JPH04104765U - タンデム型ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タンデム型ブレーキ倍力装置の全長を短縮す
る。 【構成】 密閉シェル６をセンタープレート１２とその
前後に配置されたフロントおよびリアの２つのダイアフ
ラム１４，１６によって４つの室に区画する。弁機構２
０を内蔵したバルブボディ１８の外周にセンターボディ
２４を嵌合させる。センターボディはセンタープレート
１２の中央部をシール部材２６を介して摺動する。上記
フロントダイアフラム１４の内周部を、センターボディ
２４の内側へ挿入し、上記シール部材２６よりも後方側
でバルブボディ１８とセンターボディ２４との間に挾持
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、密閉シェル内にフロントおよびリアの２つのパワーピストンが直列 に配設されたタンデム型ブレーキ倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のタンデム型ブレーキ倍力装置は、図２に示すように、フロントシェル１ ００とリアシェル１０２とから成る密閉シェル１０４内をセンタープレート１０ ６によって２つの室に区画し、さらに、センタープレート１０６より前方側の室 をフロントパワーピストン１０８とフロントダイアフラム１１０によって２つの 室Ａ，Ｂに、また、後方側の室をリアパワーピストン１１２とリアダイアフラム １１４によって２つの室Ｃ，Ｄに区画している。

【０００３】 センタ−プレ−ト１０６の中心部には、流体通路の開閉を行う弁機構１１６を 内蔵したバルブボディ１１８がシ−ル部材１２０を介して摺動自在に嵌合し、フ ロントおよびリアのパワ−ピストン１０８、１１２とダイアフラム１１０、１１ ４の内周部は、センタ−プレ−ト１０６の前後においてバルブボディ１１８の外 周に固定されている。

【０００４】 また、バルブボディ１１８内には、常時負圧源に連通された室Ａ（定圧室）と リアダイアフラム１１４の前面側の定圧室Ｃとを連通する通路１１８ａと、両ダ イアフラム１１０、１１４の背面側の室Ｂ，Ｄ（変圧室）間を連通する通路１１ ８ｂ等が形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の構成では、バルブボディ１１８とセンタ−プレ−ト１０６との摺動 部と、フロントダイアフラム１１０およびフロントパワ−ピストン１０８とバル ブボディ１１８との締結部とが軸方向に直列に並んでいるため、倍力装置の全長 が長くなるという問題があった。また、両変圧室Ｂ，Ｄ間を連通する通路１１８ ｂがバルブボディ１１８の強度的に重要な部分に設けられているため、通路面積 を大きくとれないという問題があった。

【０００６】 本考案は上記問題点を除くためになされたもので、倍力装置の全長を短縮する とともに、大気通路の面積を拡大して応答性を向上させることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るタンデム型ブレ−キ倍力装置は、密閉シェル内を前後に区画する センタープレートと、センタープレートの前後の室内に進退動可能に配置され、 各室をそれぞれ前方側の定圧室と後方側の変圧室とに区画するフロントダイアフ ラムおよびリアダイアフラムと、バルブボディに内蔵され、上記定圧室と変圧室 間および変圧室と大気間を開閉制御する弁機構と、上記バルブボディに連結され 、上記センタープレートの中心部をシール部材を介して摺動するセンターボディ とを備えており、特に、上記フロントダイアフラムの内周部を、センターボディ の内部の上記シール部材よりも後方側で、バルブボディとセンターボディとの間 に挾持させたものである。

【０００８】

【作用】

本考案に係るタンデム型ブレ−キ倍力装置では、フロントダイアフラム内周側 の固定部が、センタ−プレ−トとボディとの摺動部よりもリア側にあるので、軸 方向の長さが短縮される。

【０００９】

【実施例】

以下、図示実施例により本考案を説明する。図１は本考案の一実施例に係るタ ンデム型ブレ−キ倍力装置の縦断図面であり、フロントシェル２とリアシェル４ とにより構成された密閉シェル６内にフロントパワ−ピストン８とリアパワーピ ストン１０とが直列に配置されている。この密閉シェル６内は、センタープレー ト１２によりフロントパワーピストン８側の前方室と、リアパワーピンスト１０ 側の後方室とに区画され、さらに前方室は上記フロントパワーピストン８の背面 に取り付けたフロントダイアフラム１４により圧力室Ａ，Ｂに、また後方室はリ アパワーピンスト１０の背面に取付けたリアダイアフラム１６により圧力室Ｃ， Ｄにそれぞれ区画されている。

【００１０】 密閉シェル６の軸芯部には、小径の筒部１８ａをリアシェル４の後方側へ突出 させてバルブボディ１８が配設されている。このバルブボディ１８内には、従来 周知の弁機構２０が内蔵されており、入力軸２２の操作によって上記両ダイアフ ラム１４，１６の前面側の圧力室Ａ，Ｃ（定圧室）と背面側の圧力室Ｂ，Ｄ（変 圧室）との間、および変圧室Ｂ，Ｄと大気中との間を連通遮断する。

【００１１】 バルブボディ１８の密閉シェル６内に位置する大径部１８ｂの外周にはセンタ ーボディ２４が嵌合されている。バルブボディ１８の中央部外周には環状溝１８ ｃが形成され、この環状溝１８ｃ内にリアパワーピストン１０およびリアダイア フラム１６の内周部が嵌着されており、このリアパワーピストン１０とバルブボ ディ１８の段部との間に、センタボディ２４の後端に設けられた内向きフランジ ２４ａが挾持固定されている。

【００１２】 センタボディ２４の外周面は、センタープレート１２の中央部に対し、シール 部材２６を介して摺動するようになっている。

【００１３】 フロントパワーピストン８の内周部は、リア側へ延びる円筒状になっており、 この円筒部８ａがセンターボディ２４の内面に対して間隙を隔てて嵌合している 。フロントパワーピストン８の円筒部８ａ後端は内側へ折曲げられており、バル ブボディ１８の外周段部１８ｄに係合している。バルブボディ１８の外周段部１ ８ｄに隣接して環状溝１８ｅが設けられており、この環状溝１８ｅ内にフロント ダイアフラム１４の内周縁部１４ａが嵌着され、その外周側に、センターボディ ２４の肉厚部２４ｂ内面がオーバーラップしてフロントダイアフラム１４および フロントパワーピストン８を固定している。なお、フロントダイアフラム１４の 内周縁部１４ａは、センターボディ２４とシール部材２６との摺動部、すなわち センターボディ２４の外周面の内側に位置している。

【００１４】 センターボディ２４の肉厚部２４ｂには軸方向に貫通する孔２４ｃが形成され ている。フロントパワーピストン８の円筒部８ａの外面に支持されているフロン トダイアフラム１４の円筒部分１４ｂの外面には、複数個の突起１４ｃが設けら れてる。また、センターボディ２４の先端面にはスリット２４ｄが形成されてい 。そして、上記センターボディ２４の貫通孔２４ｃ、フロントダイアフラム１４ の円筒部分１４ｂとセンターボディ２４内面との間の空間２７およびセンターボ ディ２４の先端面とこれに向かい合うフロントダイアフラム１４との間の間隙２ ８によって、上記両変圧室Ｂ，Ｄ間を接続する大気通路が構成されている。

【００１５】 上記構成に係るタンデム型ブレーキ倍力装置では、フロントダイアフラム１４ およびフロントパワーピストン８をセンターボディ２４の内側ヘ入れ、センター プレート１２とセンターボディ２４との摺動部（シール部材２６）よりも後方側 において、バルブボディ１８とセンターボディ２４とによって固定したもので軸 方向の長さを短縮することができる。なお、倍力装置の作動時には、フロントダ イアフラム１４の内周縁部１４ａがシール部材２４よりも前方へ移動する場合も 有る。また、センターボディ２４とフロントダイアフラム１４との空間２７を大 気通路とし、センターボディ２４の固定はバルブボディ１８とリアーパワーピス トン１０とで行い、大気通路部には荷重のかからない構成とすることにより通路 面積を大きくとれるようにした。

【００１６】 しかも、センターボディ２４の先端面にスリット２４ｄを形成したので、バキ ュームを作用させない状態で入力軸を踏み込んだ場合、例えばマスターシリンダ のエア抜き作業時等において、フロントダイアフラム１４がパワーピストン８か ら離れてセンターボディ２４と接触しても、変圧室Ｂ，Ｄ間の連通を遮断するこ とがないので、大きな抵抗となるおそれがなく、また、通常作動時の応答性への 影響がでることも防止できる。

【００１７】 さらに、フロントダイアフラム１４のセンターボデイ２４内の部分に突起１４ ｃを設けたので、フロントダイアフラム１４が膨らんだ場合でも常に変圧室Ｂ， Ｄ間の通路を確保するこができるので、作動応答性への悪影響がでることを防止 でき、また、バキュームなしでの踏込時の抵抗が大きくなることも防止できる。 しかも、上記突起１４ｃは、センターボデイ２４の組付挿入時のガイドとなるの で、組付作業性を改善することができる。

【００１８】 なお、上記実施例では、センターボデイ２４の先端面にスリット２４ｄを設け たけが、これに変えて、この先端面と向かい合うフロントダイアフラム１４側に 凹凸あるいは突条を設けても良いことは勿論である。また、フロントダイアフラ ム１４の外面に設けた複数の突起１４ｃに変えて軸方向に延びる突条等を設けて 大気通路を確保するようにしても良い。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、タンデム型ブレーキ倍力装置の全長を短縮 するとともに、大気通路の面積を拡大することにより応答性を向上させることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタンデム型ブレーキ倍
力装置の縦断面図である。

【図２】従来のタンデム型ブレーキ倍力装置の縦断面図
である。

【符号の説明】

６ 密閉シェル １２ センタープレート １４ フロントダイアフラム １４ａ フロントダイアフラムの内周部 １６ リアダイアフラム １８ バルブボディ ２０ 弁機構 ２４ センターボディ ２６ シール部材 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉シェル内を前後に区画するセンター
   プレートと、センタープレートの前後の室内に進退動可
   能に配置され、各室をそれぞれ前方側の定圧室と後方側
   の変圧室とに区画するフロントダイアフラムおよびリア
   ダイアフラムと、バルブボディに内蔵され、上記定圧室
   と変圧室間および変圧室と大気間を開閉制御する弁機構
   と、上記バルブボディに連結され、上記センタープレー
   トの中心部をシール部材を介して摺動するセンターボデ
   ィとを備えたタンデム型ブレーキ倍力装置において、上
   記フロントダイアフラムの内周部を、センターボディの
   内部の上記シール部材よりも後方側で、バルブボディと
   センターボディとの間に挾持させたことを特徴とするタ
   ンデム型ブレーキ倍力装置。