PL160251B1 - Element lacznikowy miedzy pedalem sterujacym i czlonem sterujacym, przesuwanym ruchem postepowym PL PL - Google Patents

Abstract

1. Element lacznikowy miedzy pedalem steruja- cym i czlonem sterujacym, przesuwanym ruchem po- stepowym w plaszczyznie okreslonej przez ruch pedalu, znamienny tym. ze pedal (1) ma otwór w ksztalcie znanego otworu blokujacego, majacy pierwsza czesc (6) o ksztalcie zaokraglonym o okreslonej srednicy i druga czesc (7) o ksztalcie wydluzonym i okreslonej szeroko- sci. przedluzajaca wymieniona pierwsza czesc (0) od strony przeciwnej czopa (2) w osi podluznej pedalu (1), przy czym wymieniona szerokosc jest mniejsza od wy- mienionej srednicy i jest obok punktu oparcia ciegna (4) na pedale ( 1 ), a koniec ciegna (4) przy pedale (1 ) jest utworzony kolejno z pierwszej czesci (8 ) o srednicy wiekszej od okreslonej wczesniej szerokosci, ale mniej- szej od okreslonej srednicy i o mniejszej dlugosci, z drugiej czesci (9) w ksztalcie cylindra, którego srednica jest nieco mniejesza od okreslonej wczesniej szerokosci i dlugosci nieco wiekszej od grubosci materialu tworza- cego pedal (1), i z trzeciej czesci (10) o srednicy wiekszej od okreslonej wczesniej srednicy w taki sposób, zeby pierwsza czesc (8) konca ciegna (4) mogla przejsc przez pierwsza czesc (6) o ksztalcie zaokraglonym a jego trze- cia czesc (10) nie mogla przezen przejsc, i aby druga czesc (9) konca ciegna (4) mogla swobodnie przesuwac sie w kierunku wzdluznym w stosunku do osi pedalu ( 1 ) w drugiej czesci (7) o ksztalcie wydluzonym wspo- mnianego otworu w pedale. PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest element łącznikowy między pedałem sterującym i członem sterującym przeswanym ruchem postępowym w płaszczyźnie określonej przez ruch pedału. Znajduje on głćwne zastosowanie w urządzeniach stercwanych nożnie w pojazdach samochodowych, a zwłaszcza w hydraulicznych mchanizmach sterujących układu hamulcowego pojazdtw samochodowych.

Znane rozwiązanie pedału hamulca pojazdu samochodowego m zastoswany nurnik, przystosowany do przesuwania się w eerwomotorze pompy hamuucowej sterującej ciśnieniem płynu

160 251 hydraulicznego w obwodzie zasilającym hamulca, za pomocą cięgna połączonego z Jednej strony z pedałem a z drugiej strony wspartego na nurniku. Znane są rozwiązania, w których urządzenie włączające nurnik jest przymocowane do przegrody czołowej pojazdu od strony silnika. Cięgno w takim urządzeniu musi być przeprowadzone poprzez tę przegrodę, żeby dotrzeć do pedału hamulca w kabinie. Cięgno to dotychczas było mocowane do pedału za pomocą pokrywki i kołka. Ten sposób mocowania ma tę niedogodność, że Jest stosurkcwo drogi, ponieważ operacja mocowania wymiga pewnego trudnego do zredukowania czasu.

W tym celu, w opisie patentwwym W.Brytarni A-1434290 zaproponowano zastosowanie zgrubię nia na pedale, w którym opiera się koniec cięgna rający główkę o kształcie zaokrsglonym, wy posażony w odsądzenie oraz wstępnie naprężoną sprężynę wspartą na tym odsądzeniu, dążącą do utrzymania kontaktu między główką o kształcie zaokrąglonym i odpowiadającym Jej zgrubieniem na pedale. Rojzwązanie opisane w opisie patenOawym W.Brytanii A-2051317 pozwala na pominięcie stosowania wstępnie naprężonej sprężyny, wskutek zastosowania w zgrubieniu wydłużonego otworu, przez który przechodzi końcówka tworząca występ na głowie o kształcie zaokrąglonym i o długości co najmniej równej skokowi pedału, przy czym na tej końcówce Jest zamontowany prosty pierścień sprężynujący, zapewniający kontakt między główką o kształcie zaokrąglonym a zgrubieniem podczas powrotu pedału do położenia spoczynkowego. Monnaż w tym rozwiązaniu Jest łatwy i pewny, ponieważ cięgno nie może odłączyć się od pedału również w przypadku zniszczenia pierścienia sprężynującego. Jednakże, niedogodnością tego rozwiązania jest to, że potrzebne jest wykonanie występu na pedale, a ponadto konieczność montowania pierścienia sprężynującego wewnątrz kabiny pojazdu.

Celem wyralazku jest uniknięcie tych niedogodności z zachowaniem korzyści i pewności działania mchanizmu. Celem wynalazku jest więc opracowanie elementu łącznikcwego między pedałem i cięgnem, który będzie wymuszał ruch postępowy pedału bez potrzeby informacji w kabinie pojazdu po umieszczeniu cięgna na miejscu.

Element ^οζηί^>^ między pedałem stersjtątym a członem ste^ujtącym, przeuiwanym ruchem postęp^ym w płaszczyźnie określonej przez ruch pedału według wynalazku charakteryzuje się tym, że pedał ma otwór w kształcie znanego otworu blokującego, rający pierwszą część o kształcie zaokrągloiyrm i określonej średnicy i drugą część o kształcie wydłużonym i określonej szerokości, przedłużającą wymienioną pierwszą część od strony przeciwnej czopa w osi podłużnej pedału, przy czym wymieniona szerokość Jest mńi^,jsza od wymięnionej średnicy i jest obok punktu oparcia cięgna na pedele, a koniec cięgna przy pedale jest utworzony kolejno z pierwszej części o średnicy większej od określonej wcześniej szerokości, ale mnejszej od określonej średnicy i o mniejszej długości, z drugiej części w kształcie cylindra, którego średnica jest nieco mnejsza od określonej wcześniej szerokości i długości nieco większej od grubości mteriału tworzącego pedał i z trzeciej części o średnicy większej od określonej wcześniej średnicy w taki sposób,że pierwsza część końca cięgna mogła przejść przez pierwszą część o kształcie zaokrąg^nym a Jego trzecia część nie mogła przezeń przejść i aby druga część końca cięgna mogła swobodnie przesuwać się w kierunku wzdłużnym w stosunku do osi pedału w drugiej części o kształcie wydłużonym wsptmiaiegt otworu w pedale. Trzecia część końca cięgna korzystnie mm profil zaokrąglony w kierunku drugiej części. Pierwsza część końca cięgna korzystnie m kształt stożka ściętego, którego większa podstawa jest umieszczona od strony drugiej części. Pedał korzystnie ma zgrubienie tworzące występ od stro ny przeciwnej cięgna, na poziomie punktu oparcia cięgna na pedale. Trzecia część o profilu zaokrąglonym jest osadzona swoim zaokrągleniem we wklęsłej części zgrubienia. Części cięgna są korzystnie umieszczone w kołpaku z maatriału plastycznego owiniętego na prostym końcu cięgna.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony Jest w prztiaetawym wykonaniu na rysunku, nr, którym fig. 1 przedstawia schemat, mchanizmu połączenie pedału sterującego z członem

160 251 fig. 2 - otwór wykonany w pedale w widoku z góry, fig. 3 - trzyczęściowe zakończenie Cięgna według wynalazku w schematycznym przekroju, fig. 4 - zgrubienie pedału w schematycznym przekroju podłużnym według linii B-B na fig. 2, a fig. 5 - pedał w przekroju według Unii A-A na fig. 2.

Pedał hamulcowy 1 Jest utworzony przez dźwignię zamontowaną na czopie 2 przymocowanym do przegrody czołowej 3 oddzielającej przedział silnika od kabiny pojazdu. Cięgno 4 opiera się z Jednej strony na pedale 1 i z drugiej strony na nurniku 5 urządzenia przedstawionego schemtycznie, przymocowanego trwale do przegrody czołowej 3, którym mże być korzystnie serwomotor wspomagający hamcwanie. W pedale na poziomie punktu oparcia cięgna 4 wykonany jest otwór w postaci inniego otworu zamJkaącego, mjący część 6 o kształcie zaokrąglonym i część 7 o kształcie wydłużonym, przedłużający część 6 o kształcie zaokrąglonym od strony przeciwnej czopa 2 pedału 1, w jego osi podłużnej. Ponadto, koniec cięgna 4 obok pedału jest wykonany kolejno z kilku części. Pierwsza część 8 ma średnicę większą od szerokości części 7 o kształcie zaokrąglonym otworu wykonanego w pedale 1, ale rnine.jszą od średnicy części 6 o kształcie zaokrąglonym tego otworu w taki sposób, że może przejść przez tę ostatnią, ale nie pierwszą. Koorzytnie, może ona przyjąć kształt stożka ściętego ułatwiający ^^^^^^d^^inie go do części 6 o kształcie zaokrąglonym otworu. Druga część 9 przyjmuje kształt cylindra o średnicy mnejszej od szerokości części 7 o kształcie wydłużonym i o długości nieco większej od grubości matriału tworzącego pedał 1 w taki sposób, żeby mogła ona swobodnie przesuwać się wzdłuż części 7 o kształcie podłużnym otworu wykonanego w pedale. Trzecia część 10 ma średnicę większą od średnicy części 6 o kształcie zaokrąglonym otworu tak, żeby nie mogła przejść przez ten otwór.

Korzystnie, jak to pokazano na fig· 3 trzecia część 10 ma kształt zaokrąglony od strony drugiej części 9. Części 8, 9 i 10 końca cięgna 4 mogą korzystnie być umieszczone w kołpaku z maeriału elastycznego, założonego na prosty koniec cięgna 4.

cięgna 4 odbywa się w sposób następujący. Po przymocowaniu serwomotoru do przegrody czołowej 3 przy moorze, układa się cięgno 4 do otworu 11 przewidzianego w tym celu w przegrodzie 3. Oś podłużna pedału 1 Jest wtedy prawie równoległa do przegrody 3, a część 6 o kształcie zaokrąglonym otworu w pedale 1 znajduje się od strony otworu 11 w przegrodzie 3. Części 8 i 9 końca cięgna 4 wchodzą do części 6 o kształcie zaokrąglonym otworu, ale część 10 końca cięgna 4 dochodzi do styku z pedałem. Kontynuując wprowadzanie cięgna 4, część 10 oparta na pedale 1 popycha pedał, który wykonuje ruch obrotowy wokół swojego czopa 2. Z tego powodu, część 9 końca cięgna 4 przesunie się wtedy w części 7 o kształcie podli-żnym otworu wykonanego w pedale. Kiedy serwomotor jest na miejscu i przymocowany, wówczas cięgno 4 jest całkowicie złączone z pedałem 1, ponieważ cały ruch cięgna 4 w stosunku do pedału 1 będzie krier’oiniy bądź przez część 10 bądź przez część 8 końca cięgna, który dąży do oparcia się na krawęddiach części 7 o kształcie wydłużonym otworu w pedale.

Istotne jest, ażeby skok nurnika 5 nie pozwaaał na powrócenie osi pedału 1 do położenia w przybliżeniu róiniregłJgr do przegrody 3. Tak więc, podczas używania przez kierowcę pojazdu pedału hamulca wyposażonego w element łącznikcwy według wynalazku, część 9 cięgna 4 przesunie się w kierunku wzdłużnym w stosunku do pedału, w części 7 o kształcie podłużnym otworu w pedale, a cięgno 4 nie będzie mgło w żadnym przypadku w^-Jść z tego otworu. Dla ułatwienia tego przesurnęcia, zaleca się wykonanie w pedale zgrubienia 12 na poziomie punktu oparcia cięgna 4 na pedale 1, jak to pokazano na fig. 4, gdzie zgrubienie 12 stanowiące występ znajduje się po przeciwnej stronie przegrody 3. Część wklęsła tego zgrubienia 12 współpracuje korzystnie z zaokrąglonym profilem trzeciej części 10 końca cięgna 4 w celu równomiernego rozłożenia siły nacisku na obwoddie części 7 o kształcie podłużnym otworu w pedaae. Korzyt-nne, pedał ma przekrój pokazany na fig. 5, który wpływa na zwiększenie sztywności i wytrzymaoóśi. Jest oczywiste, że przedstawiony sposób wyko160 251 nania nie jest jedyny i że są liczne możliwości modyfikacji dokonanych przez fachowca bez wyjścia poza ramy niniejszego wyrnalazku zdefinówanego w załączonych zastrzeżeniach.

160 251

Zakład Wydawnictw UPRP. Nakład 90egz. Cena 10 000 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Element łącznikowy mędzy pedałem sterującym i członem sterującym, przesuwanym ruchem postępowym w płaszczyźnie określonej przez ruch pedału, znamienny tym, że pedał /1/ ma otwór w kształcie znanego otworu blokującego, mjący pierwszą część /6/ o kształcie zaokrąglonym i określonej średnicy i drugą część /7/ o kształcie wydłużonym i określonej szerokości, przedłużającą wymienioną pierwszą część /6/ od strony przeciwnej czopa /2/ w osi podłużnej pedału /1/, przy czym wymieniona szerokość jest mniejsza od wymienionej średnicy i jest obok punktu oparcia cięgna /4/ na pedale /1/, a koniec ci^^ggra /4/ przy pedale /l/ Jest utworzony kolejno z pierwszej części /8/ o średnicy większej od określonej wcześniej szerokości, ale mnejiszej od określonej średnicy i o mnejisz^j długości, z drugiej części /9/ w kształcie cylindra, którego średnica jest nieco mnejsza od określonej wcześniej szerokości i długości nieco większej od grubości mteriału tworzącego pedał /1/, i z trzeciej części /10/ o średnicy większej od określonej wcześniej średnicy w taki sposób, żeby pierwsza część /8/ końca cięgna /4/ mogła przejść przez pierwszą część /6/ o kształcie zaokrąglonym a jego trzecia część /10/ nie mgła przezeń przejść, i aby druga część /9/ końca cięgna /4/ mogła s^ob^nie przesuwać się w kierunku wzdłużnym w stosunku do osi pedału /1/ w drugiej części /7/ o kształcie wydłużonym wspomżanego otwo ru w pedale.
2. 2. Element łącznikowy według zastrz. 1, znamienny tym, że trzecia część /10/ końca cięgna /4/ mai prcfil zaokrąglony w kierunku drugiej części /9/.
3. 3. Element łącznikcwy według zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, że pierwsza część /10/ końca cięgna /4/ m kształt stożka ściętego, którego większa podstawa Jest umieszczona od strony drugiej części /9/.
4. 4. Element łącznikowy według zastrz. 3, znamienny tym, że pedał /1/ m zgrabienie /12/ tworzące występ od strony przeciwrej cięgna /4/, na poziomie punktu oparcia cięgna /4/ na pedale.
5. 5. Element łącznikowy według zastrz. 2 albo 4, znamienny tym, że trzecia część /10/ o profilu zaokrąglonym jest osadzona swoim zaokrągleniem we wklęsłej części zgrubienia /12/.
6. 6. Element łącznikowy według zastrz. 1, znamienny tym, że części /8, 9, 10/ cięgna /4/ są umieszczone w kołpaku z mmttriału plastycznego owiniętego na prostym końcu cięgna /4/.