JPS6211251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に関し、
弁機構を内蔵したバルブボデイと、出力軸を支持
するケースとの結合構造の改良を図つたものであ
る。

従来タンデム型ブレーキ倍力装置として次の如
き構成のものが用いられている。すなわち、リヤ
パワーピストンはバルブボデイに直接連結され、
一方、フロントパワーピストンは、出力軸を嵌合
支持するケースと上記バルブボデイとにより挾持
されており、このケースはこれに設けられた突出
部をバルブボデイの孔に挿入することによりこの
バルブボデイに支持されるようになつている。し
たがつてその作用は、通常の如くバルブボデイ内
に収納された弁機構が動作して各パワーピストン
の背面に設けたダイヤフラムの前後に流体圧力差
を発生させ、これにより各パワーピストンを前進
させて制動力を倍力させるのであるが、上述のよ
うな構成を有しているため、リヤパワーピストン
に働く流体力はバルブボデイ、ケースを介して出
力軸に伝達される一方、フロントパワーピストン
に働く流体力は、ケースを介して出力軸に伝達さ
れ、バルブボデイには実質的に作用しない。

この従来装置は、正常に動作する場合、弁機構
とフロントパワーピストンとの間の流体通路はリ
ヤパワーピストンを仲介しているため、弁機構の
動作開始後まずリヤパワーピストンに流体力が働
き、若干の時間遅れをもつてフロントパワーピス
トンに流体力が働くので、リヤパワーピストンが
フロントパワーピストンを後から押す状態で各パ
ワーピストンは一体的に前進し始める。また後退
時には、復帰ばねがフロントパワーピストンを後
方へ押すとともに、このフロントパワーピストン
を介してリヤパワーピストンをも後方へ押し、こ
れらの両ピストンを一体的に後退させる。すなわ
ち、各パワーピストンは一体的に進退動作するこ
ととなり、フロントパワーピストンがリヤパワー
ピストンよりも相対的に先行してこれら両パワー
ピストンが互に分離したりすることはない。

ところが、例えばバルブボデイとシエルとの間
で摺動不良を起した場合、各パワーピストンに流
体力が作用すると、バルブボデイはシエルとの間
の摩擦抵抗により前進しないのに対し、フロント
パワーピストンは流体力によりケースとともに前
進しバルブボデイからこのケースを離脱させよう
とする。もつともこのような摺動不良が発生する
以前のブレーキ操作においてブレーキペダルの復
帰動作が遅れるので、運転者はこれに気付き、こ
のような車両を運転することはなく、ケースのバ
ルブボデイからの離脱は事前に回避できることが
ほとんどであるが、安全のためにケースとバルブ
ボデイの離脱防止手段を講じることが好ましい。
そしてこの手段は、これらケースとバルブボデイ
の組立て若しくは分解時を考慮し、極力簡易な構
成とすることが望ましい。

本考案は以上の点に鑑み、簡易な構成でしかも
組立て、分解の容易なケースとバルブボデイの結
合構造を有するタンデム型ブレーキ倍力装置を提
供するもので、上記ケースの基部に溝を刻設し、
上記リヤパワーピストンに、該基部の挿入可能な
大径部と上記溝に係合する該大径部とは異径の係
合部とを有する取付孔を穿設し、上記ケースの基
部をこの取付孔の大径部に挿入しこの取付孔内で
移動して上記溝を上記係合部に係合し、かつ、こ
のリヤパワーピストンを上記バルブボデイに連結
して、上記ケースのバルブボデイからの抜止めと
したことを特徴としている。

以下図示実施例において本考案を説明すると第
１図において、１は前方シエル、２は後方シエル
であり、両シエル１，２で構成した容器内にはフ
ロントパワーピストン３とリヤパワーピストン４
とを直列に配置している。５は上記容器内をフロ
ントパワーピストン３側の前方室と、リヤパワー
ピストン４側の後方室とに区画するセンタープレ
ートで、該前方室はフロントパワーピストン３背
面に取付けたフロントダイヤフラム６により圧力
室Ａ，Ｂに、また該後方室はリヤパワーピストン
４背面に取付けたリヤダイヤフラム７により圧力
室Ｃ，Ｄに、それぞれ区画されている。

センタープレート５は筒状部材５Ａおよび環状
部材５Ｂとから成り、筒状部材５Ａの外周部の外
径は後方シエル２の内径よりも小さく設定してそ
の外周面とシエル２の内周面との間に通路８を形
成し、また、その末端部にリヤダイヤフラム７の
外周厚肉部７Ａを取付けている。そしてこの外周
厚肉部７Ａには複数本の溝を刻設し、この溝を上
記通路８と室Ｄとの連通路９としている。しかし
て上記筒状部材５Ａと、外周縁部でフロントダイ
ヤフラム６の外周厚肉部を支持している環状部材
５Ｂとは、それぞれの隔壁部５ａ，５ｂを当接さ
せ、例えばスポツト溶接等により一体に連結して
いるが、環状部材５Ｂの隔壁部５ｂには室Ｂ側に
膨出させた複数本の補強用リブ５Ｃを形成し、こ
れと筒状部材５Ａの隔壁部５ａとの間に形成され
る間隙を室Ｂと上記通路８との連通路１０として
いる。

一方、上記フロントパワーピストン３はその軸
部をリヤパワーピストン４側に突出させて上記セ
ンタプレート５の内周縁部と摺接する筒状部３Ａ
を備え、この筒状部３Ａ末端を内方へ折曲して折
曲部３Ｂを形成しており、該筒状部３Ａに連通孔
１１を穿設し、これにより室Ａ，Ｃ間を連通して
いる。以上のように室Ａ，Ｃは連通孔１１によ
り、室Ｂ，Ｄは連通路９および通路８によりそれ
ぞれ連通されており、また室Ａは作動圧力導入口
２４を介して図示しない負圧源に接続されてい
る。

次に、１２は合成樹脂から成るバルブボデイ
で、筒状本体部１２Ａと、これに一体的に連設し
た大径部１２Ｂと、この大径部１２Ｂの前側に突
出形成したこれよりも小径の前端部１２Ｃとを備
えている。そしてこの大径部１２Ｂと前端部１２
Ｃとにより形成される段部に環状溝１２Ｄを設
け、この環状溝１２Ｄと前端部１２Ｃにリヤダイ
ヤフラム７の内周厚肉部７Ｂを嵌着し、さらにこ
の内周厚肉部７Ｂの外周に、リヤパワーピストン
４に形成した筒状部４Ａを嵌合している。一方、
上記筒状本体部１２Ａ内には、図示しないブレー
キペダルに連動する入力軸２０を挿入し、この入
力軸２０の先端に弁プランジヤ２１を取付け、こ
れをバルブボデイ１２の前端より突出させてい
る。この弁プランジヤ２１を含む周知の弁機構２
２が、入力軸２０の変位に応じ圧力室Ｃに連なる
通路２３と、圧力室Ｄに連なる通路２６との連通
遮断制御を行なう。なお、２５はバルブボデイ１
２に設けたキーで、弁プランジヤ２１の抜止め用
である。

また、１５はケースで、その筒状本体部１５Ａ
には出力軸１７の末端部を嵌着するとともに該末
端部とこの筒状本体部１５Ａの底部との間にデイ
スク１６を挿着している。この筒状本体部１５Ａ
の後方に位置する略筒状の基部１５Ｂには環状溝
１５Ｃを刻設するとともに、この溝１５Ｃより筒
状本体部１５Ａ側にはフランジ部１５Ｄを連設
し、またこの溝１５Ｃより後方には突状部１５Ｅ
を形成してこの突状部１５Ｅをバルブボデイ１２
の孔１３内に挿入している。そして弁プランジヤ
２１の先端を上記基部１５Ｂ内に挿通しており、
図示しない作動状態において、この弁プランジヤ
２１は上記出力軸１７を介してデイスク１６に伝
わるブレーキ液圧を上記入力軸２０を介してブレ
ーキペダル（図示せず）へ伝達する。

しかして、リヤパワーピストン４の筒状部４Ａ
より内方に形成した円板部４Ｂの中央部には、第
２図に示すような長円状の取付孔３０を穿設して
おり、この取付孔３０の内周縁を上記ケース基部
１５Ｂの溝１５Ｃに嵌着して、リヤパワーピスト
ン４をケース１５に連結している。つまり、取付
孔３０は基部１５Ｂが挿通可能な大径部３０Ａ
と、上記溝１５Ｃに合致する小径の係合部３０Ｂ
とを有しており、これらケース１５とリヤパワー
ピストン４との組立ての際には、まず基部１５Ｂ
を取付孔３０の大径部３０Ａに挿入し、次いでケ
ース１５をこの取付孔３０を含む平面に沿つて係
合部３０Ｂ側へ移動させて溝１５Ｃをこの係合部
３０Ｂに嵌合すればよい。

３１はリヤパワーピストン４をバルブボデイ１
２に固着するとともにキー２５の抜止め手段を兼
ねるビスであるが、このリヤパワーピストン４に
はバルブボデイ１２から離間させる外力がほとん
ど働かないので、このビス３１に代え、簡易な加
締によりリヤパワーピストン４をバルブボデイ１
２に固定してもよい。この場合、上記キー２５の
抜止めはダイヤフラム７の厚肉部７Ｂをこのキー
２５の下側に膨出させることにより達成される。
一方、フロントパワーピストン３は、リヤパワー
ピストン４の円板部４Ｂとケース１５のフランジ
部１５Ｄとにより形成される環状の溝内に、折曲
部３Ｂを嵌合してこのケース１５に取付けられて
いる。

なお、上記出力軸１７の先端を前方シエル１に
形成した凹陥部１Ａ内に設けたシール材１８を介
して外方に突出させており、また、この凹陥部１
Ａの端部にはばね座１Ｂを形成し、ばね座１Ｂと
上記ケース１５のフランジ部１５Ｄとの間に復帰
ばね１９を弾装してこのばね１９によりフロント
およびリヤパワーピストン３，４を図示非作動位
置側へ常時付勢している。

以上の構成を有するため、ブレーキペダルに踏
力が加えられず入力軸２０が変位しない図示非作
動状態では、弁機構２２が通路２３および図示し
ない通路を介し、圧力室Ｃ，Ｄを連通させるので
圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが全て同圧に保たれパワー
ピストン３，４は変位しない。これに対し、入力
軸２０が図の左方に変位するブレーキ操作時に
は、弁機構２２の作用により圧力室ＣとＤとの連
通を断つと共に圧力室Ｄに大気を導入する。前述
のように、圧力室Ｃは連通孔１１を介して圧力室
Ａと連通し、圧力室Ｄは通路８、連通路９等を介
して圧力室Ｂと連通しているから、上記弁機構２
２の作動により大気の導入される圧力室Ｂ，Ｄ
と、作動圧力導入口２４を介し負圧源と連通して
いる圧力室Ａ，Ｃとの間には圧力差が発生し、こ
の圧力差によつてフロントおよびリヤパワーピス
トン３，４が変位する結果、出力軸１７がマスタ
シリンダを作動させてブレーキ作用が行なわれる
ことになる。そして、この時、弁プランジヤ２１
はデイスク１６に当接しており、ブレーキ反力
は、出力軸１７、デイスク１６、弁プランジヤ２
１および入力軸２０を介してブレーキペダルに伝
達される。

しかして上記実施例は、リヤパワーピストン４
の取付孔３０内周縁にケース１５の環状溝１５Ｃ
を嵌合させて、これらリヤパワーピストン４とケ
ース１５とを連結するとともに、リヤパワーピス
トン４をビス３１等によりバルブボデイ１２に固
定し、これによりケース１５のバルブボデイ１２
からの抜止めを図つたものである。そしてケース
１５とリヤパワーピストン４の結合は、ケース１
５の基部１５Ｂをリヤパワーピストン４の取付孔
３０に挿入し、溝１５Ｃを係合部３０Ｂに嵌合さ
せるべくケース１５を移動するだけでよい。した
がつて、ケース１５、リヤパワーピストン４およ
びバルブボデイ１２の組立て、分解は極めて容易
なものとなる。また上記実施例は、両パワーピス
トン３，４をケース１５に取付け、バルブボデイ
１２に、本装置の作動時における流体力が実質的
に作用しないようになつている。したがつて、こ
のバルブボデイ１２には強度性能は要求されず、
これを軽量、小型化することができる。

なお、取付孔３０の係合部３０Ｂの形状は円弧
状のものに限定されるものではなく、直線を含む
ものであつてもよいことは勿論である。

以上のように本考案によれば、簡易な構成を有
し、組立て、分解の容易なタンデム型ブレーキ倍
力装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は取付孔を示す正面図である。 ３：フロントパワーピストン、４：リヤパワー
ピストン、１２：バルブボデイ、１５：ケース、
１５Ｂ：基部、１５Ｃ：溝、１７：出力軸、２
０：入力軸、２２：弁機構、３０：取付孔、３０
Ａ：大径部、３０Ｂ：係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開閉
   制御を行なう弁機構と、この弁機構を内蔵するバ
   ルブボデイと、このバルブボデイの前端面に配設
   されたケースと、このケースに末端が嵌合された
   出力軸と、上記弁機構からの流体圧を受けて作動
   し上記出力軸に推力を伝達すべく構成されたフロ
   ントパワーピストンおよびリヤパワーピストンを
   備えたタンデム型ブレーキ倍力装置において、上
   記ケースの基部に溝を刻設し、上記リヤパワーピ
   ストンに、該基部を挿入可能な大径部と上記溝に
   係合する該大径部とは異径の係合部とを有する取
   付孔を穿設し、上記ケースの基部をこの取付孔の
   大径部に挿入しこの取付孔内で移動して上記溝を
   上記係合部に係合し、かつ、このリヤパワーピス
   トンを上記バルブボデイに連結して、上記ケース
   のバルブボデイからの抜止めとしたことを特徴と
   するタンデム型ブレーキ倍力装置。