JPS599940Y2 - 農用トラクタにおけるアクセル操作構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハンドアクセルレバーでエンジンの最低回転
速度を規制し、それより高速域ではアクセルペダルの踏
込みに応じて任意に加速減速操作で゛きるようにした農
用トラクタにおけるアクセル操作構造に関するものであ
る。

第５図はテ゛イーゼルエンジン搭載の農用トラクタにお
けるアクセル操作構造を示すものであって、図外のエン
ジン変速機構（ガバナ）にロツド９を介して連係された
アクセルアーム８が固定ブラケット６に前後自在に遊嵌
枢支されるとともに、このアクセルアーム８から連設し
たアーム８′とフ一トアクセルペダル１１とをロツド１
２で連係し、更にアクセルアーム８と同支点にハンドア
クセルレバー１４を前後揺動自在に枢支連結し、又、ハ
ンドアクセルレバー１４の枢支部に皿バネ等により揺動
摩擦抵抗を与え、もって、ハンドアクセルレバー１４を
後方に引くことによって、このレバー１４に一体化した
接当アーム１４′でアクセルアーム８を後方から接当押
圧し、減速方向Ｌである後方に弾性付勢されているロツ
ド９をその付勢力に抗して前方に変位させてエンジン加
速を行い、レバー１４を前記揺動摩擦抵抗で任意の操作
位置に保持して所望のアクセル状態を維持し、又、アク
セルレバー１４を前方に押すことによってロツド９を付
勢力によって後退変位させて減速し、又、フルアクセル
よりも低い任意のアクセル位置にハンドアクセルレバー
１４を保持した状態では、フートペダル１１を踏込むこ
とによってレバー１４に対して独立的にアクセルアーム
８を操作し、レバー１４で設定された速度を最低速度と
してそれ以上の加速を任意に行えるように構或されてい
る。

又、ハンドアクセルレバー１４を最大限前方に揺動した
状態ではアクセルアーム８がアイドリング位置に保持さ
れるように設定されていて、この状態からアーム８′の
後端を手指にかけて上方に引上げるとロツド９がアイド
リング位置から強制的に後退されて、エンジン停止位置
（燃料カット）まで移動されるよう構威されている。

本考案は、以上のように手動と足踏みとによつてアクセ
ル調節できるように構戊されたアクセル操作構造をより
操作性の高いものに改良したものであり、以下その実施
の態様を例示図について説明する。

第１図は農用トラクタの全体側面を示し、図中１はディ
ーゼルエンジン、２は前部操向車輪、３は後車輪、４は
操縦席、５は操縦ハンドルである。

本考案のアクセル操作構造は操縦ハンドル５に近い横外
側部に設けられており、第２図及び第３図にその詳細が
示される。

トラクタ本機の固定枠（例えば燃料タンク取付台など）
に固着したブラケット６に支軸７が水平に貫通支承され
、この支軸７にアクセルアーム８が遊嵌されている。

アクセルアーム８の先端には、機体前部に装備のエンジ
ン変速機構から延出されたロツド９が連結されている。

このロツド９は前方への変位によって燃料噴射量を増大
して加速するものであって、減速方向Ｌ、つまり後方向
きに弾性付勢されるとともに、自由状態ではエンジンア
イドリング位置Ｄで停止されるようバランス調整されて
いる。

又、アクセルアーム８のボス部からは別のアーム８′が
後方に延出されていて、このアーム８′の中間と、ステ
ップ１０に装着されたフートアクセルペダル１１とがロ
ツド１２を介して連結され、フートアクセルペダル１１
の踏込みによってロツド１２を引下げてアクセルアーム
８を加速方向Ｈに揺動するよう構威されている。

以上の構或及び機能は特に従来のものと変わるところは
ない。

又、前記ブラケット６の支軸７より下方位置には別の支
軸１３が平行に固着されており、これに板材からなるハ
ンドルアクセルレバー１４が前後揺動可能に遊嵌枢支さ
れている。

このレバー１４の上下中間には前記アクセルアーム８に
後方より接当保合し得るピン１５が立設されるとともに
、その上方には支軸１３を中心とした円弧状の長孔１６
が形或されている。

そして、この長孔１６に前記支軸７の延出部が挿通され
るとともに、この支軸７の延出部に装着した一対のカラ
ー１７．１７で／Ｓンドアクセルレバー１４を左右両側
から挾み込み、且つ支軸７の他端部に装備した皿バネ１
８の弾性力によって支軸７にスラスト力（図では左向き
）を与えて、前記レバー１４をカラー１７．１７を介し
て左右から弾性扶持してその前後揺動に抵抗を与えるよ
う構戊されている。

そして、この抵抗はアクセルアーム８のアイドリング位
置Ｄへの復帰力に打勝つ大きさで且つアクセルレバー１
４の手動操作は許す程度の大きさにセットされている。

尚、図中の１９はアクセルアーム８をアイドリング位置
Ｄにまで哨動復帰させるためのつる巻バネ、２０はフー
トアクセルペダル１１の復元用のつる巻バネである。

上記構威によると、ハンドアクセルレバー１４の前方へ
の揺動によってピン１５を介してアクセルアーム８を前
方に押圧揺動して加速調節し、後方への揺動によってア
クセルアーム８を自力で後方に復帰揺動させて減速調節
することができ、圃場での作業時にはハンドアクセルレ
バー１４を所望の高速高出力位置にまで操作して保持し
ておき、又、路上走行時にはハンドアクセルレバー１４
をアイドリング位置又はそれ以上減速側に戻しておき、
フートアクセルペダル１１による加減速操作を行う。

尚、作業時においてもハンドアクセルレバー１４をフル
アクセル位置より手前で保持しているときにはそのとき
のエンジン速度を最低としてた増速操作をフートアクセ
ルペダル１１で行える。

又、エンジン１を停止したいときにはハンドアクセルレ
バー１４をアイドリング位置をこえて減速側にまで最大
限移行させておき、アクセルアーム８と一体化した他方
のアーム８′を手指で引掛けて強制的に上方に引上げる
ことにより、アーム８をエンジン停止位置Ｓまで移行さ
せるのである。

尚、エンジン停止のためには前記アーム８′を数秒間引
き続けておく必要があって緊急時には不便であるために
次のような機構を組付けて操作性を高めてある。

つまり、前記ブラケット６にはバネ２１によって突出付
勢したロツクピン２２が装備され、前記アクセルアーム
８がエンジン停止位置Ｓに至ると、アーム８に形戊した
孔２３にロツクピン２２が自動係人されて復帰不能とな
り、アーム８′を一旦引上げさえすればその操作状態が
維持されるので、アーム８′から直ちに手指を放しても
確実にエンジン停止操作が行われるよう構或されている
。

尚、ロツクピン２２はノブ２４の引出し操作によって簡
単に解除できるものとなっている。

本考案のアクセル操作構造は以上のように構戊され作用
するものであるから次のような効果を得ることができる
。

■ ハンドアクセルレバー１４の支軸１３がアクセルア
ーム８の支軸７の下方にあるために、支軸１３からアク
セルレバー握り部までの有効長さに対する支軸１３から
ピン１５までの長さ、つまりアクセルアーム８を接当押
圧操作するためのリンク比が小さくなり、それだけハン
ドアクセル操作が軽くなるのである。

従って、各種バネの復元力を受けているアクセルアーム
８を軽快に操作できるようになった。

■ ハンドアクセルレバー１４を任意の操作位置に保持
するのに支軸１３から離れた簡所に摩擦抵抗を与えてい
るので、支軸１３部分で洞し摩擦保持作用を発揮させる
場合に比して与える摩擦力は小さくてすみ、それだけ摩
耗が少くなって耐久性が高いものとなっているのである
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るアクセル操作構造の実施の態様を例
示し、第１図はトラクタの全体側面図、第２図はアクセ
ル操作構造部の側面図、第３図はその背面図、第４図は
第３図におけるＡ−Ａ断面図、第５図は従来のアクセル
操作構造の側面図である。 ７・・・支軸、８・・・アクセルアーム、１１・・・フ
ートアクセルペダル、１３・・・支軸、１４・・・ハン
ドアクセルレバー、１５・・・ピン、１６・・・長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン変速機構及びフートアクセルペダル１１に連係
   されたアクセルアーム８を支軸７に前後揺動自在に枢支
   するとともに、この支軸７の下方に設けた別の支軸１３
   にハンドアクセルレバー１４を前後揺動自在に枢支し、
   両支軸７，１３の上下中間に相当させて前記ハンドアク
   セルレバー１４から側方に突設したピン１５を前記アク
   セルアーム８の一部に接当保合させ、前記支軸７の先端
   部をハンドアクセルレバー１４の中間に形威した円弧状
   長孔１６に挿通するとともに、このレバー１４の揺動に
   適度の摩擦抵抗を与える機構を前記支軸７の先端部に装
   備してあることを特徴とする農用トラクタにおけるアク
   セル操作構造。