JPS6141449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタ等に適用することのでき
るクラツチの踏力軽減装置に関する。

大馬力の大型農用トラクタになると、クラツチ
操作に必要な踏力を操縦者の足（フート）による
だけでは相当な力を要するので、踏力軽減装置が
必要になる。このため従来、クラツチペダル踏込
行程の末期にクラツチペダル踏込方向に弾力を及
ぼすばねを設けたものは既に提案されている。と
ころがその場合は上記ばねの車体側支点をクラツ
チペダル支持部材に設けなければならず、農用ト
ラクタのようにクラツチペダルをミツシヨンケー
ス下部に支持するものにおいてミツシヨンケース
にばね支点を設けるにはミツシヨンケースに別の
機械加工を加えなければならず、部品点数も増
し、コストアツプの要因となる。

本考案は一般に農用トラクタにおいてミツシヨ
ンケースの側面に装着されるステツプブラケツト
（特に左側のもの）がクラツチペダルアーム部下
半部を覆う位置関係にあることを利用して、クラ
ツチペダルアーム部とステツプブラケツトとの間
に踏力軽減用の圧縮ばねを配置するようにしたも
ので、ステツプ下方の基端ボスから前上方へ延び
るクラツチペダルアーム部の基端ボス近傍に後上
がりの突起を設け、この突起上の下部ばね支点
と、突起上方のステツプブラケツト上の上部ばね
支点との間に圧縮ばねを縮設すると共に、クラツ
チペダル非踏込時に下部ばね支点が、クラツチペ
ダルの回動中心と上部ばね支点を結ぶ中心線より
後方に来るように下部ばね支点をクラツチペダル
アーム部より後方へ離し、しかもクラツチペダル
踏込行程の末期に下部ばね支点が上記中心線を前
方へ横切るように下部ばね支点の移動範囲を上記
中心線近傍としたことを特徴としており、次に図
面により説明する。

第１図は本考案を適用した農用トラクタの一部
を縦断して示す左側面部分図（矢印Ｆはトラクタ
の前方）で、クラツチハウジング１の直後（図の
右側）に一体的に接合されているミツシヨンケー
ス２は下面にブレーキペダル軸３の軸受ボス４を
備え、ミツシヨンケース２より左方（第１図手前
側）へ突出したブレーキペダル軸３の左端部にク
ラツチペダル５のアーム部６の基端ボス７が回動
自在に支持されている。ボス７はアーム８を一体
に備え、アーム８の上端にはクラツチロツド９
（中心線のみ示す）の後端が接続し、クラツチロ
ツド９の前端は図示されていないクラツチレリー
ズレバーに接続し、クラツチペダル５をリターン
スプリング１０の弾力に抗して踏み込んだ時、ク
ラツチロツド９が前進してクラツチハウジング１
内のクラツチが遮断されるようになつている。リ
ターンスプリング１０はアーム部６に設けた突起
１１とステツプブラケツト１２に設けたクロスメ
ンバ１３の間に張設され、クラツチペダルアーム
部６に常時時計方向（矢印Ｙ方向）の弾力を加
え、アーム部６をクツシヨンストツパー１４に押
し付けている。クツシヨンストツパー１４はステ
ツプブラケツト１２に、設けた突起１５に取り付
けてある。

ステツプブラケツト１２は第２図（平面図）に
示すように、帯状の鋼板を矩形に折り曲げて部分
１６を溶着した枠形部材で、トラクタの前後方向
に延びる内辺１２ａ、外辺１２ｂと、それらと直
交する前辺１２ｃ、後辺１２ｄを一体に備え、内
辺１２ａは第３図のようにボルト１７によりミツ
シヨンケース２の左側面に締着され、外辺１２ｂ
にはリヤフエンダー１８が固定され、前後辺１２
ｃ，１２ｄにはそれぞれダツシユボード１９とダ
ストカバー２０，２１が締着され、従つてステツ
プブラケツト１２はミツシヨンケース２ばかりで
なく、周囲の車体部分に強固に接続されて、車体
部分全体の剛性を高めている。ステツプブラケツ
ト１２は前記リターンスプリング支持用のクロス
メンバ１３の他に、水平帯状のクロスメンバ２０
を一体的に備え、クロスメンバ１２０の下面より
下方へ突設した突起１２１に後述する圧縮ばねの
上端を支持するための水平横向きのピン２２を設
けている。第２図の２３はステツプブラケツト１
２の四隅上部に設けたステーで、そこにクツシヨ
ンゴ２４（第１図）を介してステツプ２５が支持
される。

第１図のピン２２に上端部が支持されている圧
縮ばね２６は、下端がクラツチペダルアーム部６
の突起２７に支持される。突起２７はアーム部６
より上方へ一体的に突出しており、圧縮ばね２６
の支持機構の詳細は第４、第５図の通りである。
圧縮ばね２６の上端はばね受２９に支持され、ば
ね受２９はピン２２に回動自在に嵌合している。
圧縮ばね２６の下端はばね圧調節用ナツト２８
（ばね受）に支持されナツト２８はばね受ボルト
３０に螺合し、ばね受ボルト３０の基端はピン２
２と平行なピン３１に回動自在に嵌合し、雄ねじ
を備えていない先端部３０ａはばね受２９の中央
の孔に摺動自在に嵌合している。ピン３１は第５
図で明らかなように突起２７の上端に水平横向き
の姿勢で固着されている。

第４図で明らかなように、図示のブレーキペダ
ル解放時には、ブレーキペダル軸３の中心、即ち
ブレーキペダルの回動中心Ｐと、ピン２２の中心
（上部ばね支点Ｑ）を結ぶ中心線Ｘに対し、アー
ム部６側の下部ばね支点（ピン３１）の中心（弾
圧点R₁）はアーム部６と反対側にあり、圧縮ばね
２６の弾力はアーム部６に対し回動中心Ｐを中心
とする矢印Ｙ方向のモーメントを及ぼしている。

クラツチを切断するためにクラツチペダルを踏
み込む行程において、クラツチペダルの踏込量を
増して行くと、ピン３１はばね２６の弾力に抗し
て点Ｐを中心とする円弧上を移動し、線Ｘ上の思
案点R₀を横切る。その後は圧縮ばね２６の弾力
はアーム部６に逆Ｙ方向のモーメントを加え、こ
のモーメントはピン３１が思案点R₀を前方（第
４図左方）へ離れるにつれて増加する。R₂はク
ラツチが切断された時の弾圧点である。ピン３１
が弾圧点R₂に達した時、圧縮ばね２６がアーム
部６に及ぼす逆Ｙ方向のモーメントが操縦者のペ
ダル踏力を充分補助する程度にばね２６の弾力は
大きく定められているが、その状態でペダルを解
放するとリターンスプリング１０（第１図）の弾
力によりクラツチペダルが第１、第４図の解放位
置へ復帰するように、ばね２６の弾力の上限は定
められる。

以上説明したように本考案においては、クラツ
チペダルアーム部６の上向き突起２７と、ステツ
プ支持のためにあらかじめミツシヨンケース左側
面に装着されているステツプブラケツト１２との
間に踏力補助のための圧縮ばね２６を設けたの
で、ミツシヨンケース２に別の機械加工を加える
ことなく、簡単な構造で所期の目的を達成するこ
とができる。特にステツプブラケツト１２がステ
ツプ２５の支持部材としての機能の他に、クラツ
チ踏力軽減用圧縮ばね２６の取付部に兼用される
ため、クラツチ操作の邪魔にならない最適位置に
圧縮ばね２６を配置することができ、安価にまと
まる。なお第４図中３３は油圧ポンプで加圧され
た作動油をパワーステアリング機構とリフトアー
ムシリンダへ分配供給するためのフローデイバイ
ダーである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの一部
縦断左側面図、第２図はステツプブラケツトの平
面図、第３図は第１図部分の平面図、第４図は第
１図の一部拡大図、第５図はクラツチペダルの一
部を断面で示す平面図である。５……クラツチペ
ダル、６……アーム部、１２……ステツプブラケ
ツト、２５……ステツプ、２６……圧縮ばね、２
７……上向き突起、３１……突起側ばね支点、Ｐ
……回動中心、Ｑ……ばね支点、R₁，R₂……弾
圧点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステツプ下方の基端ボスから前上方へ延びるク
   ラツチペダルアーム部の基端ボス近傍に後上がり
   の突起を設け、この突起上の下部ばね支点と、突
   起上方のステツプブラケツト上の上部ばね支点と
   の間に圧縮ばねを縮設すると共に、クラツチペダ
   ル非踏込時に下部ばね支点が、クラツチペダルの
   回動中心と上部ばね支点を結ぶ中心線より後方に
   来るように下部ばね支点をクラツチペダルアーム
   部より後方へ離し、しかもクラツチペダル踏込行
   程の末期に下部ばね支点が上記中心線を前方へ横
   切るように下部ばね支点の移動範囲を上記中心線
   近傍としたことを特徴とするクラツチの踏力軽減
   装置。