JP2762805B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは自動ブレーキ装置としての機能を備え
たブレーキ倍力装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動ブレーキ装置としての機能を
備えたブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボデイと、バルブボデイに連結したパワー
ピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と
変圧室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と
流体回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と
変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧
通路と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上
記定圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結
したベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧
または大気を選択的に供給可能としたものは知られてい
る（例えば、特開平１−１２７４４６号公報）。上記特
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置におい
ては、所要時に、上記ベローズ内に大気を供給すること
によって変圧室内に大気を導入し、それによって、ブレ
ーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を作
動させることができる。なお、このような自動ブレーキ
装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置として、上
記特開平１−１２７４４６号公報の他に、特開昭６０−
２５８４０号公報も知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、
上記ベローズのフロント側の端部をシェルに連結するに
当たって、次のように構成していた。すなわち、シェル
の内壁に環状溝を形成して、その環状溝にベローズのフ
ロント側の端部を自己の弾性によって嵌着させてあり、
それによって、その部分の気密を保持するようにしてい
た。そのため、上述したように、ブレーキ倍力装置を自
動ブレーキ装置として機能させる際にベローズ内に大気
を導入した時には、ベローズ全体が半径方向外方にむけ
て膨張されるようになる。それに伴って、上記シェルの
環状溝に嵌着したベローズのフロント側の端部は、軸方
向および半径方向外方に向けて引っ張られるようにな
る。このように、上述した特開平１−１２７４４６号公
報のブレーキ倍力装置では、ベローズ内に大気を導入し
た際に、シェルの環状溝とベローズのフロント側の端部
との間からシールが漏れる虞があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワー
ピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バル
ブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換え
る弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して上
記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧室
内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続
し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズとを
備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選択
的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、上記ベ
ローズの外方となる上記定圧室内に支持部材を設けて、
上記シェルを構成するフロントシェルとリヤシェルとの
連結によって上記支持部材の外周部を上記シェルの軸方
向所定位置に保持するとともに、上記支持部材の内周部
によって上記ベローズのフロント側の端部を支持して、
該ベローズのフロント側の端部をシェルの壁面に圧接さ
せたものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、ベローズの内部空間
に大気を導入した際に、ベローズのフロント側の端部か
らシールが漏れることを良好に防止することができる。
すなわち、ベローズの内部空間に大気を導入することに
伴ってベローズが膨張されて、該ベローズのフロント側
の端部が軸方向および半径方向に引っ張られるようにな
るが、ベローズのフロント側の端部は上記支持部材の内
周部によって支持されてシェルの壁面に圧接されている
ので、該ベローズのフロント側の端部からシールが漏れ
る虞がない。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、概略カップ状に形成したフロントシェル２と、該
フロントシェル２の開口部を密封する概略皿状のリヤシ
ェル３とから構成している。上記カップ状のフロントシ
ェル２は、フロント側に小径筒状部２Ａを、リヤ側に大
径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間に半径方向に伸びる環
状壁部２Ｃを形成している。そして上記大径筒状部２Ｂ
の開口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄを形成してい
る。上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に
形成したセンタープレート４を嵌合してあり、該センタ
ープレート４における端部壁面とフロントシェル２の端
部壁面との間にフロント室５を区画形成している。上記
センタープレート４は、上記フロントシェル２の大径筒
状部２Ｂ内に密嵌される筒状部４Ａを備えており、この
筒状部４Ａの右端部には、半径方向外方に向けたフラン
ジ状の位置決め部４Ｂを形成している。そして、センタ
ープレート４の筒状部４Ａをフロントシェル２の大径筒
状部２Ｂに嵌合するとともに、上記位置決め部４Ｂを、
フロントシェル２における大径筒状部２Ｂと筒状掛止部
２Ｄとの間の段部端面に当接させるようにしている。そ
れによって、上記フロントシェル２に嵌合したセンター
プレート４の軸方向の位置決めを行っている。リヤシェ
ル３の外周部には、半径方向外方を向けてフランジ部３
Ａを形成してあり、そのフランジ部３Ａをフロントシェ
ル２の筒状掛止部２Ｄに嵌合すると同時に、上述した状
態のセンタープレート４における位置決め部４Ｂにリヤ
側から当接させている。そして、その状態のリヤシェル
３のフランジ部３Ａを、上記筒状掛止部２Ｄに形成した
複数の係合爪２Ｅで係止することによって、上記フロン
トシェル２、センタープレート４およびリヤシェル３を
相互に一体に連結している。このように連結したリヤシ
ェル３の壁面と上記センタープレート４の端部壁面との
間でリヤ室６を形成している。

【０００７】上記センタープレート４およびリヤシェル
３の各中央軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、
それら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自
在に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバ
ルブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント
室５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピスト
ン９およびリヤパワーピストン１０を配置するととも
に、各パワーピストン９、１０の内周部を上記バルブボ
デイ７に連結し、さらに各パワーピストン９、１０のリ
ヤ側面にフロントダイアフラム１１およびリヤダイアフ
ラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラム１１、１２
の内周部もバルブボデイ７に連結している。他方、フロ
ントダイアフラム１１の外周ビード部１１ａは、フロン
トシェル２の環状壁部２Ｃに対向させてセンタープレー
ト４の筒状部４Ａの左端外周部分に形成した対向壁部４
Ｃと、フロントシェル２の環状壁部２Ｃに当接させた後
述する支持部材１５の外周側の部分とによって軸方向に
挟持してあり、その部分の気密を保持している。そし
て、フロントダイアフラム１１によって、フロント室５
をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区画形
成している。

【０００８】また、リヤダイアフラム１２の外周ビード
部１２ａは、リヤシェル３の外周部分に半径方向外方に
向けて形成した環状溝３Ｂ内に収容してあり、かつ該外
周ビード部１２ａを環状溝３Ｂの外周面とセンタープレ
ート４の筒状部４Ａの内周面とによって半径方向に挟持
し、それによってその部分の気密を保持するとともに、
リヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ側の変圧室Ｄ
とに区画形成している。上記バルブボデイ７内には従来
周知の構成からなる弁機構１６を設けてあり、後に詳述
するベローズ１７を設けない状態において、この弁機構
１６によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室
Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換えることができるよう
になっている。すなわち、上記弁機構１６は、バルブボ
デイ７に形成した環状の第１弁座１８と、この環状の第
１弁座１８よりも内側で上記バルブボデイ７に摺動自在
に設けた弁プランジャ１９の右端部に形成した環状の第
２弁座２０と、さらに両弁座１８、２０に図１の右方か
らばね２１によって着座される弁体２２とを備えてい
る。上記第１弁座１８と弁体２２とが接触する環状のシ
ート部よりも外周側の空間は、ベローズ１７を設けない
状態において、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１
定圧通路２３を介して上記定圧室Ａに連通させている。
定圧室Ａはフロントシェル２に連結した負圧導入管２４
を介して負圧源から負圧が導入されるようになってお
り、また上記定圧室Ａは、フロントダイアフラム１１の
外周ビード部１１ａの外方側に設けた後述する第２定圧
通路２５を介して定圧室Ｃに常時連通している。したが
って、上記定圧室Ａに負圧が導入されている時には、第
２定圧通路２５を介して定圧室Ｃにも負圧が導入される
ようになっている。

【０００９】他方、上記第１弁座１８と弁体２２とが接
触する環状のシート部よりも内周側で、第２弁座２０と
弁体２２とが接触する環状のシート部よりも外周側部
分、すなわち内外の環状シート部の中間部分の空間は、
バルブボデイ７に形成した半径方向の変圧通路２６を介
して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボ
デイ７に形成した他の軸方向の変圧通路２７を介して変
圧室Ｂに連通させている。さらに、上記第２弁座２０と
弁体２２とが接触する内側の環状シート部よりも内周側
の空間は、バルブボデイ７に形成した圧力通路２９とそ
こに設けたフィルタ２８を介して大気に連通させてい
る。また、上記バルブボデイ７に摺動自在に設けた弁プ
ランジャ１９の右端部は、図示しないブレーキペダルに
連動させた入力軸３１に連結してあり、その左端部は、
プッシュロッド３２の基部に形成した凹部３２ａに収容
したリアクションディスク３３の右端面に対向させてい
る。そして上記プッシュロッド３２の左端部は、フロン
トシェル２における軸部の開口２ａに貫通させたマスタ
ーシリンダ３４のピストン３４ａに連動させている。上
記開口２ａとピストン３４ａとの間は、シール部材３５
によって気密を保持している。上記バルブボデイ７とフ
ロントシェル２の軸部とにわたってはリターンスプリン
グ３６を弾装しているので、上記バルブボデイ７は通常
では図示非作動位置に保持されている。この非作動状態
では、弁体２２は第２弁座２０に着座しているが、第１
弁座１８と弁体２２との間にはわずかな間隙が維持され
ている。

【００１０】然して、本実施例では、フロントシェル２
の端部壁面とバルブボディ７のフロント側の端部外周と
にわたってゴム製のベローズ１７を設けてあり、そのベ
ローズ１７におけるフロント側の端部を支持部材１５に
よってフロントシェル２の端部壁面に圧接させている。
すなわち、ベローズ１７のリヤ側の端部は、肉厚のリヤ
ビード部１７ａとしてあり、該リヤビード部１７ａはフ
ロントパワーピストン９の内周部に形成した環状凹部９
ａ内に圧接させた後、そのフロント側からバルブボディ
７の外周部に嵌装したリテーナ３７を上記リヤビード部
１７ａに当接させて、上記環状凹部９ａ内に係止してい
る。それによって、ベローズ１７のリヤビード部１７ａ
と環状凹部９ａとの間の気密を保持している。ベローズ
１７のフロント側の端部は、断面が略方形となる肉厚の
フロントビード部１７ｂとしてあり、このフロントビー
ド部１７ｂの外径は、上記リヤビード部１７ａの外径よ
りも大きく設定するとともに、フロントシェル２の壁面
に添設されて該フロントシェル２の一部を構成する補強
板３８の外径よりも少し大きく設定している。そして、
上記フロントビード部１７ｂは、そのリヤ側を後述する
支持部材１５によって支持して、補強板３８の外周筒状
部３８ａの外方側となるフロントシェル２の端部壁面に
圧接させるようにしてあり、それによってその部分の気
密を保持するようにしている。なお、フロントビード部
１７ｂにおけるフロントシェル２の壁面との当接部分の
内方側はリップ状に形成して、フロントシェル２の壁面
に密着させてあり、それによって両部材の間の気密がよ
り確実となるようにしている。

【００１１】このようにして定圧室Ａ内に配設したベロ
ーズ１７の内部空間Ａ’は、補強板３８の端面およびフ
ロントシェル２の壁面に穿設した各貫通孔と、フロント
シェル２の壁面に取り付けた第２の負圧導入管３９によ
って、上記負圧源に連通させている。第２の負圧導入管
３９の途中には、該負圧導入管３９を大気と負圧源とに
選択的に連通させるソレノイドバルブ４０を設けてい
る。このソレノイドバルブ４０は、図示しないコントロ
ーラによってON-OFF制御されるようになっており、図１
に示す作動されていない通常の状態では、負圧導入管３
９を負圧源に連通させている。したがって、そのときに
は負圧導入管３９を介してベローズ１７の内部空間Ａ’
に負圧が導入されている。これに対して、コントローラ
によって所要時にソレノイドバルブ４０が作動される
と、負圧導入管３９を介してベローズ１７の内部空間
Ａ’に大気が導入されるようになる。そして、ベローズ
１７の内部空間Ａ’に導入された大気は、上記第１定圧
通路２３、弁機構１６および両変圧通路２６、２７を介
して両変圧室Ｂ，Ｄ内にも導入される。したがって、本
実施例では、図１に示したタンデムブレーキ倍力装置の
非作動状態から上記ソレノイドバルブ４０を作動させる
ことにより、入力軸３１に連動する図示しないブレーキ
ペダルの踏み込みがなくても、タンデムブレーキ倍力装
置を作動させることができる。

【００１２】次に、ベローズ１７のフロントビード部１
７ｂを支持する支持部材１５について説明する。支持部
材１５は、概略カップ状に形成した鋼材からなり、上記
フロントシェル２の小径筒状部２Ａに嵌合される筒状部
１５ａを備えており、その筒状部１５ａのフロント側
は、半径方向内方に向けた壁部１５ｂとしている。この
壁部１５ｂの略中央位置には、円周方向複数箇所に貫通
孔１５ｃを穿設して、壁部１５ｂの前後を連通させてあ
り、これにより定圧室Ａ全体に支障なく負圧を導入でき
るようにしている。さらに、上記壁部１５ｂの内周縁
は、フロント側に向けて伸長させた筒状の支持部１５ｄ
としてあり、この支持部１５ｄとそれに隣接する壁部１
５ｂとによって、上記ベローズ１７のフロントビード部
１７ｂをリヤ側から支持するようにしている。さらに、
図２に拡大して示すように、支持部材１５の筒状部１５
ａにおけるリヤ側の端部は、半径方向外方にむけて２段
階に折り曲げてあり、筒状部１５ａに近い側の半径方向
部分を位置決め部１５ｅとし、筒状部１５ａから遠い側
の半径方向部分をストッパ部１５ｆとしている。また、
このストッパ部１５ｆの外周縁の円周方向全域は、スト
ッパ部１５ｆよりも若干軸方向リヤ側に膨出させた抜止
め部１５ｇとしている。なお、支持部材１５の外周縁と
なる上記抜止め部１５ｇは、フロント側にむけて折返し
て重合させることによりその強度を高めるとともに、切
断面が外周縁部に露呈していないので、支持部材１５の
取り扱い時に作業者が手を切る危険性がない。また、本
実施例では、図１に示すように、壁部１５ｂの中央位置
には、リヤ側にむけて膨出する複数のリブ１５ｈを放射
状に設けてあり、これによって、壁部１５ｂの強度を高
めている。

【００１３】そして、タンデムブレーキ倍力装置の組立
時には、支持部材１５の支持部１５ｄによって上記ベロ
ーズ１７のフロントビード部１７ｂをリヤ側から支持し
た状態において、フロントシェル２の小径筒状部２ａに
遊嵌合するようにしている。そして、フロントダイアフ
ラム１１の外周ビード部１１ａを支持部材１５の位置決
め部１５ｅにリヤ側から当接させた状態で、該位置決め
部１５ｅをフロントシェル２の環状壁部２Ｃに当接させ
ることで、フロントシェル２に対する支持部材１５の軸
方向の位置決めを行うようにしている。このように位置
決めした状態では、支持部材１５の支持部１５ｄに支持
されたベローズ１７のフロントビード部１７ｂ内周側に
形成されたリップ部は、フロントシェル２の壁面に圧接
されて、その部分の気密が保持される。また、上記フロ
ントビード部１７ｂは、支持部材１５の支持部１５ｄと
それに隣接する壁部１５ｂによって保持されているの
で、半径方向内方にむけて変位できないようになってい
る。また同時に、支持部材１５の外周縁となる抜止め部
１５ｇの先端と、上記フロントシェル２の大径筒状部２
Ｂとの間には、わずかな間隙が生じている。そして、図
２に示すように、本実施例では、上記支持部材１５にお
ける位置決め部１５ｅから抜止め部１５ｇに至る部分
と、それらと対向するセンタープレート４とによって、
フロントダイアフラム１１の外周ビード部１１ａおよび
この外周ビード部１１ａに連続させて形成した外周シー
ル部１１ｂを保持するようにしている。

【００１４】すなわち、フロントダイアフラム１１の外
周ビード部１１ａにおけるリヤ側外周部は半径方向外方
に向けて伸長させてあり、その伸長させた先端部にビー
ド状の外周シール部１１ｂを形成している。フロントダ
イアフラム１１の外周ビード部１１ａにおけるフロント
側は、支持部材１５の位置決め部１５ｅおよびその隣接
位置の筒状部分で保持し、他方、フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ａにおけるリヤ側は、センター
プレート４の対向壁部４Ｃおよびその内方端を折返して
形成した折返し部４Ｄとの間で保持している。またそれ
と同時に、支持部材１５の位置決め部１５ｅとセンター
プレート４の対向壁部４Ｃとによって外周ビード部１１
ａを軸方向に挟持するようにしてあり、それによって、
支持部材１５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４
の対向壁部４Ｃとの間の気密を保持している。上記外周
ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとの中間部は肉厚
を薄くして、センタープレート４の対向壁部４Ｃに重合
させてあり、また、中間部から外周シール部１１ｂに至
るフロント側の表面には、円周方向等間隔位置にフロン
ト側にむけて膨出する直線状のリブ１１ｃを設けてい
る。そして、フロントダイアフラム１１の外周シール部
１１ｂは、フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの内周面
と、センタープレート４における対向壁部４Ｃと筒状部
４Ａと接点に形成した小径部４Ｅの外周面とで、半径方
向に挟持するようにしている。このように挟持したフロ
ントダイアフラム１１の外周シール部１１ｂによって、
フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセンタープレート
４の小径部４Ｅとの間の気密を保持するようにしてい
る。上記フロントシェル２の大径筒状部２Ａの内周面と
センタープレート４の小径部４Ｅに密着する外周シール
部１１ｂの各部は、それぞれリップ状に形成しているの
で、上記フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセンター
プレート４の小径部４Ｅとの間の気密をより確実なもの
とすることができる。

【００１５】また、外周シール部１１ｂのフロント側の
表面に設けた各リブ１１ｃは、上記支持部材１５の抜止
め部１５ｇに当接させてあり、これによって、外周シー
ル部１１ｂが、フロントシェル２の大径筒状部２Ａとセ
ンタープレート４の小径部４Ｅとの間から脱落すること
がないようにしている。そして、図２に示すタンデムブ
レーキ倍力装置の組み立て完了後の状態では、支持部材
１５のストッパ部１５ｆとフロントダイアフラム１１の
リブ１１ｃとの間には、わずかな間隙Ｌ１が形成されて
いる。本実施例では、この間隙Ｌ１は、支持部材１５の
位置決め部１５ｅとセンタープレート４の折返し部４Ｄ
の先端とが隔てた間隔Ｌ２から、それら両部材間に位置
するフロントダイアフラム１１の肉厚を減じた寸法より
も小さな寸法に設定している。これにより、後述する支
持部材１５全体がリヤ側にむけて変位された場合には、
支持部材１５のストッパ部１５ｆがフロントダイアフラ
ム１１のリブ１１ｃに当接して、支持部材１５の軸方向
の移動が規制されるようになる。そのため、支持部材１
５の位置決め部１５ｅとセンタープレート４側の折返し
部４Ｄの先端とによって、それらの間に位置したフロン
トダイアフラム１１が挟み込まれることがない。

【００１６】次に、図２によって、両定圧室Ａ，Ｃを連
通させる第２定圧通路２５について説明する。第２定圧
通路２５は、フロントダイアフラム１１の外周ビード部
１１ａおよび支持部材１５の筒状部１５ａの外方側に形
成してあり、フロント側の第１通路４１と、リヤ側の第
２通路４２とから構成している。第１通路４１は、フロ
ントシェル２の小径筒状部２Ａの一部と環状壁部２Ｃの
一部とを半径方向外方に膨出させて形成した複数の膨出
部２Ｆと、その膨出部２Ｆに対向した支持部材１５側の
筒状部１５ａから抜止め部１５ｇに至る部分とで構成し
ている。この第１通路４１の軸方向フロント側の端部
は、フロント室５の定圧室Ａに連通しており、第１通路
４１の軸方向リヤ側の端部は、支持部材１５の抜止め部
１５ｇとフロントシェル２の大径筒状部２Ａとの間隙を
介して第２通路４２に連通している。第２通路４２は、
上記フロントダイアフラム１１の各リブ１１ｃの隣接位
置に形成される空間と、この空間に連通してフロントダ
イアフラム１１に設けた複数の長穴１１ｄおよび、その
長穴１１ｄと半径方向の位置を合わせてセンタープレー
ト４の対向壁部４Ｃに穿設した複数の貫通孔４Ｆとによ
って構成している。図３は、上記フロントダイアフラム
１１に設けた長穴１１ｄと、センタープレート４に穿設
した貫通孔４Ｆとの配置状態を示したものである。フロ
ントダイアフラム１１の長穴１１ｄは、円周方向の１２
度ごとの３０箇所に設けてあり、他方、センタープレー
ト４の貫通孔４Ｆは、円周方向の１５度ごとの２４箇所
に設けている。したがって、タンデムブレーキ倍力装置
を組み立てた状態では、図３に示すように、センタープ
レート４の貫通孔４Ｆのうち１２箇所が、フロントダイ
アフラム１１側の長穴１１ｄとそれぞれ重合するように
なり、重合状態の長穴１１ｄと貫通孔４Ｆを介してその
前後の空間が連通している。なお、上記ダイアフラム１
１の長穴１１ｄとセンタープレート４の貫通孔４Ｆとの
位置関係は、上記角度に限定されるものではなく、相互
の孔ピッチをずらすことにより、重合関係が確保される
ものであればよいことは勿論である。このように、本実
施例では、第２定圧通路２５を介して両定圧室Ａ，Ｃが
直接に連通しており、フロント室５の定圧室Ａに負圧が
導入されている時にはリヤ室６の定圧室Ｃ内にも負圧が
導入されている。

【００１７】（作動） 以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装置は、通
常では図１に示すようにソレノイドバルブ４０は作動さ
れていないので、第２の負圧導入管３９を介してベロー
ズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されている。ま
た、他方の負圧導入管２４を介して定圧室Ａにも負圧が
導入されており、したがって、すべての室Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この非作動状態か
ら図示しないブレーキペダルが踏み込まれると入力軸３
１が前進（左行）され、それに伴って上記弁機構１６に
よって流体回路が切り換えられるので、両変圧室Ｂ，Ｄ
内に大気が導入される。これによって、従来周知のタン
デムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュロッド３２か
ら所定のサーボ比の出力を得ることができる。上記通常
のブレーキ作動時に対して、タンデムブレーキ倍力装置
を自動ブレーキ装置として機能させる場合には、図１に
示す入力軸３１が前進されない非作動状態からコントロ
ーラによってソレノイドバルブ４０を作動させればよ
い。これによって、ベローズ１７の内部空間Ａ’には負
圧の代わりに大気が導入されるようになる。そのため、
ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大気は、第１
定圧通路２３とそれに連通した状態の変圧通路２６およ
び変圧通路２７を介して両方の変圧室Ｂ、Ｄ内に導入さ
れる。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ、Ｄと
の間に圧力差が生じるので、ブレーキペダルが踏み込ま
れないにも拘らずプッシュロッド３２から所定の出力を
得ることができる。

【００１８】ところで、上述のようにベローズ１７の内
部空間Ａ’に大気を導入した時には、大気圧によってベ
ローズ１７全体が膨張されるようになる。それに伴っ
て、ベローズ１７のフロントビード部１７ｂも半径方向
および軸方向に引っ張られるようになるが、フロントビ
ード部１７ｂは支持部材１５の支持部１５ｄによって支
持されているので、半径方向に移動することは出来な
い。しかしながら、フロントビード部１７ｂを支持した
支持部材１５は、上記フロントダイアフラム１１の外周
ビード部１１ａが軸方向に圧縮されることで、軸方向リ
ヤ側にむけて移動されるようになる。これにより、支持
部材１５の位置決め部１５ｅが、フロントシェル２の環
状壁部２Ｃから離隔した後、支持部材１５のストッパ部
１５ｆがフロントダイアフラム１１のリブ１１ｃに当接
することで移動が停止されるようになる。本実施例で
は、このように支持部材１５の移動が停止された時に、
フロントシェル２の環状壁部２Ｃとセンタープレート４
の折返し部４Ｄによって、それらの間に位置するフロン
トダイアフラム１１が挟み込まれることがなく、したが
ってその部分から損傷することを良好に防止できる。

【００１９】なお、上述のように、支持部材１５が軸方
向に移動されても、上記ベローズ１７のフロントビード
部１７ｂおよびその部分に設けたリップ状の部分は、フ
ロントシェル２の壁面に密着しているので、ベローズ１
７の内部空間Ａ’に導入された大気が定圧室Ａに向けて
漏れるようなことはない。また、本実施例では、フロン
トダイアフラム１１の外周ビード部１１ａと一体に上記
外周シール部１１ｂを設けているので、組立時における
フロントダイアフラム１１の取扱が容易なものとなり、
組立作業性が良好なものとなる。つまり、従来では、外
周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとは分離されて
おり、大径のＯリングによって上記外周シール部１１ｂ
の機能を果たすように構成していたものである。このよ
うな、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとが分
離された従来装置では、組立時に外周シール部１１ｂと
してのＯリングがねじれたりするので、組立時の作業性
が悪くなっていたものである。これに対して、本実施例
では、外周ビード部１１ａと外周シール部１１ｂとが一
体となっているので、外周シール部１１ｂがねじれたり
することを良好に防止できるようになり、したがって、
組立時の作業性を良好なものとすることができる。

【００２０】（第２実施例） 次に、図４によって本発明の第２実施例を説明すると、
第２実施例では、ベローズ１１７のフロントビード部１
１７ｂを断面略三角形に形成している。そして、該フロ
ントビード部１１７ｂを支持部材１１５の支持部１１５
ｄによってリヤ側から支持してフロントシェル２の壁面
に圧接させている。この第２実施例における支持部材１
１５は、その壁部１１５ｂをフロントシェル１０２の壁
面の傾斜に沿って傾斜させるようにしてあり、それによ
って壁部１１５ｂの強度を高めている。そのため、この
第２実施例の支持部材１１５では、第１実施例で示した
壁部１５ｂのリブ１５ｈは省略している。また、支持部
１１５ｄは、先端をリヤ側にむけてＵ字形に折返して形
成してあり、このＵ字形の支持部１１５ｄとそれに隣接
する壁部１１５ｂとによってベローズ１１７のフロント
ビード部１１７ｂを支持して、フロントシェル１０２の
壁面に圧接させている。そして、このようにフロントシ
ェル１０２の壁面に圧接するフロントビード部１１７ｂ
に近接する内方位置には、補強板１３８の外周筒状部１
３８ａが位置している。そのため、仮にフロントビード
部１１７ｂが半径方向内方側に向けて位置ずれしたとし
ても、上記補強板１３８の外周筒状部１３８ａに当接し
て脱落しないようになっている。また、支持部材１１５
の外周部は、上記第１実施例の支持部材１５におけるス
トッパ部１５ｆおよび抜止め部１５ｇを省略してあり、
したがって、位置決め部１１５ｅとそれの外周側の筒状
部分だけを備えている。

【００２１】一方、フロントダイアフラム１１１は、上
記第１実施例における外周ビード部１１ａよりも半径方
向外方側の部分を省略した構成としている。そして、そ
の外周ビード部１１１ａを支持部材１１５の位置決め部
１１５ｅとその外方側部分とで保持するとともに、セン
タープレート１０４側の折返し部１０４Ｄおよびそれに
隣接する対向壁部１０４Ｃとによって保持し、かつ、支
持部材１１５の位置決め部１１５ｅとセンタープレート
１０４側の対向壁部１０４Ｃとで軸方向に挟持するよう
にしている。また、フロントダイアフラム１１１を上述
のように構成した関係で、この第２実施例では、第２定
圧通路１２５における第２通路１４２を、フロントシェ
ル１０２の大径筒状部１０２Ｂとそれに対向するセンタ
ープレート１０４側の対向壁部１０４Ｃの外方部分とで
構成するようにしてあり、その第２通路１４２は、対向
壁部１０４Ｃの外方部分に穿設した貫通孔１０４Ｆを介
して、定圧室Ｃに連通させるようにしている。センター
プレート１０４の貫通孔１０４Ｆよりも半径方向外方側
となる小径筒状部１０４Ｅと上記フロントシェル１０２
の大径筒状部１０２Ｂとの間に、それらの間の気密を保
持するリング状のシール部材１４４を介在させるように
している。そのほかの構成は、上述した第１実施例の構
成と同じであり、第１実施例の部材に対応する部材に
は、原則として１００を加算した部材番号を付してい
る。このような第２実施例のタンデムブレーキ倍力装置
であっても、ベローズ１１７の内部空間Ａ’に大気を導
入した時に、フロントビード部１１７ｂとフロントシェ
ル１０２の壁面との間からベローズ１１７の内部空間
Ａ’に導入された大気が定圧室Ａに向けて漏れるような
ことはない。

【００２２】（第３実施例） さらに、図５は本発明の第３実施例を示したものであ
る。この第３実施例の支持部材２１５は、上記第１実施
例の支持部材１５を前提としてその内周縁に形成した支
持部１５ｄを改良したものである。すなわち、支持部材
２１５の内周部には、フロント側にむけて膨出させた断
面Ｕ字状の膨出部を形成してあり、この膨出部を支持部
２１５ｄとしている。また、上記支持部２１５ｄによっ
て形成された内方側の筒状部２１５ｉを，補強板２３８
の外周筒状部２３８ａよりもリヤ側まで伸長させてあ
り、さらに該筒状部２１５ｉのリヤ側の端部を半径方向
内方にむけて折り曲げて平坦な半径方向部２１５ｊを形
成している。そして、このように形成した支持部材２１
５の支持部２１５ｄおよびそれに隣接する壁部２１５ｂ
によってフロントビード部２１７ｂを支持し、かつ該フ
ロントビード部２１７ｂをフロントシェル２０２の壁面
に圧接させている。また、筒状部２１５ｉとそれに連続
する半径方向部２１５ｊとによって、上記フロントビー
ド部２１７ｂに隣接する肉厚部分２１７ｃを支持してい
る。その他の部分は図１に示した第１実施例と同じであ
り、第１実施例の部材と対応する各部材には、それぞれ
２００を加算した部材番号を付している。

【００２３】このような第３実施例の支持部材２１５に
よれば、上述した第１実施例および第２実施例と同様の
作用効果が得られることは勿論であり、それに加えて次
のような作用効果を得ることができる。すなわち、上述
した第１実施例および第２実施例の支持部材１５（１１
５）では、上記第３実施例の支持部材２１５の半径方向
部２１５ｊに相当する部分を備えていない。そのため、
ベローズ１７（１１７）内に大気を導入して自動ブレー
キとして作動させると、ベローズ１７（１１７）は大気
圧によって膨張されるとともに、バルブボディ７（１０
７）が前進されることに伴ってベローズ１７（１１７）
は軸方向に折り畳まれて縮少される。その際、第１実施
例および第２実施例の支持部材１５（１１５）では、第
３実施例の支持部材２１５の半径方向部２１５ｊに相当
する部分を備えていないので、フロントビード部１７ａ
（１１７ａ）に隣接する肉厚部分およびその内方側に位
置する肉薄の部分がリヤ側にむけて膨らんで、フロント
パワーピストン９（１０９）に接触するようになる。こ
のようにフロントビード部１７ａ（１１７ａ）の一部が
フロントパワーピストン９（１０９）に接触すると、該
フロントパワーピストン９（１０９）の前進力に抵抗を
掛けることになり、それによってブレーキ倍力装置の出
力が減少するという欠点が生じる。これに対して、図５
に示す第３実施例によれば、支持部材２１５に半径方向
部２１５ｊを備えているので、このような欠点が生じな
い。つまり、上述のようにベローズ２１７が折り畳まれ
て縮少されることに伴って（想像線参照）、フロントビ
ード部２１７ｂに隣接する肉厚部分２１７ｃがリヤ側に
むけて膨出しようとしても、支持部材２１５の半径方向
部２１５ｊによって阻止されるので、肉厚部分２１７ｃ
に連続する内方側の肉薄部分２１７ｄがリヤ側にむけて
大きく膨出するのを抑制することができる。そのためフ
ロントビード部２１７ｂに隣接する肉厚部分２１７ｃお
よび肉薄部分２１７ｄがフロントパワーピストン２０９
に接触することを防止することができ、したがって、ベ
ローズ２１７の一部がパワーピストン２０９に接触する
ことによるブレーキ倍力装置の出力の低下を防止するこ
とができる。

【００２４】なお、上述した各実施例では、ベローズ１
７（１１７，２１７）のフロントビード部１７ｂ（１１
７ｂ，２１７ｂ）を補強板３８（１３８，２３８）の外
周筒状部３８ａ（１３８ａ，２３８ａ）の外方に位置さ
せているが、次のような構成であってもよい。つまり、
例えば、図１の実施例において、ベローズ１７のフロン
トビード部１７ｂの外径を補強板３８の外周筒状部３８
ａの外径よりも小さく設定し、そのベローズ１７のフロ
ントビード部１７ｂを支持部材１５の支持部１５ｄによ
って補強板３８の端面に圧接させるようにしても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ベロー
ズの内部空間に大気を導入した際に該ベローズのフロン
ト側の端部からシールが漏れることを良好に防止するこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】フロントダイアフラムの貫通孔およびセンター
プレートの貫通孔の配置状態を示す図

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図

【図５】本発明の他の実施例を示す断面図

【符号の説明】

１ シェル ７ バルブボディ ９ フロントパワーピストン １０ リヤパワーピスト
ン １１ フロントダイアフラム １２ リヤダイアフラ
ム １５ 支持部材 １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ フロントビード部（フロント側の端部） ２３ 第１定圧通路 ２６，２７ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   イと、バルブボデイに連結したパワーピストンと、パワ
   ーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バ
   ルブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換
   える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して
   上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧
   室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続
   し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズとを
   備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選択
   的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、上記ベローズの外方となる上記定圧室内に支持部材を設
   けて、上記シェルを構成するフロントシェルとリヤシェ
   ルとの連結によって上記支持部材の外周部を上記シェル
   の軸方向所定位置に保持するとともに、上記支持部材の
   内周部によって上記ベローズのフロント側の端部を支持
   して、該ベローズのフロント側の端部をシェルの壁面に
   圧接させたこと を特徴とするブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】上記ベローズのフロント側の端部は肉厚の
   フロントビード部からなり、また、上記支持部材は、そ
   の内周部と外周部とを接続する壁部の円周方向複数箇所
   にリヤ側に向けて膨出する補強用のリブを備えることを
   特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】上記ベローズのフロント側の端部は肉厚の
   フロントビード部からなり、上記支持部材の内周部は、
   その先端部をリヤ側に向けてＵ字形に折り曲げてあり、
   この部分でベローズのフロントビード部をリヤ側から支
   持してシェルの壁面に圧接させてあり、さらに、フロン
   トビード部よりも内方側となるシェルの壁面には環状の
   補強部材を添設してあり、この補強部材の外周筒状部を
   上記フロントビード部の近接内方側に位置させて、該フ
   ロントビード部が支持部材の内周部から半径方向内方へ
   脱落することを防止したことを特徴とする請求項１に記
   載のブレーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 上記ベローズのフロント側の端部は肉厚
   のフロントビード部からなり、また、上記支持部材の内
   周部にはフロント側に向けて膨出してフロントビード部
   をシェルの壁面に圧接させる膨出部を形成するととも
   に、この膨出部よりも半径方向内方側に半径方向部を形
   成してあり、この半径方向部によって、 フロントビード
   部から連続するベローズの肉厚部分が上記パワーピスト
   ンと接触するのを阻止したことを特徴とする請求項１に
   記載のブレーキ倍力装置。
5. 【請求項５】 上記シェル内に、その内部を前後２つの
   空間部に区画するセンタープレートを設けてあり、この
   センタープレートにおける外周部側の箇所とそれに対向
   する上記フロントシェルの外周部側の段部端面との間
   に、上記支持部材の外周部を介在させて保持したことを
   特徴とする請求項１から請求項４のそれぞれに記載のブ
   レーキ倍力装置。