JPS626908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのクラツチレリーズ機構
支持装置に関する。

一般に農用トラクタのクラツチレリーズ機構は
クラツチハウジングによつて支持されているが、
クラツチハウジング自体はエンジンとミツシヨン
ケースを連結して機体荷重を支持するフレームの
役目も果たしており、従つてクラツチハウジング
は材料的に無駄な部分が多く、製造するにもコス
トが高くついていた。

本考案は上記のような欠点を除去し、材料を大
幅に節減し、しかも機体荷重を支持する構造も充
分に強固なものにすることができる農用トラクタ
のクラツチレリーズ機構支持装置を提供すること
を目的としている。

図面に基づいて本考案を説明すると、農用トラ
クタの左側面部分断面図である第１図において、
１は走行用クラツチであつて、フライホイール
２、クラツチデイスク３、プレツシヤープレート
５、ダイヤフラムスプリング６及びレリーズベア
リング７等から構成されている。上記レリーズベ
アリング７を有するレリーズスリーブ８は支持ス
リーブ９の外側に摺動自在に嵌合しており、支持
スリーブ９はエンジンのマウンテイングブラケツ
ト３７（第３図参照）に固着された支持ブラケツ
ト１１の後壁１１ｂに固着されている。この支持
ブラケツト１１は上方から見てエンジンに向い開
いた略コの字形をしており、フライホイール２の
両側でマウンテイングブラケツト３７に固着され
ている。なお第１図では右側の側壁１１ａと後壁
１１ｂが見えている。主軸１２の外周と支持スリ
ーブ９の内周の間には主軸支持ベアリング１３が
配置されている。即ちこのクラツチ１はレリーズ
スリーブ８を前方（図中左方）へ摺動させること
により、ダイヤフラムスプリング６を介してプレ
ツシヤープレート５が後方（図中右方）へ摺動
し、クラツチ１が切れるようになつている。

支持ブラケツト１１には主軸１２と直角のレリ
ーズ軸１４が回動自在に支承され、レリーズ軸１
４には上記レリーズスリーブ８を前方へ押し動か
すためのシフトヨーク１５と、上方に突出するシ
フトアーム１６とがそれぞれ一体的に固着されて
いる。

シフトアーム１６の上端にはコントロールワイ
ヤ（インナーワイヤ）１７の一端に固着した取付
金具１８が回動自在に連結されており、支持ブラ
ケツト１１の後壁１１ｂに固着した第１支持部材
１９と取付金具１８との間にはコントロールワイ
ヤ１７の外側に嵌めた第２リターンばね２０が縮
設され、この第２リターンばね２０によつてシフ
トアーム１６がクラツチ接続位置（第１図実線の
位置）側へ付勢されている。上記第１支持部材１
９からクラツチペダル２１の基端部（回動中心側
端部）２１ａ後上方の第２支持部材２５にわたつ
てガイド管（アウターパイプ）２６が設けられ、
コントロールワイヤ１７はガイド管２６の中を通
つてクラツチペダル基端部２１ａ側へ延び出して
いる。そしてクラツチペダル基端部２１ａに固着
したワイヤブラケツト２２に、ワイヤ伸縮調節装
置１０を介してコントロールワイヤ１７の一端が
連結されている。機体フレーム２４はトラクタの
左右両側に配置されており、上記第２支持部材２
５は第１図に示した左側の機体フレーム２４の左
側壁２４ａの内側（図中向う側）に固着されてい
る。

第２図は第１図の−断面を示し、この第２
図において機体フレーム２４、ワイヤブラケツト
２２の形状及びワイヤ伸縮調節装置１０の構造等
を明確にしている。但しワイヤブラケツト２２は
その断面形状を理解し易くするために′−′断
面で示してある。即ち機体フレーム２４は水平な
底壁２４ｂと、この底壁２４ｂの左端縁（但し右
側の機体フレームでは底壁の右端縁）から垂直に
上方へ延びる左側壁２４ａとから構成され、全体
として断面Ｌ字形に形成されている。機体フレー
ム２４はその前端部分がエンジンに固定され、後
端部分がミツシヨンケースに固定されている。機
体フレーム底壁２４ｂの上面には左側壁２４ａの
孔を貫通した支持筒３１が固着されており、この
支持筒３１にクラツチペダル２１の基端部２１ａ
が回動自在に嵌合し、基端部２１ａの先端にはボ
ス３２がピン３３によつて一体的に固着されてお
り、ボス３２にワイヤブラケツト２２が固着され
ている。ワイヤブラケツト２２はその左右部分が
対向するように例えば断面Ｕ字状に形成されてお
り、そして左側部分の上端部に図中左方へ折れ曲
がる下限ストツパ３４を形成し、この下限ストツ
パ３４と第２支持部材２５の間にクラツチペダル
２１をクラツチ接続位置（第１図実線の位置）側
へ付勢する第１リターンばね２７が張設されてい
る。下限ストツパ３４は、クラツチペダル２１を
最大量まで踏み込んだときに（第１図仮想線）、
機体フレーム２４の底壁２４ｂ上面に当接するよ
うにしてある。即ち機体フレーム２４の底壁２４
ｂ自体と上記下限ストツパ３４とによつてクラツ
チペダル２１の下限ストツパ機構を構成してい
る。

ワイヤ伸縮調節装置１０は、ワイヤブラケツト
２２に回動自在に支承された連結ピン２３と、コ
ントロールワイヤ１７の一端に固着され上記連結
ピン２３と直交するように連結ピン２３の孔２３
ａに挿入されたおねじ２８と、おねじ２８に螺挿
される２個のナツト２９，３０とから構成されて
いる。即ちおねじ２８上のナツト２９，３０の位
置を調節することにより、レリーズスリーブ８の
先端（第１図左端）とダイヤフラムスプリング６
との間の間隙（レリーズ間隙）を適当な間隙に設
定することができる。レリーズ間隙はクラツチペ
ダル２１を踏み始めたときのクラツチペダル２１
の遊び行程に対応するので、上記間隙を調節する
場合は、クラツチペダル２１の遊び行程が適正な
ものになるように調節すればよく、作業者がクラ
ツチ１内部を覗いたり、またクラツチペダル２１
から離れて作業をする必要はない。即ち実際にク
ラツチペダル２１を踏み込むことにより、その遊
び行程（クラツチペダル２１を踏み始めて後足に
大きな負荷がかかり始めるまでの行程）を調べる
ことができ、そしてクラツチペダル２１近傍から
離れることなくコントロールワイヤ１７の伸縮調
節を行うことができる。

第２図中１１ｃは支持ブラケツト１１の左側の
側壁である。

第３図は支持ブラケツト１１の形状を理解し易
くするために要部だけを取り出して示した第１図
の矢視部分図である。この第３図において、支
持ブラケツト１１の左右の側壁１１ｃ，１１ａの
前端部（図中左端部）がエンジンのマウンテイン
グブラケツト３７に固着されており、支持ブラケ
ツト１１の後壁１１ｂにこの後壁１１ｂを貫通す
る支持スリーブ９が一体的に溶着されている。ま
た支持ブラケツト１１の左右の側壁１１ｃ，１１
ａ間の間隔は、後端部分の間隔を前端部分の間隔
よりも大幅に狭くしてあり、その左右の間隔が狭
い後端部分にレリーズ軸１４を支持するための孔
３６を設けており、レリーズ軸１４や支持スリー
ブ９を確実に支持できるようにしてある。左右の
側壁１１ｃ，１１ａ間の間隔が広い前端部分には
補強材３５を一体に固着している。そして第１図
において説明したように、支持スリーブ９の外側
に摺動自在にレリーズベアリング７（レリーズス
リーブ８）を嵌合し、支持スリーブ９の内側には
主軸支持用ベアリング１３を嵌着し、この主軸支
持用ベアリング１３を介して主軸１２を回転自在
に支持している。

また図示の支持ブラケツト１１はレリーズベア
リング７やフライホイール２等の左右両側を覆つ
ているので（第２図）、作業者の足がレリーズベ
アリング７等に当接することはない。つまりレリ
ーズ機構を保護する役目も果たすことができる。

以上説明したように本考案は (1) 機体荷重を支持するための機体フレーム２４
と、レリーズベアリング７やレリーズ軸１４等
からなるクラツチレリーズ機構を支持するため
の支持ブラケツト１１とを、それぞれ別個にエ
ンジンに固定しているので、支持ブラケツト１
１の強度を強くする必要がなくなり、従つて支
持ブラケツト１１の構造を簡単にし、かつ軽量
化することができ、しかも材料費等も大幅に節
減できる。

(2) 機体フレーム２４は機体荷重を支持している
が、クラツチレリーズ機構を支持するための構
造を必要としないので、従来のクラツチハウジ
ングのように材料的に無駄の多い複雑な形状に
する必要がなくなり、例えば第２図に示したよ
うに断面Ｌ字形の単純な構造の材料をあまり加
工せずに利用することができる。即ち材料費及
び加工費等を大幅に節減することができる。

(3) レリーズ機構を支持する支持ブラケツト１１
は、上方から見て前向きに開く略コの字形に形
成され、その内部にレリーズ機構を備えている
ので、従来のように円錐形のクラツチハウジン
グによつてレリーズ機構の全周囲に覆う構造に
比べ、軽量化を達成できると共に、支持ブラケ
ツト１１を取外さなくとも上方から簡単にレリ
ーズ機構を点検修理でき、レリーズ機構のメイ
ンテナンスが容易である。

(4) 支持ブラケツト１１は後方のミツシヨンケー
スに対しては連結されずに独立すると共に、エ
ンジン１の後端部に固着されてエンジン１に支
持されているので、支持ブラケツト１１の着脱
の際はエンジンに対してのみ着脱すればよく、
従来のクラツチハウジングに比べ、支持ブラケ
ツト１１の着脱作業が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるクラツチレリーズ機構支
持装置を備えた農用トラクタを一部断面にして示
した左側面部分図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は要部の上面縮小図である。 ７，１４，１５……レリーズベアリング、レリ
ーズ軸、シフトヨーク（クラツチレリーズ機構の
１例）、９……支持スリーブ、１１……支持ブラ
ケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体荷重を支持する機体フレーム２４をエンジ
   ン１の左右両側に固定し、機体フレーム２４の後
   端部を後方のミツシヨンケースに固定し、機体フ
   レーム２４とは別体でしかも後方のミツシヨンケ
   ースから独立した支持ブラケツト１１を上方から
   見て前向きに開く略コの字形に形成し、支持ブラ
   ケツト１１の左右両前端部をエンジン１の後端部
   に固着することにより支持ブラケツト１１をエン
   ジン１に支持させ、支持ブラケツト１１によつて
   レリーズ軸等のクラツチレリーズ機構を支持して
   いることを特徴とする農用トラクタのクラツチレ
   リーズ機構支持装置。