４……パワーピストン（仕切部材）、２２，２
６，７４，７６……環状弁座、２３，７８……通
路（第１の通路）、２４，７７……通路（第２の
通路）、２５，７２，８２……入力部材、２８，
４２……作動体、３５，６５……ばね（コントロ
ールスプリング）、３３……紐状体（ワイヤ）、３
４……操作部材（レバー）、３７，７０……弁体、
３９，８０……真空弁、４０，７９……大気弁、
４３，８３……アクチユエータ、４４，８６……
回転軸、４６，８９……操作スイツチ、４７，９
０……コントローラ、４８，９１……操作部材、
５０，９５……摺動端子、５２，９４……抵抗。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体内部を真空源に接続された定圧室とアクチ
   ユエータに接続された作動圧室との２室に画成す
   る仕切部材と、 前記仕切部材に形成された小室と、 前記仕切部材の小室内に設けられた環状弁座、
   及び該環状弁座に離接可能に設けられた弁体によ
   り構成される真空弁と、 前記仕切部材に設けられて、前記真空弁を介し
   て前記定圧室と環状弁座内とを連通する第１の通
   路と、 前記環状弁座内と作動圧室とを連通する第２の
   通路と、 前記環状弁座内を大気に連通させる第３の通路
   と、 前記弁体と、前記仕切部材に対して相対移動可
   能に設けられるとともに該弁体に離接可能に設け
   られた入力部材とにより構成され、該入力部材が
   前記弁体に接触した状態で該第３の通路を閉状態
   に、かつ前記弁体から離間した状態で該第３の通
   路を開状態に設定する大気弁と、 前記入力部材を前記弁体に対して接触、離間さ
   せるように変位させる操作手段と、 前記仕切部材を作動圧室側に付勢するコントロ
   ールスプリングとが具備されてなり、 前記操作手段は、前記入力部材を弁体に接触さ
   せた場合に、該弁体を環状弁座から離間させ、こ
   れによつて前記真空弁を開状態に、かつ前記大気
   弁を閉状態に設定し、前記入力部材を弁体から離
   間させた場合に、該弁体を環状弁座に接触させ、
   これによつて前記真空弁を閉状態に、かつ前記大
   気弁を開状態に設定することを特徴とする制御
   弁。