JPH11180291A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 応答性のよい負圧式倍力装置を提供するこ
と。 【解決手段】 ハウジング２と、ハウジング２内を前室
４ａ、４ｂと後室５ａ、５ｂとに分割する可動壁３ａ、
３ｂと、パワーピストン６と、入力部材と８、弁機構４
０と、リアクションディスク９と、出力ロッド１３とを
有する負圧式倍力装置１において、入力部材８とリアク
ションディスク９との間に、プランジャ１０と、第１、
第２フランジ部１１ａ、１１ｂを有する第１スリーブ１
１と、第１スリーブ１１の第１フランジ部１１ａに係合
する内向フランジ部１２ａを有する第２スリーブ１２
と、圧縮スプリング２０と、段差部６ｇとを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ力を助勢す
る負圧式倍力装置に関するものであり、特に自動車に適
用される負圧式倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年ブレーキの急作動時のフィーリング
向上を目的として、助勢域途中で倍力比を変化させる負
圧式倍力装置が考案されている。一例としては、実公平
３−５７５６８号公報に開示されるような負圧式倍力装
置が知られている。

【０００３】この従来の負圧式倍力装置は、内部に少な
くとも一つの圧力室を形成するハウジングと、前記ハウ
ジング内に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に
設置され、前記圧力室を、負圧源に連通される前室と前
記負圧源および大気に選択的に連通される後室とに分割
する可動壁と、前記可動壁に結合されたパワーピストン
と、前記パワーピストンに形成された段付き孔の大径部
内に弾性のリアクション部材を介してその後端部を軸方
向へ移動可能に嵌挿されて前記ハウジングの前部を気密
的かつ摺動可能に突出するロッド状出力部材と、前記段
付き孔の小径部内に軸方向へ移動可能に嵌挿されて前記
リアクション部材に対向するプランジャと、前記プラン
ジャの後端部にその前端部を係合されて前記ハウジング
の後部を突出し前方への移動時に前記両室間の差圧を制
御するバルブを作動させるロッド状の入力部材と、前記
段付き孔の小径部内周と前記プランジャの外周間に前方
への移動時には前記プランジャに設けた外向フランジ部
に係合してそれ以上の前方への移動を規制される内向フ
ランジ部を有して前記プランジャと一体的に移動し且つ
後方への移動時には前記小径部内周に形成した環状凹所
の段部に係合してそれ以上の後方への移動を規制され前
記パワーピストンと一体的に移動するスリーブと、前記
スリーブと前記プランジャとの間に配設され、前記スリ
ーブを前方へ付勢して前記プランジャの外向フランジ部
に段撥的に係合させる圧縮スプリングと、を備えたもの
である。

【０００４】この従来の負圧式倍力装置は、リアクショ
ン部材の反力が圧縮スプリングの設定荷重よりも小さい
場合には、リアクション部材はその反力をプランジャと
スリーブとに印加して入力部材を後方へ付勢し、リアク
ション部材の反力が圧縮スプリングの設定荷重よりも大
きい場合には、リアクション部材はその反力をプランジ
ャのみに印加して入力部材を後方へ付勢する。即ち、リ
アクション部材の反力が圧縮スプリングの設定荷重より
も小さい場合には、負圧式倍力装置の倍力比はリアクシ
ョン部材の面積（Ａ）と、プランジャの前端面の面積
（Ｂ）及びスリーブの前端面の面積（Ｃ）の和（Ｂ＋
Ｃ）との比（Ａ／Ｂ＋Ｃ）になり、リアクション部材の
反力が圧縮スプリングの設定荷重よりも大きい場合に
は、負圧式倍力装置の倍力比はリアクション部材の面積
（Ａ）と、プランジャの前端面の面積（Ｂ）との比（Ａ
／Ｂ）となる。この面積変化により、負圧式倍力装置の
倍力比の変更、又、圧縮スプリングのセット荷重により
倍力比の変更点荷重を設定している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの従来
の負圧式倍力装置は、リアクション部材の弾性変形量と
の兼ね合いからスリーブの後方への移動量を大きくでき
ないため、スリーブの内向フランジ部にその外向フラン
ジ部で係合可能となるプランジャもまた移動量を大きく
できないものであった。従って、例えば、ブレーキ操作
が解除されて入力部材が急激に後方へ移動される場合、
プランジャひいては入力部材の後方への移動がさほどで
きないことからバルブの離間量を大きくできず、負圧式
倍力装置において速やかな出力の減少ができない虞の有
るものであった。

【０００６】本発明は、助勢途中で倍力比を変化させ、
且つ、ブレーキ解除時の応答性のよい負圧式倍力装置を
提供することを、その技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハ
ウジングと、前記ハウジング内に前記ハウジングに対し
て前進及び後退可能に設置され、前記圧力室を、負圧源
に連通される前室と前記負圧源および大気に選択的に連
通される後室とに分割する可動壁と、前記可動壁に結合
されたパワーピストンと、前記パワーピストンの内部に
前記パワーピストンに対して前進及び後退可能に設置さ
れ、ブレーキ操作によって移動可能な入力部材と、前記
パワーピストン内に配設され、前記入力部材の移動に応
じて前記後室を前記前室に連通する負圧弁及び前記入力
部材の移動に応じて前記後室を大気に連通する大気弁を
備えた弁機構と、前記パワーピストン内に前記パワーピ
ストンに対して前進及び後退可能に配設され、前記入力
部材と一体的に移動可能なプランジャと、前記パワーピ
ストン内で前記プランジャの外周に前記プランジャに対
して前進及び後退可能に配設され、その外周部において
径方向外方に突出する第１突出部及び前記第１突出部よ
りも後方で径方向外方に突出する第２突出部を有し、そ
の軸長が前記プランジャの軸長よりも短い第１スリーブ
と、前記パワーピストン内で前記第１スリーブの外周に
前記第１スリーブに対して前進及び後退可能に配設さ
れ、前記第１スリーブの前記第１突出部に係合すること
により前方への移動が規制される係合部を有する第２ス
リーブと、前記第２スリーブと前記第１スリーブの前記
第２突出部との間に配設され、前記第２スリーブを前方
に付勢する付勢部材と、前記パワーピストンに配設さ
れ、前記第２スリーブに係合することによって前記第２
スリーブの後方への移動を規制する規制部と、前記可動
壁の移動に伴った前記パワーピストンの推進力を出力と
して装置外に出力する出力部材と、その後端面で前記プ
ランジャと前記第２スリーブと前記パワーピストンとに
当接するとともにその前端面で前記出力部材に当接する
弾性部材とを備えた負圧式倍力装置を構成した。

【０００８】請求項１の負圧式倍力装置は、第２スリー
ブが係合部に係合しても、プランジャはパワーピスト
ン、第１スリーブ及び第２スリーブに対して十分に後方
へ移動することができ、ひいては入力部材もまた十分に
後方へ移動することが可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態により
具体的に説明する。

【００１０】図１は本発明の一実施の形態の負圧式倍力
装置の断面図である。図１に示すように、負圧式倍力装
置１のハウジング２は、前方側（図１中左方側）部分の
フロントシェル２ａと後方側（図１中右方側）部分のリ
アシェル２ｂとから成り、ハウジング２内には、ハウジ
ング２内の圧力室を前方圧力室と後方圧力室とに分割す
る隔壁６０と、前方圧力室内でその外周部を気密的に固
定され、前後方向（図１中左右方向）に移動可能なフロ
ント可動壁３ａと、後方圧力室内でその外周部を気密的
に固定され、前後方向に移動可能なリア可動壁３ｂとを
備えている。

【００１１】フロント可動壁３ａによって、ハウジング
２内の前方圧力室は第１前室４ａと第１後室５ａとに互
いに気密的に分離され、第２可動壁３ｂによって、ハウ
ジング２内の後方圧力室は第２前室４ｂと第２後室５ｂ
とに互いに気密的に分離されている。

【００１２】ハウジング２には、その後方より樹脂材料
製のパワーピストン６が挿入され、パワーピストン６に
は両可動壁３ａ、３ｂがその内周端において気密的に固
定されている。パワーピストン６には、第１前室４ａと
第２前室４ｂとを連通する第１連通路６ａと、第１後室
５ａと第２後室５ｂとを連通する第２通路６ｂとが形成
されている。

【００１３】第１前室４ａはインレット２ｃを介して負
圧源である図示しない車両のエンジンのインテークマニ
ホールドと連通し、常に負圧を発生している。従って、
第２前室４ｂも常時負圧に保たれている。

【００１４】パワーピストン６の内部には、図示しない
車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキペダル
に図１においてその後端にて連結された入力ロッド７が
挿入されている。入力ロッド７は後述する入力部材８に
一体的にパワーピストン６内を前後方向に移動可能なよ
うに連結されている。

【００１５】入力部材８は入力ロッド７からの入力をリ
アクションディスク９に伝達する役割を果たす。パワー
ピストン６内で入力部材８の前方にはプランジャ１０、
第１スリーブ１１、及び第２スリーブ１２とが配設され
ている。プランジャ１０と第１、第２スリーブ１１、１
２とは、入力部材８と同様に入力をリアクションディス
ク９に伝達する役割を果たす。

【００１６】リアクションディスク９と当接した出力ロ
ッド１３は、リアクションディスク９を介して入力を受
けて移動することによってマスタシリンダのピストン
（図示省略）を作動させる。

【００１７】ハウジング２とパワーピストン６との間に
は、リタンスプリング２１が介在されている。リタンス
プリング２１はパワーピストン６を後方に付勢してい
る。

【００１８】図２は、図１の弁機構４０部分の拡大図で
ある。図２に示すように、入力ロッド７には戻しスプリ
ング１４を受ける第１リテーナ１５が固定されている。
パワーピストン６にはコントロールバルブ１６の後端部
１６ｂを支持する第２リテーナ１７が第１リテーナ１
５，戻しスプリング１４を介して入力ロッド７から弾撥
力を受けながら固定されている。

【００１９】コントロールバルブ１６は図２中後方（図
２中右方）の後端部１６ｂの内周において第２リテーナ
１７に係合しており、外周においてはパワーピストン６
との間でシール機能を発生している。コントロールバル
ブ１６の前端部であるシール部１６ａを支持するリテー
ナと第２リテーナ１７との間にはバルブスプリング１８
が介装されている。

【００２０】上記構成を採ることによって、コントロー
ルバルブ１６のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａ
は入力ロッド７の非作動状態において、入力部材８の後
端に形成されたエアバルブ弁座８ａと係合している。
又、入力ロッド７の作動状態においては、シール部１６
ａのバキュームバルブ部１６ａｂがパワーピストン６に
設けたバキュームバルブ弁座６ｃと係合可能となってい
る。即ち、エアバルブ部１６ａａとエアバルブ弁座８ａ
とは大気弁Ｖ₁ を構成し、バキュームバルブ部１６ａｂ
とバキューム弁座６ｃとは負圧弁Ｖ₂ を構成しており、
コントロールバルブ１６、入力部材８のエアバルブ弁座
８ａ、パワーピストン６のバキュームバルブ弁座６とは
弁機構４０を構成している。

【００２１】パワーピストン６に設置されたキー溝６ｄ
にはキー１９が挿入され、非作動状態でダンパ部材を介
してハウジング２に当接している。更に、パワーピスト
ン６には、第１前室４ａと負圧弁Ｖ₂ とを連通するため
のバキュームパス６ｅと、第２後室５ｂと大気弁Ｖ₁ と
を連通するためのエアパス６ｆとが形成されている。バ
キュームパス６ｅは第１通路６ａを介して第１前室４ａ
に連通しており、エアパス６ｆは第２通路６ｆを介して
第１後室５ａに連通している。

【００２２】入力部材８とリアクションディスク９との
間には、プランジャ１０と第１スリーブ１１と第２スリ
ーブ１２とが介在されている。プランジャ１０はパワー
ピストン６に対して前進及び後退可能に配設されてお
り、その前方端部外周に径方向外方に突出する外向フラ
ンジ部１０ａを有している。

【００２３】第１スリーブ１１は筒状を呈しており、プ
ランジャ１０の外周にプランジャ１０及びパワーピスト
ン６に対して前進及び後退可能に配設されている。第１
スリーブ１１は、その前方端部の外周で径方向外方に突
出する第１外向フランジ部１１ａとその後方端部の外周
で径方向外方に突出する第２外向フランジ部１１ｂとを
有しており、その軸長はプランジャ１０の軸長に比して
短くされている。

【００２４】第２スリーブ１２は筒状を呈しており、第
１スリーブ１１の外周に第１スリーブ１１及びパワーピ
ストン６に対して前進及び後退可能に配設されている。
第２スリーブ１２はその後方端部の外周に径方向内方に
突出する内向フランジ部１２ａを有している。

【００２５】第１スリーブ１１の第２外向フランジ部１
１ｂと第２スリーブ１２の内向フランジ部１２ａとの間
には、第２スリーブ１２を前方に付勢する圧縮スプリン
グ２０が配設されている。第２スリーブ１２が前方に付
勢されることにより、第２スリーブ１２の内向フランジ
部１２ａと第１スリーブ１１の第１外向フランジ部１１
ａとが係合し、第２スリーブ１２の前方への移動を規制
している。

【００２６】第１スリーブ１１の第１外向フランジ部１
１ａと第２スリーブ１２の内向フランジ部１２ａとが当
接して第１スリーブ１１と第２スリーブ１２とが一体化
している状態において、第２スリーブ１２の前端から第
１スリーブ１１の後端までの前後長はプランジャ１０の
軸長と略等しくされている。パワーピストン６には、第
２スリーブ１２の後端面が係合可能な係合部としての段
差部６ｇが形成されている。段差部６ｇは第２スリーブ
１２が係合することにより第２スリーブ１２の後方への
移動を規制する。

【００２７】負圧式倍力装置１の非作動状態において、
プランジャ１０の外向フランジ部１０ａの後面と第１ス
リーブ１１の第１外向フランジ部１１ａの前面との間に
は所定量のクリアランスが存在している。プランジャ１
０と第２スリーブ１２とはその前端面においてリアクシ
ョンディスク９の後端面に当接可能とされている。

【００２８】出力ロッド１３はリアクションディスク９
を収容するとともにパワーピストン６の前端側に嵌合さ
れる有底筒状部１３ａを有している。出力ロッド１３
は、其の後端面としての有底筒状部１３ａの底面１３ａ
ａでリアクションディスク９の前端面に当接している。

【００２９】リアクションディスク９は、出力ロッド１
３の有底筒状部１３ａ内に配設されることにより、パワ
ーピストン６とプランジャ１０及び第２スリーブ１２と
の間に介在されることになる。弾性材から成るリアクシ
ョンディスク９は、周知のように、パワーピストン６の
推進力を出力ロッド１３に、更に、入力部材８の前進力
をプランジャ１０及び第１、第２スリーブ１１、１２と
を介して出力ロッド１３に伝達すると共に出力ロッド１
３からの出力に対応した大きさの反力をプランジャ１０
及び第１、第２スリーブ１１、１２とを介して入力部材
８に印加するものである。

【００３０】以下に、負圧式倍力装置１の作動について
説明する。図３は、縦軸は出力を表し、横軸は入力を表
した負圧式倍力装置１の特性線図である。図１〜図３に
示すように、運転者が図示しない車両のブレーキ操作部
材を操作していない初期状態においては、コントロール
バルブ１６のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａは
入力部材８のエアバルブ弁座８ａと係合状態、又、シー
ル部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂはパワーピス
トン６のバキュームバルブ弁座６ｃとは非係合状態にあ
るため、両後室５ａ、５ｂは、エアパス６ｆ、バキュー
ムバルブ部１６ａｂとバキュームバルブ弁座６ｃとの隙
間、バキュームパス６ｅ、第１通路６ａ、前室４、及び
インレット２ｃを介して負圧源である図示しない車両の
エンジンのインテークマニホールドと連通している。

【００３１】従って、弁機構４０は両後室５ａ、５ｂを
負圧源に連通すると共に大気から遮断する出力減少作用
状態を採っているものであり、両後室５ａ、５ｂの圧力
は両前室４ａ、４ｂの圧力と同じ圧力に低下しており、
両可動壁３ａ、３ｂとパワーピストン６には前進力が作
用していない。

【００３２】又、初期状態においては、プランジャ１０
の後端面及び第１スリーブ１１の後端面が入力部材８の
前端面に当接し、プランジャ１０の前端面と第２スリー
ブ１２の前端面とは略同一平面上にあり、プランジャ１
０の前端面及び第２スリーブ１２の前端面とリアクショ
ンディスク９の後端面とは所定距離で離間されているも
のとして説明する。尚、第２スリーブ１２の後端面とパ
ワーピストン６の段差部６ｇとの間には所定の隙間が存
在している。

【００３３】運転者により、車両のブレーキ操作部材で
ある、例えばブレーキペダルが図３中の入力Ｆｉ１で操
作されると、これと連結した入力ロッド７が入力を受け
て前方に移動する。従って、入力ロッド７に固定された
入力部材８も入力ロッド７と一体となって前方に移動
し、入力部材８の移動によってプランジャ１０と第１、
第２スリーブ１１、１２とが前方に押圧されてプランジ
ャ１０及び第１、第２スリーブ１１、１２も入力ロッド
７及び入力部材８と一体的に前進する。

【００３４】入力部材８の移動により、コントロールバ
ルブ１６ひいてはシール部１６ａもバルブスプリング１
８の付勢力によって入力部材８と共に前方に移動し、や
がてシール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂがパ
ワーピストン６のバキュームバルブ弁座６ｃに当接して
両後室５ａ、５ｂは両前室４ａ、４ｂと遮断されるため
車両の負圧源との連通も断たれる。

【００３５】更に入力部材８が前方に移動するとシール
部１６ａのエアバルブ部１６ａａと入力部材８のエアバ
ルブ弁座８ａとの係合が解消され、両後室５ａ、５ｂが
エアパス６ｄ及びエアバルブ部１６ａａとエアバルブ弁
座８ａとの隙間を介して大気と連通する。即ち、弁機構
４０が出力減少作用状態から出力増加作用状態に切り換
えられる。従って、両後室５ａ、５ｂへの大気の流入に
よって、両前室４ａ、４ｂと両後室５ａ、５ｂとの間に
気圧差が発生するため、この気圧差による荷重を受けた
両可動壁３ａ、３ｂとこれに連結されたパワーピストン
６がリアクションディスク９を介して出力ロッド１３を
前方に押圧する。

【００３６】出力ロッド１３にパワーピストン６の推進
力及び入力部材８の前進力が出力され、出力ロッド１３
が前方に移動されるとマスタシリンダのピストンが押圧
されて、図示しない車両の各ホイールに制動力が付与さ
れる。

【００３７】パワーピストン６が出力ロッド１３を押圧
する際、パワーピストン６は入力部材８、プランジャ１
０、及び第１、第２スリーブ１１、１２に対しても前進
し、コントロールバルブ１６のシール部１６ａのエアバ
ルブ部１６ａａがエアバルブ弁座８ａに接近する。ま
た、リアクションディスク９がパワーピストン６と出力
ロッド１３とにより圧縮されて弾性変形することによ
り、プランジャ１０及び第２スリーブ１２の前端面に対
向するリアクションディスク９の後端面の中心部分がリ
アクションディスク９とプランジャ１０及び第２スリー
ブ１２との間の隙間を減少するようにプランジャ１０及
び第２スリーブ１２の前端面に向かって張り出し、プラ
ンジャ１０及び第２スリーブ１２の前端面に当接して出
力ロッド１３からの出力に応じた反力をプランジャ１０
及び第１、第２スリーブ１１、１２に付与する。

【００３８】この入力Ｆｉ１におけるリアクションディ
スク９からの反力は圧縮スプリング２０の設定荷重より
も小さいことから、第２スリーブ１２を介してリアクシ
ョンディスク９から反力を受けることによって圧縮スプ
リング２０が撓むことはなく、第２スリーブ１２の後端
面がパワーピストン６の段差部６ｇに当接することはな
い。従って、リアクションディスク９は出力ロッド１３
からの出力に応じた反力を先ずプランジャ１０及び第
１、第２スリーブ１１、１２に付与し、プランジャ１０
及び第１、第２スリーブ１１、１２を介して入力部材８
に入力部材８をパワーピストン６に対して後退させるよ
うに印加するようになる。

【００３９】出力ロッド１３からの出力に対応した大き
さの反力をリアクションディスク９から受けることによ
る入力部材８の後退及びパワーピストン６の入力部材８
に対する前進により、やがて、コントロールバルブ１６
のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａが再びエアバ
ルブ弁座８ａに当接し、両後室５ａ、５ｂへの大気の流
入が停止される。即ち、弁機構４０が出力保持作用状態
に切り換わる。

【００４０】このブレーキ作用において、ブレーキペダ
ルから入力部材８に加えられている入力は図３中に示し
た値Ｆｉ１であり、出力ロッド１３からマスタシリンダ
に付与される出力は図３に示した値Ｆｏ１である。即
ち、入力Ｆｉ１でのブレーキ操作によって生じるパワー
ピストン６の推進力及び入力部材８に加えられた入力
は、出力ロッド１３を介して出力Ｆｏ１として装置外に
出力されることになる。

【００４１】入力がＦｉ１の時における負圧式倍力装置
１の入力に対する出力の比率、即ち、図３中の線Ａの傾
きは、出力ロッド１３の有底筒状部１３ａの底面１３ａ
ａの面積をＡとし、プランジャ１０の前端面の面積をＢ
とし、第２スリーブ１２の前端面の面積をＣとした場
合、Ａ／（Ｂ＋Ｃ）の比率に一致する。

【００４２】例えば、ブレーキペダルが図３中の入力Ｆ
ｉ２で操作されると、上述したようにして、バルブ機構
４０により両前室４ａ、４ｂが両後室５ａ、５ｂとの連
通が遮断されるとともに両後室５ａ、５ｂが大気に連通
されてパワーピストン６に推進力が生じ、出力ロッド１
３を介して出力Ｆｏ２として装置外に出力される。

【００４３】この入力Ｆｉ２においてリアクションディ
スク９がパワーピストン６と出力ロッド１３とにより圧
縮されて弾性変形することにより、プランジャ１０及び
第２スリーブ１２の前端面に対向するリアクションディ
スク９の後端面の中心部分がリアクションディスク９と
プランジャ１０及び第２スリーブ１２との間の隙間を減
少するようにプランジャ１０及び第２スリーブ１２の前
端面に向かって張り出し、プランジャ１０及び第２スリ
ーブ１２の前端面に当接してリアクションディスク９が
出力ロッド１３からの出力に応じた反力をプランジャ１
０及び第１、第２スリーブ１１、１２に付与するように
なる。

【００４４】この入力Ｆｉ２におけるリアクションディ
スク９から第２スリーブ１２への反力は圧縮スプリング
２０の設定荷重よりも大きくなることから、リアクショ
ンディスク９から反力を受けることによって圧縮スプリ
ング２０を撓ませながら第２スリーブ１２が圧縮スプリ
ング２０の付勢力に抗してパワーピストン６、プランジ
ャ１０、及び第１スリーブ１１に対して後方に移動さ
れ、第２スリーブ１２の後端面がパワーピストン６の段
差部６ｇに当接することになる。

【００４５】第２スリーブ１２が段差部６ｇに当接する
することによって第２スリーブ１２のパワーピストン６
に対する後方への移動が規制され、第２スリーブ１２は
パワーピストン６と一体化される。第２スリーブ１２が
パワーピストン６と一体化することにより、リアクショ
ンディスク９からの入力部材８への反力の伝達手段はプ
ランジャ１０のみとなる。従って、リアクションディス
ク９は、出力ロッド１３からの出力に応じた反力をプラ
ンジャ１０を介して入力部材８に入力部材８をパワーピ
ストン６に対して後退させるように印加するようにな
る。

【００４６】このときのプランジャ１０の外向フランジ
部１０ａの後面と第１スリーブ１１の第１外向フランジ
部１１ａの前面との間には十分なクリアランスがあり、
プランジャ１０は第２スリーブ１２と非係合であること
から、プランジャ１０はパワーピストン６、第１スリー
ブ１１及び第２スリーブ１２に対して十分に後方へ移動
することが可能となり、ひいては入力部材８もまた十分
に後方へ移動することが可能となる。

【００４７】出力ロッド１３からの出力に対応した大き
さの反力をリアクションディスク９から受けることによ
る入力部材８の後退及びパワーピストン６の入力部材８
に対する前進により、やがて、コントロールバルブ１６
のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａが再びエアバ
ルブ弁座８ａに当接し、両後室５ａ、５ｂへの大気の流
入が停止される。即ち、弁機構４０が出力保持作用状態
に切り換わる。

【００４８】従って、入力がＦｉ２の時或いは入力Ｆｉ
２以降における負圧式倍力装置１の入力に対する出力の
比率、即ち、図３中の点Ｐ或いは線Ｂの傾きは、出力ロ
ッド１３の有底筒状部１３ａの底面１３ａａの面積をＡ
とし、プランジャ１０の前端面の面積をＢとした場合、
Ａ／Ｂの比率に一致する。即ち、入力Ｆｉ２以降から
は、負圧式倍力装置１の入出力比が入力Ｆｉ２以前にお
ける負圧式倍力装置１の入出力比に対して変化すること
になる。図３中の点Ｐは入出力比の変更点を示してい
る。

【００４９】この入力Ｆｉ２時にバルブ機構４０が出力
保持作用状態を採るときにおいて、依然としてプランジ
ャ１０の外向フランジ部１０ａの後面と第１スリーブ１
１の第１外向フランジ部１１ａの前面との間には十分な
クリアランスがあり、プランジャ１０は第２スリーブ１
２非係合であることから、プランジャ１０はパワーピス
トン６、第１スリーブ１１及び第２スリーブ１２に対し
て十分に後方へ移動することができ、ひいては入力部材
８もまた十分に後方へ移動することが可能となる。従っ
て、この入力Ｆｉ２のときのバルブ機構４０の出力保持
作用状態においてブレーキ操作が解除されると、入力ロ
ッド７が右方に後退してバルブ機構４０が解除される。

【００５０】即ち、入力ロッド７の移動によって入力部
材８も後退し、入力部材８の右方への移動により、コン
トロールバルブ１６のバキュームシール部１６ａｂ、ひ
いてはコントロールバルブ１６のシール部１６ａが右方
へ押されて移動され、パワーピストン６のバキュームバ
ルブ弁座６ｃとコントロールバルブ１６のバキュームバ
ルブ部１６ａｂとが離間される。このときのバキューム
バルブ弁座６ｃとバキュームバルブ部１６ａｂとの離間
量は、プランジャ１０と第１スリーブ１１との間に十分
なクリアランスが確保されていることにより、従来の負
圧式倍力装置に比べて大きくすることができる。

【００５１】バキュームバルブ弁座６ｃとコントロール
バルブ１６のバキュームバルブ部１６ａｂとが離間され
ことにより、両変圧室５ａ、５ｂが両定圧室４ａ、４ｂ
と連通して両変圧室５ａ、５ｂ内の大気がエア通路６
ｆ、バキュームバルブ弁座６ｃとバキュームバルブ部１
６ａｂとの隙間、バキューム通路６ｅ、及び第１通路６
ａを介して定圧室４ａへ速やかに流入することから再び
変圧室５ａ、５ｂ内の負圧度が増加して、パワーピスト
ン６の推進力も低下し、図示しないマスタシリンダから
の反力とブースタ内のリタンスプリング２１により、パ
ワーピストン６および入力ロッド７は右方に移動させら
れ、入力の解除によってり戻り行程が完了される。

【００５２】以上説明したように、本実施の形態の負圧
式倍力装置１によれば、第２スリーブ１２がパワーピス
トン６の段部６ｇに当接した場合でも、プランジャ１０
ひいては入力部材８が十分に後方へ移動可能であること
から、速やかに負圧式倍力装置１の出力を減少できる。

【００５３】更に、圧縮スプリング２０の設定荷重を適
宜設定することによって、負圧式倍力装置１の入出力比
の変更点Ｐを設定することができる。

【００５４】従って、助勢途中で倍力比を変化させ、且
つ、ブレーキ解除時の応答性のよい負圧式倍力装置１を
提供することを可能としている。

【００５５】本実施の形態においては、タンデム型の負
圧式倍力装置１において本発明を適用したが、特にこの
構成に限定されるものではなく、例えば、シングル型の
負圧式倍力装置において本発明を適用しても同様の作用
効果が得られる。

【００５６】又、本実施の形態においては、プランジャ
１０と入力部材８とが分離される構成を採っているが、
特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、プラ
ンジャと入力部材とが一体化された本発明の負圧式倍力
装置においても同様の作用効果が得られる。

【００５７】又、本実施の形態においては、第１スリー
ブ１１の第１突出部として外向フランジ部１１ａが形成
されているが、特にこの構成に限定されるものではな
く、第２スリーブの係合部に係合可能な形状であればよ
い。

【００５８】又、本実施の形態においては、第２スリー
ブ１２の係合部として内向フランジ部１２ａが形成され
ているが、特にこの構成に限定されるものではなく、第
１スリーブの突出部に係合可能な形状であればよい。

【００５９】又、本実施の形態においては、第１スリー
ブ１１の第２突出部として外向フランジ部１１ｂが形成
されているが、特にこの構成に限定されるものではな
く、付勢手段を支持可能な形状であればよい。

【００６０】又、本実施の形態においては、第２スリー
ブ１２の後退限を規定する規制部としてパワーピストン
６に段差部６ｇが一体成形されているが、特にこの構成
に限定されるものではなく、第２スリーブ１２の後方へ
の移動を規制するものであればよく、又、パワーピスト
ン６と別体に設けてもよい。

【００６１】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、第２スリーブがパワーピストンの規制部に当接
した場合でも、プランジャひいては入力部材が十分に後
方へ移動可能であることから、速やかに負圧式倍力装置
の出力を減少できる。

【００６３】従って、助勢途中で倍力比を変化させ、且
つ、ブレーキ解除時の応答性のよい負圧式倍力装置を提
供することを可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の負圧式倍力装置１の断面図。

【図２】図１の一部拡大断面図。

【図３】実施の形態の負圧式倍力装置１の性能線図。

【符号の説明】

１ 負圧式倍力装置 ２ ハウジング ３ 可動壁 ４ａ、４ｂ 前室 ５ａ、５ｂ 後室 ６ パワーピストン ６ｃ バキュームバルブ弁座 ６ｇ 段差部 ７ 入力ロッド ８ 入力部材 ８ａ エアバルブ
弁座 ９ リアクションディスク １０ プランジャ １０ａ 外向フ
ランジ部 １１ 第１スリーブ １１ａ 第１外向フランジ部 １１ｂ 第２外
向フランジ部 １２ 第２スリーブ １２ａ 外向フ
ランジ部 １３ 出力ロッド １３ａａ 底面 １６ コントロールバルブ １６ａａ エアバルブ部 １６ａｂ バキ
ュームバルブ部 ４０ 弁機構 Ｖ₁ 大気弁 Ｖ₂ 負圧弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に少なくとも一つの圧力室を形成す
   るハウジングと、前記ハウジング内に前記ハウジングに
   対して前進及び後退可能に設置され、前記圧力室を、負
   圧源に連通される前室と前記負圧源および大気に選択的
   に連通される後室とに分割する可動壁と、 前記可動壁に結合されたパワーピストンと、 前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対し
   て前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によって
   移動可能な入力部材と、 前記パワーピストン内に配設され、前記入力部材の移動
   に応じて前記後室を前記前室に連通する負圧弁及び前記
   入力部材の移動に応じて前記後室を大気に連通する大気
   弁を備えた弁機構と、 前記パワーピストン内に前記パワーピストンに対して前
   進及び後退可能に配設され、前記入力部材と一体的に移
   動可能なプランジャと、 前記パワーピストン内で前記プランジャの外周に前記プ
   ランジャに対して前進及び後退可能に配設され、その外
   周部において径方向外方に突出する第１突出部及び前記
   第１突出部よりも後方で径方向外方に突出する第２突出
   部を有し、その軸長が前記プランジャの軸長よりも短い
   第１スリーブと、 前記パワーピストン内で前記第１スリーブの外周に前記
   第１スリーブに対して前進及び後退可能に配設され、前
   記第１スリーブの前記第１突出部に係合することにより
   前方への移動が規制される係合部を有する第２スリーブ
   と、 前記第２スリーブと前記第１スリーブの前記第２突出部
   との間に配設され、前記第２スリーブを前方に付勢する
   付勢部材と、 前記パワーピストンに配設され、前記第２スリーブに係
   合することによって前記第２スリーブの後方への移動を
   規制する規制部と、 前記可動壁の移動に伴った前記パワーピストンの推進力
   を出力として装置外に出力する出力部材と、 その後端面で前記プランジャと前記第２スリーブと前記
   パワーピストンとに当接するとともにその前端面で前記
   出力部材に当接する弾性部材と、 を備えた負圧式倍力装置。