JPH0110264Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0110264Y2 JPH0110264Y2 JP1981194959U JP19495981U JPH0110264Y2 JP H0110264 Y2 JPH0110264 Y2 JP H0110264Y2 JP 1981194959 U JP1981194959 U JP 1981194959U JP 19495981 U JP19495981 U JP 19495981U JP H0110264 Y2 JPH0110264 Y2 JP H0110264Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- arm
- cable
- arm member
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本願考案は車両用アクセルペダル装置、特にエ
ンジンの作動状態に応じてアクセルペダル装置を
自動的に調整するスペードコントロール付の車両
用アクセルペダル装置に関するものである。
ンジンの作動状態に応じてアクセルペダル装置を
自動的に調整するスペードコントロール付の車両
用アクセルペダル装置に関するものである。
従来のスピードコントロール付アクセルペダル
装置の一例を第１図及び第２図に基づいて説明す
る。１はエンジンルーム２と車室３との間に配設
されたトーボード４に固着されたブラケツトであ
つて、同ブラケツトには下端にアクセルペダル５
を有するアクセルペダルアーム６の中間部がピン
７を介して枢支され、さらに同アクセルペダルア
ームはコイルスプリング８により第１図において
ピン７のまわりに反時計方向に付勢されている。
一方図示されないエンジンのキヤブレタに連結さ
れたアクセルケーブル９は、端部に固定したピン
１０をアクセルペダルアーム６の上端に設けられ
たスリツト１１を通して同アクセルペダルアーム
の凹部１２に係止すると共に同アクセルケーブル
を長手方向に摺動自在に内挿したアクセルケーブ
ルアウタ１３は端部に金具１４を固定して同金具
をボルト・ナツトを介してトーボード４に固定す
ることにより同トーボードに固定されている。さ
らにトーボード４にはブラケツト１６が固着され
同ブラケツトにはアーム部材１７の中間部がピン
１８を介して枢支されると共に同アーム部材はピ
ン１８のまわりに図示されないコイルスプリング
で時計方向に付勢され、アーム部材１７の上端は
アクセルペダルアーム６を常に押圧するようにな
つている。上記リンク部材１７の下端には図示さ
れないエンジンの負圧により作動するダイヤフラ
ムに一端を連結されたインナーケーブル１９の他
端が連結され、同インナーケーブルを長手方向に
摺動自在に内挿したアウターケーブル２０の一端
はアクセルケーブルアウタ１３と同一構造でトー
ボード４に固定されている。
装置の一例を第１図及び第２図に基づいて説明す
る。１はエンジンルーム２と車室３との間に配設
されたトーボード４に固着されたブラケツトであ
つて、同ブラケツトには下端にアクセルペダル５
を有するアクセルペダルアーム６の中間部がピン
７を介して枢支され、さらに同アクセルペダルア
ームはコイルスプリング８により第１図において
ピン７のまわりに反時計方向に付勢されている。
一方図示されないエンジンのキヤブレタに連結さ
れたアクセルケーブル９は、端部に固定したピン
１０をアクセルペダルアーム６の上端に設けられ
たスリツト１１を通して同アクセルペダルアーム
の凹部１２に係止すると共に同アクセルケーブル
を長手方向に摺動自在に内挿したアクセルケーブ
ルアウタ１３は端部に金具１４を固定して同金具
をボルト・ナツトを介してトーボード４に固定す
ることにより同トーボードに固定されている。さ
らにトーボード４にはブラケツト１６が固着され
同ブラケツトにはアーム部材１７の中間部がピン
１８を介して枢支されると共に同アーム部材はピ
ン１８のまわりに図示されないコイルスプリング
で時計方向に付勢され、アーム部材１７の上端は
アクセルペダルアーム６を常に押圧するようにな
つている。上記リンク部材１７の下端には図示さ
れないエンジンの負圧により作動するダイヤフラ
ムに一端を連結されたインナーケーブル１９の他
端が連結され、同インナーケーブルを長手方向に
摺動自在に内挿したアウターケーブル２０の一端
はアクセルケーブルアウタ１３と同一構造でトー
ボード４に固定されている。
上記構造によれば、エンジンの負圧に応じてス
ピードをコントロールする場合、インナーケーブ
ル１９を第１図左側に移動させてリンク部材１７
を図示されないコイルスプリングの付勢力に抗し
てピン１８のまわりに時計方向に回転させるとコ
イルスプリング８の付勢力に抗してアクセルペダ
ルアーム６がピン７のまわりに時計方向に回転し
てアクセルケーブル９が右側に移動しスピードを
コントロールするようになつている。従つて、コ
イルスプリング８の付勢力に抗してアクセルペダ
ルアーム６をピン７のまわりに回転させなければ
ならないためインナーケーブル１９を左側に移動
させる操作力が大きくなると共にスピードコント
ロールの応答性が悪いという不具合があつた。
ピードをコントロールする場合、インナーケーブ
ル１９を第１図左側に移動させてリンク部材１７
を図示されないコイルスプリングの付勢力に抗し
てピン１８のまわりに時計方向に回転させるとコ
イルスプリング８の付勢力に抗してアクセルペダ
ルアーム６がピン７のまわりに時計方向に回転し
てアクセルケーブル９が右側に移動しスピードを
コントロールするようになつている。従つて、コ
イルスプリング８の付勢力に抗してアクセルペダ
ルアーム６をピン７のまわりに回転させなければ
ならないためインナーケーブル１９を左側に移動
させる操作力が大きくなると共にスピードコント
ロールの応答性が悪いという不具合があつた。
本願考案は上記不具合を解消するために創案さ
れたもので、下端にアクセルペダルを有すると共
に中間部を車体に枢支されたアクセルペダルアー
ムの上端部にアーム部材を枢着し、一端が上記ア
ーム部材に係止すると共に他端がエンジンの負圧
により作動するダイヤフラムに連結するインナー
ケーブルを内挿したアウターケーブルの一端を上
記アクセルペダルアームの上端に連結し、さらに
上記エンジンのキヤブレタに連結されたアクセル
ケーブルを上記アーム部材に係止したことを特徴
とする車両用アクセルペダル装置を要旨とするも
のである。
れたもので、下端にアクセルペダルを有すると共
に中間部を車体に枢支されたアクセルペダルアー
ムの上端部にアーム部材を枢着し、一端が上記ア
ーム部材に係止すると共に他端がエンジンの負圧
により作動するダイヤフラムに連結するインナー
ケーブルを内挿したアウターケーブルの一端を上
記アクセルペダルアームの上端に連結し、さらに
上記エンジンのキヤブレタに連結されたアクセル
ケーブルを上記アーム部材に係止したことを特徴
とする車両用アクセルペダル装置を要旨とするも
のである。
本願考案によれば、エンジンの負圧に応じてス
ピードをコントロールする場合アクセルペダルア
ームを回転させる必要がなくアーム部材のみを回
転させるだけでよいためインナーケーブルを移動
させる操作力は従来構造に比べて小さくなると共
にスピードコントロールの応答性が良くなるとい
う効果を奏する。
ピードをコントロールする場合アクセルペダルア
ームを回転させる必要がなくアーム部材のみを回
転させるだけでよいためインナーケーブルを移動
させる操作力は従来構造に比べて小さくなると共
にスピードコントロールの応答性が良くなるとい
う効果を奏する。
以下本願考案の実施例を第３図乃至第６図に基
づいて詳細に説明する。なお、従来構造と同一あ
るいは実質的に同一部分には従来構造と同一符号
を付して説明は省略する。２１はアウターケーブ
ル２０の一端に固定された円筒状の金具であつ
て、同金具の外周にはネジ２２が螺刻されると共
にアクセルペダルアーム６の上端に設けられた孔
２３に挿通され、さらにナツト２４をアクセルペ
ダルアーム６の両側から同アクセルペダルアーム
を挟持するようにネジ２２に螺合することにより
アウターケーブル２０はアクセルペダルアーム６
に固定されている。上記アウターケーブル２０は
弾性的に略Ｕ字形状に屈曲すると共にトーボード
４に設けられたグロメツト２を貫通してエンジン
ルーム２に配設されている。上記アクセルペダル
アーム６の上端部にはブラケツト２６が固着さ
れ、同ブラケツトにはピン２７を介してアーム部
材２８の中間部が枢支され、同アーム部材の下端
はストツパゴム２９を介してアクセルペダルアー
ム６に当接し、さらにアーム部材２８の上端部に
は上下方向にスリツト３０が設けられると共にＳ
字形状に屈曲されている。上記アーム部材２８の
Ｓ字形状部には上方からインナーケーブル１９と
アクセルケーブル９とがそれぞれ係止し、さらに
同アーム部材はコイルスプリング８の付勢力より
も弱い図示されないコイルスプリングによりピン
２７のまわりに第３図反時計方向に付勢されてい
る。なお、３１はブラケツト１のフランジ３２に
固定されたストツパゴムであつて、同ストツパゴ
ムはアクセルペダルアーム６が第３図においてピ
ン７にまわりに反時計方向に回転するのを防止す
る。
づいて詳細に説明する。なお、従来構造と同一あ
るいは実質的に同一部分には従来構造と同一符号
を付して説明は省略する。２１はアウターケーブ
ル２０の一端に固定された円筒状の金具であつ
て、同金具の外周にはネジ２２が螺刻されると共
にアクセルペダルアーム６の上端に設けられた孔
２３に挿通され、さらにナツト２４をアクセルペ
ダルアーム６の両側から同アクセルペダルアーム
を挟持するようにネジ２２に螺合することにより
アウターケーブル２０はアクセルペダルアーム６
に固定されている。上記アウターケーブル２０は
弾性的に略Ｕ字形状に屈曲すると共にトーボード
４に設けられたグロメツト２を貫通してエンジン
ルーム２に配設されている。上記アクセルペダル
アーム６の上端部にはブラケツト２６が固着さ
れ、同ブラケツトにはピン２７を介してアーム部
材２８の中間部が枢支され、同アーム部材の下端
はストツパゴム２９を介してアクセルペダルアー
ム６に当接し、さらにアーム部材２８の上端部に
は上下方向にスリツト３０が設けられると共にＳ
字形状に屈曲されている。上記アーム部材２８の
Ｓ字形状部には上方からインナーケーブル１９と
アクセルケーブル９とがそれぞれ係止し、さらに
同アーム部材はコイルスプリング８の付勢力より
も弱い図示されないコイルスプリングによりピン
２７のまわりに第３図反時計方向に付勢されてい
る。なお、３１はブラケツト１のフランジ３２に
固定されたストツパゴムであつて、同ストツパゴ
ムはアクセルペダルアーム６が第３図においてピ
ン７にまわりに反時計方向に回転するのを防止す
る。
以下上記構造の作用を第３図に基づいて説明す
る。アクセルペダル５を足で踏込んでアクセルペ
ダルアーム６をコイルスプリング８の付勢力に抗
してピン７のまわりに時計方向に回転させるとア
ーム部材２８がアクセルペダルアーム６と一体に
回転してアクセルケーブル９を右側に移動させ図
示されないエンジンのキヤブレタを操作する。ア
クセルペダル５から足を離すとコイルスプリング
８の付勢力によりアーム部材２８と一体にアクセ
ルペダルアーム６がピン７のまわりに反時計方向
に回転して同アクセルペダルアームはストツパゴ
ム３１に当接して停止する。次に図示されないエ
ンジンの負圧に応じてダイヤフラムが作動すると
アーム部材２８の結合部におけるインナーケーブ
ル１９が右側に移動しコイルスプリング８の付勢
力より弱い付勢力でピン２７のまわりに反時計方
向に付勢されているアーム部材２８のみがピン２
７のまわりに時計方向に回転すると共にアクセル
ケーブル９を右側に移動させ図示されないエンジ
ンのキヤブレタを操作する。
る。アクセルペダル５を足で踏込んでアクセルペ
ダルアーム６をコイルスプリング８の付勢力に抗
してピン７のまわりに時計方向に回転させるとア
ーム部材２８がアクセルペダルアーム６と一体に
回転してアクセルケーブル９を右側に移動させ図
示されないエンジンのキヤブレタを操作する。ア
クセルペダル５から足を離すとコイルスプリング
８の付勢力によりアーム部材２８と一体にアクセ
ルペダルアーム６がピン７のまわりに反時計方向
に回転して同アクセルペダルアームはストツパゴ
ム３１に当接して停止する。次に図示されないエ
ンジンの負圧に応じてダイヤフラムが作動すると
アーム部材２８の結合部におけるインナーケーブ
ル１９が右側に移動しコイルスプリング８の付勢
力より弱い付勢力でピン２７のまわりに反時計方
向に付勢されているアーム部材２８のみがピン２
７のまわりに時計方向に回転すると共にアクセル
ケーブル９を右側に移動させ図示されないエンジ
ンのキヤブレタを操作する。
上記構造によればアーム部材２８をアクセルペ
ダルアーム６に枢支すると共にインナーケーブル
１９とアクセルケーブル９とを上記アーム部材２
８を介して連結し、かつインナーケーブル１９が
操作されたときアクセルペダルアーム６は回転し
ないでアーム部材２８だけが回転するように構成
されているインナーケーブル１９を操作する操作
力は小さくて済むと共にスピードコントロールの
応答性が良くなるという効果を奏する。
ダルアーム６に枢支すると共にインナーケーブル
１９とアクセルケーブル９とを上記アーム部材２
８を介して連結し、かつインナーケーブル１９が
操作されたときアクセルペダルアーム６は回転し
ないでアーム部材２８だけが回転するように構成
されているインナーケーブル１９を操作する操作
力は小さくて済むと共にスピードコントロールの
応答性が良くなるという効果を奏する。
第１図は従来構造を示す側面図、第２図は第１
図線に沿う矢視図、第３図は本願考案の実施例
における第１図相当の側面図、第４図は第３図
−線に沿う断面図、第５図は第３図部の拡大
詳細図、第６図は第３図線に沿う拡大矢視図で
ある。 ４：トーボード、５：アクセルペダル、６：ア
クセルペダルアーム、９：アクセルケーブル、１
３：アクセルケーブルアウタ、１７：アーム部
材、１９：インナーケーブル、２０：アウターケ
ーブル、２８：アーム部材。
図線に沿う矢視図、第３図は本願考案の実施例
における第１図相当の側面図、第４図は第３図
−線に沿う断面図、第５図は第３図部の拡大
詳細図、第６図は第３図線に沿う拡大矢視図で
ある。 ４：トーボード、５：アクセルペダル、６：ア
クセルペダルアーム、９：アクセルケーブル、１
３：アクセルケーブルアウタ、１７：アーム部
材、１９：インナーケーブル、２０：アウターケ
ーブル、２８：アーム部材。
Claims (1)
- 下端にアクセルペダルを有すると共に中間部を
車体に枢支されたアクセルペダルアームの上端部
にアーム部材を枢着し、一端が上記アーム部材に
係止すると共に他端がエンジンの負圧により作動
するダイヤフラムに連結するインナーケーブルを
内挿したアウターケーブルの一端を上記アクセル
ペダルアームの上端に連結し、さらに上記エンジ
ンのキヤブレタに連結されたアクセルケーブルを
上記アーム部材に係止したことを特徴とする車両
用アクセルペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981194959U JPS58100821U (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 車両用アクセルペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981194959U JPS58100821U (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 車両用アクセルペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58100821U JPS58100821U (ja) | 1983-07-08 |
| JPH0110264Y2 true JPH0110264Y2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=30108253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981194959U Granted JPS58100821U (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 車両用アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58100821U (ja) |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP1981194959U patent/JPS58100821U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58100821U (ja) | 1983-07-08 |
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