JP3070672B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JP3070672B2 JP3070672B2 JP9303583A JP30358397A JP3070672B2 JP 3070672 B2 JP3070672 B2 JP 3070672B2 JP 9303583 A JP9303583 A JP 9303583A JP 30358397 A JP30358397 A JP 30358397A JP 3070672 B2 JP3070672 B2 JP 3070672B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、ばねを有する反力伝達手段を備えた
ブレーキ倍力装置に関する。
し、より詳しくは、ばねを有する反力伝達手段を備えた
ブレーキ倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置として、シェル
内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデ
イに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジ
ャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力軸
と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、こ
の出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリア
クションディスクと反力伝達手段とを備え、上記反力伝
達手段は、上記弁プランジャ側に配置した第１リテーナ
と、上記リアクションディスク側に配置した第２リテー
ナと、上記第１リテーナと第２リテーナとが所定距離以
上離隔するのを阻止するストッパ部材と、さらに上記第
１リテーナと第２リテーナとの間に所定のセット荷重で
弾装したばねとを備えたものが知られている（特開平８
−８５４４２号公報）。上記反力伝達手段を備えたブレ
ーキ倍力装置においては、ばねが圧縮されるまでは通常
のブレーキ倍力装置と同様に作動させて所定のサーボ比
を得ることができ、ブレーキ反力がばねのセット荷重を
越えたら該ばねを圧縮させることにより、より大きなサ
ーボ比を得ることができるようになっている。
内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボデ
イに設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジ
ャを進退動させて弁機構の流路を切換えさせる入力軸
と、上記バルブボデイに摺動自在に設けた出力軸と、こ
の出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在させたリア
クションディスクと反力伝達手段とを備え、上記反力伝
達手段は、上記弁プランジャ側に配置した第１リテーナ
と、上記リアクションディスク側に配置した第２リテー
ナと、上記第１リテーナと第２リテーナとが所定距離以
上離隔するのを阻止するストッパ部材と、さらに上記第
１リテーナと第２リテーナとの間に所定のセット荷重で
弾装したばねとを備えたものが知られている（特開平８
−８５４４２号公報）。上記反力伝達手段を備えたブレ
ーキ倍力装置においては、ばねが圧縮されるまでは通常
のブレーキ倍力装置と同様に作動させて所定のサーボ比
を得ることができ、ブレーキ反力がばねのセット荷重を
越えたら該ばねを圧縮させることにより、より大きなサ
ーボ比を得ることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記反
力伝達手段は単にリアクションディスクと弁プランジャ
との間に配置されているだけであったので、ブレーキ倍
力装置の非作動時には移動可能となり、該反力伝達手段
が弁プランジャに衝突して打音が発生するといった問題
があった。本発明はそのような事情に鑑み、反力伝達手
段を備えていても打音が発生することがないブレーキ倍
力装置を提供するものである。
力伝達手段は単にリアクションディスクと弁プランジャ
との間に配置されているだけであったので、ブレーキ倍
力装置の非作動時には移動可能となり、該反力伝達手段
が弁プランジャに衝突して打音が発生するといった問題
があった。本発明はそのような事情に鑑み、反力伝達手
段を備えていても打音が発生することがないブレーキ倍
力装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、上述
した反力伝達手段を備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャの先端部にフロント側に突出する小径
部を形成するとともに、上記第１リテーナの軸部にフロ
ント側に突出する内側筒状部を形成し、さらに上記小径
部の外周に弾性部材を設け、上記内側筒状部をその弾性
部材を圧縮させて上記小径部の外周に嵌装したものであ
る。
した反力伝達手段を備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャの先端部にフロント側に突出する小径
部を形成するとともに、上記第１リテーナの軸部にフロ
ント側に突出する内側筒状部を形成し、さらに上記小径
部の外周に弾性部材を設け、上記内側筒状部をその弾性
部材を圧縮させて上記小径部の外周に嵌装したものであ
る。
【０００５】
【作用】上述した構成によれば、反力伝達手段は弾性部
材を介して弁プランジャに連結されるので、ブレーキ倍
力装置の非作動時に反力伝達手段が弁プランジャに衝突
するということがなく、したがってその衝突による打音
の発生を防止することができる。
材を介して弁プランジャに連結されるので、ブレーキ倍
力装置の非作動時に反力伝達手段が弁プランジャに衝突
するということがなく、したがってその衝突による打音
の発生を防止することができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内はセンタープレート３によって前後にフロント室
４とリヤ室５とを区画形成している。そして筒状のバル
ブボデイ６をシェル２のリヤ側とセンタープレート３と
に、それぞれシール手段７、８により気密を保持して摺
動自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ
室５内に位置するバルブボデイ６の外周部には、それぞ
れフロントパワーピストン１０とリヤパワーピストン１
１とを連結してあり、また各パワーピストン１０、１１
の背面にフロントダイアフラム１２とリヤダイアフラム
１３とをそれぞれ張設している。そして、フロント室４
内においてフロントダイアフラム１２の前後に定圧室Ａ
と変圧室Ｂとを形成し、またリヤ室５内においてリヤダ
イアフラム１３の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄとを形成し
ている。
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内はセンタープレート３によって前後にフロント室
４とリヤ室５とを区画形成している。そして筒状のバル
ブボデイ６をシェル２のリヤ側とセンタープレート３と
に、それぞれシール手段７、８により気密を保持して摺
動自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ
室５内に位置するバルブボデイ６の外周部には、それぞ
れフロントパワーピストン１０とリヤパワーピストン１
１とを連結してあり、また各パワーピストン１０、１１
の背面にフロントダイアフラム１２とリヤダイアフラム
１３とをそれぞれ張設している。そして、フロント室４
内においてフロントダイアフラム１２の前後に定圧室Ａ
と変圧室Ｂとを形成し、またリヤ室５内においてリヤダ
イアフラム１３の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄとを形成し
ている。
【０００７】上記バルブボデイ６内には上記定圧室Ａ、
Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を
設けている。この弁機構１５は、バルブボデイ６に形成
した環状の第１弁座１６と、この第１弁座１６よりも内
側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ１７のリヤ側に形成した環状の第２弁座１８と、さら
に両弁座１６、１８にポペットリターンスプリング１９
によって着座される弁体２０とを備えている。上記第１
弁座１６に接離する弁体２０の環状シート部の外周側の
空間は、バルブボデイ６に形成した第１定圧通路２１を
介して上記定圧室Ａに連通し、また定圧室Ａ内は第２定
圧通路２２を介して定圧室Ｃに連通している。上記定圧
室Ａはシェル２に連結した負圧導入管（図示せず）を介
して負圧源と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内
には常時負圧が導入されている。また上記第１弁座１６
に接離する弁体２０の環状シート部よりも内側で、第２
弁座１８に接離する弁体２０のシート部よりも外周側の
空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向の第１変圧
通路２４を介して変圧室Ｄに連通しており、この変圧室
Ｄはバルブボデイ６に形成した第２変圧通路２５を介し
て変圧室Ｂに連通している。さらに、第２弁座１８に接
触する弁体２０の環状シート部よりも内周側の空間は、
バルブボデイ６に形成した圧力通路２６およびそこに設
けたフィルタ２７を介して大気に連通している。
Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を
設けている。この弁機構１５は、バルブボデイ６に形成
した環状の第１弁座１６と、この第１弁座１６よりも内
側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ１７のリヤ側に形成した環状の第２弁座１８と、さら
に両弁座１６、１８にポペットリターンスプリング１９
によって着座される弁体２０とを備えている。上記第１
弁座１６に接離する弁体２０の環状シート部の外周側の
空間は、バルブボデイ６に形成した第１定圧通路２１を
介して上記定圧室Ａに連通し、また定圧室Ａ内は第２定
圧通路２２を介して定圧室Ｃに連通している。上記定圧
室Ａはシェル２に連結した負圧導入管（図示せず）を介
して負圧源と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内
には常時負圧が導入されている。また上記第１弁座１６
に接離する弁体２０の環状シート部よりも内側で、第２
弁座１８に接離する弁体２０のシート部よりも外周側の
空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向の第１変圧
通路２４を介して変圧室Ｄに連通しており、この変圧室
Ｄはバルブボデイ６に形成した第２変圧通路２５を介し
て変圧室Ｂに連通している。さらに、第２弁座１８に接
触する弁体２０の環状シート部よりも内周側の空間は、
バルブボデイ６に形成した圧力通路２６およびそこに設
けたフィルタ２７を介して大気に連通している。
【０００８】上記弁プランジャ１７の右端には入力軸３
０の先端部を枢支連結してあり、この入力軸３０とバル
ブボデイ６との間に、上記ポペットリターンスプリング
１９の弾発力よりも大きな弾発力を有するバルブリター
ンスプリング３１を弾装して、通常は弁プランジャ１７
の第２弁座１８に弁体２０を着座させるとともに、弁体
２０をバルブボデイ６の第１弁座１６から離座させてい
る。そして上記入力軸３０の末端部は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させている。また、上記弁プランジャ
１７は、キー部材３２によってバルブボデイ６から抜け
出るのを防止している。このキー部材３２はバルブボデ
イ６の軸方向に進退動可能となっており、ブレーキ倍力
装置１の非作動時にシェル２の内面に当接して弁プラン
ジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持する
ことにより、ブレーキ倍力装置１の作動開始時における
入力軸３０のロスストロークを減少させることができる
ようになっている。
０の先端部を枢支連結してあり、この入力軸３０とバル
ブボデイ６との間に、上記ポペットリターンスプリング
１９の弾発力よりも大きな弾発力を有するバルブリター
ンスプリング３１を弾装して、通常は弁プランジャ１７
の第２弁座１８に弁体２０を着座させるとともに、弁体
２０をバルブボデイ６の第１弁座１６から離座させてい
る。そして上記入力軸３０の末端部は、図示しないブレ
ーキペダルに連動させている。また、上記弁プランジャ
１７は、キー部材３２によってバルブボデイ６から抜け
出るのを防止している。このキー部材３２はバルブボデ
イ６の軸方向に進退動可能となっており、ブレーキ倍力
装置１の非作動時にシェル２の内面に当接して弁プラン
ジャ１７をバルブボデイ６に対する前進位置に保持する
ことにより、ブレーキ倍力装置１の作動開始時における
入力軸３０のロスストロークを減少させることができる
ようになっている。
【０００９】さらに、上記弁プランジャ１７のフロント
側には、後に詳述する反力伝達手段３３と、プレートプ
ランジャ３４およびリアクションディスク３５とを順次
配設している。上記プレートプランジャ３４は、バルブ
ボデイ６のフロント側端面に気密を保持して固定したホ
ルダ３６内に摺動自在に嵌合してあり、またリアクショ
ンディスク３５は出力軸３７の基部に形成した凹部内に
収納している。上記出力軸３７の基部に形成した凹部は
ホルダ３６の外周面に摺動自在に嵌装してあり、また出
力軸３７の先端部は、シール部材３８により気密を保持
してシェル２の外部に突出させて、図示しないマスター
シリンダのピストンに連動させている。したがって、上
記マスターシリンダのピストンから伝達されるブレーキ
反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３５
に伝達され、このリアクションディスク３５からホルダ
３６を介してバルブボデイ６で受止められるとともに、
プレートプランジャ３４、反力伝達手段３３、弁プラン
ジャ１７および入力軸３０を介して図示しないブレーキ
ペダルに伝達されるようになっている。また上記バルブ
ボデイ６およびパワーピストン１０、１１は、シェル２
とバルブボデイ６との間に弾装したリターンスプリング
３９によって通常は図示非作動位置に保持されている。
側には、後に詳述する反力伝達手段３３と、プレートプ
ランジャ３４およびリアクションディスク３５とを順次
配設している。上記プレートプランジャ３４は、バルブ
ボデイ６のフロント側端面に気密を保持して固定したホ
ルダ３６内に摺動自在に嵌合してあり、またリアクショ
ンディスク３５は出力軸３７の基部に形成した凹部内に
収納している。上記出力軸３７の基部に形成した凹部は
ホルダ３６の外周面に摺動自在に嵌装してあり、また出
力軸３７の先端部は、シール部材３８により気密を保持
してシェル２の外部に突出させて、図示しないマスター
シリンダのピストンに連動させている。したがって、上
記マスターシリンダのピストンから伝達されるブレーキ
反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３５
に伝達され、このリアクションディスク３５からホルダ
３６を介してバルブボデイ６で受止められるとともに、
プレートプランジャ３４、反力伝達手段３３、弁プラン
ジャ１７および入力軸３０を介して図示しないブレーキ
ペダルに伝達されるようになっている。また上記バルブ
ボデイ６およびパワーピストン１０、１１は、シェル２
とバルブボデイ６との間に弾装したリターンスプリング
３９によって通常は図示非作動位置に保持されている。
【００１０】次に、上記反力伝達手段３３は、図２に拡
大して示すように、４つの部品、すなわち第１リテーナ
４１、ストッパ部材４２、第２リテーナ４３およびコイ
ルばね４４を組み立てて構成している。上記第１リテー
ナ４１は、弁プランジャ１７の先端部に形成した小径部
１７Ａの外周に嵌装される内側筒状部４１ａと、この内
側筒状部４１ａのリヤ側端部から半径方向外方に伸びる
とともに、弁プランジャ１７の段部端面に当接する半径
方向部４１ｂと、この半径方向部４１ｂの外周側からフ
ロント側に伸びる外側筒状部４１ｃとを備えている。ま
た上記ストッパ部材４２はリング状に形成してあり、該
ストッパ部材４２の内周面を第１リテーナ４１よりもリ
ヤ側において弁プランジャ１７の外周面に摺動自在に嵌
装し、かつ該ストッパ部材４２の外周に上記第２リテー
ナ４３を、後述するカシメにより一体的に連結してい
る。上記第２リテーナ４３は、第１リテーナ４１を囲繞
する外側筒状部４３ａと、この外側筒状部４３ａのフロ
ント側端部から半径方向内方に伸びるとともに、プレー
トプランジャ３４の段部端面と当接する半径方向部４３
ｂと、この半径方向部４３ｂの内周側から軸方向フロン
ト側に伸びる内側筒状部４３ｃとを備えている。
大して示すように、４つの部品、すなわち第１リテーナ
４１、ストッパ部材４２、第２リテーナ４３およびコイ
ルばね４４を組み立てて構成している。上記第１リテー
ナ４１は、弁プランジャ１７の先端部に形成した小径部
１７Ａの外周に嵌装される内側筒状部４１ａと、この内
側筒状部４１ａのリヤ側端部から半径方向外方に伸びる
とともに、弁プランジャ１７の段部端面に当接する半径
方向部４１ｂと、この半径方向部４１ｂの外周側からフ
ロント側に伸びる外側筒状部４１ｃとを備えている。ま
た上記ストッパ部材４２はリング状に形成してあり、該
ストッパ部材４２の内周面を第１リテーナ４１よりもリ
ヤ側において弁プランジャ１７の外周面に摺動自在に嵌
装し、かつ該ストッパ部材４２の外周に上記第２リテー
ナ４３を、後述するカシメにより一体的に連結してい
る。上記第２リテーナ４３は、第１リテーナ４１を囲繞
する外側筒状部４３ａと、この外側筒状部４３ａのフロ
ント側端部から半径方向内方に伸びるとともに、プレー
トプランジャ３４の段部端面と当接する半径方向部４３
ｂと、この半径方向部４３ｂの内周側から軸方向フロン
ト側に伸びる内側筒状部４３ｃとを備えている。
【００１１】そして第２リテーナ４３の外側筒状部４３
ａのリヤ側に、上述したようにストッパ部材４２の外周
部をカシメによって固定している。すなわち、図２、図
３に示すように、上記ストッパ部材４２の外周部４２ａ
には円周方向等間隔位置に、半径方向外方に突出する複
数の凸部４２ｂを形成している。他方、第２リテーナ４
３の外側筒状部４３ａのリヤ側端部には各凸部４２ｂが
係合される複数のスリット４３ｄを形成してあり、各ス
リット４３ｄ間となる外側筒状部４３ａのリヤ側端部を
カシメ部４３ｅとしている。そして、上記第１リテーナ
４１の半径方向部４１ｂと第２リテーナ４３の半径方向
部４３ｂの間に上記コイルばね４４を弾装した状態で、
上記ストッパ部材４２の各凸部４２ｂをコイルばね４４
の弾発力に抗してそれぞれスリット４３ｄの底面に当接
させた状態で、第２リテーナ４３のカシメ部４３ｅを半
径方向内方に折り曲げてカシメることにより、それらス
トッパ部材４２、第１リテーナ４１および第２リテーナ
４３、コイルばねを４４一体的に組み立てている。
ａのリヤ側に、上述したようにストッパ部材４２の外周
部をカシメによって固定している。すなわち、図２、図
３に示すように、上記ストッパ部材４２の外周部４２ａ
には円周方向等間隔位置に、半径方向外方に突出する複
数の凸部４２ｂを形成している。他方、第２リテーナ４
３の外側筒状部４３ａのリヤ側端部には各凸部４２ｂが
係合される複数のスリット４３ｄを形成してあり、各ス
リット４３ｄ間となる外側筒状部４３ａのリヤ側端部を
カシメ部４３ｅとしている。そして、上記第１リテーナ
４１の半径方向部４１ｂと第２リテーナ４３の半径方向
部４３ｂの間に上記コイルばね４４を弾装した状態で、
上記ストッパ部材４２の各凸部４２ｂをコイルばね４４
の弾発力に抗してそれぞれスリット４３ｄの底面に当接
させた状態で、第２リテーナ４３のカシメ部４３ｅを半
径方向内方に折り曲げてカシメることにより、それらス
トッパ部材４２、第１リテーナ４１および第２リテーナ
４３、コイルばねを４４一体的に組み立てている。
【００１２】さらに、上記弁プランジャ１７の小径部１
７Ａに形成した環状溝内に該小径部より半径方向外方に
突出する弾性部材４５を設けてあり、該弾性部材４５の
外周に、該弾性部材４５を圧縮させながら、上記反力伝
達手段３３を構成する第１リテーナ４１の内側筒状部４
１ａを嵌装している。したがって第１リテーナ４１の内
側筒状部４１ａは弾性部材４５によってその位置に保持
され、それによってブレーキ倍力装置の非作動時には、
反力伝達手段３３の全体がその位置に保持されることに
なる。このとき、本実施例では、上記小径部１７Ａの外
径をリヤ側が僅かに窄まったテーパ状に形成すると同時
に、第１リテーナ４１の内側筒状部４１ａも同様に形成
することにより、該第１リテーナ４１がフロント側によ
り一層抜け出しにくくなるようにしている。またこの状
態で、上記第２リテーナ４３のカシメ部４３ｅとこれに
対向するバルブボデイとの間に間隙Ｌ１を形成するとと
もに、第１リテーナ４１の半径方向部４１ｂに当接させ
たプレートプランジャ３４と弁プランジャ１７の小径部
１７Ａの先端面との間に間隙Ｌ２を形成し、この間隙Ｌ
２を上記間隙Ｌ１よりも大きく設定することにより、プ
レートプランジャ３４と弁プランジャ１７の小径部１７
Ａとが当接する以前に、第１リテーナ４３の外側筒状部
４３ａのカシメ部４３ｅをバルブボデイ６に当接させる
ことができるようにしている。
７Ａに形成した環状溝内に該小径部より半径方向外方に
突出する弾性部材４５を設けてあり、該弾性部材４５の
外周に、該弾性部材４５を圧縮させながら、上記反力伝
達手段３３を構成する第１リテーナ４１の内側筒状部４
１ａを嵌装している。したがって第１リテーナ４１の内
側筒状部４１ａは弾性部材４５によってその位置に保持
され、それによってブレーキ倍力装置の非作動時には、
反力伝達手段３３の全体がその位置に保持されることに
なる。このとき、本実施例では、上記小径部１７Ａの外
径をリヤ側が僅かに窄まったテーパ状に形成すると同時
に、第１リテーナ４１の内側筒状部４１ａも同様に形成
することにより、該第１リテーナ４１がフロント側によ
り一層抜け出しにくくなるようにしている。またこの状
態で、上記第２リテーナ４３のカシメ部４３ｅとこれに
対向するバルブボデイとの間に間隙Ｌ１を形成するとと
もに、第１リテーナ４１の半径方向部４１ｂに当接させ
たプレートプランジャ３４と弁プランジャ１７の小径部
１７Ａの先端面との間に間隙Ｌ２を形成し、この間隙Ｌ
２を上記間隙Ｌ１よりも大きく設定することにより、プ
レートプランジャ３４と弁プランジャ１７の小径部１７
Ａとが当接する以前に、第１リテーナ４３の外側筒状部
４３ａのカシメ部４３ｅをバルブボデイ６に当接させる
ことができるようにしている。
【００１３】以上の構成において、ブレーキペダルが踏
込まれて入力軸３０および弁プランジャ１７が前進され
ると、その踏力がコイルばね４４のセット荷重を越える
までは、反力伝達手段３３は図２の状態を保持したまま
一体的に前進され、それによってプレートプランジャ３
４も前進される。そして弁プランジャ１７が前進される
と、従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、弁機構１５
の流路が切換わって変圧室Ｂに大気が導入されるので、
定圧室Ａと変圧室Ｂとの圧力差によりパワーピストン１
０、１１およびバルブボデイ６が前進され、それにより
出力軸３７が前進されるので、マスターシリンダにブレ
ーキ液圧が発生する。上記ブレーキ液圧によるブレーキ
反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３５
に伝達され、さらにリアクションディスク３５からプレ
ートプランジャ３４、反力伝達手段３３の第２リテーナ
４３、コイルばね４４、第１リテーナ４１、弁プランジ
ャ１７および入力軸３０を介してブレーキペダルに伝達
される。このときの踏力（入力）とブレーキ倍力装置１
の出力との関係は、図４の直線Ａで示される。
込まれて入力軸３０および弁プランジャ１７が前進され
ると、その踏力がコイルばね４４のセット荷重を越える
までは、反力伝達手段３３は図２の状態を保持したまま
一体的に前進され、それによってプレートプランジャ３
４も前進される。そして弁プランジャ１７が前進される
と、従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、弁機構１５
の流路が切換わって変圧室Ｂに大気が導入されるので、
定圧室Ａと変圧室Ｂとの圧力差によりパワーピストン１
０、１１およびバルブボデイ６が前進され、それにより
出力軸３７が前進されるので、マスターシリンダにブレ
ーキ液圧が発生する。上記ブレーキ液圧によるブレーキ
反力は、出力軸３７を介してリアクションディスク３５
に伝達され、さらにリアクションディスク３５からプレ
ートプランジャ３４、反力伝達手段３３の第２リテーナ
４３、コイルばね４４、第１リテーナ４１、弁プランジ
ャ１７および入力軸３０を介してブレーキペダルに伝達
される。このときの踏力（入力）とブレーキ倍力装置１
の出力との関係は、図４の直線Ａで示される。
【００１４】上述した状態からブレーキペダルの踏力が
増大してブレーキ倍力装置１の出力が増大すると、それ
に伴ってブレーキ反力も大きくなり、その反力が上記コ
イルばね４４のセット荷重を越えると、コイルばね４４
が圧縮されて第２リテーナ４３に対して相対的に第１リ
テーナ４１が前進されるようになる（図４のＢ点）。上
記コイルばね４４が圧縮されると、その分だけ第１リテ
ーナ４１および弁プランジャ１７が前進されるので、ブ
レーキ倍力装置１の出力は、直線Ａの傾きで示されるサ
ーボ比よりも大きなサーボ比で上昇するようになる（図
４の直線Ｃ）。そしてその直線Ｃの傾き（サーボ比）
は、コイルばね４４のばね定数を適宜に設定することに
よって、自由に設定することができる。このとき、第１
リテーナ４１および弁プランジャ１７は第２リテーナ４
３に対して相対的に前進されるが、サーボバランス状態
における弁プランジャ１７の位置は、すなわち弁体２０
が第１弁座１６と第２弁座１８とに同時に着座するため
の位置はバルブボデイ６に対して実質的に一定なので、
実際には第１リテーナ４１および弁プランジャ１７に対
して、第２リテーナ４３が相対的に後退されることにな
る。
増大してブレーキ倍力装置１の出力が増大すると、それ
に伴ってブレーキ反力も大きくなり、その反力が上記コ
イルばね４４のセット荷重を越えると、コイルばね４４
が圧縮されて第２リテーナ４３に対して相対的に第１リ
テーナ４１が前進されるようになる（図４のＢ点）。上
記コイルばね４４が圧縮されると、その分だけ第１リテ
ーナ４１および弁プランジャ１７が前進されるので、ブ
レーキ倍力装置１の出力は、直線Ａの傾きで示されるサ
ーボ比よりも大きなサーボ比で上昇するようになる（図
４の直線Ｃ）。そしてその直線Ｃの傾き（サーボ比）
は、コイルばね４４のばね定数を適宜に設定することに
よって、自由に設定することができる。このとき、第１
リテーナ４１および弁プランジャ１７は第２リテーナ４
３に対して相対的に前進されるが、サーボバランス状態
における弁プランジャ１７の位置は、すなわち弁体２０
が第１弁座１６と第２弁座１８とに同時に着座するため
の位置はバルブボデイ６に対して実質的に一定なので、
実際には第１リテーナ４１および弁プランジャ１７に対
して、第２リテーナ４３が相対的に後退されることにな
る。
【００１５】引き続き上記コイルばね４４の圧縮が進行
すると、第２リテーナ４３のカシメ部４３ｅがバルブボ
デイ６に当接するようになる（図４のＤ点）。すると、
プレートプランジャ３４から反力伝達手段３３を介して
弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ反力の全て
がバルブボデイ６で受止められるようになるため、これ
以降、弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ反力
は増大しなくなる。その結果、これ以上にブレーキペダ
ルが踏込まれてもブレーキ反力は一定値を越えることが
できないので、弁プランジャ１７をバルブボデイ６に対
して押し返すことができなくなり、変圧室Ｂに大気が継
続して導入されて、踏力を増大させなくても出力が増大
するようになり（図４の直線Ｅ）、やがてブレーキ倍力
装置１は全負荷状態となる（図４のＦ点）。そしてブレ
ーキペダルの踏込みによりプレートプランジャ３４と弁
プランジャ１７の小径部１７Ａとの間隙Ｌ２が零となっ
てプレートプランジャ３４と小径部１７Ａとが当接する
と、ブレーキペダルの踏力は弁プランジャ１７からプレ
ートプランジャ３４およびリアクションディスク３５を
介して出力軸３７に伝達されるようになるので、ブレー
キ倍力装置１の出力はブレーキペダルの踏力の増大に伴
って１：１の関係で増大する（図４の直線Ｇ）。
すると、第２リテーナ４３のカシメ部４３ｅがバルブボ
デイ６に当接するようになる（図４のＤ点）。すると、
プレートプランジャ３４から反力伝達手段３３を介して
弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ反力の全て
がバルブボデイ６で受止められるようになるため、これ
以降、弁プランジャ１７に伝達されていたブレーキ反力
は増大しなくなる。その結果、これ以上にブレーキペダ
ルが踏込まれてもブレーキ反力は一定値を越えることが
できないので、弁プランジャ１７をバルブボデイ６に対
して押し返すことができなくなり、変圧室Ｂに大気が継
続して導入されて、踏力を増大させなくても出力が増大
するようになり（図４の直線Ｅ）、やがてブレーキ倍力
装置１は全負荷状態となる（図４のＦ点）。そしてブレ
ーキペダルの踏込みによりプレートプランジャ３４と弁
プランジャ１７の小径部１７Ａとの間隙Ｌ２が零となっ
てプレートプランジャ３４と小径部１７Ａとが当接する
と、ブレーキペダルの踏力は弁プランジャ１７からプレ
ートプランジャ３４およびリアクションディスク３５を
介して出力軸３７に伝達されるようになるので、ブレー
キ倍力装置１の出力はブレーキペダルの踏力の増大に伴
って１：１の関係で増大する（図４の直線Ｇ）。
【００１６】上記実施例において、図４のＢ点はコイル
ばね４４のセット荷重を変えることによって自由に設定
することができる。また、必ずしも間隙Ｌ２を間隙Ｌ１
よりも大きく設定する必要はなく、第１リテーナ４３の
外側筒状部４３ａのカシメ部４３ｅがバルブボデイ６に
当接することがないように間隙Ｌ１を大きく設定し、全
負荷状態となる前に、プレートプランジャ３４と弁プラ
ンジャ１７の小径部１７Ａとを当接させるようにしても
よい。この場合、プレートプランジャ３４と弁プランジ
ャ１７の小径部１７Ａとが当接した後のサーボ比は、図
３の直線Ａで示されるサーボ比となる。さらに上記反力
伝達手段３３は、予めアセンブリーとして組み立ててお
くことができるので、ブレーキ倍力装置の組み立て時に
は該反力伝達手段３３を所定位置に配置するだけでよ
く、ブレーキ倍力装置の組み立て作業性を良好なものと
することができる。しかも、該反力伝達手段３３は弾性
部材４５によって弁プランジャ１５に連結されるので、
ブレーキ倍力装置の非作動時に該反力伝達手段３３が自
由に移動し、弁プランジャ１５に当接して異音を発生さ
せることが防止できる。
ばね４４のセット荷重を変えることによって自由に設定
することができる。また、必ずしも間隙Ｌ２を間隙Ｌ１
よりも大きく設定する必要はなく、第１リテーナ４３の
外側筒状部４３ａのカシメ部４３ｅがバルブボデイ６に
当接することがないように間隙Ｌ１を大きく設定し、全
負荷状態となる前に、プレートプランジャ３４と弁プラ
ンジャ１７の小径部１７Ａとを当接させるようにしても
よい。この場合、プレートプランジャ３４と弁プランジ
ャ１７の小径部１７Ａとが当接した後のサーボ比は、図
３の直線Ａで示されるサーボ比となる。さらに上記反力
伝達手段３３は、予めアセンブリーとして組み立ててお
くことができるので、ブレーキ倍力装置の組み立て時に
は該反力伝達手段３３を所定位置に配置するだけでよ
く、ブレーキ倍力装置の組み立て作業性を良好なものと
することができる。しかも、該反力伝達手段３３は弾性
部材４５によって弁プランジャ１５に連結されるので、
ブレーキ倍力装置の非作動時に該反力伝達手段３３が自
由に移動し、弁プランジャ１５に当接して異音を発生さ
せることが防止できる。
【００１７】さらに、上記コイルばね４４が圧縮された
際には、第２リテーナ４３と一体のストッパ部材４２が
弁プランジャ１７に対して摺動することになるが、該ス
トッパ部材４２はリング状となっているのでその摺動面
を高精度に形成することが容易となり、したがって摺動
時の異音の発生を抑制することができる。また、上記ス
トッパ部材４２を第２リテーナ４３にカシメ付けるに際
して、第２リテーナ４３の外側筒状部４３Ａにスリット
４３ｄを形成してその端面にストッパ部材４２の凸部４
２ｂを当接係合させる構成としているので、外側筒状部
４３ａの外径を大きくすることができる。つまり、上記
スリット４３ｄと凸部４２ｂとを形成するのに対し、例
えば第２リテーナ４３の外側筒状部４３ａに半径方向外
方に拡径する大径部を形成して、ストッパ部材４２の外
周部をその大径部の段部端面に当接させ、この状態で大
径部のリヤ側をカシメ付けるようにした場合には、外側
筒状部４３ａにより大径の大径部が形成される結果とな
る。したがってバルブボデイ６における反力伝達手段３
３を収容する部分の内径を一定に維持するとしたら、上
記大径部のない本実施例のほうが外側筒状部４３ａの外
径を大きくすることができ、それによって外側筒状部４
３ａ内に収容されるコイルばね４４の外径を大きくする
ことができるので、該コイルばね４４の設定の自由度を
大きくすることができる。
際には、第２リテーナ４３と一体のストッパ部材４２が
弁プランジャ１７に対して摺動することになるが、該ス
トッパ部材４２はリング状となっているのでその摺動面
を高精度に形成することが容易となり、したがって摺動
時の異音の発生を抑制することができる。また、上記ス
トッパ部材４２を第２リテーナ４３にカシメ付けるに際
して、第２リテーナ４３の外側筒状部４３Ａにスリット
４３ｄを形成してその端面にストッパ部材４２の凸部４
２ｂを当接係合させる構成としているので、外側筒状部
４３ａの外径を大きくすることができる。つまり、上記
スリット４３ｄと凸部４２ｂとを形成するのに対し、例
えば第２リテーナ４３の外側筒状部４３ａに半径方向外
方に拡径する大径部を形成して、ストッパ部材４２の外
周部をその大径部の段部端面に当接させ、この状態で大
径部のリヤ側をカシメ付けるようにした場合には、外側
筒状部４３ａにより大径の大径部が形成される結果とな
る。したがってバルブボデイ６における反力伝達手段３
３を収容する部分の内径を一定に維持するとしたら、上
記大径部のない本実施例のほうが外側筒状部４３ａの外
径を大きくすることができ、それによって外側筒状部４
３ａ内に収容されるコイルばね４４の外径を大きくする
ことができるので、該コイルばね４４の設定の自由度を
大きくすることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、反力伝
達手段を弁プランジャに連結することができるので、反
力伝達手段が弁プランジャに衝突して打音を発生させる
のを防止することができるという効果が得られる。
達手段を弁プランジャに連結することができるので、反
力伝達手段が弁プランジャに衝突して打音を発生させる
のを防止することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の要部を示し、図３のＩＩ−ＩＩに沿う
拡大断面図。
拡大断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】上記実施例の特性線図。
６…バルブボデイ １５…弁機構 １７…弁プランジャ １７Ａ…小径部 ３０…入力軸 ３３…反力伝達部材 ３４…プレートプランジャ ３５…リアクションディスク ３６…ホルダ ３７…出力軸 ４１…第１リテーナ ４２…ストッパ部材 ４３…第２リテーナ ４４…コイルばね ４５…弾性部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小西 克 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−85442（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−92242（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−205858（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−80750（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−37665（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/573
Claims (4)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、このバルブボデイに設けた弁機構と、この弁機構
を構成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を
切換えさせる入力軸と、上記バルブボデイに摺動自在に
設けた出力軸と、この出力軸の基部と弁プランジャとの
間に介在させたリアクションディスクと反力伝達手段と
を備え、 上記反力伝達手段は、上記弁プランジャ側に配置した第
１リテーナと、上記リアクションディスク側に配置した
第２リテーナと、上記第１リテーナと第２リテーナとが
所定距離以上離隔するのを阻止するストッパ部材と、さ
らに上記第１リテーナと第２リテーナとの間に所定のセ
ット荷重で弾装したばねとを備えたブレーキ倍力装置に
おいて、 上記弁プランジャの先端部にフロント側に突出する小径
部を形成するとともに、上記第１リテーナの軸部にフロ
ント側に突出する内側筒状部を形成し、さらに上記小径
部の外周に弾性部材を設け、上記内側筒状部をその弾性
部材を圧縮させて上記小径部の外周に嵌装したことを特
徴とするブレーキ倍力装置。 - 【請求項２】 上記小径部と内側筒状部は、それぞれリ
ヤ側が窄まったテーパ状に形成されていることを特徴と
する請求項に記載のブレーキ倍力装置。 - 【請求項３】 上記第１リテーナは、上記内側筒状部の
リヤ側から半径方向外方に伸びる半径方向部を備え、上
記第２リテーナは、上記第１リテーナを囲繞する外側筒
状部と、この外側筒状部のフロント側端部から半径方向
内方に伸びる半径方向部とを備え、上記ストッパ部材は
リング状に形成されてその外周部に上記第２リテーナが
連結され、かつその内周が上記第１リテーナよりもリヤ
側において弁プランジャの外周面に摺動自在に嵌装さ
れ、さらに上記ばねは、上記第１リテーナの半径方向部
と第２リテーナの半径方向部との間に所定のセット荷重
で弾装されて通常はストッパ部材を第１リテーナに当接
した状態に保持することを特徴とする請求項１又は請求
項２に記載のブレーキ倍力装置。 - 【請求項４】 上記第２リテーナの外側筒状部のリヤ側
に軸方向に伸びる複数のスリットが形成されており、ま
た上記ストッパ部材の外周に半径方向外方に突出すると
ともに、各スリットに係合されてその底面に当接された
複数の凸部が形成され、さらに上記外側筒状部のリヤ側
が半径方向内方に折り曲げられてストッパ部材が第２リ
テーナに固定されていることを特徴とする請求項３に記
載のブレーキ倍力装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9303583A JP3070672B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ブレーキ倍力装置 |
| US09/167,139 US6205905B1 (en) | 1997-10-17 | 1998-10-06 | Brake booster |
| GB9822443A GB2333138B (en) | 1997-10-17 | 1998-10-14 | Brake booster |
| DE19847811A DE19847811A1 (de) | 1997-10-17 | 1998-10-16 | Servobremsgerät |
| KR1019980043441A KR100315870B1 (ko) | 1997-10-17 | 1998-10-17 | 브레이크배력장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9303583A JP3070672B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115734A JPH11115734A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3070672B2 true JP3070672B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=17922757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9303583A Expired - Fee Related JP3070672B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070672B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2816568A1 (fr) * | 2000-11-10 | 2002-05-17 | Bosch Braking Sys Corp | Servo de frein |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2809068B1 (fr) * | 2000-05-19 | 2002-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Logement de reception d'un disque de reaction et servomoteur pneumatique d'assistance au freinage comportant un tel logement |
| JP2002337681A (ja) | 2001-03-15 | 2002-11-27 | Bosch Automotive Systems Corp | ブレーキ倍力装置 |
| JP2003095085A (ja) | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Bosch Automotive Systems Corp | ブレーキ倍力装置 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP9303583A patent/JP3070672B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2816568A1 (fr) * | 2000-11-10 | 2002-05-17 | Bosch Braking Sys Corp | Servo de frein |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115734A (ja) | 1999-04-27 |
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