JPS60206765A

JPS60206765A - 車両のブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS60206765A
Application number: JP59064532A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Tsubouchi; 薫坪内
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1984-03-30
Filing date: 1984-03-30
Publication date: 1985-10-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本尭明は車両のブレーキ装置、特に、車体に取付けられ
るハウジングに往復動可能に組（＝Ｊりられてリターン
スプリングにより定位；在に向げて伺勢され非作動時ハ
ウジング又はこれに固定した＜ｆＢ　ＩｔＡとの当接に
より定位置に位置決めされるパワ−ピストンと、このパ
ワーピストン内に組伺げられてブレーキペダルに連結さ
れる人力ロットにより操作され前記パワーピストンの両
側に形成される二車間の差圧を制御ａ１１するバルブ機
構を備えて、前記パワーピストンの動きがブレーキマス
クシリンダのピストンに伝わるようにしたブレーキブー
スタを具備してなるブレーキ装置に関する。

〔従来技術〕

第１図に示したように、車両におけるブレーキペダル作
動を検知するスイッチ１は通常ブレーキペダル２の後端
に設けられ、車両ｌ＆部に配設されるブレーキランプを
点灯する要に供される。しかして、当該スイッチ２は、
その作動を最適かつ確実にさせるために、ブレーキマス
クシリンダ３及びブレーキブースタ４を車体５に数例け
た後において、その作動点（タイミング）の調整がなさ
れる。ところで、スイッチ１ば一般的にブレーキペダル
２のｆＵ帰位置を規定するストッパ６と一体的であり、
作動点の調整時に誤ってブレーキペダル２を押し込み側
（図示左方）に押動して調整すると、ピン７、クレビス
８及び調Ｖナツト９を介してブレーキペダル２と連結さ
れているブレーキブースタ４の人力ロソｌ”　４　ａが
押動されてブレーキブースタ４のパワーピストン（第１
図には示されていない）が定位置より左方向へ移動する
ことがある。かかるパワーピストンの移動は、ブレーキ
マスクシリンダ３のピストン（第１図には示されていな
い）に伝わり、同ピストンの移動によってブレーキマス
クシリンダ３内に液圧が生しると、同液圧により所謂ブ
レーキ系のひきすり現象をもたらすことがある。

〔発明の目的〕

本発明は上記した問題に着目してなされたもので、その
目的はブレーキブースタのパワーピストンが定位置にあ
るか否かを容易に＠認し得て上記したブレーキ系のひき
ずり現象の発生を未然に防止し得るブレーキ装置を提供
することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するために、本発明においては、車体に
取付けられるハウジングに往復動可能に組付ｉｌｌられ
てリターンスプリングにより定位置に向けて付勢され非
作動時ハウジング又はこれに固定した０１５月との当接
により定位置に位置決めされるパワーピストンと、この
パワーピストン内に組イ：ｊげられてブレー牛ペダルに
連結される人力ロノ１−により操作され前記パワーピス
トンの両側に形成される二基間の差圧を制御するバルブ
機構をｆｊｉｉ’！えて、前記パワーピストンの動きか
ブレーキマスクシリンダのピストンに伝わるようにした
ブレーキブースタに、前記パワーピストンが定位置から
移動したとき動作しかつ定位置に復帰したとき動作する
スイッチを付設して、該スイッチをランプ。

ブザー等の報知手段を（ｊｉｆｉえる報知回路に介装し
た。

〔発明の作用・す］果〕

これにより、本発明においては、ブレーキペダルの（反
部位置を調整するに際して、ブレーキペダルが誤って押
し込み側に押動されてパワーピストンが定位置から移動
したとき、スイッチが動作する。このため、この動作に
応して報知回路においてランプ、ブザー等の報知手段が
動作するようにでき、同報知手段の動−作によりブレー
キブースタのパワーピストンか定位置から移動している
ことを容易にＧＩｌ＋　＋ｉ、召することができる。し
たがって、中鎖ス）１手段の動作を確認しなからストッ
パ及び／又はクレビスと謁１整ナツトによりパワーピス
トンを定位置に位置決めした状態（又はこれに近い状態
）にてブレーキペダルの復帰位置を調整することができ
る。この結果、ブレーキペダルの復帰位置をＫ１１ｌ　
＊するに際してパワーピストンを定位置から移動した状
態とすることはなく、ブレーキ系のひきずり現象の発生
を未然に防止することができる。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を図面に掻づいて説明する。

第２図において、負圧式ブレーキブースタＢは、ハウジ
ング１１．パワーピストン１２．バルブ機構１３．入カ
ロノ１−１４及び出力口７Ｆ’　１５をイノｉｌ’ｉえ
ている。ハウシング１１はフロントハウジング１１ａと
リヤハウジングｌｌｂからなり、ソＩ：Ｉントハウジン
グｌｌａには補強プレー）１１ａ　ｌとブレーキマスク
シリンダ取付用ボルトｌ　ｌ　ａ　２と図示しないエン
ジンのインテークマニボールトに接続されるノズル１１
ａ３が取イ」りられ、まムリャハウジングｌｌｂには車
体への数例用ポルｌ−１１ｂｌが取（＝Ｊりられている
。パワーピストン１２ば、ピストン本体１２ａとタイア
フラム１２ｂと受圧プレート１２ｃからなり、ハウシン
グ１■に往復動可能に組付けられている。また、パワー
ピストン１２は、補強プレート１ｌａｌとピストン本体
１２ａ間に介装したリターンスプリング１７により図示
右方に曲りでイ」勢されていて、ピストン本体１２ａに
組（＝ｔ　４−Ｊたキー１Ｇがリヤハウシングｌｌｂの
内壁に当接することにより図示定位置に位置決めされて
いる。

バルブ機構１３は、バルブプランジャ１３．３　。

エアバルブ１３ｂ、ピストン本体１２ａの内孔段部に設
りたバルブシーｈ　１２　ａ　１等によって構成される
公知のもので、ピストン本体１２ａ内に組込まれている
。このバルブ（晟構１３は、パワーピストン１２とリヤ
ハウジングｌｌｂ間に形成される変圧室Ｒ２をパワーピ
ストン１”２とフロント）＼ウジンクＩｌ’ａ間に形成
される常時負圧の定圧室Ｒｌ又は人気に連通させるもの
で、入力ロット１４により作動される。

人力し１ノ１−１４は、その前α１１．１球部１４ａに
てＢルフプランソヤ１３ａに連結されていて、後端口１
；１４ｂにて第１図にて示した調整ナツト、クレビス及
びピンを介してブレーキペダル２０に連結されζいる。

ブレーキペダル２０はδＩ！ｉｌ整可能なストッパ２１
により復帰位置を規定される。一方、出力ｌ：Ｊソト１
５ば、パワーピストン１２の前方に同軸的に組付りられ
ていて、その前ヒ１１“、ｌ　１５　ａはブレーキマス
クシリンダ３０のピストン３１に当１妾している。この
出力ロッド１５とピストン本体１２３間にはリアクショ
ンゴムディスク１８か介装されている。

しかして、本実施例においては、リヤハウジングｌｌｂ
の内壁にマイクロスイ・ノチ４０か取付１られている。

このマイクロスイ、す４０はパワーピストン１２が図示
定位置にあるときランプ点灯回路５０を開成しかつパワ
ーピストン１２が図示定位置から前方へ移動したときラ
ンプ点灯回１餡５０を閉成する。ランプ点灯′ＶｉＪ路
５０は、第３１ツ１（、二で示したように、バッテリ５
１と車両後部に配設されるスＩ・ノブランプ５２とイン
ストルメンＩ−）・Ｓネルに配設されるパイロットラン
プ５３からなり、（メを来のストップランプ点灯回路に
相当する。このため、本実施例においては、第１図に示
したスイッチｌは不要となる。

上記のように構成した本実施例においては、ブレーキペ
ダル２０の復帰位置を１ムＩ整するに際して、ブレーキ
ペダル２０が誤って押し込み側に押動されてパワーピス
トン１２が定位置かり図示入力へ移動したとき、マイク
ロスイッチ４０か動作する。

このため、この動作に応して点灯回路５０においてラン
プ５２．５３が点灯し、ランプ５２．５３の点灯により
ブレーキブースタＢのパワーピストン１２が定位置から
移動していることを容易に確認することができる。した
がって、ランプ、特にパイロンＩ・ランプ５３の点灯・
消灯を見ながらストッパ２■及び／又はクレビスとδｌ
ｉｄ　整ナツトによりパワ−ピストン１２を定位置に位
置決めした状態（又はこれに近い状態）にてブレーキペ
ダル２０の復シ１ル位；８を１ｌｉｌ整することができ
る。この結果、ブレーキペダル２０の復ｊＭ位置を調整
するに際し′ζパワーピストン１２を定位置から移動し
た状態とすることはな（、ブレーキ系のひきｊ゛り現象
の発生を未然に防止することかできる。

〔変形例〕

−）二元実施例において４Ｊ、パワーピストンが定位置
にあることを検知するス・インチとして、マイクＬ：２
スイッチ４０を採用したが、当該スイッチを、第４図に
て示したように、リート線６１．リード片６２．入力ロ
ソド１４．バルブプランジャ１３ａ、キー１６．リート
ハウジングｌｌｂによって構成して本発明を実施するご
とも司ｆｊヒである。この場合には、入力ロソド１４．
バルブプランジャ１３ａ、キー１６．リヤハウジングｌ
ｌｂを専電口料によって形成しピストン本体１２ａを絶
縁＋Ａ利によって形成する必要があることは勿論のこと
、人力ロッド１４とブレーキペダル２０の連結部Ｃ，。

絶縁部材を介在させるａ・要がある。またこの場合には
、ランプ点灯回路５０を、第５図にて示したように、バ
ッテリ５１と車両後ｉ’３１（に配設されるストップラ
ンプ５２とインストルメン１−パネルに配設されるパイ
ロットランプ５３とリレー５４に、」、って構成する必
要かあり、リレー５４は通電時ランプ５２．５３を消灯
させかつ非通電時ランプ５２．５３を点灯させる。なお
、符号５５はイグニソションスイッチである。この実施
例におい’ｃ　＆；Ｊ、パワーピストン１２が図示位置
にあってイクニノションスイノチ５５か閉じているとき
、リレー５４が通電されてランプ５２．５３が消灯され
、またパワーピストン１２が図示位置から左方へ移動し
たときキー１６かりヤハウシングｌｌｂからｉ：３１ｆ
れてリレー５４への通電が遮断されランプ５２゜５３が
点灯される。

また、当該スイッチを、第６図にて示したように、リー
ト線６１．リート′片６２．入カロット１４、バルブプ
ランジャＬ３ａ、４１．電性ゴム１８ａを一体的に埋め
込んでなるリアク゛ジョンゴムディスク１８．出カロッ
ト１５．ブレーキマスクシリンダ３０のピストン３１と
シリンダ本体３２及び両ハウシンクｌｌａ、ｌｌｂによ
って構成して本発明を実施することも可能である。この
場合には、人力【−Ｊ・ｚト１４．ハルツプランジャ１
３ａ、出力１ニアノド１５．ブレーキマスクシリンダ３
０のビスＩ−ン３１及びシリンダ本体３２及び両ハウジ
ング１１ａ、ｌｌｂを導電月利によって形成しピストン
イ体１２ａを絶紅材料によって形成するとともに、キー
１６とり一トハウジングｌｌｂの当接部分に絶縁部材１
６ａを介在させる必要があることは勿論のこと、人力ロ
ット１４とブレーキペダル２０の連結部に絶縁部材を介
在させる必要がある。

またこの場合には、通常一般的に行なわれるように、図
゛示状態においてバルブプランジャｔ３ａと導電性ゴム
１８ａを一体的に埋め込んでなるリアクレヨンゴムディ
スク１８間にわずかな隙間かできるようにする必要があ
る。この実施例にｊ９いては、パワーピストン１２が図
示定位置にあるときランプ点灯回路５０か開成され、ま
たハルシブランシャ１３ａか左方に押動されて導電性ゴ
Ｊ、、　ｌ　８ａに当接したときランプ点灯回路５０か
開成される。

また、上記実施例においては、パワービスＩ・ン１２と
バルブプランジャ１３　ａかり一トハウジング１１ｂに
当接するキー１６によって図示定位置に位置決めされて
、所謂バルブアイｌルを減少さ−Ｕたブレーキブースタ
を用いて本発明を実施したが、本発明は、第７図にて示
したように、パワーピストン１２がそのダイアフラム１
２ｂにてリヤハウジングｌｌｂに当接して図示定位置に
位置決めされるブレーキブースタは勿論のこと、車体に
取イ」けられるハウシングに往復動可能に組付けられて
リターンスプリングにより定位置に回りて付勢さ　ｉれ
非作動１１．５ハウジング又はこれに固定した部材との
当接により定位置に位置決めされるパワービスＩ・ンと
、このパワーピストン内に組付けられてブレーキペダル
に連結される人力ロットにより操作されｒｉｉｆ記パワ
ーピストンの両１ノ１すに形成される二基間の差圧を制
御するバルブ機構を備えて、前記バ１ノーピストンの動
きがブレーキマスクシリンダのピストンに伝わるように
した種々なブレーキブースタ（液圧ブレーキブースタも
含む）を用いても同様に実施できるものである。

更に、上記実施例においては、報知回路として、通常の
プレーギランプの点灯回路にパイロットランプ（及びリ
レー）を付加した点灯回路を採用したが、当該報知回路
は、ランプ、ブザー等の報知手段を（＋１Ｉｌｉえ−Ｃ
おればよく、上記実施例に限定されない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキ装置の一例を示す側面図、第２
図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第３図は第２
図に示したランプ点灯回路の一例を示す構成図、第４図
は本発明の変形例を示ず縦ＩＵｉ側面図、第５図は第４
図に示したランプ点灯回路の一例を示す構成図、第６図
及び第７図は本発明の他の変形例を示す縦断側面図であ
る。符号の説明１１・・・ハウジング、１２・・・パワービス１ン、１
２ａ・・・ピストン本体、１２【）・・・ダイアフラム
、１３・・・バルブ機構、１．３　ａ・・・バルブプラ
ンジャ、１４・・・入カロソ１．１５・・・出力ロンド
、１６・・・キー、１７・・・リターンスプリング、Ｒ
１・・・定圧至、１？２・　・変圧室、２０・・・ブレ
ーキペダル、２１・・・ストッパ、４０・　・・スイ・
ノナ、５０・　・・ランプ点灯回路、５２．５３・・・
ランプ。出願人　アイシン精機株式会社代理人　弁理士　長　谷　照　−

Claims

【特許請求の範囲】

車体に取イ」りられるハウシングに往復動可能に組イ」
りられてリターンスプリングにより定位置に向けてイ（
］勢され非作動時ハウジング又はこれに固定した部側と
の当接により定位置に位置決めされるパワーピストンと
、このパワーピストン内に組イづげられてブレーキペダ
ルに連結される入力ロソ１により操作され前記パワーピ
ストンの両側に形成される二車間の差圧を制御するバル
ブ機構を備えて、前記パワーピストンの動きがブレーキ
マスタンリンダのビスＩ−ンに伝わるようにしたブレー
キブースタに、前記パワーピストンが定位置にあること
を検り１」するスイッチを付設して、該スイッチをラン
プ、ブザー等の報知手段を備える報知回路に介装した車
両のブレーキ装置。