JPS6342029Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6342029Y2 JPS6342029Y2 JP1983067988U JP6798883U JPS6342029Y2 JP S6342029 Y2 JPS6342029 Y2 JP S6342029Y2 JP 1983067988 U JP1983067988 U JP 1983067988U JP 6798883 U JP6798883 U JP 6798883U JP S6342029 Y2 JPS6342029 Y2 JP S6342029Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- stopper piece
- locking member
- lever rod
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 14
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、クラツチペダルの踏み込み量規制装
置に関する。
置に関する。
周知のように、農用トラクタ等の車両において
は、エンジンの動力をダブルクラツチを介して走
行系とPTO系の２系統に伝達しており、該ダブ
ルクラツチは、１つのクラツチペダルを２段踏み
込みすることにより操作される。即ち、第１段踏
み込みにより走行系が切断され、更にそれより深
く踏み込む２段踏み込みによりPTO系が切断さ
れる。この第２段目の踏み込み状態では走行系も
切断されたままである。
は、エンジンの動力をダブルクラツチを介して走
行系とPTO系の２系統に伝達しており、該ダブ
ルクラツチは、１つのクラツチペダルを２段踏み
込みすることにより操作される。即ち、第１段踏
み込みにより走行系が切断され、更にそれより深
く踏み込む２段踏み込みによりPTO系が切断さ
れる。この第２段目の踏み込み状態では走行系も
切断されたままである。
また、トラクタ等を長期間保管する場合、ダブ
ルクラツチのクラツチ板の錆び付き防止のため、
クラツチを切断状態にしておかなければならな
い。
ルクラツチのクラツチ板の錆び付き防止のため、
クラツチを切断状態にしておかなければならな
い。
そこで、これらの状態を維持するための装置と
して、実開昭56−59432号公報に記載のものがあ
る。即ち、２段踏込式ダブルクラツチ用クラツチ
ペダルのレバー杆が車体に横軸で枢支され、この
レバー杆の前方に位置するブラケツトが車体側に
固着されている。このブラケツトには、クラツチ
ペダルをシングルクラツチ相当踏込み位置で停止
させる位置規制部材と、ダブルクラツチ相当踏込
み位置でクラツチペダルの戻りを阻止するストツ
パー部材の２部材が設けられている。
して、実開昭56−59432号公報に記載のものがあ
る。即ち、２段踏込式ダブルクラツチ用クラツチ
ペダルのレバー杆が車体に横軸で枢支され、この
レバー杆の前方に位置するブラケツトが車体側に
固着されている。このブラケツトには、クラツチ
ペダルをシングルクラツチ相当踏込み位置で停止
させる位置規制部材と、ダブルクラツチ相当踏込
み位置でクラツチペダルの戻りを阻止するストツ
パー部材の２部材が設けられている。
そして、走行系のみのクラツチを切断する場合
には、クラツチペダルの足踏板の下面を位置規制
部材の上面に接当し、長期間保管する場合には、
足踏板に上面側からストツパー部材を係合する。
には、クラツチペダルの足踏板の下面を位置規制
部材の上面に接当し、長期間保管する場合には、
足踏板に上面側からストツパー部材を係合する。
ところが、上記のものは、位置規制部材とスト
ツパー部材の両部材がブラケツトに設けられてい
るので、装置の構造が複雑になるという欠点があ
る。
ツパー部材の両部材がブラケツトに設けられてい
るので、装置の構造が複雑になるという欠点があ
る。
また、位置規制部材あるいはストツパー部材の
一方を使用する際には、他方を解除操作しなけれ
ばならず、取扱いも煩雑である。
一方を使用する際には、他方を解除操作しなけれ
ばならず、取扱いも煩雑である。
本考案は、このような問題点に鑑み、簡単な構
造でしかも操作を容易に行なうことができるクラ
ツチペダルの踏み込み量規制装置を提供すること
を目的とする。
造でしかも操作を容易に行なうことができるクラ
ツチペダルの踏み込み量規制装置を提供すること
を目的とする。
その特徴とする処は、２段踏込式ダブルクラツ
チ用クラツチペダル３のレバー杆５が車体１前方
に凸状に屈曲形成され、このレバー杆５の下部側
基部が横軸４で車体側に枢支され、且つレバー杆
５は戻しスプリング８で上方に付勢され、シング
ルクラツチ相当踏込位置でレバー杆５の下方への
回動を、ダブルクラツチ相当踏込位置でレバー杆
５の上方への回動をそれぞれ解除自在に規制する
クラツチペダルの踏み込み量規制装置において、 レバー杆５にはストツパー片１１が後方に突設
され、車体１側に設けられたブラケツト１３に、
前記ストツパー片１１の移動軌跡面内に進退自在
に前方に突出する係止部材１２が水平面内回動自
在に設けられ、該係止部材１２はシングルクラツ
チ相当踏込み位置でストツパー片１１の下面が係
止部材１２の上面部に接当し、且つダブルクラツ
チ相当踏込み位置でストツパー片１１の上面が係
止部材１２の下面部に戻しスプリング８の付勢力
を介して接当する位置に設けられた点にある。
チ用クラツチペダル３のレバー杆５が車体１前方
に凸状に屈曲形成され、このレバー杆５の下部側
基部が横軸４で車体側に枢支され、且つレバー杆
５は戻しスプリング８で上方に付勢され、シング
ルクラツチ相当踏込位置でレバー杆５の下方への
回動を、ダブルクラツチ相当踏込位置でレバー杆
５の上方への回動をそれぞれ解除自在に規制する
クラツチペダルの踏み込み量規制装置において、 レバー杆５にはストツパー片１１が後方に突設
され、車体１側に設けられたブラケツト１３に、
前記ストツパー片１１の移動軌跡面内に進退自在
に前方に突出する係止部材１２が水平面内回動自
在に設けられ、該係止部材１２はシングルクラツ
チ相当踏込み位置でストツパー片１１の下面が係
止部材１２の上面部に接当し、且つダブルクラツ
チ相当踏込み位置でストツパー片１１の上面が係
止部材１２の下面部に戻しスプリング８の付勢力
を介して接当する位置に設けられた点にある。
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。
る。
第１図において、１はトラクタの車体であり、
車体１の両側部にステツプ２が設けられている。
３はクラツチペダルで、該ペダル３は車体１の下
側部に横方向の支軸４を介して揺動自在に枢結さ
れたクラツチレバー杆５と、該レバー杆５のステ
ツプ２上方に突出する頂部に設けられた足踏板６
とを有し、該レバー杆５は前方に凸状となるよう
に屈曲形成され、支軸４に外嵌するクラツチレバ
ー杆５下部のボス部５ａにアーム７が突設されて
いる。このアーム７に戻しスプリング８が張設さ
れ、該スプリング８は足踏板６を上方に付勢して
いる。またこのアーム７はコンロツド９を介して
クラツチレバー１０に連結されている。クラツチ
レバー１０は図示省略のダブルクラツチに連結さ
れている。
車体１の両側部にステツプ２が設けられている。
３はクラツチペダルで、該ペダル３は車体１の下
側部に横方向の支軸４を介して揺動自在に枢結さ
れたクラツチレバー杆５と、該レバー杆５のステ
ツプ２上方に突出する頂部に設けられた足踏板６
とを有し、該レバー杆５は前方に凸状となるよう
に屈曲形成され、支軸４に外嵌するクラツチレバ
ー杆５下部のボス部５ａにアーム７が突設されて
いる。このアーム７に戻しスプリング８が張設さ
れ、該スプリング８は足踏板６を上方に付勢して
いる。またこのアーム７はコンロツド９を介して
クラツチレバー１０に連結されている。クラツチ
レバー１０は図示省略のダブルクラツチに連結さ
れている。
しかして、クラツチペダル３の足踏板６を図示
矢印方向に踏み込むことにより、ダブルクラツチ
の第１段目の切断操作が行なわれ、走行系のクラ
ツチが切断される。更に深く踏み込むことにより
第２段目の切断操作が行なわれ、PTO系のクラ
ツチが切断される。
矢印方向に踏み込むことにより、ダブルクラツチ
の第１段目の切断操作が行なわれ、走行系のクラ
ツチが切断される。更に深く踏み込むことにより
第２段目の切断操作が行なわれ、PTO系のクラ
ツチが切断される。
前記クラツチレバー杆５の一側面にストツパー
片１１が後方に突設されている。このストツパー
片１１に係脱自在に係合する係止部材１２が車体
側に設けられている。その詳細が第２〜５図に示
されている。
片１１が後方に突設されている。このストツパー
片１１に係脱自在に係合する係止部材１２が車体
側に設けられている。その詳細が第２〜５図に示
されている。
前記係止部材１２は車体１から外側方へ突設さ
れたブラケツト１３の先端部に、ロツド１４を介
して水平面内回動自在に枢結されている。ブラケ
ツト１３の先端は、レバー杆５の垂直揺動面内に
は突出していないので、レバー杆５の揺動操作に
邪魔になることはない。しかし、係止部材１２
は、水平面内で回動することにより、ストツパー
片１１の移動軌跡面内に進退自在となるよう設け
られている。しかも係止部材１２は、クラツチペ
ダル３をフリーの状態にしている場合は、ストツ
パー片１１より下方に位置し（第３図）、第１段
踏み込みしたとき、係止部材１２の上面とストツ
パー片１１の下面が接当する位置にあり（第４
図）、かつ全踏み込み時において、係止部材１２
の下面とストツパー片１１の上面とが接当する位
置にある（第５図）。
れたブラケツト１３の先端部に、ロツド１４を介
して水平面内回動自在に枢結されている。ブラケ
ツト１３の先端は、レバー杆５の垂直揺動面内に
は突出していないので、レバー杆５の揺動操作に
邪魔になることはない。しかし、係止部材１２
は、水平面内で回動することにより、ストツパー
片１１の移動軌跡面内に進退自在となるよう設け
られている。しかも係止部材１２は、クラツチペ
ダル３をフリーの状態にしている場合は、ストツ
パー片１１より下方に位置し（第３図）、第１段
踏み込みしたとき、係止部材１２の上面とストツ
パー片１１の下面が接当する位置にあり（第４
図）、かつ全踏み込み時において、係止部材１２
の下面とストツパー片１１の上面とが接当する位
置にある（第５図）。
尚、図例では、ストツパー片１１の下面と係止
部材１２の上面とは直接接当せず、第４図に示す
如く、調整ボルト１５を介して接当している。
部材１２の上面とは直接接当せず、第４図に示す
如く、調整ボルト１５を介して接当している。
前記本考案の実施例によれば、ダブルクラツチ
をシングルクラツチとして使う場合、すなわち、
PTO系は常時接続状態となし、走行系のみ接断
操作する場合は、係止部材１２を回動させて調整
ボルト１５をストツパー片１１の移動軌跡面内に
位置させ、その後係止部材１２の回動をボルト１
６により固定する。しかして、クラツチペダル３
を踏み込めば、ストツパー片１１の下面が調整ボ
ルト１５に接当し、それ以上の踏み込みは防止さ
れる。このボルト接当位置が第１段踏み込み量に
設定されているので、走行系のみの接継操作が行
なえ、誤つてPTO系を切断するおそれがなくな
る。
をシングルクラツチとして使う場合、すなわち、
PTO系は常時接続状態となし、走行系のみ接断
操作する場合は、係止部材１２を回動させて調整
ボルト１５をストツパー片１１の移動軌跡面内に
位置させ、その後係止部材１２の回動をボルト１
６により固定する。しかして、クラツチペダル３
を踏み込めば、ストツパー片１１の下面が調整ボ
ルト１５に接当し、それ以上の踏み込みは防止さ
れる。このボルト接当位置が第１段踏み込み量に
設定されているので、走行系のみの接継操作が行
なえ、誤つてPTO系を切断するおそれがなくな
る。
尚、ダブルクラツチとして使用するときは、係
止部材１２を回動させて、ストツパー片１１の移
動軌跡外方に待機させておけばよい。
止部材１２を回動させて、ストツパー片１１の移
動軌跡外方に待機させておけばよい。
次に、トラクタを長期間保管する場合、クラツ
チペダル３を全踏み込み量だけ踏み込み、その
後、係止部材１２をストツパー片１１の移動軌跡
内に位置するよう回動させ、クラツチペダル３の
踏み込みを解除する。これにより、ストツパー片
１１は係止部材１２の下面に接当し、クラツチ切
断状態が維持される。
チペダル３を全踏み込み量だけ踏み込み、その
後、係止部材１２をストツパー片１１の移動軌跡
内に位置するよう回動させ、クラツチペダル３の
踏み込みを解除する。これにより、ストツパー片
１１は係止部材１２の下面に接当し、クラツチ切
断状態が維持される。
尚、本考案は、上記実施例に限定されるもので
はない。
はない。
本考案は、レバー杆５にストツパー片１１を設
け、車体１側に設けられたブラケツト１３に、ス
トツパー片１１の移動軌跡面内に進退自在に突出
する係止部材１２が水平面内回動自在に設けら
れ、係止部材１２はシングルクラツチ相当踏込み
位置でストツパー片１１の下面が係止部材１２の
上面に接当し、ダブルクラツチ相当踏込み位置で
ストツパー片１１の上面が係止部材１２の下面部
に接当する位置に設けられているので、単体の係
止部材１２の上下面部にストツパー片１１を択一
的に接当することによりクラツチペダルの踏み込
み位置規制と戻り阻止との２つの機能を１つの係
止部材１２により備えることができ、従来例の如
く、個別に２部材を設ける必要がないので装置の
構造を簡単にできる。更に、シングル、ダブルク
ラツチの踏み込み量の変更調整は、係止部材１２
を回動操作するだけでよいので、操作も容易に行
える。
け、車体１側に設けられたブラケツト１３に、ス
トツパー片１１の移動軌跡面内に進退自在に突出
する係止部材１２が水平面内回動自在に設けら
れ、係止部材１２はシングルクラツチ相当踏込み
位置でストツパー片１１の下面が係止部材１２の
上面に接当し、ダブルクラツチ相当踏込み位置で
ストツパー片１１の上面が係止部材１２の下面部
に接当する位置に設けられているので、単体の係
止部材１２の上下面部にストツパー片１１を択一
的に接当することによりクラツチペダルの踏み込
み位置規制と戻り阻止との２つの機能を１つの係
止部材１２により備えることができ、従来例の如
く、個別に２部材を設ける必要がないので装置の
構造を簡単にできる。更に、シングル、ダブルク
ラツチの踏み込み量の変更調整は、係止部材１２
を回動操作するだけでよいので、操作も容易に行
える。
また、戻しスプリング８で上方に付勢された前
方凸状に屈曲形成したレバー杆５に、ストツパー
片１１を後方に突設し、このストツパー片１１の
上面部が、このストツパー片１１の移動軌跡面内
に前方に突出した係止部材１２の下面部にダブル
クラツチ相当踏込み位置で戻しスプリング８の付
勢力を介して接当するようにしたので、ストツパ
ー片１１は係止部材１２と係合する方向に付勢さ
れることになり、従つて、簡単な構造であるにも
かかわらず、両者１１，１２の係合を確実に行な
うことができ、振動等で外れるおそれも少なくで
きる。
方凸状に屈曲形成したレバー杆５に、ストツパー
片１１を後方に突設し、このストツパー片１１の
上面部が、このストツパー片１１の移動軌跡面内
に前方に突出した係止部材１２の下面部にダブル
クラツチ相当踏込み位置で戻しスプリング８の付
勢力を介して接当するようにしたので、ストツパ
ー片１１は係止部材１２と係合する方向に付勢さ
れることになり、従つて、簡単な構造であるにも
かかわらず、両者１１，１２の係合を確実に行な
うことができ、振動等で外れるおそれも少なくで
きる。
図は本考案の実施例を示し、第１図はトラクタ
の側面図、第２図はクラツチペダルと係止部材の
斜視図、第３図は同後面図、第４図及び第５図は
作用説明用側面図である。 ３……クラツチペダル、５……レバー杆、１１
……ストツパー片、１２……係止部材、１３……
ブラケツト。
の側面図、第２図はクラツチペダルと係止部材の
斜視図、第３図は同後面図、第４図及び第５図は
作用説明用側面図である。 ３……クラツチペダル、５……レバー杆、１１
……ストツパー片、１２……係止部材、１３……
ブラケツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ２段踏込式ダブルクラツチ用クラツチペダル３
のレバー杆５が車体１前方に凸状に屈曲形成さ
れ、このレバー杆５の下部側基部が横軸４で車体
１側に枢支され、且つレバー杆５は戻しスプリン
グ８で上方に付勢され、シングルクラツチ相当踏
込み位置でレバー杆５の下方への回動を、ダブル
クラツチ相当踏込み位置でレバー杆５の上方への
回動をそれぞれ解除自在に規制するクラツチペダ
ルの踏み込み量規制装置において、 レバー杆５にはストツパー片１１が後方に突設
され、車体１側に設けられたブラケツト１３に、
前記ストツパー片１１の移動軌跡面内に進退自在
に前方に突出する係止部材１２が水平面内回動自
在に設けられ、該係止部材１２はシングルクラツ
チ相当踏込み位置でストツパー片１１の下面が係
止部材１２の上面部に接当し、且つダブルクラツ
チ相当踏込み位置でストツパー片１１の上面が係
止部材１２の下面部に戻しスプリング８の付勢力
を介して接当する位置に設けられたことを特徴と
するクラツチペダルの踏み込み量規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6798883U JPS59172025U (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | クラツチペダルの踏み込み量規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6798883U JPS59172025U (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | クラツチペダルの踏み込み量規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59172025U JPS59172025U (ja) | 1984-11-17 |
| JPS6342029Y2 true JPS6342029Y2 (ja) | 1988-11-04 |
Family
ID=30198173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6798883U Granted JPS59172025U (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | クラツチペダルの踏み込み量規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59172025U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5659432U (ja) * | 1979-10-15 | 1981-05-21 |
-
1983
- 1983-05-06 JP JP6798883U patent/JPS59172025U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59172025U (ja) | 1984-11-17 |
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