KR20130134537A

KR20130134537A - 보강 플레이트의 고정구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터

Info

Publication number: KR20130134537A
Application number: KR1020120058121A
Authority: KR
Inventors: 손영준
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2013-12-10
Also published as: US9290168B2; US20130319218A1; CN103448707A; DE102013009690A1

Abstract

보강 플레이트의 고정 구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱; 상기 케이싱을 관통하며 상기 리어 셀에 코킹되어 결합되는 타이로드; 상기 케이싱의 강성을 보완하기 위해 상기 프론트 셀의 내면에 밀착되며 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성된 보강 플레이트; 및 상기 타이로드가 관통하는 상기 프론트 셀의 관통부에 형성되어 보강 플레이트를 고정시키는 지지부재;를 포함하는 타이로드 브레이크 부스터가 제공될 수 있다.

Description

보강 플레이트의 고정구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터{Fix structure for reinforce plate and Tie-Rod type for brake booster having the same}

본 발명은 보강 플레이트의 고정 구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보강 플레이트를 프론트 셀에 용이하게 고정시킬 수 있는 보강 플레이트의 고정구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크 부스터(Booster)는 진공과 대기와의 기압차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치를 말한다.

종래 브레이크 부스터는 프론트 셀과 리어 셀로 이루어진 케이싱과, 케이싱의 중심을 가로질러 설치되며 브레이크 패달에 의해 연동하는 입력축 및 입력축의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축 등으로 크게 이루어져 있다. 또한, 케이싱 내부는 다이어프램과 동력 피스톤에 의해서 정압실과 변압실로 구획된다.

한편, 프론트 셀과 리어 셀의 내측에는 프론트 셀의 전면부에 부착되는 마스터실린더의 반력에 의해 프론트 셀이 변형되지 않도록 이들 사이를 지지해줌과 동시에 내부에서 동작되는 다이어프램과 동력 피스톤의 움직임을 안내해주는 타이로드가 설치된다. 이 타이로드는 일단부가 프론트 셀의 관통하여 마스터실린더와 결합되며 타단부가 리어 셀을 관통하여 차량 내부의 엔진룸과 운전석을 구획하는 구획판에 설치된다.

이러한 브레이크 부스터는 타이로드 타입 브레이크 부스터로서, 타이로드에 마스터실린더를 직접 체결하는 방식으로 타이로드를 리어 셀에 코킹하여 고정 및 실링성능을 확보하는 장점이 있다.

또한, 타이로드 타입 브레이크 부스터는 마스터실린더의 반력을 타이로드가 직접 받아주어 프론트 셀에 보강 플레이트가 필요하지 않았다.

그러나, 최근 부품의 경량화를 위해 프론트 셀의 두께 축소 및 재질이 변경됨에 따라 프론트 셀이 변형되는 문제가 이슈가되고 있는 실정이다.

이에, 프론트 셀에 보강 플레이트를 설치하여야 하지만, 타이로드 브레이크 부스터의 경우 타이로드가 리어 셀에 코킹됨에 따라 프론트 셀에 보강 플레이트를 고정시키기 어렵다는 문제가 있다. 즉, 프론트 셀에 보강 플레이트를 코킹 설치하여야 함으로 작업이 어려우며 구조가 복잡해짐은 물론 제조비용이 증가하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 보강 플레이트를 프론트 셀에 용이하게 고정시킬 수 있는 보강 플레이트의 고정구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱; 상기 케이싱을 관통하며 상기 리어 셀에 코킹되어 결합되는 타이로드; 상기 케이싱의 강성을 보완하기 위해 상기 프론트 셀의 내면에 밀착되며 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성된 보강 플레이트; 및 상기 타이로드가 관통하는 상기 프론트 셀의 관통부에 형성되어 보강 플레이트를 고정시키는 지지부재;를 포함하는 타이로드 브레이크 부스터가 제공될 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 프론트 셀의 관통부로부터 벤딩된 벤딩부와, 상기 벤딩부로부터 상기 타이로드의 축 방향에 대해 수직으로 연장된 압착부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 압착부는 상기 보강 플레이트의 관통홀을 통해 상기 보강 플레이트의 후면을 압착할 수 있다.

또한, 상기 프론트 셀의 관통부가 벤딩된 벤딩부의 직경은 상기 타이로드의 직경과 대응되는 직경을 가질 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱; 상기 케이싱을 관통하며 상기 리어 셀에 코킹되어 결합되는 타이로드; 상기 케이싱의 강성을 보완하기 위해 상기 프론트 셀의 내면에 밀착되며 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성된 보강 플레이트; 및 상기 관통홀에 형성되어 상기 보강 플레이트를 상기 프론트 셀에 고정시키는 지지부재;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 지지부재는 상기 보강 플레이트의 관통홀로부터 벤딩된 벤딩부와, 상기 벤딩부로부터 상기 타이로드의 축 방향에 대해 수직으로 연장된 압착부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 압착부는 상기 타이로드에 의해 관통된 프론트 셀의 관통부를 통해 상기 프론트 셀의 전면(前面)을 압착할 수 있다.

또한, 상기 보강 플레이트의 관통홀이 벤딩된 벤딩부의 직경은 상기 타이로드의 직경과 대응되는 직경을 가질 수 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위한 또 다른 실시예로서, 타이로드에 의해 관통되는 프론트 셀과 보강 플레이트의 고정구조에 있어서, 상기 보강 플레이트에는 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성되고, 상기 프론트 셀에는 상기 타이로드가 관통되는 관통부가 형성되어, 상기 관통부가 상기 관통홀을 통과하도록 절곡되어 상기 보강 플레이트의 후면에 대해 상기 관통홀 주변을 압착하도록 절곡 형성된 보강 플레이트의 고정구조가 제공될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 타이로드에 의해 관통되는 프론트 셀과 보강 플레이트의 고정구조에 있어서, 상기 보강 플레이트에는 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성되고, 상기 프론트 셀에는 상기 타이로드가 관통되는 관통부가 형성되어, 상기 관통홀이 상기 관통부를 통과하도록 절곡되어 상기 프론트 셀의 전면(前面)에 대해 상기 관통부의 주변을 압착하도록 절곡 형성된 보강 플레이트의 고정구조가 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 보강 플레이트의 고정구조 및 이를 구비하는 타이로드 브레이크 부스터는 보강 플레이트를 프론트 셀에 헤밍 형상을 갖도록 설치함으로써 기존 보강 플레이트를 코킹시키는 공정에 비해 용이하게 설치하여 보강 플레이트의 설치구조를 단순화시킴은 물론, 설치 공정이 단순해 짐에 따라 조립비용을 감소시킬 수 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이로드 브레이크 부스터를 나타내는 단면도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이로드 브레이크 부스터에 구비된 보강 플레이트의 고정구조를 나타내는 부분 확대도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이로드 브레이크 부스터의 프론트 셀의 내부면을 나타내는 부분 사시도.
도 4는 본 발명의 바람직한 또 다른 실시예에 따른 타이로드 브레이크 부스터에 구비된 보강 플레이트의 고정구조를 나타내는 부분 확대도.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타이로드 브레이크 부스터를 나타내는 단면도이다.

도면을 참조하면, 타이로드 브레이크 부스터(100)는 프론트 셀(111)과 리어 셀(112)이 밀폐결합된 케이싱(110)과, 밀폐된 케이싱(110) 내부를 전방공간과 후방공간으로 구획하는 중간판(130)을 구비하고, 중간판(130)에 의해 구획된 양측의 공간에 각각 설치되어 내부공간을 정압실(131a,131b)과 변압실(132a,132b)로 구획하는 다이아프램(133a,133b) 및 동력피스톤(134a,134b)을 포함한다.

케이싱(110)의 후면 중심부에는 개구(119)가 형성되고, 개구(119)에는 브레이크 페달(미도시)과 연계된 입력축(135)의 동작에 의해 진퇴하면서 정압실(131a,131b)과 변압실(132a,132b)을 서로 연통하거나, 두 변압실(132a,132b)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(131a,131b)과 변압실(132a,132b) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(139)가 설치된다. 이때, 입력축(135)의 동작에 의한 압력차가 출력축(136)으로 전해지고, 출력축(136)은 프론트 셀(111)의 전방부 외측면에 고정되는 마스터 실린더(10)의 피스톤을 밀어주어 제동력을 발생시킨다.

마스터 실린더(10)는 일단부는 폐쇄되어 있고 타단부는 개방되어 있는 원통형상의 실린더로 구비되어 출력축(136)을 통해 힘을 전달받아 유압을 발생시키도록 이루어진다. 이 마스터 실린더(10)는 이 기술이 속한 분야에서 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 마스터 실린더(10)에는 후술할 타이로드(150)에 의해 부스터(100)에 체결되기 위한 플랜지부(15)가 형성된다.

타이로드(150)는 프론트 셀(111)과 리어 셀(112)이 분리되는 것을 방지하도록 케이싱(110)을 관통하여 설치된다. 타이로드(150)의 일단부는 프론트 셀(111)을 관통하여 외부로 노출되어 마스터 실린더(10)의 플랜지부(15)와 결합된다. 또한 타이로드(150)의 타단부는 동력피스톤(134a,134b)과 다이아프램(133a,133b) 및 리어 셀(112)을 차례로 통과하여 외부로 노출되어 운전석과 엔진룸을 구획하는 구획판(미도시)에 설치된다. 이때, 타이로드(150)는 리어 셀(112)과 코킹 결합된다. 이에 따라 타이로드(150)는 프론트 셀(111)의 전면(前面)부에 부착되는 마스터실린더(10)의 반력에 의해 프론트 셀(111)이 변형되지 않도록 이들 사이를 지지해줌과 동시에 내부에서 동작되는 다이어프램(133a,133b)과 동력 피스톤(134a,134b)의 움직임을 안내해주는 역할을 수행한다.

상기와 같은 부스터의 프론트 셀(111)에는 프론트 셀(111)의 변형을 방지하기 위한 보강 플레이트(140)가 설치된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 프론트 셀(111)에는 보강 플레이트(140)를 고정하도록 지지부재(120)가 마련된다. 상기 지지부재(120)는 타이로드(150)가 관통하는 프론트 셀(111)의 관통부(125)에 형성된 것으로서 헤밍(hemmig) 형상을 갖는다. 보다 구체적으로 보강 플레이트(140)와 프론트 셀(111)의 고정구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 프론트 셀(111)의 내면에 밀착되는 보강 플레이트(140)를 고정하기 위하여, 프론트 셀(111)에는 지지부재(120)가 형성된다. 지지부재(120)는 타이로드(150)가 관통하는 부분의 관통부(125)로부터 벤딩된 벤딩부(122) 및 벤딩부(122)로부터 타이로드(150)의 축 방향에 대해 수직으로 연장된 압착부(124)를 구비한다. 이때, 보강 플레이트(140)에는 타이로드(150)가 관통하는 관통홀(145)이 형성되며, 압착부(124)는 관통홀(145)을 통과한 후 보강 플레이트(140)의 후면에 대해 관통홀(145)의 주변을 압착한다. 이에 보강 플레이트(140)를 고정시키게 된다. 즉, 프론트 셀(111)이 절곡되어 형성된 지지부재(120)에 의해 보강 플레이트(140)가 고정된다. 여기서, 관통부(125)가 벤딩된 벤딩부(122)의 직경은 타이로드(150)의 직경과 대응되는 직경을 갖는 것이 바람직하다.

한편, 미설명된 참조부호 '151'는 타이로드(150)의 외주면에 설치된 와셔이고, 참조부호 '152'는 프론트 셀(111)과 타이로드(150) 사이의 기밀 유지를 위하여 타이로드(150)와 와셔(151) 사이에 마련된 실링부재이다.

상기와 같이, 보강 플레이트(140)를 프론트 셀(111)에 고정시 종래의 코킹 결합에 따른 고정방식이 아니라, 프론트 셀(111)을 절곡시켜 헤밍 형상을 갖는 결합구조를 통하여 용이하게 보강 플레이트(140)를 고정시킬 수 있게 된다.

부가적으로, 상기 보강 플레이트(140)를 프론트 셀(111)에 고정시 프론트 셀(111)을 절곡시켜 헤밍 형상을 갖는 지지부재(120)를 통하여 보강 플레이트(140)를 고정시키는 것으로 도시하고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 보강 플레이트(140)를 절곡시켜 프론트 셀(111)에 고정시킬 수도 있다.

예를 들면, 도 4에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강 플레이트(240)와 프론트 셀(211)의 고정구조가 도시되어 있다. 이때, 본 실시예에 따른 보강 플레이트(240)와 프론트 셀(211)의 고정구조 이외의 구성요소는 앞선 실시예와 동일한 기능 및 동일한 작용을 하는 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다. 도 4를 참조하면, 타이로드(150)가 관통하는 보강 플레이트(240)의 관통홀(245)에는 헤밍 형상을 갖는 지지부재(220)가 형성되어 프론트 셀(211)에 고정된다. 즉, 지지부재(220)는 타이로드(150)가 관통하는 프론트 셀(211)의 관통부(225)와 대향하는 보강 플레이트(240)의 관통홀(245)에 형성되며, 이 지지부재(220)는 관통홀(245)로부터 벤딩된 벤딩부(222) 및 벤딩부(222)로부터 절곡되어 프론트 셀(211)의 전방을 압착하는 압착부(224)를 구비한다. 이러한 지지부재(220)는 압착부(224)가 관통부(225)를 통과한 후 프론트 셀(211)의 전면(前面)에 대해 관통부(225)의 주변을 압착하며, 앞선 실시예와 마찬가지로 헤밍 형상을 갖는다.

이때, 관통홀(245)이 벤딩된 벤딩부(222)의 직경은 타이로드(150)의 직경과 대응되는 직경을 갖는 것이 바람직하다.

상기와 같은 보강 플레이트(140,240)의 고정구조를 통하여 프론트 셀(111,211)에 보강 플레이트(140,240)를 용이하게 고정시킴에 따라 종래의 코킹 결합에 비해 보강 플레이트(140,240)를 용이하게 고정시킬 수 있어 설치구조를 단순화시킴은 물론, 설치 공정이 단순해 짐에 따라 조립비용을 감소시킬 수 있는 효과가 발생하게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 타이로드 브레이크 부스터 110 : 케이싱
111, 211 : 프론트 셀 112 : 리어 셀
120, 220 : 지지부재 122, 222 : 벤딩부
124, 224 : 압착부 125, 225 : 관통부
140, 240 : 보강 플레이트 145, 245 : 관통홀
150 : 타이로드

Claims

프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱;
상기 케이싱을 관통하며 상기 리어 셀에 코킹되어 결합되는 타이로드;
상기 케이싱의 강성을 보완하기 위해 상기 프론트 셀의 내면에 밀착되며 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성된 보강 플레이트; 및
상기 타이로드가 관통하는 상기 프론트 셀의 관통부에 형성되어 보강 플레이트를 고정시키는 지지부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
제1항에 있어서,
상기 지지부재는 상기 프론트 셀의 관통부로부터 벤딩된 벤딩부와, 상기 벤딩부로부터 상기 타이로드의 축 방향에 대해 수직으로 연장된 압착부를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
제2항에 있어서,
상기 압착부는 상기 보강 플레이트의 관통홀을 통해 상기 보강 플레이트의 후면을 압착하는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
제2항에 있어서,
상기 프론트 셀의 관통부가 벤딩된 벤딩부의 직경은 상기 타이로드의 직경과 대응되는 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
프론트 셀과 리어 셀이 밀폐 결합된 케이싱;
상기 케이싱을 관통하며 상기 리어 셀에 코킹되어 결합되는 타이로드;
상기 케이싱의 강성을 보완하기 위해 상기 프론트 셀의 내면에 밀착되며 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성된 보강 플레이트; 및
상기 관통홀에 형성되어 상기 보강 플레이트를 상기 프론트 셀에 고정시키는 지지부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
제5항에 있어서,
상기 지지부재는 상기 보강 플레이트의 관통홀로부터 벤딩된 벤딩부와, 상기 벤딩부로부터 상기 타이로드의 축 방향에 대해 수직으로 연장된 압착부를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
제6항에 있어서,
상기 압착부는 상기 타이로드에 의해 관통된 프론트 셀의 관통부를 통해 상기 프론트 셀의 전면(前面)을 압착하는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
제6항에 있어서,
상기 보강 플레이트의 관통홀이 벤딩된 벤딩부의 직경은 상기 타이로드의 직경과 대응되는 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 브레이크 부스터.
타이로드에 의해 관통되는 프론트 셀과 보강 플레이트의 고정구조에 있어서,
상기 보강 플레이트에는 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성되고,
상기 프론트 셀에는 상기 타이로드가 관통되는 관통부가 형성되어,
상기 관통부가 상기 관통홀을 통과하도록 절곡되어 상기 보강 플레이트의 후면에 대해 상기 관통홀 주변을 압착하도록 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 보강 플레이트의 고정구조.
타이로드에 의해 관통되는 프론트 셀과 보강 플레이트의 고정구조에 있어서,
상기 보강 플레이트에는 상기 타이로드가 관통되는 관통홀이 형성되고,
상기 프론트 셀에는 상기 타이로드가 관통되는 관통부가 형성되어,
상기 관통홀이 상기 관통부를 통과하도록 절곡되어 상기 프론트 셀의 전면(前面)에 대해 상기 관통부의 주변을 압착하도록 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 보강 플레이트의 고정구조.