JP2856226B2 - タンデムブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明はタンデムブレーキ倍力装
置に関し、より詳しくはその内部に設けられるフロント
ダイアフラムの改良に関する。

【従来の技術】従来、タンデムブレーキ倍力装置とし
て、フロントシェルとリヤシェルとから構成した密封容
器と、この密封容器内をフロント側のフロント室とリヤ
側のリヤ室とに区画するセンタープレートと、センター
プレートに摺動自在に設けたバルブボディと、上記フロ
ント室内に位置するバルブボディに連結したフロントパ
ワーピストンと、上記リヤ室内に位置するバルブボディ
に連結したリヤパワーピストンと、上記フロントパワー
ピストンの背面に張設されて上記フロント室内をフロン
ト側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画するフロントダ
イアフラムと、上記リヤパワーピストンの背面に張設さ
れて上記リヤ室内をフロント側の定圧室とリヤ側の変圧
室とに区画するリヤダイアフラムと、上記フロント室の
定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる定圧通路と、上
記フロント室の変圧室とリヤ室の変圧室とを連通させる
変圧通路とを備え、上記フロントダイアフラムの外周ビ
ード部を、上記フロントシェルに形成した壁部と上記セ
ンタープレートに形成した壁部との間に介在させて保持
するようにしたものは知られている。

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、上記
定圧通路は、バルブボディに穿設した軸方向孔とそれか
ら連続してバルブボディの外周面に開口する半径方向孔
とで構成するようにしている。定圧通路をこのように構
成するとバルブボディの半径方向寸法が大きくなり、そ
れに伴ってバルブボディに取り付けた両ダイアフラムの
有効面積が小さくなるという欠点がある。このような欠
点を解決するためには、上記定圧通路をバルブボディに
設ける代わりに、フロントダイアフラムの外周ビード部
よりも外方側に設けることが考えられる。つまり、フロ
ントシェルの壁部の一部をフロント側に膨出させて膨出
部を形成し、該膨出部の内部空間およびセンタープレー
トに穿設した貫通孔とによって定圧通路を構成すればよ
い。定圧通路をこのように構成すれば、バルブボディの
半径方向寸法を減少させて両ダイアフラムの有効面積を
増大させることができ、それによって、タンデムブレー
キ倍力装置の出力を増大させることができる。しかしな
がら、上述のようにフロントシェルの壁部に形成した膨
出部の内部空間とセンタープレートに穿設した貫通孔と
によって定圧通路を構成すると、該定圧通路に面したフ
ロントシェルとセンタープレートとの連結部分に環状シ
ール部材を設ける必要がある。そして、この場合には、
タンデムブレーキ倍力装置を組み立てる際に、フロント
ダイアフラムの外周ビード部をフロントシェルの壁部と
センタープレートの壁部とで保持すると同時に、上記外
周ビード部よりも半径方向外方側の位置となるフロント
シェルとセンタープレートとの連結部分に上記環状シー
ル部材を取り付けなければならない。その際、外径が大
きくかつ太さが細い環状シール部材はねじれやすいくな
り、したがって、タンデムブレーキ倍力装置の組み立て
作業が煩雑なものとなる。

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、フロントシェルとリヤシェルとから構成した
密封容器と、この密封容器内をフロント側のフロント室
とリヤ側のリヤ室とに区画するセンタープレートと、セ
ンタープレートに摺動自在に設けたバルブボディと、上
記フロント室内に位置するバルブボディに連結したフロ
ントパワーピストンと、上記リヤ室内に位置するバルブ
ボディに連結したリヤパワーピストンと、上記フロント
パワーピストンの背面に張設されて上記フロント室内を
フロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画するフロ
ントダイアフラムと、上記リヤパワーピストンの背面に
張設されて上記リヤ室内をフロント側の定圧室とリヤ側
の変圧室とに区画するリヤダイアフラムと、上記フロン
ト室の定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる定圧通路
と、上記フロント室の変圧室とリヤ室の変圧室とを連通
させる変圧通路とを備え、上記フロントダイアフラムの
外周ビード部を、上記フロントシェルに形成した壁部と
上記センタープレートに形成した壁部との間に介在させ
て保持するようにしたタンデムブレーキ倍力装置におい
て、上記フロントダイアフラムの外周ビード部を半径方
向外方に伸ばして、上記フロントシェルとセンタープレ
ートとの連結部分の気密を保持する外周シール部を形成
し、上記フロントシェルの壁部の一部にフロント側にむ
けて膨出する膨出部を形成してその内側に内部空間を形
成し、該膨出部の内部空間と、上記外周ビード部と外周
シール部との間に穿設した貫通孔と、上記センタープレ
ートに穿設した貫通孔とによって上記定圧通路を構成し
たものである。

【作用】このような構成によれば、フロントダイアフラ
ムの外周ビード部と外周シール部は一体に形成されてい
るので、タンデムブレーキ倍力装置の組み立て作業が容
易なものとなる。つまり、外周シール部は外周ビード部
と一体に形成されているので外周シール部がねじれにく
く、取扱が容易になり、したがって、従来に比較してタ
ンデムブレーキ倍力装置の組み立て作業が容易になる。

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、概略カップ状に形成したフロントシェル２と、該
フロントシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシ
ェル３とから構成している。上記カップ状のフロントシ
ェル２は、フロント側に小径筒状部２Ａを、リヤ側に大
径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間を半径方向に伸びる環
状壁部２Ｃとしている。そして上記大径筒状部２Ｂの開
口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄを形成している。
上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に形成
したセンタープレート４を嵌合してあり、該センタープ
レート４における端部壁面とフロントシェル２の端部壁
面との間にフロント室５を区画形成している。上記セン
タープレート４は、上記フロントシェル２の大径筒状部
２Ｂ内に密嵌される筒状部４Ａを備えており、この筒状
部４Ａの右端部には、半径方向外方に向けたフランジ状
の位置決め部４Ｂを形成している。そして、センタープ
レート４の筒状部４Ａをフロントシェル２の大径筒状部
２Ｂに嵌合するとともに、上記位置決め部４Ｂを、フロ
ントシェル２における大径筒状部２Ｂと筒状掛止部２Ｄ
との間の段部端面に当接させるようにしている。それに
よって、上記フロントシェル２に嵌合したセンタープレ
ート４の軸方向の位置決めを行っている。リヤシェル３
の外周部には、半径方向外方を向けてフランジ部３Ａを
形成してあり、そのフランジ部３Ａをフロントシェル２
の筒状掛止部２Ｄに嵌合すると同時に、上述した状態の
センタープレート４における位置決め部４Ｂにリヤ側か
ら当接させている。そして、その状態のリヤシェル３の
フランジ部３Ａを、上記筒状掛止部２Ｄに形成した複数
の係合爪２Ｅで係止することによって、上記フロントシ
ェル２、センタープレート４およびリヤシェル３を相互
に一体に連結している。このように連結したリヤシェル
３の壁面と上記センタープレート４の端部壁面との間で
リヤ室６を形成している。上記センタープレート４およ
びリヤシェル３の各中央軸部には、それぞれ貫通孔を穿
設してあり、それら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデ
イ７を摺動自在に貫通させ、かつシール部材８によって
各貫通孔とバルブボデイ７と間の気密を保持している。
上記フロント室５およびリヤ室６のそれぞれにフロント
パワーピストン９およびリヤパワーピストン１０を配置
するとともに、各パワーピストン９、１０の内周部を上
記バルブボデイ７に連結し、さらに各パワーピストン
９、１０のリヤ側面にフロントダイアフラム１１および
リヤダイアフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラ
ム１１、１２の内周部もバルブボデイ７に連結してい
る。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１
１ａは、フロントシェル２の環状壁部２Ｃに対向させて
センタープレート４の筒状部４Ａの左端外周部分に形成
した対向壁部４Ｃと、フロントシェル２の環状壁部２Ｃ
に当接させた後述する支持部材１５の外周側の部分とに
よって軸方向に挟持してあり、その部分の気密を保持し
ている。そして、フロントダイアフラム１１によって、
フロント室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室
Ｂとに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２
の外周ビード部１２ａは、リヤシェル３の外周部分に半
径方向外方に向けて形成した環状溝３Ｂ内に収容してあ
り、かつ該外周ビード部１２ａを環状溝３Ｂの外周面と
センタープレート４の筒状部４Ａの内周面とによって半
径方向に挟持し、それによってその部分の気密を保持す
るとともに、リヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ
７内には従来周知の構成からなる弁機構１６を設けてあ
り、後に詳述するベローズ１７を設けない状態におい
て、この弁機構１６によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと
２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換えること
ができるようになっている。すなわち、上記弁機構１６
は、バルブボデイ７に形成した環状の第１弁座１８と、
この環状の第１弁座１８よりも内側で上記バルブボデイ
７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の右端部に形成
した環状の第２弁座２０と、さらに両弁座１８、２０に
図１の右方からばね２１によって着座される弁体２２と
を備えている。上記第１弁座１８と弁体２２とが接触す
る環状のシート部よりも外周側の空間は、ベローズ１７
を設けない状態において、バルブボデイ７に形成した軸
方向の第１定圧通路２３を介して上記定圧室Ａに連通さ
せている。定圧室Ａはフロントシェル２に連結した負圧
導入管２４を介して負圧源から負圧が導入されるように
なっており、また上記定圧室Ａは、フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａの外方側に設けた後述する
第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃに常時連通してい
る。したがって、上記定圧室Ａに負圧が導入されている
時には、第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃにも負圧が
導入されるようになっている。他方、上記第１弁座１８
と弁体２２とが接触する環状のシート部よりも内周側
で、第２弁座２０と弁体２２とが接触する環状のシート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
変圧通路２６を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変
圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した他の軸方向の変圧通
路２７を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、上
記第２弁座２０と弁体２２とが接触する内側の環状シー
ト部よりも内周側の空間は、バルブボデイ７に形成した
圧力通路２９とそこに設けたフィルタ２８を介して大気
に連通させている。また、上記バルブボデイ７に摺動自
在に設けた弁プランジャ１９の右端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸３１に連結してあり、
その左端部は、プッシュロッド３２の基部に形成した凹
部３２ａに収容したリアクションディスク３３の右端面
に対向させている。そして上記プッシュロッド３２の左
端部は、フロントシェル２における軸部の開口２ａに貫
通させたマスターシリンダ３４のピストン３４ａに連動
させている。上記開口２ａとピストン３４ａとの間は、
シール部材３５によって気密を保持している。上記バル
ブボデイ７とフロントシェル２の軸部とにわたってはリ
ターンスプリング３６を弾装しているので、上記バルブ
ボデイ７は通常では図示非作動位置に保持されている。
この非作動状態では、弁体２２は第２弁座２０に着座し
ているが、第１弁座１８と弁体２２との間にはわずかな
間隙が維持されている。然して、本実施例では、フロン
トシェル２の端部壁面とバルブボディ７のフロント側の
端部外周とにわたってゴム製のベローズ１７を設けてあ
り、そのベローズ１７におけるフロント側の端部を支持
部材１５によってフロントシェル２の端部壁面に圧接さ
せている。すなわち、ベローズ１７のリヤ側の端部は、
肉厚のリヤビード部１７ａとしてあり、該リヤビード部
１７ａはフロントパワーピストン９の内周部に形成した
環状凹部９ａ内に圧接させた後、そのフロント側からバ
ルブボディ７の外周部に嵌装したリテーナ３７を上記リ
ヤビード部１７ａに当接させて、上記環状凹部９ａ内に
係止している。それによって、ベローズ１７のリヤビー
ド部１７ａと環状凹部９ａとの間の気密を保持してい
る。ベローズ１７のフロント側の端部は、断面が略方形
となる肉厚のフロントビード部１７ｂとしてあり、この
フロントビード部１７ｂの外径は、上記リヤビード部１
７ａの外径よりも大きく設定するとともに、フロントシ
ェル２の壁面に添設されて該フロントシェル２の一部を
構成する補強板３８の外径よりも少し大きく設定してい
る。そして、上記フロントビード部１７ｂは、そのリヤ
側を後述する支持部材１５によって支持して、補強板３
８の外周筒状部３８ａの外方側となるフロントシェル２
の端部壁面に圧接させるようにしてあり、それによって
その部分の気密を保持するようにしている。なお、フロ
ントビード部１７ｂにおけるフロントシェル２の壁面と
の当接部分の内方側はリップ状に形成して、フロントシ
ェル２の壁面に密着させてあり、それによって両部材の
間の気密がより確実となるようにしている。このように
して定圧室Ａ内に配設したベローズ１７の内部空間Ａ’
は、補強板３８の端面およびフロントシェル２の壁面に
穿設した各貫通孔と、フロントシェル２の壁面に取り付
けた第２の負圧導入管３９によって、上記負圧源に連通
させている。第２の負圧導入管３９の途中には、該負圧
導入管３９を大気と負圧源とに選択的に連通させるソレ
ノイドバルブ４０を設けている。このソレノイドバルブ
４０は、図示しないコントローラによってON-OFF制御さ
れるようになっており、図１に示す作動されていない通
常の状態では、負圧導入管３９を負圧源に連通させてい
る。したがって、そのときには負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’に負圧が導入されている。
これに対して、コントローラによって所要時にソレノイ
ドバルブ４０が作動されると、負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’に大気が導入されるように
なる。そして、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入され
た大気は、上記第１定圧通路２３、弁機構１６および両
変圧通路２６、２７を介して両変圧室Ｂ，Ｄ内にも導入
される。したがって、本実施例では、図１に示したタン
デムブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレノイド
バルブ４０を作動させることにより、入力軸３１に連動
する図示しないブレーキペダルの踏み込みがなくても、
タンデムブレーキ倍力装置を作動させることができる。
次に、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂを支持す
る支持部材１５について説明する。支持部材１５は、概
略カップ状に形成した鋼材からなり、上記フロントシェ
ル２の小径筒状部２Ａに嵌合される筒状部１５ａを備え
ており、その筒状部１５ａのフロント側は、半径方向内
方に向けた壁部１５ｂとしている。この壁部１５ｂの略
中央位置には、円周方向複数箇所に貫通孔１５ｃを穿設
して、壁部１５ｂの前後を連通させてあり、これにより
定圧室Ａ全体に支障なく負圧を導入できるようにしてい
る。さらに、上記壁部１５ｂの内周縁は、フロント側に
向けて伸長させた筒状の支持部１５ｄとしてあり、この
支持部１５ｄとそれに隣接する壁部１５ｂとによって、
上記ベローズ１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側か
ら支持するようにしている。さらに、図２に拡大して示
すように、支持部材１５の筒状部１５ａにおけるリヤ側
の端部は、半径方向外方にむけて２段階に折り曲げてあ
り、筒状部１５ａに近い側の半径方向部分を位置決め部
１５ｅとし、筒状部１５ａから遠い側の半径方向部分を
ストッパ部１５ｆとしている。また、このストッパ部１
５ｆの外周縁円周方向全域は、ストッパ部１５ｆよりも
若干軸方向リヤ側に膨出させた抜止め部１５ｇとしてい
る。なお、図１に示すように、壁部１５ｂの中央位置に
は、リヤ側にむけて膨出する複数のリブ１５ｈを放射状
に設けてあり、これによって、壁部１５ｂの強度を高め
ている。そして、タンデムブレーキ倍力装置の組立時に
は、支持部材１５の支持部１５ｄによって上記ベローズ
１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側から支持した状
態において、フロントシェル２の小径筒状部２ａに遊嵌
合するようにしている。そして、フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ａを支持部材１５の位置決め部
１５ｅにリヤ側から当接させた状態で、該位置決め部１
５ｅをフロントシェル２の環状壁部２Ｃに当接させるこ
とで、フロントシェル２に対する支持部材１５の軸方向
の位置決めを行うようにしている。このように位置決め
した状態では、支持部材１５の支持部１５ｄに支持され
たベローズ１７のフロントビード部１７ｂは、フロント
シェル２の壁面に圧接されて、その部分の気密が保持さ
れる。また、上記フロントビード部１７ｂは、支持部材
１５の支持部１５ｄとそれに隣接する壁部１５ｂによっ
て保持されているので、半径方向内方にむけて変位でき
ないようになっている。また同時に、支持部材１５の外
周縁となる抜止め部１５ｇの先端と、上記フロントシェ
ル２の大径筒状部２Ｂとの間には、わずかな間隙が生じ
ている。そして、図２に示すように、本実施例では、上
記支持部材１５における位置決め部１５ｅから抜止め部
１５ｇに至る部分と、それらと対向するセンタープレー
ト４とによって、フロントダイアフラム１１の外周ビー
ド部１１ａおよびこの外周ビード部１１ａに連続させて
形成した外周シール部１１ｂを保持するようにしてい
る。すなわち、フロントダイアフラム１１の外周ビード
部１１ａにおけるリヤ側外周部は半径方向外方に向けて
伸長させてあり、その伸長させた先端部にビード状の外
周シール部１１ｂを形成している。フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａにおけるフロント側は、支
持部材１５の位置決め部１５ｅおよびその隣接位置の筒
状部分で保持し、他方、フロントダイアフラム１１の外
周ビード部１１ａにおけるリヤ側は、センタープレート
４の対向壁部４Ｃおよびその内方端を折返して形成した
折返し部４Ｄとの間で保持している。またそれと同時
に、支持部材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレー
ト４の対向壁部４Ｃとによって外周ビード部１１ａを軸
方向に挟持するようにしてあり、それによって、支持部
材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４の対向
壁部４Ｃとの間の気密を保持している。上記外周ビード
部１１ａと外周シール部１１ｂとの中間部は肉厚を薄く
して、センタープレート４の対向壁部４Ｃに重合させて
あり、また、中間部から外周シール部１１ｂに至るフロ
ント側の表面には、円周方向等間隔位置にフロント側に
むけて膨出する直線状のリブ１１ｃを設けている。そし
て、フロントダイアフラム１１の外周シール部１１ｂ
は、フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの内周面と、セ
ンタープレート４における対向壁部４Ｃと筒状部４Ａと
接点に形成した小径部４Ｅの外周面とで、半径方向に挟
持するようにしている。このように挟持したフロントダ
イアフラム１１の外周シール部１１ｂによって、フロン
トシェル２の大径筒状部２Ａとセンタープレート４の小
径部４Ｅとの間の気密を保持するようにしている。上記
フロントシェル２の大径筒状部２Ａの内周面とセンター
プレート４の小径部４Ｅに密着する外周シール部１１ｂ
の各部は、それぞれリップ状に形成しているので、上記
フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセンタープレート
４の小径部４Ｅとの間の気密をより確実なものとするこ
とができる。また、外周シール部１１ｂのフロント側の
表面に設けた各リブ１１ｃは、上記支持部材１５の抜止
め部１５ｇに当接させてあり、これによって、外周シー
ル部１１ｂが、フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセ
ンタープレート４の小径部４Ｅとの間から脱落すること
がないようにしている。そして、図２に示すタンデムブ
レーキ倍力装置の組み立て完了後の状態では、支持部材
１５のストッパ部１５ｆとフロントダイアフラム１１の
リブ１１ｃとの間には、わずかな間隙Ｌ１が形成されて
いる。本実施例では、この間隙Ｌ１は、支持部材１５の
位置決め部１５ｅとセンタープレート４の折返し部４Ｄ
の先端とが隔てた間隔Ｌ２から、それら両部材間に位置
するフロントダイアフラム１１の肉厚を減じた寸法より
も小さな寸法に設定している。これにより、後述する支
持部材１５全体がリヤ側にむけて変位された場合には、
支持部材１５のストッパ部１５ｆがフロントダイアフラ
ム１１のリブ１１ｃに当接して、支持部材１５の軸方向
の移動が規制されるようになる。そのため、支持部材１
５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４側の折返し
部４Ｄの先端とによって、それらの間に位置したフロン
トダイアフラム１１が挟み込まれることがない。次に、
図２によって、両定圧室Ａ，Ｃを連通させる第２定圧通
路２５について説明する。第２定圧通路２５は、フロン
トダイアフラム１１の外周ビード部１１ａおよび支持部
材１５の筒状部１５ａの外方側に形成してあり、フロン
ト側の第１通路４１と、リヤ側の第２通路４２とから構
成している。第１通路４１は、フロントシェル２の小径
筒状部２Ａの一部と環状壁部２Ｃの一部とを半径方向外
方に膨出させて形成した複数の膨出部２Ｆと、その膨出
部２Ｆに対向した支持部材１５側の筒状部１５ａから抜
止め部１５ｇに至る部分とで構成している。この第１通
路４１の軸方向フロント側の端部は、フロント室５の定
圧室Ａに連通しており、第１通路４１の軸方向リヤ側の
端部は、支持部材１５の抜止め部１５ｇとフロントシェ
ル２の大径筒状部２Ａとの間隙を介して第２通路４２に
連通している。第２通路４２は、上記フロントダイアフ
ラム１１の各リブ１１ｃの隣接位置に形成される空間
と、この空間に連通してフロントダイアフラム１１に設
けた複数の長穴１１ｄおよび、その長穴１１ｄと半径方
向の位置を合わせてセンタープレート４の対向壁部４Ｃ
に穿設した複数の貫通孔４Ｆとによって構成している。
図３は、上記フロントダイアフラム１１に設けた長穴１
１ｄと、センタープレート４に穿設した貫通孔４Ｆとの
配置状態を示したものである。フロントダイアフラム１
１の長穴１１ｄは、円周方向の１２度ごとの３０箇所に
設けてあり、他方、センタープレート４の貫通孔４Ｆ
は、円周方向の１５度ごとの２４箇所に設けている。し
たがって、タンデムブレーキ倍力装置を組み立てた状態
では、図３に示すように、センタープレート４の貫通孔
４Ｆのうち１２箇所が、フロントダイアフラム１１側の
長穴１１ｄとそれぞれ重合するようになり、重合状態の
長穴１１ｄと貫通孔４Ｆを介してその前後の空間が連通
している。なお、上記ダイアフラム１１の長穴１１ｄと
センタープレート４の貫通孔４Ｆ との位置関係は、上記
角度に限定されるものではなく、相互の孔ピッチをずら
すことにより、重合関係が確保されるものであればよい
ことは勿論である。このように、本実施例では、第２定
圧通路２５を介して両定圧室Ａ，Ｃが直接に連通してお
り、フロント室５の定圧室Ａに負圧が導入されている時
にはリヤ室６の定圧室Ｃ内にも負圧が導入されている。 （作動） 以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装置は、通
常では図１に示すようにソレノイドバルブ４０は作動さ
れていないので、第２の負圧導入管３９を介してベロー
ズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されている。ま
た、他方の負圧導入管２４を介して定圧室Ａにも負圧が
導入されており、したがって、すべての室Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この非作動状態か
ら図示しないブレーキペダルが踏み込まれると入力軸３
１が前進（左行）され、それに伴って上記弁機構１６に
よって流体回路が切り換えられるので、両変圧室Ｂ，Ｄ
内に大気が導入される。これによって、従来周知のタン
デムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッド３２か
ら所定のサーボ比の出力を得ることができる。上記通常
のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ倍力装置
を自動ブレーキ装置として機能させる場合には、図１に
示す入力軸３１が前進されない非作動状態からコントロ
ーラによってソレノイドバルブ４０を作動させればよ
い。これによって、ベローズ１７の内部空間Ａ’には負
圧の代わりに大気が導入されるようになる。そのため、
ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大気は、第１
定圧通路２３とそれに連通した状態の変圧通路２６およ
び変圧通路２７を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ内に導入さ
れる。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ、Ｄと
の間に圧力差が生じるので、ブレーキペダルが踏み込ま
れないにも拘らずプッシュロッド３２から所定の出力を
得ることができる。ところで、上述のようにベローズ１
７の内部空間Ａ’に大気を導入した時には、大気圧によ
ってベローズ１７全体が膨張されるようになる。それに
伴って、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂも半径
方向および軸方向に引っ張られるようになるが、フロン
トビード部１７ｂは支持部材１５の支持部１５ｄによっ
て支持されているので、半径方向に移動することは出来
ない。しかしながら、フロントビード部１７ｂを支持し
た支持部材１５は、上記フロントダイアフラム１１の外
周ビード部１１ａが軸方向に圧縮されることで、軸方向
リヤ側にむけて移動されるようになる。これにより、支
持部材１５の位置決め部１５ｅが、フロントシェル２の
環状壁部２Ｃから離隔した後、支持部材１５のストッパ
部１５ｆがフロントダイアフラム１１のリブ１１ｃに当
接することで移動が停止されるようになる。本実施例で
は、このように支持部材１５の移動が停止された時に、
フロントシェル２の環状壁部２Ｃとセンタープレート４
の折返し部４Ｄによって、それらの間に位置するフロン
トダイアフラム１１が挟み込まれることがなく、したが
ってその部分から損傷することを良好に防止できる。な
お、上述のように、支持部材１５が軸方向に移動されて
も、上記ベローズ１７のフロントビード部１７ｂおよび
その部分に設けたリップ状の部分は、フロントシェル２
の壁面に密着しているので、ベローズ１７の内部空間
Ａ’に導入された大気が定圧室Ａに向けて漏れるような
ことはない。また、本実施例では、支持部材１５のスト
ッパ部１５ｆをフロントダイアフラム１１のリブ１１ｃ
に当接させることで、該支持部材１５の移動端を規制す
るようにしているが、次のような構成であっても良い。
つまり、外周シール部１１ｂおよびそれと外周ビード部
１１ａとを接続する薄肉の中間部分が省略された構成の
フロントダイアフラム１１の場合には、上記支持部材１
５のストッパ部１５ｆをセンタープレート４の対向壁部
４Ｃに直接当接させることで、支持部材１５の移動端を
規制するようにしても良い。また、本実施例では、フロ
ントダイアフラム１１の外周ビード部１１ａと一体に上
記外周シール部１１ｂを設けているので、組立時におけ
るフロントダイアフラム１１の取扱が容易なものとな
り、組立作業性が良好なものとなる。つまり、従来で
は、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとは分離
されており、大径のＯリングによって上記外周シール部
１１ｂの機能を果たすように構成していたものである。
このような、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂ
とが分離された従来装置では、組立時に外周シール部１
１ｂとしてのＯリングがねじれたりするので、組立時の
作業性が悪くなっていたものである。これに対して、本
実施例では、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂ
とが一体となっているので、外周シール部１１ｂがねじ
れたりすることを良好に防止できるようになり、したが
って、組立時の作業性を良好なものとすることができ
る。なお、上述した実施例では、ベローズ１７のフロン
トビード部１７ｂを補強板３８の外周筒状部３８ａの外
方に位置させているが、次のような構成でもよい。つま
り、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂの外径を補
強板３８の外周筒状部３８ａの外径よりも小さく設定
し、そのベローズ１７のフロントビード部１７ｂを支持
部材１５の支持部１５ｄによって補強板３８の端面に圧
接させるようにしても良い。

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較してタンデムブレーキ倍力装置の組み立て作業が容
易になるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】フロントダイアフラムの貫通孔およびセンター
プレートの貫通孔の配置状態を示す図

【符号の説明】

１ シェル（密封容器） ２Ｃ 環状壁部（フロ
ント側の壁部） ２Ｆ 膨出部 ４ センタープレ
ート ４Ｃ 対向壁部（リヤ側の壁部） ４Ｆ 貫通孔 ７ バルブボディ ９ フロントパワー
ピストン １０ リヤパワーピストン １１ フロントダイ
アフラム １１ａ 外周ビード部 １１ｂ 外周シール
部 １１ｄ 長穴 １２ リヤダイアフ
ラム ２３，２５ 定圧通路 ２６，２７ 変圧通
路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントシェルとリヤシェルとから構成
   した密封容器と、この密封容器内をフロント側のフロン
   ト室とリヤ側のリヤ室とに区画するセンタープレート
   と、センタープレートに摺動自在に設けたバルブボディ
   と、上記フロント室内に位置するバルブボディに連結し
   たフロントパワーピストンと、上記リヤ室内に位置する
   バルブボディに連結したリヤパワーピストンと、上記フ
   ロントパワーピストンの背面に張設されて上記フロント
   室内をフロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画す
   るフロントダイアフラムと、上記リヤパワーピストンの
   背面に張設されて上記リヤ室内をフロント側の定圧室と
   リヤ側の変圧室とに区画するリヤダイアフラムと、上記
   フロント室の定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる定
   圧通路と、上記フロント室の変圧室とリヤ室の変圧室と
   を連通させる変圧通路とを備え、上記フロントダイアフ
   ラムの外周ビード部を、上記フロントシェルに形成した
   壁部と上記センタープレートに形成した壁部との間に介
   在させて保持するようにしたタンデムブレーキ倍力装置
   において、上記フロントダイアフラムの外周ビード部を
   半径方向外方に伸ばして、上記フロントシェルとセンタ
   ープレートとの連結部分の気密を保持する外周シール部
   を形成し、上記フロントシェルの壁部の一部にフロント
   側にむけて膨出する膨出部を形成してその内側に内部空
   間を形成し、該膨出部の内部空間と、上記外周ビード部
   と外周シール部との間に穿設した貫通孔と、上記センタ
   ープレートに穿設した貫通孔とによって上記定圧通路を
   構成したことを特徴とするタンデムブレーキ倍力装置。