JPH0319465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は機体幅の中心近くに配した運転席を基
準に機体左右方向一方側に、後車輪に対する左右
操向操作用ブレーキペダルとアクセルペダルとを
配置するとともに、前記機体左右方向他方側に主
クラツチペダルを配置し、操縦部デツキより上方
に突設させてあるトラクタの操作構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、一般的には前記操縦部のデツキは、前方
ボンネツト内に位置する原動部から後方に向けて
延出された伝動軸等の存在によつて、幅方向中心
部が両側部より高くなるように形成してあり、運
転者の足元に位置する前記側部に前記操向操作用
ブレーキペダルとアクセルペダルとをデツキ上面
に突設させて設けようとすれば、前記側部の横巾
が限られたものであるので、路上走行時に同時に
踏込むことがある二つの前記ブレーキペダルを前
記側部内で並設すればアクセルペダルはその外側
がわに位置しなければならなかつた。

しかし、前記アクセルペダルが運転者から遠く
なる為に、操作のたびに、足を伸ばす必要があ
り、操作性が悪かつた。

そこで、従来、アクセルペダルの踏込みを容易
に行う為に、前記操向操作用ブレーキペダルの下
方にアクセルペダルを位置させた構成のものがあ
つた（例えば、実公昭59−23619号公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕

これによつて確かに操向操作用ブレーキペダル
とアクセルペダルを運転席より等距離に配置する
ことができ、それだけ、運転者の操作姿勢は楽に
なるが、それらが上下に位置する為に、踏み間違
いや同時踏込みが起こる可能性が高く新たな操作
性の悪さを呈することになつた。

本考案の目的は、アクセルペダルと操向操作用
ブレーキペダルの配置に工夫を加えて、アクセル
ペダルの踏込みを間違いなく容易に行えるよう
に、かつ、操向操作用ブレーキペダルの踏込み操
作を容易に行えるものを提供する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は前記デツキを左右幅方
向に亘つて扁平に形成するとともに、前記アクセ
ルペダルを前記ブレーキペダルより機体幅の中心
線よりに配置し、かつ、前記左右操向操作用ブレ
ーキペダル及び前記主クラツチペダルを、前記運
転席を中心にした円弧状に配置してある点にあ
り、その作用効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、デツキが左右幅方向に亘つて扁平なも
のに形成されることによつて、前記操向操作用ブ
レーキペダルの位置を変更することなく、このブ
レーキペダルより機体内方側の扁平部からアクセ
ルペダルを突出させることができる。

従つて、アクセルペダルをデツキから突設させ
るにしても、前記ブレーキペダルと同一高さ位置
に設定し乍ら、運転者側に寄せることがでる。し
かも、前記左右操向操作用ブレーキペダル及び主
クラツチペダルを運転席より等距離に配置してあ
ることになるので、主クラツチペダルを操作する
にしても、又は左右操向操作用ブレーキペダルを
踏替えるにしても、外側のペダルに対して足を伸
ばすことなく踏込み操作を行うことができる。

〔考案の効果〕

その結果、使用頻度の高いアクセルペダルを運
転席近く配して操作性を向上させるとともに、使
用頻度は低いが強い操作力を必要とする左右操向
操作用ブレーキペダル及び主クラツチペダルに対
しては前記円弧状に配置することによつて、操作
性が低下するのを抑えている。

〔実施例〕

第２図に示すように、機体前後向き姿勢の左右
一対の主フレーム１の前部に、エンジン２及びこ
れの後部に直結した主クラツチハウジング３をエ
ンジン２側の防振ゴム４と主クラツチハウジング
３側の防振ゴム４とを介して搭載するとともに、
主フーム１の後部にミツシヨンケース５を連結
し、更に、この主クラツチハウジング３とミツシ
ヨンケース５の間の上方に、左右に亘つて一連に
扁平はデツキ６を配設した操縦部７を有する機体
を、前記ミツシヨンケース５の後端に設けられた
デフ機構８に連結された後車輪９とミツシヨンケ
ース５の前端から延出されたドライブシヤフト１
０の延出端に設けられたデフ機構１１に連結され
た前車輪１２とで支持し、機体後端には耕耘装置
等の作業機を昇降駆動するリフトアーム１３を備
えてある農用トラクタを構成してある。

前記主フーム１のミツシヨンケース５取付部前
方に横向きのパイプフレームを架設するととも
に、このパイプフレームにブレーキ操作軸を支承
してある。このブレーキ操作軸のパイプフレーム
からの一方の突出端に左右ブレーキ用のブレーキ
ペダル１７Ａ，１７Ｂを設け、一方のブレーキペ
ダル１７Ａを操作軸に一体回転可能に固着すると
ともに、他方のブレーキペダル１７Ｂを操作軸に
遊嵌してある。そして、ブレーキペダル１７Ａ，
１７Ｂの操作軸への嵌着ボスと前記ブレーキとに
夫々設けられた揺動アームを連結ロツドで連結し
て、もつて、前記ブレーキペダル１７Ａ，１７Ｂ
への択一踏込み操作によつて操向操作可能に、か
つ、両者１７Ａ，１７Ｂへの同時踏込みによつて
走行停止可能に構成してある。

第１図に示すように、前記操作軸１５の他方の
突出端に主クラツチ用ペダル２０を踏込み操作可
能に遊嵌するとともに、前記ブレーキペダル１７
Ａ，１７Ｂより機体幅の中心線Ｘよりにアクセル
ペダル２１を配設し、前記主クラツチペダル２０
と一対のブレーキペダル１７Ａ，１７Ｂを平面視
で運転席２２を中心に円弧を描くように配設して
ある。従つて、主クラツチ用ペダル２０とブレー
キペダル１７Ａ，１７Ｂとの前方にできたスペー
スにフロントローダ支持フレーム２５を配設で
き、それだけ機体の前方突出量を抑えられるとと
もに、各ペダル２０，１７Ａ，１７Ｂが運転席２
２側に向けてあるので、操作も容易である。

前記エンジン２に設けられた調速用ガバナー
（図示せず）に連結されたアクセルペダル２１を
手元側アクセルレバー２３と連係し、圃場での作
業時にはアクセルレバー２３を、路上走行時には
アクセルペダル２１を使用するように構成してあ
る。

第３図に示すように前記アクセルペダル２１は
機体幅の中心に位置する操縦ボツクスカバー２４
に近接して配置され、かつ、側面視で前記カバー
２４と重合するように配置されているので、運転
者は前記カバー２４に足を沿わせて踏込めばアク
セル操作が行えるので、操作のたびに目視確認す
る必要がない。

尚、第４図に示すように、前記デツキ６には軟
質のカバーシート２６が設けられ、このカバーシ
ート２６の前記各ペダル１７Ａ，１７Ｂ，２０，
２１の対応部分には、各ペダル１７Ａ，１７Ｂ，
２０，２１の支持杆よりやや小さな径の孔を穿設
するとともに、この孔からカバーシート２６の端
部に向けて切込み２６Ａが設けられ、着脱が容易
にかつ最大限にカバーできるようにしてある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの操作構造の実施
例を示し、第１図はペダルの配置状態を示す平面
図、第２図はトラクタの側面図、第３図はアクセ
ルペダルの配置状態を示す側面図、第４図はカバ
ーシートの切込みを示す平面図である。 ６……デツキ、７……操縦部、９……後車輪、
１７Ａ，１７Ｂ……ブレーキペダル、２０……主
クラツチペダル、２１……アクセルペダル、２２
……運転席、２４……操縦ボツクスカバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機体幅の中心近くに配した運転席２２を基準
   に機体左右方向一方側に、後車輪９，９に対す
   る左右操向操作用ブレーキペダル１７Ａ，１７
   Ｂとアクセルペダル２１とを配置するととも
   に、前記機体左右方向他方側に主クラツチペダ
   ル２０を配置し、操縦部７デツキ６より上方に
   突設させてあるトラクタの操作構造であつて、
   前記デツキ６を左右幅方向に亘つて扁平に形成
   するとともに、前記アクセルペダル２１を前記
   ブレーキペダル１７Ａ，１７Ｂより機体幅の中
   心線Ｘよりに配置し、かつ、前記左右操向操作
   用ブレーキペダル１７Ａ，１７Ｂ及び前記主ク
   ラツチペダル２０を、前記運転席２２を中心に
   した円弧状に配置してあるトラクタの操作構
   造。 ２ 前記アクセルペダル２１が機体幅の中心に位
   置する操縦ボツクスカバー２４に近接して配置
   されるとともに、側面視で前記カバー２４と重
   合するように設置されている実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のトラクタの操作構造。