JPH0986397A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH0986397A JPH0986397A JP7266329A JP26632995A JPH0986397A JP H0986397 A JPH0986397 A JP H0986397A JP 7266329 A JP7266329 A JP 7266329A JP 26632995 A JP26632995 A JP 26632995A JP H0986397 A JPH0986397 A JP H0986397A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リアクションディスクの変形量を大きくし、
またはその硬さを高くすることなくジャンプイン出力を
増大させる。 【解決手段】 入力軸に弁機構２０のプランジャ４０を
連動させて作動圧室１１，１２に大気を導入し、負圧が
導入されている定圧室９，１０との間に差圧を発生させ
て、パワーピストン７，８の推力を出力軸３０に取出
し、その時の反力をリアクションディスク２９からプラ
ンジャ４０を介して入力軸２６に伝達するようにした気
圧式倍力装置において、プランジャ４０をプランジャ本
体４１とキャップ体４２とから形成すると共に、両者の
間にばね４４を介装し、倍力作用開始当初の反力をキャ
ップ体４２を介してばね４４で受け、その後の反力をリ
アクションディスクの変形に応じて移動するキャップ体
４２で受け、ジャンプイン出力を２段階で発生させる。
またはその硬さを高くすることなくジャンプイン出力を
増大させる。 【解決手段】 入力軸に弁機構２０のプランジャ４０を
連動させて作動圧室１１，１２に大気を導入し、負圧が
導入されている定圧室９，１０との間に差圧を発生させ
て、パワーピストン７，８の推力を出力軸３０に取出
し、その時の反力をリアクションディスク２９からプラ
ンジャ４０を介して入力軸２６に伝達するようにした気
圧式倍力装置において、プランジャ４０をプランジャ本
体４１とキャップ体４２とから形成すると共に、両者の
間にばね４４を介装し、倍力作用開始当初の反力をキャ
ップ体４２を介してばね４４で受け、その後の反力をリ
アクションディスクの変形に応じて移動するキャップ体
４２で受け、ジャンプイン出力を２段階で発生させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ系
統に用いられる気圧式倍力装置に関するものである。
統に用いられる気圧式倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばタンデム型の気圧式倍力装
置は、図７に示すようにフロントシェル２とリヤシェル
３とからなるシェル本体１を備え、シェル本体１内をセ
ンターシェル４により前・後２室に区画し、この前・後
２室はさらに、ダイアフラム５，６を備えたパワーピス
トン７，８により定圧室９，１０と作動圧室１１，１２
とに区画している。各パワーピストン７，８には、シェ
ル本体１の軸心上に配置した中空のバルブボデー１３が
嵌合支持されており、バルブボデー１３は、センターシ
ェル４およびリヤシェル３を気密的にかつ摺動自在に挿
通して、その後端側の小径部１３ａをリヤシェル３の後
方へ延ばしている。
置は、図７に示すようにフロントシェル２とリヤシェル
３とからなるシェル本体１を備え、シェル本体１内をセ
ンターシェル４により前・後２室に区画し、この前・後
２室はさらに、ダイアフラム５，６を備えたパワーピス
トン７，８により定圧室９，１０と作動圧室１１，１２
とに区画している。各パワーピストン７，８には、シェ
ル本体１の軸心上に配置した中空のバルブボデー１３が
嵌合支持されており、バルブボデー１３は、センターシ
ェル４およびリヤシェル３を気密的にかつ摺動自在に挿
通して、その後端側の小径部１３ａをリヤシェル３の後
方へ延ばしている。
【０００３】バルブボデー１３には、２つの定圧室９と
１０とを連通しかつ各定圧室９，１０をバルブボデー１
３内に連通する定圧通路１５が設けられる他、２つの作
動圧室１１と１２とを連通しかつ各作動圧室１１，１２
をバルブボデー１３内に連通する空気通路（大気通路）
１６が設けられている。定圧通路１５および大気通路１
６のそれぞれは、バルブボデー１３に穿設した軸方向孔
１５ａ，１６ａと半径方向孔１５ｂ，１６ｂとから成っ
ている。フロント側の定圧室９には、フロントシェル２
の前部に接続した導入管１７を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、一方、バルブボデ
ー１３の小径部１３ａの開口側にはサイレンサ１８とフ
ィルタ１９とが配設されている。
１０とを連通しかつ各定圧室９，１０をバルブボデー１
３内に連通する定圧通路１５が設けられる他、２つの作
動圧室１１と１２とを連通しかつ各作動圧室１１，１２
をバルブボデー１３内に連通する空気通路（大気通路）
１６が設けられている。定圧通路１５および大気通路１
６のそれぞれは、バルブボデー１３に穿設した軸方向孔
１５ａ，１６ａと半径方向孔１５ｂ，１６ｂとから成っ
ている。フロント側の定圧室９には、フロントシェル２
の前部に接続した導入管１７を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、一方、バルブボデ
ー１３の小径部１３ａの開口側にはサイレンサ１８とフ
ィルタ１９とが配設されている。
【０００４】バルブボデー１３内には、前・後の作動圧
室１１，１２に対して前記定圧通路１５と大気通路１６
とを選択的に開く弁機構２０が内蔵されている。弁機構
２０は、バルブボデー１３に摺動自在に嵌挿されたプラ
ンジャ２１と、バルブボデー１３の内面に押え部材２２
を用いて基端部が固定された弾性変形可能な弁体２３
と、定圧通路１５の開口端に形成され前記弁体２３の前
端の外縁部が離着座する第１の弁座２４と、プランジャ
２１の後端に形成され前記弁体２３の前端の内縁部が離
着座する第２の弁座２５とを備えている。プランジャ２
１の後端部には、ブレーキペダル（図示略）と連動する
入力軸２６が作動連結され、また、弁体２３は、この入
力軸２６に一端を係合させた弁ばね２７により、真空導
入時は第１、第２の弁座２４、２５に着座する方向へ付
勢されている。なお、プランジャ２０は、バルブボデー
１３に対して半径方向へ挿入したストップキー２８によ
りバルブボデー１３との相対移動が規制されている。
室１１，１２に対して前記定圧通路１５と大気通路１６
とを選択的に開く弁機構２０が内蔵されている。弁機構
２０は、バルブボデー１３に摺動自在に嵌挿されたプラ
ンジャ２１と、バルブボデー１３の内面に押え部材２２
を用いて基端部が固定された弾性変形可能な弁体２３
と、定圧通路１５の開口端に形成され前記弁体２３の前
端の外縁部が離着座する第１の弁座２４と、プランジャ
２１の後端に形成され前記弁体２３の前端の内縁部が離
着座する第２の弁座２５とを備えている。プランジャ２
１の後端部には、ブレーキペダル（図示略）と連動する
入力軸２６が作動連結され、また、弁体２３は、この入
力軸２６に一端を係合させた弁ばね２７により、真空導
入時は第１、第２の弁座２４、２５に着座する方向へ付
勢されている。なお、プランジャ２０は、バルブボデー
１３に対して半径方向へ挿入したストップキー２８によ
りバルブボデー１３との相対移動が規制されている。
【０００５】一方、バルブボデー１３の前端部中央に
は、ゴム等の弾性材料から成るリアクションディスク２
９を介して出力軸３０の基端大径部３０ａが作動連結さ
れている。リアクションディスク２９は、その中央部が
前記プランジャ２１に対向し、図示の非作動状態ではリ
アクションディスク２９とプランジャ２１との間に所定
の大きさＸの隙３１が形成されるようになっている。ま
た、出力軸３０はフロントシェル２を気密的に挿通して
その前方へ延ばされ、これにはマスタシリンダ（図示
略）が作動連結されるようになっている。なお、入力軸
２６と弁体２３を固定する押え部材２２との間には、入
力軸２６を常時は後退方向（ブレーキペダル側）へ付勢
するばね３２が介装され、さらにフロント側定圧室９に
は、バルブボデー１３を介してパワーピストン７，８を
作動位置から非作動位置に復帰させる復帰ばね３３が配
設されている。
は、ゴム等の弾性材料から成るリアクションディスク２
９を介して出力軸３０の基端大径部３０ａが作動連結さ
れている。リアクションディスク２９は、その中央部が
前記プランジャ２１に対向し、図示の非作動状態ではリ
アクションディスク２９とプランジャ２１との間に所定
の大きさＸの隙３１が形成されるようになっている。ま
た、出力軸３０はフロントシェル２を気密的に挿通して
その前方へ延ばされ、これにはマスタシリンダ（図示
略）が作動連結されるようになっている。なお、入力軸
２６と弁体２３を固定する押え部材２２との間には、入
力軸２６を常時は後退方向（ブレーキペダル側）へ付勢
するばね３２が介装され、さらにフロント側定圧室９に
は、バルブボデー１３を介してパワーピストン７，８を
作動位置から非作動位置に復帰させる復帰ばね３３が配
設されている。
【０００６】上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェ
ル３の後面に植立した複数のスタッドボルト３４を用い
て車体に取付けられ、この取付状態で入力軸２６に図示
を略すブレーキペダルが連結される。そして、この取付
状態でブレーキペダルを踏込むと、入力軸２６が前進し
てプランジャ２１が図の左方向へ移動し、第２の弁座２
５が開いて、サイレンサ１８およびフィルタ１９を通じ
てバルブボデー１３内に大気が流入し、この大気は大気
通路１６（１６ｂ，１６ａ）を通って２つの作動圧室１
２，１１に導入される。この結果、負圧が導入されてい
る定圧室９，１０と作動圧室１１，１２との間に差圧が
発生し、前・後のパワーピストン７，８が前進して所定
の倍力比の出力がバルブボデー１３を介して出力軸３０
に伝達され、倍力作用が行われる。
ル３の後面に植立した複数のスタッドボルト３４を用い
て車体に取付けられ、この取付状態で入力軸２６に図示
を略すブレーキペダルが連結される。そして、この取付
状態でブレーキペダルを踏込むと、入力軸２６が前進し
てプランジャ２１が図の左方向へ移動し、第２の弁座２
５が開いて、サイレンサ１８およびフィルタ１９を通じ
てバルブボデー１３内に大気が流入し、この大気は大気
通路１６（１６ｂ，１６ａ）を通って２つの作動圧室１
２，１１に導入される。この結果、負圧が導入されてい
る定圧室９，１０と作動圧室１１，１２との間に差圧が
発生し、前・後のパワーピストン７，８が前進して所定
の倍力比の出力がバルブボデー１３を介して出力軸３０
に伝達され、倍力作用が行われる。
【０００７】ここで、上記倍力作用時における入力と出
力との関係は、図８に示すように、ブレーキペダルの踏
込み当初の、入力がばね３１のセット荷重よりも小さい
間は出力は増加せず、入力がばね３１のセット荷重より
も大きくなってプランジャ２１が前進し、第２の弁座２
５が開くことにより両作動圧室１２，１１に大気が導入
されて、両作動圧室１２，１１と両定圧室９，１０との
差圧によりバルブボデー１３が前進し、出力軸３０に伝
達される出力はいきなり０からＦ0 まで上昇する（ジャ
ンプイン）。そして、その後は入力の増大に応じて出力
が上昇する。前記ジャンプインの現象は、リアクション
ディスク２９とプランジャ２１との間の隙３１の存在に
よってもたらされるもので、入力がばね３１のセット荷
重よりも大きくなってプランジャ２１が前進し、第２の
弁座２５が開くことにより両作動圧室１２，１１に大気
が導入されて、両作動圧室１２，１１と両定圧室９，１
０との差圧によりバルブボデー１３前進することにって
もたらされる。そして、このバルブボデー１３の前進に
より、リアクションディスク２９が弾性変形して隙３１
がなくなり、出力軸３０とプランジャ２１とがリアクシ
ョンディスク２９を介して当接するようになった後は、
リアクションディスク２９からプランジャ２１を経て入
力軸２６に反力が伝達され、前記したように入力と出力
とは比例関係になる。
力との関係は、図８に示すように、ブレーキペダルの踏
込み当初の、入力がばね３１のセット荷重よりも小さい
間は出力は増加せず、入力がばね３１のセット荷重より
も大きくなってプランジャ２１が前進し、第２の弁座２
５が開くことにより両作動圧室１２，１１に大気が導入
されて、両作動圧室１２，１１と両定圧室９，１０との
差圧によりバルブボデー１３が前進し、出力軸３０に伝
達される出力はいきなり０からＦ0 まで上昇する（ジャ
ンプイン）。そして、その後は入力の増大に応じて出力
が上昇する。前記ジャンプインの現象は、リアクション
ディスク２９とプランジャ２１との間の隙３１の存在に
よってもたらされるもので、入力がばね３１のセット荷
重よりも大きくなってプランジャ２１が前進し、第２の
弁座２５が開くことにより両作動圧室１２，１１に大気
が導入されて、両作動圧室１２，１１と両定圧室９，１
０との差圧によりバルブボデー１３前進することにって
もたらされる。そして、このバルブボデー１３の前進に
より、リアクションディスク２９が弾性変形して隙３１
がなくなり、出力軸３０とプランジャ２１とがリアクシ
ョンディスク２９を介して当接するようになった後は、
リアクションディスク２９からプランジャ２１を経て入
力軸２６に反力が伝達され、前記したように入力と出力
とは比例関係になる。
【０００８】なお、ブレーキペダルから踏力がなくなる
と、入力軸２６がばね３２の復元力によって右方向へ移
動（後退）すると共に、プランジャ２１も後退し、第２
の弁座２５が閉じる一方で、第１の弁座２４が開き、両
作動圧室１２，１１に定圧通路１５（１５ａ，１５ｂ）
を経て負圧が導入され、上記した差圧が解消される。そ
の後、復帰ばね３３のばね力によりバルブボデー１３が
戻り方向へ移動し、ストップキー２８がリヤシェル３の
内面に当接してバルブボデー１３の後退が停止され、パ
ワーピストン７，８が元の位置に復帰する。
と、入力軸２６がばね３２の復元力によって右方向へ移
動（後退）すると共に、プランジャ２１も後退し、第２
の弁座２５が閉じる一方で、第１の弁座２４が開き、両
作動圧室１２，１１に定圧通路１５（１５ａ，１５ｂ）
を経て負圧が導入され、上記した差圧が解消される。そ
の後、復帰ばね３３のばね力によりバルブボデー１３が
戻り方向へ移動し、ストップキー２８がリヤシェル３の
内面に当接してバルブボデー１３の後退が停止され、パ
ワーピストン７，８が元の位置に復帰する。
【０００９】ところで、上記した入出力特性は、ブレー
キ操作性を考慮して決定され、ソフトな制動を得ようと
する場合はジャンプイン出力Ｆ0 を低めに設定し、高い
減速度を得ようとする場合はジャンプイン出力Ｆ0 を高
めに設定するようにしている。一方、このジャンプイン
出力Ｆ0 は、上記リアクションディスク２９とプランジ
ャ２１との間の隙３１の大きさＸに加え、リアクション
ディスク２９の変形能の影響を受け、この隙３１の大き
さＸが大きいほど、リアクションディスク２９の硬さが
高いほど、ジャンプイン出力Ｆ0 が大きくなる。
キ操作性を考慮して決定され、ソフトな制動を得ようと
する場合はジャンプイン出力Ｆ0 を低めに設定し、高い
減速度を得ようとする場合はジャンプイン出力Ｆ0 を高
めに設定するようにしている。一方、このジャンプイン
出力Ｆ0 は、上記リアクションディスク２９とプランジ
ャ２１との間の隙３１の大きさＸに加え、リアクション
ディスク２９の変形能の影響を受け、この隙３１の大き
さＸが大きいほど、リアクションディスク２９の硬さが
高いほど、ジャンプイン出力Ｆ0 が大きくなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記隙
３１の大きさＸを大きくした場合は、リアクションディ
スク２９の変形量が大きくなるため、その耐久性が低下
する危険があり、一方、リアクションディスク２９の硬
さを高くした場合は、その硬さに及ぼす温度の影響が大
きくなってジャンプイン出力Ｆ0 にバラツキが発生し易
くなる、という問題があった。
３１の大きさＸを大きくした場合は、リアクションディ
スク２９の変形量が大きくなるため、その耐久性が低下
する危険があり、一方、リアクションディスク２９の硬
さを高くした場合は、その硬さに及ぼす温度の影響が大
きくなってジャンプイン出力Ｆ0 にバラツキが発生し易
くなる、という問題があった。
【００１１】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、リアクションデ
ィスクの変形量を大きくし、またはその硬さを高くする
ことなくジャンプイン出力を増大させることができるよ
うにすることである。
れたもので、その課題とするところは、リアクションデ
ィスクの変形量を大きくし、またはその硬さを高くする
ことなくジャンプイン出力を増大させることができるよ
うにすることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シェル本体内を、ダイアフラムを備えた
パワーピストンにより定圧室と作動圧室とに区画し、前
記パワーピストンに前記シェル本体を挿通してその後方
へ延ばしたバルブボデーを支持させ、該バルブボデー内
に入力軸と連動するプランジャを含む弁機構を配設し、
該弁機構の作動により前記定圧室と前記作動圧室とに差
圧を発生させて、パワーピストンの推力を前記バルブボ
デーに作動連結された出力軸に伝達し、かつ該出力軸に
加わる反力をリアクションディスクと前記プランジャと
を介して前記入力軸に伝達するようにした気圧式倍力装
置において、前記プランジャを軸方向に複数分割すると
共に、前記プランジャの分割要素の相互間に、該分割要
素を相互に離間する方向へ付勢する付勢手段を介装する
構成としたことを特徴とする。
め、本発明は、シェル本体内を、ダイアフラムを備えた
パワーピストンにより定圧室と作動圧室とに区画し、前
記パワーピストンに前記シェル本体を挿通してその後方
へ延ばしたバルブボデーを支持させ、該バルブボデー内
に入力軸と連動するプランジャを含む弁機構を配設し、
該弁機構の作動により前記定圧室と前記作動圧室とに差
圧を発生させて、パワーピストンの推力を前記バルブボ
デーに作動連結された出力軸に伝達し、かつ該出力軸に
加わる反力をリアクションディスクと前記プランジャと
を介して前記入力軸に伝達するようにした気圧式倍力装
置において、前記プランジャを軸方向に複数分割すると
共に、前記プランジャの分割要素の相互間に、該分割要
素を相互に離間する方向へ付勢する付勢手段を介装する
構成としたことを特徴とする。
【００１３】上記のように構成した気圧式倍力装置にお
いては、制動初期には、プランジャの分割要素の相互間
に介装した付勢手段が、リアクションディスクから入力
軸側に伝わる反力を受け、ジャンプイン出力を増大させ
る。
いては、制動初期には、プランジャの分割要素の相互間
に介装した付勢手段が、リアクションディスクから入力
軸側に伝わる反力を受け、ジャンプイン出力を増大させ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【００１５】図１および２は、本発明に係る第１の実施
の形態を示したものである。なお、本第１の実施の形態
は、前出図７に示した一般のタンデム型気圧式倍力装置
と基本構造を一にするもので、ここでは、前出図７に示
した部分と同一部分には同一符号を付し、その説明は省
略する。本第１の実施の形態において、バルブボデー１
３に摺動自在に内装されたプランジャ４０は、入力軸２
６側のプランジャ本体４１とリアクションディスク２９
側のキャップ体４２とに２分割されている。プランジャ
本体４１は、従来のプランジャ２１（図７）と後部形状
が同じであり、その後端には弁機構２０として必要な第
２の弁座２５が形成されている。また、このプランジャ
本体４１には、従来と同様に入力軸２６が作動連結さ
れ、さらにバルブボデー１３に対してストップキー２８
によりその移動が規制されるようになっている。一方、
キャップ体４２は、フランジ部４２ａを有するハット形
状に形成され、プランジャ本体４１の先端側の細径部４
１ａに摺動自在に嵌合されている。
の形態を示したものである。なお、本第１の実施の形態
は、前出図７に示した一般のタンデム型気圧式倍力装置
と基本構造を一にするもので、ここでは、前出図７に示
した部分と同一部分には同一符号を付し、その説明は省
略する。本第１の実施の形態において、バルブボデー１
３に摺動自在に内装されたプランジャ４０は、入力軸２
６側のプランジャ本体４１とリアクションディスク２９
側のキャップ体４２とに２分割されている。プランジャ
本体４１は、従来のプランジャ２１（図７）と後部形状
が同じであり、その後端には弁機構２０として必要な第
２の弁座２５が形成されている。また、このプランジャ
本体４１には、従来と同様に入力軸２６が作動連結さ
れ、さらにバルブボデー１３に対してストップキー２８
によりその移動が規制されるようになっている。一方、
キャップ体４２は、フランジ部４２ａを有するハット形
状に形成され、プランジャ本体４１の先端側の細径部４
１ａに摺動自在に嵌合されている。
【００１６】バルブボデー１３に設けられた、プランジ
ャ４０を摺動させるためのプランジャ摺動孔４３は、大
径孔部４３ａと小径孔部４３ｂとからなる段付孔として
構成されており（図２）、その大径孔部４３ａにプラン
ジャ本体４１が、その小径孔部４３ｂにキャップ体４２
がそれぞれ摺動自在に嵌合している。しかして、細径部
４１ａに連なるプランジャ本体４１の段差面４１ｂとキ
ャップ体４１のフランジ部４２ａとの間には、常時はプ
ランジャ本体４１とキャップ体４２とを相互に離間する
方向へ付勢するスプリング（付勢手段）４４が介装され
ている。キャップ体４２は、前記スプリング４４の付勢
力により前方へ付勢され、図１に示す非作動状態におい
て、そのフランジ部４２ａをプランジャ摺動孔４３内の
段差面４３ｃに当接させて、プランジャ本体４１の細径
部４１ａの先端との間の所定の大きさＸの隙４５を開け
るようになっている。なお、この状態においてはキャッ
プ体４２の先端は、リアクションディスク２９にわずか
接触するようになっている。
ャ４０を摺動させるためのプランジャ摺動孔４３は、大
径孔部４３ａと小径孔部４３ｂとからなる段付孔として
構成されており（図２）、その大径孔部４３ａにプラン
ジャ本体４１が、その小径孔部４３ｂにキャップ体４２
がそれぞれ摺動自在に嵌合している。しかして、細径部
４１ａに連なるプランジャ本体４１の段差面４１ｂとキ
ャップ体４１のフランジ部４２ａとの間には、常時はプ
ランジャ本体４１とキャップ体４２とを相互に離間する
方向へ付勢するスプリング（付勢手段）４４が介装され
ている。キャップ体４２は、前記スプリング４４の付勢
力により前方へ付勢され、図１に示す非作動状態におい
て、そのフランジ部４２ａをプランジャ摺動孔４３内の
段差面４３ｃに当接させて、プランジャ本体４１の細径
部４１ａの先端との間の所定の大きさＸの隙４５を開け
るようになっている。なお、この状態においてはキャッ
プ体４２の先端は、リアクションディスク２９にわずか
接触するようになっている。
【００１７】上記気圧倍力装置においては、ブレーキペ
ダルを踏込むと、入力軸２６が前進してプランジャ４０
が図の左方向へ移動し、第２の弁座２５が開いて、バル
ブボデー１３内に流入した大気が大気通路１６（１６
ｂ，１６ａ）を通って２つの作動圧室１２，１１に導入
され、定圧室１０，９との間に差圧が発生して、出力軸
３０に倍力した踏力が伝達される。そして、この倍力作
用の開始により、出力軸３０からの反力がリアクション
ディスク２９を介してプランジャ４０のキャップ体（反
力受部材）４２およびばね（反力受用ばね）４４に伝達
される。この時、図２に示すようにリアクションディス
ク２９の外径をＤ、バルブボデー１３の小径孔部４３ｂ
の口径をｄとし、さらに出力軸３０に発生する出力をＦ
A 、ばね４４のセット荷重をＰ1 とすると、これらの間
に次式 ＦA ＞Ｐ1 ×［Ｄ2 ／ｄ2 ］ の関係が成立する間は、キャップ体４２は動かず、した
がってプランジャ本体４１にＰ1 の力しか伝達されず、
図３に示すようにＦ1 のジャンプイン出力が発生する。
なお、このＦ1 はＰ1 ×［Ｄ2 ／ｄ2 ］の大きさであ
る。
ダルを踏込むと、入力軸２６が前進してプランジャ４０
が図の左方向へ移動し、第２の弁座２５が開いて、バル
ブボデー１３内に流入した大気が大気通路１６（１６
ｂ，１６ａ）を通って２つの作動圧室１２，１１に導入
され、定圧室１０，９との間に差圧が発生して、出力軸
３０に倍力した踏力が伝達される。そして、この倍力作
用の開始により、出力軸３０からの反力がリアクション
ディスク２９を介してプランジャ４０のキャップ体（反
力受部材）４２およびばね（反力受用ばね）４４に伝達
される。この時、図２に示すようにリアクションディス
ク２９の外径をＤ、バルブボデー１３の小径孔部４３ｂ
の口径をｄとし、さらに出力軸３０に発生する出力をＦ
A 、ばね４４のセット荷重をＰ1 とすると、これらの間
に次式 ＦA ＞Ｐ1 ×［Ｄ2 ／ｄ2 ］ の関係が成立する間は、キャップ体４２は動かず、した
がってプランジャ本体４１にＰ1 の力しか伝達されず、
図３に示すようにＦ1 のジャンプイン出力が発生する。
なお、このＦ1 はＰ1 ×［Ｄ2 ／ｄ2 ］の大きさであ
る。
【００１８】その後さらに出力が大きくなると、図２に
示すようにリアクションディスク２９の一部がバルブボ
デー１３の小径孔部４３ｂ内に張り出し、これに応じて
キャップ体４２がばね４４の付勢力に抗して後退し、遂
にはキャップ体４２とプランジャ本体４１との間の隙４
５がなくなる。そして、この間ジャンプイン現象が生
じ、図３に示すようにジャンプイン出力はＦ2 まで高ま
るようになる。因みに、Ｘ寸法の同じ従来の気圧式倍力
装置の出力特性は、図３に点線で示すようになってお
り、本実施の形態における最高のジャンプイン出力Ｆ2
は、従来のジャンプイン出力Ｆ0 よりも、前記したばね
４４によって決まるジャンプイン出力Ｆ1 分（Ｐ1 ×
［Ｄ2 ／ｄ2 ］）だけ大きな値となる。
示すようにリアクションディスク２９の一部がバルブボ
デー１３の小径孔部４３ｂ内に張り出し、これに応じて
キャップ体４２がばね４４の付勢力に抗して後退し、遂
にはキャップ体４２とプランジャ本体４１との間の隙４
５がなくなる。そして、この間ジャンプイン現象が生
じ、図３に示すようにジャンプイン出力はＦ2 まで高ま
るようになる。因みに、Ｘ寸法の同じ従来の気圧式倍力
装置の出力特性は、図３に点線で示すようになってお
り、本実施の形態における最高のジャンプイン出力Ｆ2
は、従来のジャンプイン出力Ｆ0 よりも、前記したばね
４４によって決まるジャンプイン出力Ｆ1 分（Ｐ1 ×
［Ｄ2 ／ｄ2 ］）だけ大きな値となる。
【００１９】すなわち、リアクションディスク２９とプ
ランジャ２１との間の隙３１（図７）を大きくしなくて
も、あるいはリアクションディスク２９の硬さを高くし
なくても、ジャンプイン出力を増大させることができ、
したがって、リアクションディスク２９の耐久性が低下
する危険がなくなるばかりか、出力特性も安定する。換
言すれば、同じジャンプイン出力を得たい場合には、Ｘ
寸法を小さくすることができ、リアクションディスク２
９の耐久性はより一層向上するようになる。
ランジャ２１との間の隙３１（図７）を大きくしなくて
も、あるいはリアクションディスク２９の硬さを高くし
なくても、ジャンプイン出力を増大させることができ、
したがって、リアクションディスク２９の耐久性が低下
する危険がなくなるばかりか、出力特性も安定する。換
言すれば、同じジャンプイン出力を得たい場合には、Ｘ
寸法を小さくすることができ、リアクションディスク２
９の耐久性はより一層向上するようになる。
【００２０】図４および５は、本発明に係る第２の実施
の形態を示したものである。本第２の実施の形態の基本
構造は、上記第１の実施の形態と同一であり、ここでは
同一部分に同一符号を付すこととする。本第２の実施の
形態の特徴とするところは、プランジャ４０を構成する
キャップ体（反力受部材）４２の先端がリアクションデ
ィスク２９に当接する状態で、キャップ体４２のフラン
ジ部４２ａがバルブボデー１３のプランジャ摺動孔４３
の段差面４３ａから離れるように、かつキャップ体４２
とプランジャ本体４１との間にわずかの隙４６が形成さ
れるように、キャップ体４２の大きさまたはバルブボデ
ー１３の底厚を設定し、さらに、バルブボデー１３に嵌
合され復帰ばね３３を受けるばね受４７の内周縁に、出
力軸３０の基端大径部３０ａを押える環状突起４８を設
けた点にある。
の形態を示したものである。本第２の実施の形態の基本
構造は、上記第１の実施の形態と同一であり、ここでは
同一部分に同一符号を付すこととする。本第２の実施の
形態の特徴とするところは、プランジャ４０を構成する
キャップ体（反力受部材）４２の先端がリアクションデ
ィスク２９に当接する状態で、キャップ体４２のフラン
ジ部４２ａがバルブボデー１３のプランジャ摺動孔４３
の段差面４３ａから離れるように、かつキャップ体４２
とプランジャ本体４１との間にわずかの隙４６が形成さ
れるように、キャップ体４２の大きさまたはバルブボデ
ー１３の底厚を設定し、さらに、バルブボデー１３に嵌
合され復帰ばね３３を受けるばね受４７の内周縁に、出
力軸３０の基端大径部３０ａを押える環状突起４８を設
けた点にある。
【００２１】本第２の実施の形態においては、復帰ばね
３３の力がばね受４７の環状突起４８を介して出力軸３
０の基端大径部３０ａに加わることで、リアクションデ
ィスク２９がバルブボデー１３の端面に押えられ、倍力
装置の非作動状態では、キャップ体４２がばね４４の付
勢力に抗して後退し、そのフランジ４２ａがプランジャ
摺動孔４３の段差面４３ａから離れるようになる。した
がって、倍力作用の開始当初は、出力軸３０からの反力
がリアクションディスク２９を介してキャップ体４２お
よびばね４４に伝達され、この間にジャンプイン出力が
発生する。そして、その後さらに出力が増大すると、リ
アクションディスク２９が変形してキャップ体４２を後
退させ、隙４６がなくなって、この間に、さらにジャン
プイン出力が発生する。しかして、前記隙４６はわずか
となっているので、リアクションディスク２９の変形量
はわずかとなり、ばね４４によるジャンプイン出力がメ
インとなり、この結果、温度変化（特に低温）によりリ
アクションディスク２９の硬さが変化してもその影響は
わずかとなり、得られるジャンプイン出力はより安定す
る。
３３の力がばね受４７の環状突起４８を介して出力軸３
０の基端大径部３０ａに加わることで、リアクションデ
ィスク２９がバルブボデー１３の端面に押えられ、倍力
装置の非作動状態では、キャップ体４２がばね４４の付
勢力に抗して後退し、そのフランジ４２ａがプランジャ
摺動孔４３の段差面４３ａから離れるようになる。した
がって、倍力作用の開始当初は、出力軸３０からの反力
がリアクションディスク２９を介してキャップ体４２お
よびばね４４に伝達され、この間にジャンプイン出力が
発生する。そして、その後さらに出力が増大すると、リ
アクションディスク２９が変形してキャップ体４２を後
退させ、隙４６がなくなって、この間に、さらにジャン
プイン出力が発生する。しかして、前記隙４６はわずか
となっているので、リアクションディスク２９の変形量
はわずかとなり、ばね４４によるジャンプイン出力がメ
インとなり、この結果、温度変化（特に低温）によりリ
アクションディスク２９の硬さが変化してもその影響は
わずかとなり、得られるジャンプイン出力はより安定す
る。
【００２２】図６は、本発明に係る第３の実施の形態を
示したものである。本第３の実施の形態の特徴とすると
ころは、プランジャ４０の分割要素の１つである反力受
部材として、上記各実施の形態におけるキャップ体４２
に代えて中実のブロック５０を用い、このキャップ体４
２を、上記第２の実施の形態と同様にばね受４７を介し
て復帰ばね３３の力で押え、さらに入力軸２６を後退方
向へ付勢するばね３２（図４）を省略した点にある。本
第３の実施の形態の作用は、第２の実施の形態と同様で
あるが、前記ばね３２を省略している分、構造は簡単と
なる。なお、このばね３２は、上記第１、第２の実施の
形態においても省略することができるものである。
示したものである。本第３の実施の形態の特徴とすると
ころは、プランジャ４０の分割要素の１つである反力受
部材として、上記各実施の形態におけるキャップ体４２
に代えて中実のブロック５０を用い、このキャップ体４
２を、上記第２の実施の形態と同様にばね受４７を介し
て復帰ばね３３の力で押え、さらに入力軸２６を後退方
向へ付勢するばね３２（図４）を省略した点にある。本
第３の実施の形態の作用は、第２の実施の形態と同様で
あるが、前記ばね３２を省略している分、構造は簡単と
なる。なお、このばね３２は、上記第１、第２の実施の
形態においても省略することができるものである。
【００２３】上記各実施の形態において、プランジャ４
０を軸方向に２分割するようにしたが、本発明は、この
プランジャを分割する数を特定するものではなく、より
多数に分割しても良いものである。また、上記各実施の
形態において、タンデム型への適用を示したが、本発明
の適用対象は任意であり、定圧室と作動圧室と各１つ備
えた汎用の倍力装置へも適用できることは、もちろんで
ある。
０を軸方向に２分割するようにしたが、本発明は、この
プランジャを分割する数を特定するものではなく、より
多数に分割しても良いものである。また、上記各実施の
形態において、タンデム型への適用を示したが、本発明
の適用対象は任意であり、定圧室と作動圧室と各１つ備
えた汎用の倍力装置へも適用できることは、もちろんで
ある。
【００２４】
【発明の効果】上記したように、本発明に係る気圧式倍
力装置によれば、プランジャの分割要素の相互間に介装
した付勢手段が、リアクションディスクから入力軸側に
伝わる反力を受け、ジャンプイン出力を増大させるの
で、リアクションディスクの変形量を大きくし、または
その硬さを高くしなくてもジャンプイン出力を増大させ
ることができ、リアクションディスクの耐久性が向上す
るばかりか、安定したジャンプイン出力を得ることがで
きる。
力装置によれば、プランジャの分割要素の相互間に介装
した付勢手段が、リアクションディスクから入力軸側に
伝わる反力を受け、ジャンプイン出力を増大させるの
で、リアクションディスクの変形量を大きくし、または
その硬さを高くしなくてもジャンプイン出力を増大させ
ることができ、リアクションディスクの耐久性が向上す
るばかりか、安定したジャンプイン出力を得ることがで
きる。
【図１】本発明の第１の実施の形態であるタンデム型気
圧式倍力装置の構造を示す断面図である。
圧式倍力装置の構造を示す断面図である。
【図２】図１に示した気圧式倍力装置の要部を拡大して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】第１の実施の形態における入出力特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図４】本発明の第２の実施の形態であるタンデム型気
圧式倍力装置の構造を示す断面図である。
圧式倍力装置の構造を示す断面図である。
【図５】図４に示した気圧式倍力装置の要部を拡大して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態であるタンデム型気
圧式倍力装置の要部構造を示す断面図である。
圧式倍力装置の要部構造を示す断面図である。
【図７】従来のタンデム型気圧式倍力装置の構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】従来のタンデム型気圧式倍力装置の入出力特性
を示すグラフである。
を示すグラフである。
１ シェル本体 ５，６ ダイアフラム ７，８ パワーピストン ９，１０ 定圧室 １１，１２ 作動圧室 １３ バルブボデー ２０ 弁機構 ２６ 入力軸 ２８ ストップキー ２９ リアクションディスク ３０ 出力軸 ３３ 復帰ばね ４０ プランジャ ４１ プランジャ本体 ４２ キャップ体（反力受部材） ４４ ばね（付勢手段） ４７ ばね受 ５０ ブロック（反力受部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 シェル本体内を、ダイアフラムを備えた
パワーピストンにより定圧室と作動圧室とに区画し、前
記パワーピストンに前記シェル本体を挿通してその後方
へ延ばしたバルブボデーを支持させ、該バルブボデー内
に入力軸と連動するプランジャを含む弁機構を配設し、
該弁機構の作動により前記定圧室と前記作動圧室とに差
圧を発生させて、パワーピストンの推力を前記バルブボ
デーに作動連結された出力軸に伝達し、かつ該出力軸に
加わる反力をリアクションディスクと前記プランジャと
を介して前記入力軸に伝達するようにした気圧式倍力装
置において、前記プランジャを軸方向に複数分割すると
共に、前記プランジャの分割要素の相互間に、該分割要
素を相互に離間する方向へ付勢する付勢手段を介装した
ことを特徴とする気圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26632995A JP3829261B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 気圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26632995A JP3829261B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 気圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986397A true JPH0986397A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3829261B2 JP3829261B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=17429423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26632995A Expired - Lifetime JP3829261B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3829261B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010045027A (ko) * | 1999-11-02 | 2001-06-05 | 밍 루 | 차량용 브레이크 부스터 |
| JP2001206216A (ja) * | 2001-02-07 | 2001-07-31 | Nissin Kogyo Co Ltd | 負圧ブースタ |
| KR100413388B1 (ko) * | 2000-06-23 | 2003-12-31 | 주식회사 만도 | 차량용 브레이크 부스터 |
| KR100423766B1 (ko) * | 2001-03-16 | 2004-03-24 | 주식회사 만도 | 차량용 브레이크 부스터 |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP26632995A patent/JP3829261B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010045027A (ko) * | 1999-11-02 | 2001-06-05 | 밍 루 | 차량용 브레이크 부스터 |
| KR100413388B1 (ko) * | 2000-06-23 | 2003-12-31 | 주식회사 만도 | 차량용 브레이크 부스터 |
| JP2001206216A (ja) * | 2001-02-07 | 2001-07-31 | Nissin Kogyo Co Ltd | 負圧ブースタ |
| JP4502527B2 (ja) * | 2001-02-07 | 2010-07-14 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタ |
| KR100423766B1 (ko) * | 2001-03-16 | 2004-03-24 | 주식회사 만도 | 차량용 브레이크 부스터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3829261B2 (ja) | 2006-10-04 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050629 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050829 |
|
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