JP2856225B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は自動ブレーキ装置として
の機能を備えたブレーキ倍力装置の改良に関する。

【従来の技術】従来、自動ブレーキ装置としての機能を
備えたブレーキ倍力装置として、密封容器内に摺動自在
に設けたバルブボデイと、バルブボデイに連結したパワ
ーピストンと、パワーピストンの背面に張設されて密封
容器内を定圧室と変圧室とに区画するダイアフラムと、
上記バルブボデイに設けられ、上記定圧室に連通する定
圧通路、変圧室に連通する変圧通路、および圧力流体源
に連通する圧力通路間の連通を制御する弁機構と、上記
定圧室内に設けられて、リヤ側の端部が上記定圧通路
に、またフロント側の端部が密封容器にそれぞれ連結さ
れ、かつ内部空間に負圧または大気が選択的に供給され
るベローズとを備え、さらに、上記密封容器に形成した
フロント側の壁部と該フロント側の壁部と対向させて形
成したリヤ側の壁部とによって上記ダイアフラムの外周
部を軸方向に挟持し、かつ上記リヤ側の壁部の内方にフ
ロント側に伸長させて形成した環状突起によって、上記
ダイアフラムの外周部が半径方向内方に脱落するのを防
止するように構成したものは知られている（例えば、特
開平１−１２７４４６号公報）。上記特開平１−１２７
４４６号公報のブレーキ倍力装置においては、所要時
に、上記ベローズ内に大気を供給することによって変圧
室内に大気を導入し、それによって、ブレーキペダルの
踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を作動させること
ができる。

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開平
１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、上記
ベローズのフロント側の端部を密封容器に連結するに当
たって、次のように構成していた。すなわち、密封容器
としてのシェルの内壁に環状溝を形成して、その環状溝
にベローズのフロント側の端部を自己の弾性によって嵌
着させてあり、それによって、その部分の気密を保持す
るようにしていた。そのため、自動ブレーキ装置として
機能させる際にベローズ内に大気を導入した時には、ベ
ローズ全体が半径方向外方にむけて膨張されるようにな
る。それに伴って、上記シェルの環状溝に嵌着したベロ
ーズのフロント側の端部は、軸方向および半径方向外方
に向けて引っ張られるようになる。したがって、特開平
１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、ベロ
ーズ内に大気を導入した際にシェルの環状溝とベローズ
のフロント側の端部との間からシールが漏れる虞があっ
た。ところで、このような特開平１−１２７４４６号公
報の欠点を解決するためには、定圧室内に筒状の支持部
材を設けて、該支持部材のフロント側端部によってベロ
ーズのフロント側の端部をシェルの内壁に圧接させれば
よい。このような構成にすれば、ベローズのフロント側
端部からのシール漏れを良好に防止することができる。
ただし、この場合、上記支持部材におけるリヤ側の端部
をどのように支持するかが問題となるが、最も簡単な解
決手段として次のような構成が考えられる。つまり、支
持部材におけるリヤ側端部に半径方向外方を向けたフラ
ンジ部を形成し、そのフランジ部を、密封容器に形成し
たフロント側の壁部とダイアフラムの外周部との間に介
在させればよい。しかしながら、このような構成とした
場合においても、次のような問題が発生するようにな
る。つまり、ベローズ内に大気が導入されると該ベロー
ズが半径方向および軸方向に引っ張られることにより、
ベローズを支持した上記支持部材も軸方向リヤ側にむけ
て若干移動されるようになる。したがって、当然に、支
持部材のリヤ側端部となるフランジ部もリヤ側にむけて
移動されるようになり、それによって、該支持部材のフ
ランジ部と密封容器の環状突起の先端とによって、ダイ
アフラムの外周部分が軸方向に挟み込まれるようにな
り、したがって、その部分が損傷してシールが漏れる虞
がある。

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、密封容器内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワー
ピストンの背面に張設されて密封容器内を定圧室と変圧
室とに区画するダイアフラムと、上記バルブボデイに設
けられ、上記定圧室に連通する定圧通路、変圧室に連通
する変圧通路、および圧力流体源に連通する圧力通路間
の連通を制御する弁機構と、上記定圧室内に設けられ
て、リヤ側の端部が上記定圧通路に、またフロント側の
端部が密封容器にそれぞれ連結され、かつ内部空間に低
圧または高圧の圧力流体が選択的に供給されるベローズ
とを備え、さらに、上記密封容器に形成したフロント側
の壁部と該フロント側の壁部と対向させて形成したリヤ
側の壁部とによって上記ダイアフラムの外周部を軸方向
に挟持し、かつ上記リヤ側の壁部の内方にフロント側に
伸長させて形成した環状突起によって、上記ダイアフラ
ムの外周部が半径方向内方に脱落するのを防止するよう
に構成したブレーキ倍力装置において、上記定圧室内に
筒状の支持部材を設けて、該支持部材のフロント側の端
部によって上記ベローズのフロント側の端部を上記密封
容器に圧接させるとともに、上記支持部材のリヤ側の端
部に半径方向外方に伸びるフランジ状の位置決め部を形
成して、該位置決め部を上記密封容器におけるフロント
側の壁部とダイアフラムとの間に介在させ、さらに上記
位置決め部の半径方向外方部分に、該支持部材が軸方向
リヤ側に移動された際の移動端位置を規制するストッパ
部を設けたものである。

【作用】このような構成によれば、ベローズの内部空間
に大気を導入した際に、該ベローズのフロント側の端部
を支持した支持部材が軸方向リヤ側に移動されたとして
も上記ストッパ部によって、支持部材の移動端が規制さ
れるようになる。そのため、支持部材の位置決め部と密
封容器の環状突起の先端とによって、ダイアフラムの外
周部が挟み込まれることを防止できるようになる。した
がって、ダイアフラムの外周部が損傷してその部分から
シールが漏れることを良好に防止することができる。

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、概略カップ状に形成したフロントシェル２と、該
フロントシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシ
ェル３とから構成している。上記カップ状のフロントシ
ェル２は、フロント側に小径筒状部２Ａを、リヤ側に大
径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間を半径方向に伸びる環
状壁部２Ｃとしている。そして上記大径筒状部２Ｂの開
口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄを形成している。
上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に形成
したセンタープレート４を嵌合してあり、該センタープ
レート４における端部壁面とフロントシェル２の端部壁
面との間にフロント室５を区画形成している。上記セン
タープレート４は、上記フロントシェル２の大径筒状部
２Ｂ内に密嵌される筒状部４Ａを備えており、この筒状
部４Ａの右端部には、半径方向外方に向けたフランジ状
の位置決め部４Ｂを形成している。そして、センタープ
レート４の筒状部４Ａをフロントシェル２の大径筒状部
２Ｂに嵌合するとともに、上記位置決め部４Ｂを、フロ
ントシェル２における大径筒状部２Ｂと筒状掛止部２Ｄ
との間の段部端面に当接させるようにしている。それに
よって、上記フロントシェル２に嵌合したセンタープレ
ート４の軸方向の位置決めを行っている。リヤシェル３
の外周部には、半径方向外方を向けてフランジ部３Ａを
形成してあり、そのフランジ部３Ａをフロントシェル２
の筒状掛止部２Ｄに嵌合すると同時に、上述した状態の
センタープレート４における位置決め部４Ｂにリヤ側か
ら当接させている。そして、その状態のリヤシェル３の
フランジ部３Ａを、上記筒状掛止部２Ｄに形成した複数
の係合爪２Ｅで係止することによって、上記フロントシ
ェル２、センタープレート４およびリヤシェル３を相互
に一体に連結している。このように連結したリヤシェル
３の壁面と上記センタープレート４の端部壁面との間で
リヤ室６を形成している。上記センタープレート４およ
びリヤシェル３の各中央軸部には、それぞれ貫通孔を穿
設してあり、それら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデ
イ７を摺動自在に貫通させ、かつシール部材８によって
各貫通孔とバルブボデイ７と間の気密を保持している。
上記フロント室５およびリヤ室６のそれぞれにフロント
パワーピストン９およびリヤパワーピストン１０を配置
するとともに、各パワーピストン９、１０の内周部を上
記バルブボデイ７に連結し、さらに各パワーピストン
９、１０のリヤ側面にフロントダイアフラム１１および
リヤダイアフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラ
ム１１、１２の内周部もバルブボデイ７に連結してい
る。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１
１ａは、フロントシェル２の環状壁部２Ｃに対向させて
センタープレート４の筒状部４Ａの左端外周部分に形成
した対向壁部４Ｃと、フロントシェル２の環状壁部２Ｃ
に当接させた後述する支持部材１５の外周側の部分とに
よって軸方向に挟持してあり、その部分の気密を保持し
ている。そして、フロントダイアフラム１１によって、
フロント室５をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室
Ｂとに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２
の外周ビード部１２ａは、リヤシェル３の外周部分に半
径方向外方に向けて形成した環状溝３Ｂ内に収容してあ
り、かつ該外周ビード部１２ａを環状溝３Ｂの外周面と
センタープレート４の筒状部４Ａの内周面とによって半
径方向に挟持し、それによってその部分の気密を保持す
るとともに、リヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ
７内には従来周知の構成からなる弁機構１６を設けてあ
り、後に詳述するベローズ１７を設けない状態におい
て、この弁機構１６によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと
２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換えること
ができるようになっている。すなわち、上記弁機構１６
は、バルブボデイ７に形成した環状の第１弁座１８と、
この環状の第１弁座１８よりも内側で上記バルブボデイ
７に摺動自在に設けた弁プランジャ１９の右端部に形成
した環状の第２弁座２０と、さらに両弁座１８、２０に
図１の右方からばね２１によって着座される弁体２２と
を備えている。上記第１弁座１８と弁体２２とが接触す
る環状のシート部よりも外周側の空間は、ベローズ１７
を設けない状態において、バルブボデイ７に形成した軸
方向の第１定圧通路２３を介して上記定圧室Ａに連通さ
せている。定圧室Ａはフロントシェル２に連結した負圧
導入管２４を介して負圧源から負圧が導入されるように
なっており、また上記定圧室Ａは、フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａの外方側に設けた後述する
第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃに常時連通してい
る。したがって、上記定圧室Ａに負圧が導入されている
時には、第２定圧通路２５を介して定圧室Ｃにも負圧が
導入されるようになっている。他方、上記第１弁座１８
と弁体２２とが接触する環状のシート部よりも内周側
で、第２弁座２０と弁体２２とが接触する環状のシート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
変圧通路２６を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変
圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した他の軸方向の変圧通
路２７を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、上
記第２弁座２０と弁体２２とが接触する内側の環状シー
ト部よりも内周側の空間は、バルブボデイ７に形成した
圧力通路２９とそこに設けたフィルタ２８を介して大気
に連通させている。また、上記バルブボデイ７に摺動自
在に設けた弁プランジャ１９の右端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸３１に連結してあり、
その左端部は、プッシュロッド３２の基部に形成した凹
部３２ａに収容したリアクションディスク３３の右端面
に対向させている。そして上記プッシュロッド３２の左
端部は、フロントシェル２における軸部の開口２ａに貫
通させたマスターシリンダ３４のピストン３４ａに連動
させている。上記開口２ａとピストン３４ａとの間は、
シール部材３５によって気密を保持している。上記バル
ブボデイ７とフロントシェル２の軸部とにわたってはリ
ターンスプリング３６を弾装しているので、上記バルブ
ボデイ７は通常では図示非作動位置に保持されている。
この非作動状態では、弁体２２は第２弁座２０に着座し
ているが、第１弁座１８と弁体２２との間にはわずかな
間隙が維持されている。然して、本実施例では、フロン
トシェル２の端部壁面とバルブボディ７のフロント側の
端部外周とにわたってゴム製のベローズ１７を設けてあ
り、そのベローズ１７におけるフロント側の端部を支持
部材１５によってフロントシェル２の端部壁面に圧接さ
せている。すなわち、ベローズ１７のリヤ側の端部は、
肉厚のリヤビード部１７ａとしてあり、該リヤビード部
１７ａはフロントパワーピストン９の内周部に形成した
環状凹部９ａ内に圧接させた後、そのフロント側からバ
ルブボディ７の外周部に嵌装したリテーナ３７を上記リ
ヤビード部１７ａに当接させて、上記環状凹部９ａ内に
係止している。それによって、ベローズ１７のリヤビー
ド部１７ａと環状凹部９ａとの間の気密を保持してい
る。ベローズ１７のフロント側の端部は、断面が略方形
となる肉厚のフロントビード部１７ｂとしてあり、この
フロントビード部１７ｂの外径は、上記リヤビード部１
７ａの外径よりも大きく設定するとともに、フロントシ
ェル２の壁面に添設されて該フロントシェル２の一部を
構成する補強板３８の外径よりも少し大きく設定してい
る。そして、上記フロントビード部１７ｂは、そのリヤ
側を後述する支持部材１５によって支持して、補強板３
８の外周筒状部３８ａの外方側となるフロントシェル２
の端部壁面に圧接させるようにしてあり、それによって
その部分の気密を保持するようにしている。なお、フロ
ントビード部１７ｂにおけるフロントシェル２の壁面と
の当接部分の内方側はリップ状に形成して、フロントシ
ェル２の壁面に密着させてあり、それによって両部材の
間の気密がより確実となるようにしている。このように
して定圧室Ａ内に配設したベローズ１７の内部空間Ａ’
は、補強板３８の端面およびフロントシェル２の壁面に
穿設した各貫通孔と、フロントシェル２の壁面に取り付
けた第２の負圧導入管３９によって、上記負圧源に連通
させている。第２の負圧導入管３９の途中には、該負圧
導入管３９を大気と負圧源とに選択的に連通させるソレ
ノイドバルブ４０を設けている。このソレノイドバルブ
４０は、図示しないコントローラによってON-OFF制御さ
れるようになっており、図１に示す作動されていない通
常の状態では、負圧導入管３９を負圧源に連通させてい
る。したがって、そのときには負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’に負圧が導入されている。
これに対して、コントローラによって所要時にソレノイ
ドバルブ４０が作動されると、負圧導入管３９を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’に大気が導入されるように
なる。そして、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入され
た大気は、上記第１定圧通路２３、弁機構１６および両
変圧通路２６、２７を介して両変圧室Ｂ，Ｄ内にも導入
される。したがって、本実施例では、図１に示したタン
デムブレーキ倍力装置の非作動状態から上記ソレノイド
バルブ４０を作動させることにより、入力軸３１に連動
する図示しないブレーキペダルの踏み込みがなくても、
タンデムブレーキ倍力装置を作動させることができる。
次に、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂを支持す
る支持部材１５について説明する。支持部材１５は、概
略カップ状に形成した鋼材からなり、上記フロントシェ
ル２の小径筒状部２Ａに嵌合される筒状部１５ａを備え
ており、その筒状部１５ａのフロント側は、半径方向内
方に向けた壁部１５ｂとしている。この壁部１５ｂの略
中央位置には、円周方向複数箇所に貫通孔１５ｃを穿設
して、壁部１５ｂの前後を連通させてあり、これにより
定圧室Ａ全体に支障なく負圧を導入できるようにしてい
る。さらに、上記壁部１５ｂの内周縁は、フロント側に
向けて伸長させた筒状の支持部１５ｄとしてあり、この
支持部１５ｄとそれに隣接する壁部１５ｂとによって、
上記ベローズ１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側か
ら支持するようにしている。さらに、図２に拡大して示
すように、支持部材１５の筒状部１５ａにおけるリヤ側
の端部は、半径方向外方にむけて２段階に折り曲げてあ
り、筒状部１５ａに近い側の半径方向部分を位置決め部
１５ｅとし、筒状部１５ａから遠い側の半径方向部分を
ストッパ部１５ｆとしている。また、このストッパ部１
５ｆの外周縁円周方向全域は、ストッパ部１５ｆよりも
若干軸方向リヤ側に膨出させた抜止め部１５ｇとしてい
る。なお、図１に示すように、壁部１５ｂの中央位置に
は、リヤ側にむけて膨出する複数のリブ１５ｈを放射状
に設けてあり、これによって、壁部１５ｂの強度を高め
ている。そして、タンデムブレーキ倍力装置の組立時に
は、支持部材１５の支持部１５ｄによって上記ベローズ
１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側から支持した状
態において、フロントシェル２の小径筒状部２ａに遊嵌
合するようにしている。そして、フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ａを支持部材１５の位置決め部
１５ｅにリヤ側から当接させた状態で、該位置決め部１
５ｅをフロントシェル２の環状壁部２Ｃに当接させるこ
とで、フロントシェル２に対する支持部材１５の軸方向
の位置決めを行うようにしている。このように位置決め
した状態では、支持部材１５の支持部１５ｄに支持され
たベローズ１７のフロントビード部１７ｂは、フロント
シェル２の壁面に圧接されて、その部分の気密が保持さ
れる。また、上記フロントビード部１７ｂは、支持部材
１５の支持部１５ｄとそれに隣接する壁部１５ｂによっ
て保持されているので、半径方向内方にむけて変位でき
ないようになっている。また同時に、支持部材１５の外
周縁となる抜止め部１５ｇの先端と、上記フロントシェ
ル２の大径筒状部２Ｂとの間には、わずかな間隙が生じ
ている。そして、図２に示すように、本実施例では、上
記支持部材１５における位置決め部１５ｅから抜止め部
１５ｇに至る部分と、それらと対向するセンタープレー
ト４とによって、フロントダイアフラム１１の外周ビー
ド部１１ａおよびこの外周ビード部１１ａに連続させて
形成した外周シール部１１ｂを保持するようにしてい
る。すなわち、フロントダイアフラム１１の外周ビード
部１１ａにおけるリヤ側外周部は半径方向外方に向けて
伸長させてあり、その伸長させた先端部にビード状の外
周シール部１１ｂを形成している。フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａにおけるフロント側は、支
持部材１５の位置決め部１５ｅおよびその隣接位置の筒
状部分で保持し、他方、フロントダイアフラム１１の外
周ビード部１１ａにおけるリヤ側は、センタープレート
４の対向壁部４Ｃおよびその内方端を折返して形成した
折返し部４Ｄとの間で保持している。またそれと同時
に、支持部材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレー
ト４の対向壁部４Ｃとによって外周ビード部１１ａを軸
方向に挟持するようにしてあり、それによって、支持部
材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４の対向
壁部４Ｃとの間の気密を保持している。上記外周ビード
部１１ａと外周シール部１１ｂとの中間部は肉厚を薄く
して、センタープレート４の対向壁部４Ｃに重合させて
あり、また、中間部から外周シール部１１ｂに至るフロ
ント側の表面には、円周方向等間隔位置にフロント側に
むけて膨出する直線状のリブ１１ｃを設けている。そし
て、フロントダイアフラム１１の外周シール部１１ｂ
は、フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの内周面と、セ
ンタープレート４における対向壁部４Ｃと筒状部４Ａと
接点に形成した小径部４Ｅの外周面とで、半径方向に挟
持するようにしている。このように挟持したフロントダ
イアフラム１１の外周シール部１１ｂによって、フロン
トシェル２の大径筒状部２Ａとセンタープレート４の小
径部４Ｅとの間の気密を保持するようにしている。上記
フロントシェル２の大径筒状部２Ａの内周面とセンター
プレート４の小径部４Ｅに密着する外周シール部１１ｂ
の各部は、それぞれリップ状に形成しているので、上記
フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセンタープレート
４の小径部４Ｅとの間の気密をより確実なものとするこ
とができる。また、外周シール部１１ｂのフロント側の
表面に設けた各リブ１１ｃは、上記支持部材１５の抜止
め部１５ｇに当接させてあり、これによって、外周シー
ル部１１ｂが、フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセ
ンタープレート４の小径部４Ｅとの間から脱落すること
がないようにしている。そして、図２に示すタンデムブ
レーキ倍力装置の組み立て完了後の状態では、支持部材
１５のストッパ部１５ｆとフロントダイアフラム１１の
リブ１１ｃとの間には、わずかな間隙Ｌ１が形成されて
いる。本実施例では、この間隙Ｌ１は、支持部材１５の
位置決め部１５ｅとセンタープレート４の折返し部４Ｄ
の先端とが隔てた間隔Ｌ２から、それら両部材間に位置
するフロントダイアフラム１１の肉厚を減じた寸法より
も小さな寸法に設定している。これにより、後述する支
持部材１５全体がリヤ側にむけて変位された場合には、
支持部材１５のストッパ部１５ｆがフロントダイアフラ
ム１１のリブ１１ｃに当接して、支持部材１５の軸方向
の移動が規制されるようになる。そのため、支持部材１
５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４側の折返し
部４Ｄの先端とによって、それらの間に位置したフロン
トダイアフラム１１が挟み込まれることがない。次に、
図２によって、両定圧室Ａ，Ｃを連通させる第２定圧通
路２５について説明する。第２定圧通路２５は、フロン
トダイアフラム１１の外周ビード部１１ａおよび支持部
材１５の筒状部１５ａの外方側に形成してあり、フロン
ト側の第１通路４１と、リヤ側の第２通路４２とから構
成している。第１通路４１は、フロントシェル２の小径
筒状部２Ａの一部と環状壁部２Ｃの一部とを半径方向外
方に膨出させて形成した複数の膨出部２Ｆと、その膨出
部２Ｆに対向した支持部材１５側の筒状部１５ａから抜
止め部１５ｇに至る部分とで構成している。この第１通
路４１の軸方向フロント側の端部は、フロント室５の定
圧室Ａに連通しており、第１通路４１の軸方向リヤ側の
端部は、支持部材１５の抜止め部１５ｇとフロントシェ
ル２の大径筒状部２Ａとの間隙を介して第２通路４２に
連通している。第２通路４２は、上記フロントダイアフ
ラム１１の各リブ１１ｃの隣接位置に形成される空間
と、この空間に連通してフロントダイアフラム１１に設
けた複数の長穴１１ｄおよび、その長穴１１ｄと半径方
向の位置を合わせてセンタープレート４の対向壁部４Ｃ
に穿設した複数の貫通孔４Ｆとによって構成している。
図３は、上記フロントダイアフラム１１に設けた長穴１
１ｄと、センタープレート４に穿設した貫通孔４Ｆとの
配置状態を示したものである。フロントダイアフラム１
１の長穴１１ｄは、円周方向の１２度ごとの３０箇所に
設けてあり、他方、センタープレート４の貫通孔４Ｆ
は、円周方向の１５度ごとの２４箇所に設けている。し
たがって、タンデムブレーキ倍力装置を組み立てた状態
では、図３に示すように、センタープレート４の貫通孔
４Ｆのうち１２箇所が、フロントダイアフラム１１側の
長穴１１ｄとそれぞれ重合するようになり、重合状態の
長穴１１ｄと貫通孔４Ｆを介してその前後の空間が連通
している。このように、本実施例では、第２定圧通路２
５を介して両定圧室Ａ，Ｃが直接に連通しており、フロ
ント室５の定圧室Ａに負圧が導入されている時にはリヤ
室６の定圧室Ｃ内にも負圧が導入されている。 （作動）以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装
置は、通常では図１に示すようにソレノイドバルブ４０
は作動されていないので、第２の負圧導入管３９を介し
てベローズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されてい
る。また、他方の負圧導入管２４を介して定圧室Ａにも
負圧が導入されており、したがって、すべての室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この非作
動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれると
入力軸３１が前進（左行）され、それに伴って上記弁機
構１６によって流体回路が切り換えられるので、両変圧
室Ｂ，Ｄ内に大気が導入される。これによって、従来周
知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッ
ド３２から所定のサーボ比の出力を得ることができる。
上記通常のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ
倍力装置を自動ブレーキ装置として機能させる場合に
は、図１に示す入力軸３１が前進されない非作動状態か
らコントローラによってソレノイドバルブ４０を作動さ
せればよい。これによって、ベローズ１７の内部空間
Ａ’には負圧の代わりに大気が導入されるようになる。
そのため、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大
気は、第１定圧通路２３とそれに連通した状態の変圧通
路２６および変圧通路２７を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ
内に導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧
室Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキペダル
が踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３２から所
定の出力を得ることができる。ところで、上述のように
ベローズ１７の内部空間Ａ’に大気を導入した時には、
大気圧によってベローズ１７全体が膨張されるようにな
る。それに伴って、ベローズ１７のフロントビード部１
７ｂも半径方向および軸方向に引っ張られるようになる
が、フロントビード部１７ｂは支持部材１５の支持部１
５ｄによって支持されているので、半径方向に移動する
ことは出来ない。しかしながら、フロントビード部１７
ｂを支持した支持部材１５は、上記フロントダイアフラ
ム１１の外周ビード部１１ａが軸方向に圧縮されること
で、軸方向リヤ側にむけて移動されるようになる。これ
により、支持部材１５の位置決め部１５ｅが、フロント
シェル２の環状壁部２Ｃから離隔した後、支持部材１５
のストッパ部１５ｆがフロントダイアフラム１１のリブ
１１ｃに当接することで移動が停止されるようになる。
本実施例では、このように支持部材１５の移動が停止さ
れた時に、フロントシェル２の環状壁部２Ｃとセンター
プレート４の折返し部４Ｄによって、それらの間に位置
するフロントダイアフラム１１が挟み込まれることがな
く、したがってその部分から損傷することを良好に防止
できる。なお、上述のように、支持部材１５が軸方向に
移動されても、上記ベローズ１７のフロントビード部１
７ｂおよびその部分に設けたリップ状の部分は、フロン
トシェル２の壁面に密着しているので、ベローズ１７の
内部空間Ａ’に導入された大気が定圧室Ａに向けて漏れ
るようなことはない。また、本実施例では、支持部材１
５のストッパ部１５ｆをフロントダイアフラム１１のリ
ブ１１ｃに当接させることで、該支持部材１５の移動端
を規制するようにしているが、次のような構成であって
も良い。つまり、外周シール部１１ｂおよびそれと外周
ビード部１１ａとを接続する薄肉の中間部分が省略され
た構成のフロントダイアフラム１１の場合には、上記支
持部材１５のストッパ部１５ｆをセンタープレート４の
対向壁部４Ｃに直接当接させることで、支持部材１５の
移動端を規制するようにしても良い。また、本実施例で
は、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１１ａと
一体に上記外周シール部１１ｂを設けているので、組立
時におけるフロントダイアフラム１１の取扱が容易なも
のとなり、組立作業性が良好なものとなる。つまり、従
来では、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとは
分離されており、大径のＯリングによって上記外周シー
ル部１１ｂの機能を果たすように構成していたものであ
る。このような、外周ビード部１１ａと外周シール部１
１ｂとが分離された従来装置では、組立時に外周シール
部１１ｂとしてのＯリングがねじれたりするので、組立
時の作業性が悪くなっていたものである。これに対し
て、本実施例では、外周ビード部１１ａと外周シール部
１１ｂとが一体となっているので、外周シール部１１ｂ
がねじれたりすることを良好に防止できるようになり、
したがって、組立時の作業性を良好なものとすることが
できる。なお、上述した実施例では、ベローズ１７のフ
ロントビード部１７ｂを補強板３８の外周筒状部３８ａ
の外方に位置させているが、次のような構成でもよい。
つまり、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂの外径
を補強板３８の外周筒状部３８ａの外径よりも小さく設
定し、そのベローズ１７のフロントビード部１７ｂを支
持部材１５の支持部１５ｄによって補強板３８の端面に
圧接させるようにしても良い。

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ダイア
フラムの外周部が損傷することを良好に防止することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】フロントダイアフラムの貫通孔およびセンター
プレートの貫通孔の配置状態を示す図

【符号の説明】

１ シェル（密封容器） ２Ｃ 環状壁部（フロン
ト側の壁部） ４ センタープレート ４Ｃ 対向壁部（リヤ側
の壁部） ４Ｄ 折返し部（環状突起） ７ バルブボディ ９ フロントパワーピストン １０ リヤパワーピスト
ン １１ フロントダイアフラム １２ リヤダイアフラ
ム １５ 支持部材 １５ｅ 位置決め部 １５ｆ ストッパ部 １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ フロントビード部（フロント側の端部） ２３，２５ 定圧通路 ２６，２７ 変圧通路 ２９ 圧力通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 密封容器内に摺動自在に設けたバルブボ
   デイと、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パ
   ワーピストンの背面に張設されて密封容器内を定圧室と
   変圧室とに区画するダイアフラムと、上記バルブボデイ
   に設けられ、上記定圧室に連通する定圧通路、変圧室に
   連通する変圧通路、および圧力流体源に連通する圧力通
   路間の連通を制御する弁機構と、上記定圧室内に設けら
   れて、リヤ側の端部が上記定圧通路に、またフロント側
   の端部が密封容器にそれぞれ連結され、かつ内部空間に
   低圧または高圧の圧力流体が選択的に供給されるベロー
   ズとを備え、さらに、上記密封容器に形成したフロント
   側の壁部と該フロント側の壁部と対向させて形成したリ
   ヤ側の壁部とによって上記ダイアフラムの外周部を軸方
   向に挟持し、かつ上記リヤ側の壁部の内方にフロント側
   に伸長させて形成した環状突起によって、上記ダイアフ
   ラムの外周部が半径方向内方に脱落するのを防止するよ
   うに構成したブレーキ倍力装置において、上記定圧室内
   に筒状の支持部材を設けて、該支持部材のフロント側の
   端部によって上記ベローズのフロント側の端部を上記密
   封容器に圧接させるとともに、上記支持部材のリヤ側の
   端部に半径方向外方に伸びるフランジ状の位置決め部を
   形成して、該位置決め部を上記密封容器におけるフロン
   ト側の壁部とダイアフラムとの間に介在させ、さらに上
   記位置決め部の半径方向外方部分に、該支持部材が軸方
   向リヤ側に移動された際の移動端位置を規制するストッ
   パ部を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置。