JPS623327Y2 - - Google Patents
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- JPS623327Y2 JPS623327Y2 JP1984107499U JP10749984U JPS623327Y2 JP S623327 Y2 JPS623327 Y2 JP S623327Y2 JP 1984107499 U JP1984107499 U JP 1984107499U JP 10749984 U JP10749984 U JP 10749984U JP S623327 Y2 JPS623327 Y2 JP S623327Y2
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- JP
- Japan
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- casing
- sealing surface
- annular
- casing part
- chamber
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Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 31
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 18
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 18
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 15
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
この考案は、自動車用ブレーキブースタに関す
る。この種の自動車用ブレーキブースタは、軸方
向に可動な可動壁体によつて低圧室と作用室とに
気密に区割されるとともに第１及び第２のケーシ
ング部分からなる低圧ケーシングが設けられ、こ
れら第１及び第２のケーシング部分は強化管を介
して相互に気密に結合されており、機械的に作動
される制御弁によつて作用室は低圧室と大気との
いずれか一方に接続されている。
る。この種の自動車用ブレーキブースタは、軸方
向に可動な可動壁体によつて低圧室と作用室とに
気密に区割されるとともに第１及び第２のケーシ
ング部分からなる低圧ケーシングが設けられ、こ
れら第１及び第２のケーシング部分は強化管を介
して相互に気密に結合されており、機械的に作動
される制御弁によつて作用室は低圧室と大気との
いずれか一方に接続されている。
［考案の技術的背景とその問題点］
一般に、自動車はその自重を減じることが望ま
しいので、自動車の全ての構成部材及び組立体は
できる限り軽量にする必要がある。自動車用ブレ
ーキブースタに関しては、ブレーキ装置のマスタ
シリンダからブレーキブースタを固着した自動車
の構成部材（例えば、泥よけ）への力の伝達は、
低圧ケーシングを介してではなく、低圧ケーシン
グを軸方向に貫通している力伝達部材、例えば、
ドイツ特許公開（DE−OS）第2845794号に開示
されたタイロツドを介して行われるかあるいは、
1979年７月26日の出願であつて本出願と同じ譲受
人に譲渡されたJ.BelartとF.Weineckeの米国特
許出願第061113号に開示された中央の強化管を介
して行われている。このことにより、自動車用ブ
レーキブースタの自重を減じることができる。即
ち、これらの構造では、低圧ケーシングを形成し
ている第１及び第２のケーシング部分は圧力の差
異によつて生じる力を吸収するだけでよいので、
低圧ケーシングを軽量の材料で形成することによ
り、ブレーキブースタ自体の重量を減じることが
できる。しかしながら、低圧ケーシング内の可動
壁体に必要な有効表面は低圧室内の負圧の大きさ
と所望のブレーキブースタ力によつて定められる
ので、低圧ケーシングの大きさを減じることによ
つてはそれ以上重量を減じることは不可能であ
る。
しいので、自動車の全ての構成部材及び組立体は
できる限り軽量にする必要がある。自動車用ブレ
ーキブースタに関しては、ブレーキ装置のマスタ
シリンダからブレーキブースタを固着した自動車
の構成部材（例えば、泥よけ）への力の伝達は、
低圧ケーシングを介してではなく、低圧ケーシン
グを軸方向に貫通している力伝達部材、例えば、
ドイツ特許公開（DE−OS）第2845794号に開示
されたタイロツドを介して行われるかあるいは、
1979年７月26日の出願であつて本出願と同じ譲受
人に譲渡されたJ.BelartとF.Weineckeの米国特
許出願第061113号に開示された中央の強化管を介
して行われている。このことにより、自動車用ブ
レーキブースタの自重を減じることができる。即
ち、これらの構造では、低圧ケーシングを形成し
ている第１及び第２のケーシング部分は圧力の差
異によつて生じる力を吸収するだけでよいので、
低圧ケーシングを軽量の材料で形成することによ
り、ブレーキブースタ自体の重量を減じることが
できる。しかしながら、低圧ケーシング内の可動
壁体に必要な有効表面は低圧室内の負圧の大きさ
と所望のブレーキブースタ力によつて定められる
ので、低圧ケーシングの大きさを減じることによ
つてはそれ以上重量を減じることは不可能であ
る。
［考案の目的］
この考案の目的は、可動壁体の有効表面を減じ
ることなく、又、安定性を損うことなくブレーキ
ブースタの重量をさらに減じ、かつその組立てを
容易に行なうことのできる上述のタイプの自動車
用ブレーキブースタを提供することにある。
ることなく、又、安定性を損うことなくブレーキ
ブースタの重量をさらに減じ、かつその組立てを
容易に行なうことのできる上述のタイプの自動車
用ブレーキブースタを提供することにある。
［考案の概要］
この考案の目的は、自動車のエンジンルームと
運転室とを区画する仕切り板の一部分から構成さ
れ作用室を形成するための第１のケーシング部分
と、第１のケーシング部分におけるエンジンルー
ム側の内壁面に形成された環状の外側シール面
と、第１のケーシング部分の外側シール面と対向
する開口端を有してなり内部に形成される低圧室
の負圧により開口端を押圧させるように薄肉に形
成されるとともに第１のケーシング部分と組合わ
されて低圧ケーシングの全体を構成する第２のケ
ーシング部分と、低圧ケーシング内に配設されこ
の低圧ケーシングの軸線方向に移動可能なダイア
フラムプレートと、第２のケーシング部分の開口
端に外周端が気密に連結されダイアフラムプレー
トと協働して作用室に対し上記低圧室を気密に区
画する可動壁体を構成する第１のローリングダイ
アフラムと、第１のローリングダイフラムの外周
端に一体に形成され第２のケーシング部分の開口
端を包み込むように径方向外側に突出するととも
に第１のケーシング部分の外側シール面に向かつ
て突出した環状ビード部と、低圧ケーシング内に
軸線と同心的に配置され一端が第２のケーシング
部分に固定されるとともに他端側が上記可動壁体
を気密に貫通して第１のケーシング部分に連結さ
れることにより第１及び第２のケーシング部分を
相互に連結してなりこれら第１及び第２のケーシ
ング相互の連結と同時に上記作用室を外部に対し
て気密に区画するために第２のケーシング部分の
環状ビード部を第１のケーシング部分の外側シー
ル面に押し付けて当接させる強化管と、強化管内
における第１のケーシング部分側に配置され、機
械的に作動されることにより強化管内を通じて作
用室を低圧室及び大気側のいずれか一方に接続す
る制御弁と、強化管の他端に一端が固定されると
ともにその他端が制御弁に固定され強化管内を低
圧室側と作用室側とに気密に区画する第２のロー
リングダイアフラムとを具備した自動車用ブレー
キブースタにより、達成される。
運転室とを区画する仕切り板の一部分から構成さ
れ作用室を形成するための第１のケーシング部分
と、第１のケーシング部分におけるエンジンルー
ム側の内壁面に形成された環状の外側シール面
と、第１のケーシング部分の外側シール面と対向
する開口端を有してなり内部に形成される低圧室
の負圧により開口端を押圧させるように薄肉に形
成されるとともに第１のケーシング部分と組合わ
されて低圧ケーシングの全体を構成する第２のケ
ーシング部分と、低圧ケーシング内に配設されこ
の低圧ケーシングの軸線方向に移動可能なダイア
フラムプレートと、第２のケーシング部分の開口
端に外周端が気密に連結されダイアフラムプレー
トと協働して作用室に対し上記低圧室を気密に区
画する可動壁体を構成する第１のローリングダイ
アフラムと、第１のローリングダイフラムの外周
端に一体に形成され第２のケーシング部分の開口
端を包み込むように径方向外側に突出するととも
に第１のケーシング部分の外側シール面に向かつ
て突出した環状ビード部と、低圧ケーシング内に
軸線と同心的に配置され一端が第２のケーシング
部分に固定されるとともに他端側が上記可動壁体
を気密に貫通して第１のケーシング部分に連結さ
れることにより第１及び第２のケーシング部分を
相互に連結してなりこれら第１及び第２のケーシ
ング相互の連結と同時に上記作用室を外部に対し
て気密に区画するために第２のケーシング部分の
環状ビード部を第１のケーシング部分の外側シー
ル面に押し付けて当接させる強化管と、強化管内
における第１のケーシング部分側に配置され、機
械的に作動されることにより強化管内を通じて作
用室を低圧室及び大気側のいずれか一方に接続す
る制御弁と、強化管の他端に一端が固定されると
ともにその他端が制御弁に固定され強化管内を低
圧室側と作用室側とに気密に区画する第２のロー
リングダイアフラムとを具備した自動車用ブレー
キブースタにより、達成される。
この構造では、作用室に近接している側に別個
のケーシング部分を設ける必要性は全くなく、従
つて、低圧ケーシングの重量を相当に減じること
ができる。自動車の泥よけはいずれの方法でも成
形可能であり、高価な構成手段を必要とすること
なくケーシング部分、即ち、作用室に近接してい
る側の第１のケーシング部分の端部の機能を提供
することができる。
のケーシング部分を設ける必要性は全くなく、従
つて、低圧ケーシングの重量を相当に減じること
ができる。自動車の泥よけはいずれの方法でも成
形可能であり、高価な構成手段を必要とすること
なくケーシング部分、即ち、作用室に近接してい
る側の第１のケーシング部分の端部の機能を提供
することができる。
また、この構造では、外側シール面により、第
２のケーシング部分の開口端に対する必要なシー
ルを容易にしており、また、第２のローリングダ
イアフラムにより、中央の強化管内においては、
作用室が低圧室に対して気密に区画されている。
２のケーシング部分の開口端に対する必要なシー
ルを容易にしており、また、第２のローリングダ
イアフラムにより、中央の強化管内においては、
作用室が低圧室に対して気密に区画されている。
この発明の一実施例では、泥よけに形成された
コツプ状の窪みの底面が内側シール面となつてい
る。外側シール面は、第１のケーシング部分に形
成された環状溝、環状くぼみ、環状ビード等によ
り形成されている。これにより、第２のケーシン
グ部分の中心づけを行なうことができる。
コツプ状の窪みの底面が内側シール面となつてい
る。外側シール面は、第１のケーシング部分に形
成された環状溝、環状くぼみ、環状ビード等によ
り形成されている。これにより、第２のケーシン
グ部分の中心づけを行なうことができる。
この考案の他の実施例では、外側シール面が第
１のケーシング部分の円筒状の凹みの底面の周縁
部から形成されており、この周縁部には第２のケ
ーシング部分が径方向に押圧されている。
１のケーシング部分の円筒状の凹みの底面の周縁
部から形成されており、この周縁部には第２のケ
ーシング部分が径方向に押圧されている。
可動壁体が外側に環状ビード部を有している第
１のローリングダイアフラムにより低圧ケーシン
グに対してシールされる場合、この環状ビード部
は低圧室側の第２のケーシング部分の開口端と第
１のケーシング部分の外側シール面との間のに少
なくとも部分的に挟持されている。また、この構
造では、第１のケーシング部分と第２のケーシン
グ部分との間のシールを成すことができるので、
独立したシールを設ける必要がない。
１のローリングダイアフラムにより低圧ケーシン
グに対してシールされる場合、この環状ビード部
は低圧室側の第２のケーシング部分の開口端と第
１のケーシング部分の外側シール面との間のに少
なくとも部分的に挟持されている。また、この構
造では、第１のケーシング部分と第２のケーシン
グ部分との間のシールを成すことができるので、
独立したシールを設ける必要がない。
ローリングダイアフラムの密封ビードは、低圧
室側の第２のケーシング部分の開口端を包囲して
いる。この構造では、第２のケーシング部分の外
周は同時に環状ビード部の補強用骨材となつてい
るので、構造を簡略にすることができる。
室側の第２のケーシング部分の開口端を包囲して
いる。この構造では、第２のケーシング部分の外
周は同時に環状ビード部の補強用骨材となつてい
るので、構造を簡略にすることができる。
［考案の実施例］
以下、添附図面を参照しながら、この考案の一
実施例を説明する。
実施例を説明する。
第１図に示された自動車用ブレーキブースタは
軸方向に可動な可動壁体１を有しており、この可
動壁体１は低圧ケーシング内を低圧室２と作用室
３とに区割している。また、この可動壁体１は、
ダイアフラムプレート４と、このダイアフラムプ
レート４に支承された第１のローリングダイアフ
ラム５とを有している。低圧室２は、この可動壁
体１と、薄板金からなる皿形の第２のケーシング
部分６とによつて包囲されている。作用室３は、
可動壁体１のダイアフラム５と、自動車のエンジ
ンルームと運転室とを区画する仕切板、即ち、泥
よけの一部分から構成された作用室３側の第１の
ケーシング部分７とによつて包囲されている。
軸方向に可動な可動壁体１を有しており、この可
動壁体１は低圧ケーシング内を低圧室２と作用室
３とに区割している。また、この可動壁体１は、
ダイアフラムプレート４と、このダイアフラムプ
レート４に支承された第１のローリングダイアフ
ラム５とを有している。低圧室２は、この可動壁
体１と、薄板金からなる皿形の第２のケーシング
部分６とによつて包囲されている。作用室３は、
可動壁体１のダイアフラム５と、自動車のエンジ
ンルームと運転室とを区画する仕切板、即ち、泥
よけの一部分から構成された作用室３側の第１の
ケーシング部分７とによつて包囲されている。
力伝達部材としての強化管８は低圧室３を軸方
向に貫通して延びており、この強化管８の一端は
ねじ付きであるボルト９によつて第２のケーシン
グ部分６と、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図
示しない）とに固着されており、また、この強化
管の他端は、ねじ付きボルト１０によつて第１の
ケーシング部分７に固着されている。
向に貫通して延びており、この強化管８の一端は
ねじ付きであるボルト９によつて第２のケーシン
グ部分６と、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図
示しない）とに固着されており、また、この強化
管の他端は、ねじ付きボルト１０によつて第１の
ケーシング部分７に固着されている。
ピストンロツド１１によつて作動可能である制
御弁１２は、作用室３の近傍の強化管８の端部に
配置されている。この制御弁１２はピストンロツ
ド１１に連結されており、また、この制御弁１２
は、制御弁ピストン１３を有している。第１図に
示された非作動位置では、この制御弁ピストン１
３は、作用室３が低圧室２と連通するように、制
御弁ハウジング１４の弁孔を開いている。制御弁
１２の作動時には、即ち、ピストンロツド１１が
軸方向に移動される時には、低圧室２と作用室３
との連通が断たれて作用室３が大気に開放される
ので、可動壁体１は低圧室２の方向に移動され
る。
御弁１２は、作用室３の近傍の強化管８の端部に
配置されている。この制御弁１２はピストンロツ
ド１１に連結されており、また、この制御弁１２
は、制御弁ピストン１３を有している。第１図に
示された非作動位置では、この制御弁ピストン１
３は、作用室３が低圧室２と連通するように、制
御弁ハウジング１４の弁孔を開いている。制御弁
１２の作動時には、即ち、ピストンロツド１１が
軸方向に移動される時には、低圧室２と作用室３
との連通が断たれて作用室３が大気に開放される
ので、可動壁体１は低圧室２の方向に移動され
る。
軸方向に可動である制御弁ハウジング１４がマ
スタシリンダの駆動ピストン（図示しない）に作
用した押し棒１５に連結されている。第２のケー
シング部分６とダイアフラムプレート４との間に
支承された圧縮ばね１６が図示された初期の位置
に可動壁体１を弾性的に保持している。
スタシリンダの駆動ピストン（図示しない）に作
用した押し棒１５に連結されている。第２のケー
シング部分６とダイアフラムプレート４との間に
支承された圧縮ばね１６が図示された初期の位置
に可動壁体１を弾性的に保持している。
第１図に一点鎖線で示されるように、ダイアフ
ラムプレート４は、略円筒状のハブ部１７と、径
方向内側に延びている径方向リブ部１８とを介し
てスリーブ１９に連結されている。このスリーブ
１９は制御弁ハウジング１４に連結されている。
強化管８は径方向リブ部１８を貫通させるための
開口（図示しない）を有している。可動壁体１が
軸方向に移動すると、ブースト力は、径方向リブ
部１８、スリーブ１９及び制御弁ハウジング１４
を介して押し棒１５に伝達され、最終的にはマス
タシリンダの作動ピストンに伝達される。
ラムプレート４は、略円筒状のハブ部１７と、径
方向内側に延びている径方向リブ部１８とを介し
てスリーブ１９に連結されている。このスリーブ
１９は制御弁ハウジング１４に連結されている。
強化管８は径方向リブ部１８を貫通させるための
開口（図示しない）を有している。可動壁体１が
軸方向に移動すると、ブースト力は、径方向リブ
部１８、スリーブ１９及び制御弁ハウジング１４
を介して押し棒１５に伝達され、最終的にはマス
タシリンダの作動ピストンに伝達される。
ダイアフラムプレート４に支承された第１のロ
ーリングダイアフラム５はハブ部１７の領域内で
強化管８に対してシールをなす内側ローリングダ
イアフラム部分２０となつており、他方、この第
１のローリングダイアフラム５の外周部はダイア
フラムプレート４の周囲で低圧室２に対するシー
ルとしての外側ローリングダイアフラム部分２１
となつている。この外側ローリングダイアフラム
部分２１はその外周端に第２のケーシング部分６
のカラー状に外方に延びている外周端２３を包囲
する環状ビード部２２を有している。この環状ビ
ード部２２は開口端２３と第１のケーシング部分
７の外側シール面２４との間に部分的に挟持され
ており、また、この環状ビード部２２は作用室３
をこの位置で大気に対しシールしている。
ーリングダイアフラム５はハブ部１７の領域内で
強化管８に対してシールをなす内側ローリングダ
イアフラム部分２０となつており、他方、この第
１のローリングダイアフラム５の外周部はダイア
フラムプレート４の周囲で低圧室２に対するシー
ルとしての外側ローリングダイアフラム部分２１
となつている。この外側ローリングダイアフラム
部分２１はその外周端に第２のケーシング部分６
のカラー状に外方に延びている外周端２３を包囲
する環状ビード部２２を有している。この環状ビ
ード部２２は開口端２３と第１のケーシング部分
７の外側シール面２４との間に部分的に挟持され
ており、また、この環状ビード部２２は作用室３
をこの位置で大気に対しシールしている。
別な内側シール面２５が第１のケーシーング部
分７のコツプ状の凹み２６の底面に形成されてい
る。作用室３に隣接している強化管８の端部はこ
の内側シール面２５に固着されている。
分７のコツプ状の凹み２６の底面に形成されてい
る。作用室３に隣接している強化管８の端部はこ
の内側シール面２５に固着されている。
第１図の実施例では、外側シール面２４は第２
のケーシング部分６の開口端２３と略同じ径の環
状の傾斜部によつて形成されている。第２図の実
施例では、環状の外側シール面２４と第２のケー
シング部分６との更に良好な心合せが行なえると
ともに、第２のケーシング部分６の外周端２３が
径方向に保持されている。この場合、第１のケー
シング部分７の略円筒上の凹みの底面の周縁部、
例えば、凹みの内周面２７が外側シール面２４と
なつている。この構造では、外側シール面２４、
即ち、凹みの内周面２７内に押圧される環状ビー
ド部２２の変形によつて径方向に作用されるシー
ル力が生起させられる。
のケーシング部分６の開口端２３と略同じ径の環
状の傾斜部によつて形成されている。第２図の実
施例では、環状の外側シール面２４と第２のケー
シング部分６との更に良好な心合せが行なえると
ともに、第２のケーシング部分６の外周端２３が
径方向に保持されている。この場合、第１のケー
シング部分７の略円筒上の凹みの底面の周縁部、
例えば、凹みの内周面２７が外側シール面２４と
なつている。この構造では、外側シール面２４、
即ち、凹みの内周面２７内に押圧される環状ビー
ド部２２の変形によつて径方向に作用されるシー
ル力が生起させられる。
低圧室２内の負圧によつて第２のケーシング部
分６の開口端２３が第１のケーシング７の外側シ
ール面２４に対して押圧されているので、第２の
ケーシング部分６が第１のケーシング７に対して
押圧している所定の予荷重に加えて、さらにシー
レ力が高められる。このシール力の大きさは低圧
室２内の負圧が高い程大きい。
分６の開口端２３が第１のケーシング７の外側シ
ール面２４に対して押圧されているので、第２の
ケーシング部分６が第１のケーシング７に対して
押圧している所定の予荷重に加えて、さらにシー
レ力が高められる。このシール力の大きさは低圧
室２内の負圧が高い程大きい。
強化管８の作用室３側の端部と内側シール面と
の間には、制御弁ハウジング１４に対して可動シ
ールとして作用する第２のローリングダイアフラ
ム２８の一端が固着されている。制御弁ハウジン
グ１４を包囲しているとともに作用室３と連通し
ている環状室２９はスリーブ３０によつて大気か
ら気密に区割されている。このスリーブ３０は内
側シール面２５に気密に固着されている。また、
このスリーブ３０は滑動シール３１を介して制御
弁ハウジング１４の外面に気密を保持して接触さ
れている。
の間には、制御弁ハウジング１４に対して可動シ
ールとして作用する第２のローリングダイアフラ
ム２８の一端が固着されている。制御弁ハウジン
グ１４を包囲しているとともに作用室３と連通し
ている環状室２９はスリーブ３０によつて大気か
ら気密に区割されている。このスリーブ３０は内
側シール面２５に気密に固着されている。また、
このスリーブ３０は滑動シール３１を介して制御
弁ハウジング１４の外面に気密を保持して接触さ
れている。
第１図は、この考案の一実施例を示す自動車用
ブレーキブースタの部分断面図であり、第２図
は、第１図の自動車用ブレーキブースタの変形例
を示す部分断面図である。 １……可動壁体、２……低圧室、３……作用
室、４……ダイアフラムプレート、５……ダイア
フラム、６，７……ケーシング部分、８……強化
管、１１……ピストンロツド、１２……制御弁、
１５……押し棒、１６……圧縮ばね。
ブレーキブースタの部分断面図であり、第２図
は、第１図の自動車用ブレーキブースタの変形例
を示す部分断面図である。 １……可動壁体、２……低圧室、３……作用
室、４……ダイアフラムプレート、５……ダイア
フラム、６，７……ケーシング部分、８……強化
管、１１……ピストンロツド、１２……制御弁、
１５……押し棒、１６……圧縮ばね。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車のエンジンルームと運転室とを区画す
る仕切り板の一部分から構成され、作用室を形
成するための第１のケーシング部分と、 第１のケーシング部分におけるエンジンルー
ム側の内壁面に形成された環状の外側シール面
と、 第１のケーシング部分の外側シール面と対向
する開口端を有してなり、内部に形成される低
圧室の負圧により、上記開口端を押圧させるよ
うに薄肉に形成されるとともに、第１のケーシ
ング部分と組合わされて低圧ケーシングの全体
を構成する第２のケーシング部分と、 低圧ケーシング内に配設され、このケーシン
グの軸線方向に移動可能なダイアフラムプレー
トと、 第２のケーシング部分の開口端に外周端が気
密に連結され、ダイアフラムプレートと協働し
て作用室に対し上記低圧室を気密に区画する可
動壁体を構成する第１のローリングダイアフラ
ムと、 第１のローリングダイフラムの外周端に一体
に形成され、第２のケーシング部分の開口端を
包み込むように径方向外側に突出するとともに
第１のケーシング部分の外側シール面に向かつ
て突出した環状ビード部と、 低圧ケーシング内に上記軸線と同心的に配置
され、一端が第２のケーシング部分に固定され
るとともに、他端側が上記可動壁体を気密に貫
通して第１のケーシング部分に連結されること
により、第１及び第２のケーシング部分を相互
に連結してなり、これら第１及び第２のケーシ
ング相互の連結と同時に上記作用室を外部に対
して気密に区画するために第２のケーシング部
分の環状ビード部を第１のケーシング部分の外
側シール面に押し付けて当接させる強化管と、 強化管内における第１のケーシング部分側に
配置され、機械的に作動されることにより、強
化管内を通じて上記作用室を低圧室及び大気側
のいずれか一方に接続する制御弁と、強化管の
他端に一端が固定されるとともに、その他端が
制御弁に固定され強化管内を低圧室側と作用室
側とに気密に区画する第２のローリングダイア
フラムとを具備したことを特徴とする自動車用
ブレーキブースタ。 (2) 上記強化管の他端側が連結される第１のケー
シング部分の部位には環状の内側シール面が形
成されていることを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第１項に記載の自動車用ブレーキブー
スタ。 (3) 上記内側シール面は第１のケーシング部分に
形成されたコツプ状の窪みの底面であることを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第２項に記
載の自動車用ブレーキブースタ。 (4) 上記外側シール面は、環状溝、環状くぼみ、
環状ビード等のうちいずれかにより形成されて
いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第２項または第３項に記載の自動車用ブレーキ
ブースタ。 (4) 上記外側シール面は、上記第１のケーシング
部分の部位に形成された円筒状の凹みの底面の
周縁部であることを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第２項または第３項に記載の自動車用
ブレーキブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3010684.4 | 1980-03-20 | ||
| DE19803010684 DE3010684A1 (de) | 1980-03-20 | 1980-03-20 | Bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036367U JPS6036367U (ja) | 1985-03-13 |
| JPS623327Y2 true JPS623327Y2 (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=6097761
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3468081A Pending JPS56146455A (en) | 1980-03-20 | 1981-03-12 | Brake booster for automobile |
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Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3468081A Pending JPS56146455A (en) | 1980-03-20 | 1981-03-12 | Brake booster for automobile |
Country Status (10)
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| JP (2) | JPS56146455A (ja) |
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| DE (1) | DE3010684A1 (ja) |
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