JPS6213896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタンデム型気圧倍力装置に関する。本
体内が前方シエルと、後方シエルと、中間シエル
と、後方シエルと中間シエルとの間に配設された
第１ダイアフラムと、前方シエルと中間シエルと
の間に配設された第２ダイアフラムとによつて４
室に画成されたタンデム型気圧倍力装置は知られ
ている。

しかし乍ら従来のタンデム型気圧倍力装置は反
動板収容部材と、第１ダイアフラムに固着された
第１パワーピストンと第２ダイアフラムに固着さ
れた第２パワーピストンに連結する部材とが別部
材で構成されているため、部品点数も多くなり組
立性を悪くしており、又アウトプツトロツドにこ
じれが生じ易く十分な倍力効果が得難いという欠
点を有している。又従来のロツド貫通型のタンデ
ム型気圧倍力装置においては第２パワーピストン
とベローズとの固定はベローズの固定部付近を肉
盛し補強した上で、該固定部をパワーピストンの
孔へ押し込むグロメツト方式が用いられている
が、このような方式ではベローズ固定部の剛性が
高く、組付け性が悪く、可能ストロークが短くな
つてしまう等の欠点がある。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、組立性を良好にし得、
十分な倍力効果を得られ、ベローズ固定部も薄肉
化し得、フルストロークも大きく取り得るタンデ
ム型気圧倍力装置を提供することにある。

即ち本考案によるタンデム型気圧倍力装置は一
端が第１パワーピストンに当接されており、他端
が第２パワーピストンに当接された筒状の反動板
受け部材と、頭部を有すると共にアウトプツトロ
ツドが貫通しており、頭部と反動板受け部材の他
端との間で第２パワーピストンを保持したボルト
と、反動板受け部材内にボルトで固定されてお
り、アウトプツトロツドの位置決めを行うロツド
ガイドからなる。

以下具体例に基づいて説明する。

第１図に示すようにタンデム型気圧倍力装置１
は後方シエル２と、中間シエル３と、前方シエル
４と、後方シエル２と中間シエル３との間に配設
された第１ダイアフラム５と、前方シエル４と中
間シエル３との間に配設された第２ダイアフラム
６とによつて室Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤの４室に画成さ
れている。

この４室Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤの連通、遮断はポペ
ツトバルブ機構７により行うようにしている。

このポペツトバルブ機構７はポペツトバルブ８
と、バルブボデー９と、プランジヤ１０とからな
る。バルブボデー９の大径部１１に前記ダイアフ
ラム５の内端１２を嵌合して固定し、この大径部
１１の中央に、バルブボデー９の軸方向に摺動自
在にプランジヤ１０を装着し、このプランジヤ１
０の軸方向の動きは、プランジヤ１０の外周に設
けた環状溝１３に挿入した規制部材１４によつて
規制するようにしている。前記バルブボデー９は
リヤシエル２の内端部１５にシール部材１６を介
して保持され、しかもこのシール部材１６によつ
て倍力装置本体１の内部と外部とのシールを確保
した状態でその軸方向に移動自在となつている。
バルブボデー９の小径部１７には中ぐり１８を施
しており、この中ぐり１８の肩１９に係止したば
ね受け２０は前記ポペツトバルブ８の一方の端部
２１を中ぐり１８の壁に押し付けてシールを行う
と共に、このポペツトバルブ８を固定しており、
ポペツトバルブ８の他方の端部２２はばね２３に
より前記プランジヤ１０の方向へ偏倚され、この
プランジヤ１０の端部に形成した環状の当接部２
４に当接するように形成されている。インプツト
ロツド２５の先端部２６はプランジヤ１０に設け
た穴２７内に圧入され、プランジヤ１０と一体と
なつており、またその他端４０はバルブボデー９
から後方へ伸延しており、前記ばね受け２０に係
止したばね２８により図で右方へ偏倚されてい
る。

この結果、インプツトロツド２５と共にプラン
ジヤ１０が右方へ押し出された状態となる。

アウトプツトロツド２９の一端には反動板３０
が設けられており、その周囲を筒状の反動板受け
部材３１が包囲しており、反動板受け部材３１の
一端部に設けられたフランジ部３２が、第１ダイ
アフラム５に固着された第１パワーピストン３３
を介してバルブボデー９の大径部１１にボルト３
４で固定されている。また反動板受け部材３１は
中間シエル３の内端部３５にシール部材３６を介
して摺動自在に保持されており、室Ｂと室Ｃとの
間のシールを確保している。この反動板受け部材
３１の他端３７は第２ダイアフラム６に固着され
た第２パワーピストン３８及びプレート３８ａの
内端側部に当接されている。

反動板受け部材３１の中ぐり３９内にはプラン
ジヤ１０の他端４０に当接される反動板３０を介
してアウトプツトロツド２９が伸長しており、中
ぐり３９とロツド２９の間にはロツドガイド４１
がその一端を反動板受け部材３１の肩部４２に、
その他端をボルト４３の先端４４に当接されて配
設されており、ロツドガイド４１はロツド２９を
反動板受け部材３１内で確実に位置決めしてい
る。ボルト４３は反動板受け部材３１の中ぐり３
９のねじ部４５に螺着されており、ボルト４３の
頭部４６と反動板受け部材３１の他端３７との間
で第２パワーピストン３８及びプレート３８ａを
挟持している。これにより、第２ダイアフラム６
のビート部６ａが第２パワーピストン３８とプレ
ート３８ａとの間で気密的に保持されている。前
方シエル４と第２パワーピストン３８との間には
ロツド２９の周囲でばね４７が配置されている。

バルブボデー９の大径部１１にはその軸方向に
孔４８が穿設されており、又バルブボデー９には
プランジヤ１０が装着された部分とＡ室とを連通
させる孔４９が穿設されている。前記孔４８は第
１パワーピストン３３及びフランジ部３２を貫通
して伸長しており、反動板受け部材３１には孔５
０が穿設されており、ロツドガイド４１にはその
軸方向に孔５１が穿設されている。孔５０及び５
１により室Ｂと室Ｄとは連通されている。

ロツド５２は前方シエル４、第２パワーピスト
ン３８、中間シエル３、第１パワーピストン３３
及び後方シエル２を貫通して軸方向に伸長してお
り、その前方突出部５３及び後方突出部５４には
ねじが形成されている。ロツド５２には４個の段
差部が設けられており、第１段差部５５は後方シ
エル２に固定された補強プレート５６の孔５７近
傍の側部に当接されており、第２段差部５８は規
制部材１４の位置規制を行うべく規制部材１４の
側部５９に当接される。第３段差部６０にはカラ
ー６１が係止されており、ロツド５２をＢ室内で
包囲する第１ベローズ６２は一端６３をフランジ
部３２に穿設された孔６４と第１パワーピストン
３３との間に固定されており、その他端６５をカ
ラー６１と中間シエル３との間に固定されてい
る。カラー６１には軸方向に通気孔６６が穿設さ
れており、この孔６６と第１ベローズ６２内とを
介してＡ室とＣ室とは連通されている。ロツド５
２をＤ室内で包囲する第２ベローズ６７はその一
端６８を第２パワーピストン３８とプレート３８
ａとを反動板受け部材３１とボルト４３とで固定
することによつて第２パワーピストン３８とプレ
ート３８ａとの間に固定されており、その他端６
９を第４段差部７０と固定部材７１との間で固定
されている。ベローズ６２及び６７はその両端を
気密的に固定されている。固定部材７１はロツド
５２と前方シエル４の内側壁との間で固定されて
いる。

倍力装置１の本体は後方シエル２と中間シエル
３とが夫々の外周フランジ部２ａと３ａとで第１
ダイアフラム５を介して突き当てられており、前
方シエル４と中間シエル３とが、その後方フラン
ジ部４ａと前方端肩部３ｂとで第２ダイアフラム
６を介して突き当てられ、ロツド５２の前方突出
部５３のねじにナツト７２を締付けることによつ
て組立られており、このナツト７２を取り外すこ
とにより倍力装置１の本体は容易に分解し得る。

以上のように構成したタンデム型気圧倍力装置
１はロツド５２の前方突出部５３及び後方突出部
５４によつて車両本体に取付けられる。この際室
Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤは負圧状態に置かれており、ポ
ペツトバルブ８の他方の端部２２にバルブボデー
９の当接部７３及びプランジヤ１０の当接部２４
が当接されている。又バルブボデー９及び反動板
受け部材３１は前方シエル４から後方シエル２方
向へとばね４７によつて付勢されている。

ブレーキ操作がなされインプツトロツド２５が
押し込まれると、プランジヤ１０がこのインプツ
トロツド２５と共に押し込まれ、プランジヤ１０
の当接部２４とポペツトバルブ８の端部２２と
は、この端部２２がバルブボデー９の当接部７３
に当接しているため、離間する。当接部２４と端
部２２とが離間すると孔４９を介して室Ａ内に大
気が流入され、さらに第１ベローズ６２内及び通
気孔６６を介して室Ｃ内に大気が流入される。即
ちインプツトロツド２５の押し込みにより、反動
板３０及び反動板受け部材３１を介して第１パワ
ーピストン３３及び第２パワーピストン３８と一
体となつたアウトプツトロツド２９は押し出さ
れ、同時にバルブボデー９も図の左方へ移動す
る。そして前記のように、室Ａ及びＣに大気が流
入されて、室Ａ及びＣが大気圧となると、室Ａと
室Ｂとには差圧が生じ、さらに室Ｃと室Ｄとには
差圧が生じ、この差圧によつてピストン３３及び
３８が図の左方へ移動し、インプツトロツド２５
へ加えた力を倍力した出力がアウトプツトロツド
２９から取り出される。この際規制部材１４はそ
の側部５９が第２段差部５８から離れて、ロツド
５２に沿つて移動する。

ブレーキ操作を解放すると、パワーピストン３
３及び３８共どもバルブボデー９及び反動板受け
部材３１はばね４７によつて押し戻され、インプ
ツトロツド２５はばね２８によつて押し戻され、
規制部材１４もロツド５２に沿つて押し戻される
ため、ばね２８によつてプランジヤ１０は後方シ
エル２方向へ動き、ポペツトバルブ８の端部２２
にプランジヤ１０の当接部２４が当接する。この
時、バルブボデー９の当接部７３とポペツトバル
ブ８の端部２２とが離間されており、Ｂ室にＡ及
びＣ室の大気が孔４９，４８を介して流入し、Ｄ
室にＢ室の大気が孔５０及び５１を介して流入
し、Ａ室とＢ室及びＣ室とＤ室との差圧力が減少
しバルブボデー９は後方シエル２方向へ移動し、
規制部材１４の側部５９がロツド５２の第２段差
部５８に当接し、プランジヤ１０はこの規制部材
１４によつて最終的に戻り位置を規制され、再び
第１図の状態となつて次のブレーキ操作に備え
る。

このように本考案のタンデム型気圧倍力装置に
よれば、タンデム型に配置された４室による十分
な倍力効果が得られ、アウトプツトロツド２９
は、反動板受け部材３１内にボルト４３によつて
固定されたロツドガイド４１で、反動板受け部材
３１内に保持されて位置決めされているため、ア
ウトプツトロツド２９にこじれが生じるようなこ
ともない。又後方シエル２と中間シエル３と前方
シエル４とはロツド５２にナツト７２を締付ける
のみで確実に固定され、反動板収容部材としての
反動板受け部材３１で第１パワーピストン３３及
び第２パワーピストン３８がボルト４３を介して
確実に固定されるため、組立性及び分解性の良好
な且つコンパクトなタンデム型気圧倍力装置を提
供し得る。加えて規制部材を用いて、プランジヤ
の戻り位置においてのみプランジヤを戻すように
しているので、この戻り位置では、ポペツトバル
ブとバルブボデーとの間の間隙をゼロとすること
ができ、その結果、ペダルフイーリングを十分に
良好に保つことができる。しかも、プランジヤが
完全に戻り位置に達するまでは、従来と同じ間隙
を保ち得るので、戻り行程の応答性を従来と同様
に確保できるのみならず、応答性のより向上も期
待できる。

更に本考案のタンデム型気圧倍力装置において
は第２ベローズが第２パワーピストンに容易に組
付け得、且つ確実に固定されており、ベローズの
固定端部も薄肉化し得、フルストロークも大きく
取り得る。又ベローズの固定端部は気密に保持さ
れており、加えてコンパクトに構成し得る上に、
確実にベローズを固定し得る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案によるタンデム型気圧倍力装置の説
明図である。 ２９……アウトプツトロツド、３０……反動
板、３１……反動板受け部材、３３……第１パワ
ーピストン、３８……第２パワーピストン、４１
……ロツドガイド、４３……ボルト、４６……頭
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が第１パワーピストンに当接されており、
   他端が第２パワーピストンに当接された筒状の反
   動板受け部材と、頭部を有すると共にアウトプツ
   トロツドが貫通しており、頭部と反動板受け部材
   の他端との間で第２パワーピストンを挟持したボ
   ルトと、反動板受け部材内にボルトで固定されて
   おり、アウトプツトロツドの位置決めを行うロツ
   ドガイドからなるタンデム型気圧倍力装置。