JPS6213895Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に関し、
弁機構を内蔵したバルブボデイと、出力軸を支持
するケースとの連結構造の改良を図つたものであ
る。

従来、タンデム型ブレーキ倍力装置において、
圧力流体の流路を開閉制御する弁機構を内蔵した
バルブボデイと、出力軸を支持するケースとをそ
れぞれ別体に形成し、これらバルブボデイとケー
スとのそれぞれの当接端面間に、フロントパワー
ピストンの内周縁部を挟着させ、これにより両者
の組立て作業の簡易化を図つたものが提案されて
いる。しかしながら、このような構成を有するタ
ンデム型ブレーキ倍力装置においては、バルブボ
デイとケースとの間に寸法精度に難のあるフロン
トパワーピストンの折曲縁部が介在するため、バ
ルブボデイ内に嵌合支持されるプランジヤとケー
ス内に取付けられた応力伝達部材であるデイスク
との相対位置にバラツキをもたらし、それらの設
定精度を確保するのが困難であつた。このことは
ジヤンピング現象（ブレーキ倍力装置はその作動
開始直後に出力の急上昇を生じるが、この出力の
立上り現象を言う）における出力上昇値の大きさ
が確定しないことを意味し、本装置の作動性能を
不安定なものとしていた。一方、このジヤンピン
グ現象の安定化を図るため、上記フロントパワー
ピストンの内周縁部をバルブボデイおよびケース
間に挟着させることなく、これらバルブボデイと
ケースとを直接当接させた構造のものもあるが、
このような構造のものにおいては、ケースをバル
ブボデイに螺合させたり、あるいはフロントパワ
ーピストンをケースに多数のねじを用いて取付け
る等の手段を採つており、組立工程が複雑になる
という問題があつた。

本考案は以上の点に鑑み、ジヤンピング現象の
安定化を図るとともに組立加工の容易なタンデム
型ブレーキ倍力装置を得ることを目的としてなさ
れたもので、上記ケースをバルブボデイの前端面
に直接当接させるとともに、このバルブボデイの
軸孔の上記当接側に形成された小径部に上記プラ
ンジヤを囲む筒状の連結部材を挿通させ、かつこ
の連結部材の頭部を上記小径部の拡径段状部に係
止させるとともに、この連結部材の突出部分に上
記ケースを螺合させ、これらケースとバルブボデ
イとを上記連結部材を介して一体的に連結したこ
とを特徴としている。

以下図示実施例に基いて本考案を説明する。第
１図において、１は前方シエル、２は後方シエル
であり、両シエル１，２で構成した容器内にはフ
ロントパワーピストン３とリヤパワーピストン４
とを直列に配置している。５は上記容器内をフロ
ントパワーピストン３側の前方室と、リヤパワー
ピストン４側の後方室とに区画するセンタープレ
ートで、該前方室はフロントパワーピストン３背
面に取付けたフロントダイヤフラム６により圧力
室Ａ，Ｂに、また該後方室はリヤパワーピストン
４背面に取付けたリヤダイヤフラム７により圧力
室Ｃ，Ｄに、それぞれ区画されている。

センタープレート５は筒状部材５Ａおよび環状
部材５Ｂとから成り、筒状部材５Ａの外周部の外
径は後方シエル２の内径よりも小さく設定してそ
の外周面とシエル２の内周面との間に通路８を形
成し、また、その末端部にリヤダイヤフラム７の
外周厚肉部７Ａを取付けている。そしてこの外周
厚肉部７Ａには複数本の溝を刻設し、この溝を上
記通路８と室Ｄとの連通路９としている。しかし
て上記筒状部材５Ａと、外周縁部でフロントダイ
ヤフラム６の外周厚肉部を支持している環状部材
５Ｂとは、それぞれの隔壁部５ａ，５ｂを当接さ
せ、例えばスポツト溶接等により一体に連結して
いるが、環状部材５Ｂの隔壁部５ｂには室Ｂ側に
膨出させた複数本の補強用リブ５Ｃを形成し、こ
れと筒状部材５Ａの隔壁部５ａとの間に形成され
る間隙を室Ｂと上記通路８との連通路１０として
いる。

一方、上記フロントパワーピストン３はその軸
部をリヤパワーピストン４側に突出させて上記セ
ンタープレート５の内周縁部５Ｄと摺接する筒状
部３Ａを備え、この筒状部３Ａ末端を内方へ折曲
して折曲部３Ｂを形成しており、該筒状部３Ａに
連通孔１１を穿設し、これにより室Ａ，Ｃ間を連
通している。以上のように室Ａ，Ｃは連通孔１１
により、室Ｂ，Ｄは連通路９，１０および通路８
によりそれぞれ連通されており、また室Ａは作動
圧力導入口２４を介して図示しない負圧源に接続
されている。

しかして、１２は略筒状を呈するバルブボデイ
で、筒状本体部１２Ａとこれに一体的に設けた大
径部１２Ｂとを備えており、この大径部１２Ｂの
外周に刻設した環状溝部１２Ｄに、リヤダイヤフ
ラム７の内周厚肉部７Ｂを介してリヤパワーピス
トン４を嵌着している。この大径部１２Ｂの前
方、すなわち筒状本体部１２Ａとは反対側には、
この筒状本体部１２Ａと略同径の筒状の前方突部
１２Ｃを突設しており、この前方突部１２Ｃに、
後述する出力軸１７を支持するケース１５を嵌合
している。また、バルブボデイ１２には、後述す
る弁機構２２等を収納するための孔１３を穿設し
ている。この孔１３は、前方突部１２Ｃにおいて
大径で、大径部１２Ｂにおいては、前方突部１２
Ｃ側が小径、筒状本体部１２Ａ側が若干大径とな
つており、これによりこの大径部１２Ｂ内に拡径
段状部１４が形成されている。

ケース１５は、上記前方突部１２Ｃの外周に嵌
合する大径筒部１５Ａと、この大径筒部１５Ａの
内側に位置しこの前方突部１２Ｃ内に挿入可能な
筒状の突出部１５Ｂとを備えている。そしてケー
ス１５は、大径筒部１５Ａの外周に形成された溝
部１５Ｃにフロントパワーピストン３の折曲部３
Ｂが嵌着されてこのフロントパワーピストン３を
支持している。また、このケース１５を前方突部
１２Ｃに挿着した状態において、大径筒部１５Ａ
と突出部１５Ｂとの間に形成される環状底部１５
Ｄが前方突部１２Ｃの前端面に当接するようにな
つており、この状態でケース１５は後述する連結
部材３０によりバルブボデイ１２に連結される。

すなわち、連結部材３０は、後述する弁プラン
ジヤ２１が挿通可能な筒状を呈し、その本体３０
Ａの外径は上記大径部１２Ｂにおける孔１３の小
径部と略同径であり、この本体３０Ａを該孔１３
の小径部に挿入した状態において、この本体３０
Ａに連設した頭部３０Ｂが拡径段状部１４に係止
し、本体３０Ａの先端が上記前方突部１２Ｃ内に
突出するようになつている。そしてこの本体３０
Ａの突出部分の外周面にはねじ部を刻設し、一方
ケース１５の突出部１５Ｂの内周面にはこの本体
３０Ａのねじ部に合致するねじ部を設けて、この
ケース１５に連結部材３０を螺合し、これにより
ケース１５とバルブボデイ１２とを連結してい
る。

またケース１５の前方には上記大径筒部１５Ａ
より若干小径の筒状の軸支持部１５Ｅを設けてお
り、この軸支持部１５Ｅにはデイスク１６を嵌挿
させるとともに、これに出力軸１７の末端部を嵌
入当着し、該出力軸１７の先端を前方シエル１に
形成した凹陥部１Ａ内に設けたシール材１８を介
して外方に突出させている。この凹陥部１Ａの端
部にはばね座１Ｂを形成し、ばね座１Ｂと上記ケ
ース１５の大径筒部１５Ａとの間に復帰ばね１９
を弾装してこのばね１９によりフロントおよびリ
ヤパワーピストン３，４を図示非作動位置側へ常
時付勢している。

さらに、上記出力軸１７の先端は図示しないマ
スタシリンダに連動させ、一方リヤパワーピスト
ン４の後方から上記バルブボデイ１２内に向けて
挿入した操作杆２０は、図示しないブレーキペダ
ルに連動させている。なお、２１は操作杆２０の
先端に設けた弁プランジヤであり、この弁プラン
ジヤ２１を含む周知の弁機構２２が、操作杆２０
の変位に応じ圧力室Ｃに連なる通路２３と圧力室
Ｄに連なる通路２４との連通遮断制御を行なう。
また、２５は弁プランジヤ２１が孔１３から抜け
るのを防止するためにバルブボデイに設けたキ
ー、２６はケース１５の突出部１５Ｂに嵌着した
気密用のＯリングである。

以上の構成を有するため、ブレーキペダルに踏
力が加えられず操作杆２０が変位しない図示非作
動状態では、弁機構２２が通路２３および通路２
４を介し、圧力室ＣとＤを連通させるので圧力室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが全て同圧に保たれパワーピスト
ン３，４は変位しない。これに対し、操作杆２０
が図の左方に変位するブレーキ操作時には、弁機
構２２の作用により圧力室ＣとＤとの連通を断つ
と共に圧力室Ｄに大気を導入する。前述のよう
に、圧力室Ｃは連通孔１１を介して圧力室Ａと連
通し、圧力室Ｄは通路８、連通路９等を介して圧
力室Ｂと連通しているから、上記弁機構２２の作
動により大気の導入される圧力室Ｂ，Ｄと、作動
圧力導入口２４を介し負圧源と連通している圧力
室Ａ，Ｃとの間には圧力差が発生し、この圧力差
によつてフロントおよびリヤパワーピストン３，
４が変位する結果、出力軸１７がマスタシリンダ
を作動させてブレーキ作用が行なわれることにな
る。そして、この時、弁プランジヤ２１はデイス
ク１６に当接しており、ブレーキ反力は、出力軸
１７、デイスク１６、弁プランジヤ２１および操
作杆２０を介してブレーキペダルに伝達される。

しかして上記実施例は、ケース１５を、その環
状底部１５Ｄをバルブボデイ１２の前方突部１２
Ｃの前端面に当接させて、このバルブボデイ１２
に挿着したので、バルブボデイ１２とケース１５
間の位置関係の調整は不要となり、したがつて弁
プランジヤ２１およびデイスク１６の寸法等を所
定の精度で設定しておくことによりジヤンピング
現象の安定化を図ることが可能となり、組立時に
おけるジヤンピング現象用の調整作業が簡略化さ
れる。また、バルブボデイ１２の孔１３内方から
ケース１５側へ連結部材３０を突出させ、この突
出部分をケース１５に螺合することによりバルブ
ボデイ１２とケース１５とを連結したので、組立
ての際は、まず孔１３の筒状本体部１２Ａから連
結部材３０を挿入して段状部１４に係止させ、次
いでその孔１３からの突出部分にケース１５を螺
合させるだけでよく、多数の取付用ねじ等の部品
が不要で、組立作業が簡単になる。

以上のように本考案によれば、ジヤンピング現
象が安定し、しかも組立ての容易なタンデム型ブ
レーキ倍力装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力装置
の一実施例を示す断面図である。 ３：フロントパワーピストン、４：リヤパワー
ピストン、１２：バルブボデイ、１３：孔、１
４：段状部、１５：ケース、１７：出力軸、２
０：入力軸、２１：弁プランジヤ、２２：弁機
構、３０：連結部材、３０Ｂ：頭部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開閉
   制御を行なう弁機構と、この弁機構を内蔵するバ
   ルブボデイと、このバルブボデイの前端面に配設
   されたケースと、このケースに末端が嵌合された
   出力軸と、上記弁機構を構成し上記出力軸に働く
   ブレーキ液圧の上記入力軸への伝達手段となる弁
   プランジヤと、上記バルブボデイに連結されたリ
   ヤパワーピストンと、上記ケースに連結されたフ
   ロントパワーピストンとを備え、これら両パワー
   ピストンはそれぞれ上記弁機構からの流体圧を受
   けて作動し上記出力軸に推力を伝達させるように
   したタンデム型ブレーキ倍力装置において、上記
   ケースをバルブボデイの前端面に直接当接させる
   とともに、このバルブボデイの軸孔の上記当接側
   に形成された小径部に上記プランジヤを囲む筒状
   の連結部材を挿通させ、かつこの連結部材の頭部
   を上記小径部の拡径段状部に係止させるととも
   に、この連結部材の突出部分に上記ケースを螺合
   させ、これらケースとバルブボデイとを上記連結
   部材を介して一体的に連結したことを特徴とする
   タンデム型ブレーキ倍力装置。