JPH026262A - ブレーキサーボブースタ - Google Patents

ブレーキサーボブースタ

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JPH026262A
JPH026262A JP1023657A JP2365789A JPH026262A JP H026262 A JPH026262 A JP H026262A JP 1023657 A JP1023657 A JP 1023657A JP 2365789 A JP2365789 A JP 2365789A JP H026262 A JPH026262 A JP H026262A
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    • B60T13/46—Vacuum systems
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    • B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はブレーキサーボブースタに関し、特にブレーキ
主シリンダの作動の補力を行ない、通常ダイヤフラム組
立体の形式である一体的又は遠隔空気作動サーボピスト
ンへの空気の供給が、入力部材に動作的に接続され弁素
子の後退位置を設定するようブースタの固定部分と係合
する当接部材を担持する往復動式の弁素子からなる弁機
構により制御される車両液圧式ブレーキ系統で使用さ、
れるブレーキサーボブースタに関する。
従来の技術 例えば車両の停止灯の切、り換えを制御するようブース
タの構成要素により作動される電気スイッチを有するブ
レーキサーボブースタが公知である。
かかる従来技術の１つが米国特許第４７１８３２４号に
記載されているが、それはブースタのハウジングの軸方
向延出部の外端に設けられ入力ロンドの内方向移動に応
じ動作状（ｉｌを変更するよう作動されるスイッチから
なる。
発明が解決しようとする問題点 かかる構成の問題点は、スイッチを収容するためと作動
機構のためにハウジングの長さが後方に大ぎく増大し、
軸方向の寸法のスペースが制御されている場合には取り
イ」けが困難になるということである。
本発明の目的は、上記の問題点を解決したブレーキサー
ボブースタを提供するにある。
問題点を解決するための手段 本発明によれば、一体内又は遠隔空気作動サーボピスト
ンへの空気供給を制御する弁機構と、使用時電気回路へ
の接続を行なうスイッチ手段とからなり、前記弁機構は
、入力部材と動作的に接続され、弁部と協働する弁座を
なす往復動式の弁素子からなり、弁素子は弁素子の最大
移動位置が当接部材と固定面との係合により決定される
よう横方向に延在する当接部材を担持し、前記スイッチ
手段は前記当接部材及び弁素子の移動に応じ作動するよ
う前記弁素子の近傍に取り付けられてなるブレーキサー
ボブースタが提供される。
実施例 第１図を参照するに、第１図は内部がダイヤフラム組立
体２により２つの室Ａ及びＢに分けられるハウジング１
を有するブースタの一部を示す。
ダイヤフラム組立体２は、可撓性ダイヤフラム３と、相
対的に剛性であるダイヤフラム支持板４とからなり、ダ
イヤフラム支持板４は中央領域において、ダイヤフラム
支持板を貫通し通常リターンスプリング（図示せず）に
より図面中右側へ付勢されるハブ５に支持される。ハブ
５内には弾性保持器６により、使用時車両の液圧ブレー
キ系統の一部をなす主シリンダのピストン（図示せず）
に接続される出力ロット７が、保持される。ハブ５は、
ハブ内で制限された軸方向移動を行ない、使用時運転者
が操作するブレーキ作動ペダルに接続される入力ロット
１０の球状端９がクリンプあるいは固定される弁制御ピ
ストン８を収容する。リアクションディスク１１は、ピ
ストン８の左側と出力ロット７の拡大頭部１２との間に
介装される。ピストン８の一番右側の端部は弁座８Ａを
形成し、ハブ５は別の弁座５Ａを形成し、両者は適宜ヤ
ノコ弁組立体１３と協働するよう配設される。ピストン
８は、図示されているブースタの休止位置ではピストン
８の後退位置を決定するようハウジング１に当接するキ
ー１４の形式の半径方向に延在する当接部材を担持する
。
ハウジング１には、マイクロスイッチ１６を収容するケ
ーシング１５が取り付けられる。スイッチ１６及び１７
には、バネ１９により図示の位置からマイクロスイッチ
１６を作動するようボタン１６Ａに働く左方向回動位置
へ付勢する作動レバー１８が回動可能に取り付けられる
。ブースタが図示の非動作状態にある場合は、レバーは
ブースタのハウジングのスロット２ＯＡを貫通し、キー
により係合されてマイクロスイッチが作動されない図示
の位置に保持される。マイクロスイッチは、例えば車両
の後部ブレーキ警告灯を制御する電気回路に電線１５Ａ
により電気接続される。ハウジング１５はスロット２Ｏ
Ａによりブースタのハウジングの内部と連通しているか
ら、組立体の液密性を維持するにはスイッチのハウジン
グ１５とブースタのハウジング１との間にシール２０．
２１を設ける必要がある。
ブースタが図示の如く非動作である場合には、キー１４
はハウジング１に当接する一番右側の位置にあり、レバ
ー１８をバネ１９の働きに抗してマイクロスイッチが作
動されない位置に保持する。
入力ロット１０を介してピストン８に入力が加えられる
と即座にキー１４がハウジングから離れ、レバー１８が
バネ１９により左側へ付勢されてマイクロスイッチ１６
が作動されるので、スイッチが組み込まれている電気回
路は後部ブレーキ警告灯を点灯する。ピストン８．及び
担持されるキー１４はブースター作動時に最初に動く構
成要素であるから、後走する運転者にブレーキがなされ
つつあることを警告するようブレーキ灯が即座に点灯さ
れる。ロッド１０からの差動力が除かれてブースタの構
成要素が図示の位置に復帰する際、マイクロスイッチは
構成要素の動作行程の終端で作動解除するので、ブレー
キ解除が略完全になされるまでブレーキ警告灯の消灯が
行なわれないことが確実である。
第２図に示された別の構成では、ブースターの構成要素
は第１図に示された場合と同一であるが、スイッチ装置
は、ハウジング１′を囲むカラーに取り付けられ、ハウ
ジングの開口を貫通して端部がキー１４′の往復行程の
経路近くになる位置まで延在する近傍スイッチ１５′の
形式である。ブースタの動作は、第１図について説明し
た通りであり、スイッチはキー１４′が整列からはずれ
るとブレーキ警告灯を作動する作動信号を出す。キーが
図示の位置に復帰すると信号は止まり警告灯は消灯する
。しかしスイッチとキーは逆の態様で動作するよう配置
することもでき、その場合キーはブースタの作動時図示
の位置から離れるに従いスイッチと整列するよう移動す
る。
上述の実施例に対し多くの変形を行なうことが可能であ
る。例えば、スイッチは磁気スイッチ又はリードスイッ
チ等の適宜の形式としえる。また警告灯に給電する回路
中に直接設けられる０Ｎ１０ＦＦスイツヂとしても、あ
るいは常時はリレーをＯＦＦ位置に保持するよう動作す
る回路を完結するようにし、スイッチの作動時にリレー
が警告灯を点灯するＯＮ位置に移動させても、あるいは
その逆でもよい。本考案は単一のブースタにもタンデム
式のブースタにも適用される。
スイッチを弁部材８近傍に設けたため、入力ロッドの移
動の際スイッチ動作の応答が急速になるだけでなく、軸
方向に短いブースタが得られる。
以上を要約するに、本発明による車両のブレーキサーボ
ブースタは、往復動式ハブ部材５に担持される可動な仕
切り２により圧力室Ａ、Ｂに分離されるハウジング１を
有する。スイッチ装置１５はハウジング１５に取り付け
られ、車両のブレーキ警告灯に給電する回路を制御する
よう往復ピストン８に担持される当接部材１４により動
作される。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明のブレーキサーボブースタの一実施例
の一部の部分断面側面図、第２図はブースタの別の実施
例を示す第１図と同様な図である。 １．１′・・・ハウジング、２・・・ダイヤフラム組立
体、３・・・ダイヤフラム、４・・・ダイヤフラム支持
板、５・・−ハブ、５Ａ、８Ａ・・・弁座、６・・・保
持器、７・・・出力ロット、８・・・ピストン、９・・
・球状端、１０・・・入力ロット、１１・・・リアクシ
ョンディスク、１２・・・拡大頭部、１３・・・キノコ
弁組立体、１４．１４・−・キー　１５・・・ケーシン
グ、１５′近接スイツチ、１６．１７・・・マイクロス
イッチ、１８・・・レバ、１９・・・バネ、２０．２１
・・・シール、２ＯＡ・・・スロット。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）一体的又は遠隔空気作動サーボピストン（２）へ
    の空気供給を制御する弁機構（５Ａ、８Ａ）と、使用時
    電気回路への接続を行なうスイッチ手段（１６）とから
    なり、該弁機構は、入力部材（１０）と動作的に接続さ
    れ、弁部材（１３）と協働する弁座（８Ａ）をなす弁素
    子（８）からなり、弁素子（８）は弁素子の最大移動位
    置が当接部材（１４）を固定面との係合により決定され
    るよう横方向に延在する当接部材（１４）を担持してな
    るブレーキサーボブースタであって、該スイッチ手段（
    １６）は該当接部材及び弁素子の移動に応じ作動するよ
    う該弁素子（８）の近傍に取り付けられてなることを特
    徴とするブレーキサーボブースタ。
  2. （２）スイッチ手段（１６）は、当接部材（１４）が該
    固定面と係合する場合は当接部材（１４）により弾性手
    段（１９）の働きに抗して第１の状態へ付勢され、当接
    手段が該面から遠ざかる際に弾性手段（１９）により第
    ２の状態に付勢されることを特徴とする請求項１記載の
    ブレーキサーボブースタ。
  3. （３）スイッチ手段は、該当接部材（１４）により係合
    される回動レバー（１８）により作動されるマイクロス
    イッチ（１６）であり、該レバーは該弾性手段（１９）
    の作用を受けることを特徴とする請求項１又は２記載の
    ブレーキサーボブースタ。
  4. （４）該スイッチ手段（１６）は、該サーボピストン（
    ２）を収容するブースタのハウジング（１）に付設され
    る別体のケーシング（１５）内に収容されることを特徴
    とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のブレーキサ
    ーボブースタ。
  5. （５）該スイッチ手段は、該当接手段（１４′）の行程
    の径路の近傍に位置し、当接手段の移動により該電気回
    路を動作させる電気信号を出すよう作動される近接スイ
    ッチ（１５′）であることを特徴とする請求項１又は２
    記載のブレーキサーボブースタ。
JP1023657A 1988-02-02 1989-02-01 ブレーキサーボブースタ Expired - Lifetime JP2654164B2 (ja)

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