JP2648262B2 - 作業車の変速操作構造 - Google Patents

作業車の変速操作構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機体の走行駆動系に静
油圧式無段変速装置を介装し、この無段変速装置を変速
レバーの揺動操作により変速操作自在に構成してある作
業車の変速操作構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記作業車の変速操作構造において、従
来では、例えば特開平２−１０２８３２号公報に示され
るように、静油圧式無段変速装置の変速操作軸を変速中
立位置に復帰付勢する中立付勢機構は、変速操作軸に一
体回動自在に締付け固定された操作アームにカムを形成
して、このカムに押圧接当されるカムローラにより変速
中立位置に復帰付勢するよう構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来構造
によると、中立復帰用カム部材が変速操作軸に一体的に
連結される構成であるから、組付け誤差に起因して変速
中立位置の位置がずれた場合には、その調節作業が困難
であった。又、最近においては、操縦環境の向上のため
にエンジンの防振構造のみならず静油圧式無段変速装置
を機体フレームに対して防振支持することが行われてい
るが、このように、静油圧式無段変速装置を防振支持す
る構成とすると、変速操作軸と操作レバーとの操作連係
機構を介して振動が伝わることがあるので、その連係途
中に防振用部材を介装しようとすると、最も有効に作用
する変速操作軸には精度を要する中立付勢機構が存在す
るので、その他の箇所に設ける構成とすると、防振機能
が充分発揮できない欠点があった。本発明は上記不具合
点を解消することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載した作業車の変速操作構造において、前記変速
レバーを機体操縦部の横一側に配置し、前記無段変速装
置の変速操作軸を機体操縦部の他方側横側に配置すると
ともに、変速レバーと変速操作軸とをリンク機構を介し
て連動連係し、このリンク機構の連係途中であって、変
速レバー配設側箇所に変速操作軸を変速中立位置に復帰
付勢する中立付勢機構を配設してある点にある。
【０００５】
【作用】変速レバーと変速操作軸とのリンク機構の連係
途中に中立付勢機構を設けるので、中立位置の調節用の
機構が比較的簡単な構造で得られるとともに、連係途中
の任意箇所において充分空きスペースがある位置に配設
することができ、前記調節作業が行い易いものになる。
又、変速操作軸の周囲には、複雑な機構が存在しないの
で防振用部材等を容易に配置することが可能となる。
【０００６】
【発明の効果】従って、合理的配置構造を採用すること
で、静油圧式無段変速装置の変速中立位置の調節を容易
に行うことができるものとなり、又、機体に対する防振
用部材を最も有効に作用する位置に設けることが可能と
なった。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図５
に農用トラクタを示している。この農用トラクタは、機
体前部のボンネット１内にエンジン２を搭載するととも
に、このエンジン２の動力を静油圧式無段変速装置３及
びミッションケース４を介して前後車輪５，６に伝えて
駆動するよう伝動系を構成してあり、前記静油圧式無段
変速装置３は、機体操縦部７における運転座席８の左側
に位置する後輪フェンダー９から上方に突出させた変速
レバー１０あるいは運転部ステップ３２の右側に配設し
た変速ペダル３３により変速操作するよう構成してあ
る。以下、変速操作構造について詳述する。図１、図２
に示すように、前記静油圧式無段変速装置３の変速操作
軸３ａは機体右側横方に突出配備され、この変速操作軸
３ａには、振動防止用の質量の大きな防振用輪体１１を
一体回動自在に取付け連結してある。この防振用輪体１
１には、操作アーム１２を取付け固定してある。そし
て、図３に示すように、機体左側において、ミッション
ケース４の上部から横外方に向けて突設する状態でネジ
固定した支軸１３に筒軸１４を外嵌し、この筒軸１４に
変速レバー１０の枢支ボス部１５を相対回動自在に外嵌
支持させてある。そして、この枢支ボス部１５に外嵌さ
れ、変速レバー１０の中立位置から前進側の増速操作に
伴って接当操作される操作アーム１６と、中継回動アー
ム１７とを押し引きロッド１８を介して連動連結し、こ
の中継回動アーム１７と一体的に回動する中継回動軸１
９と静油圧式無段変速装置３の変速操作軸３ａとを連動
連結して、変速レバー１０の前記支軸１３軸芯周りでの
揺動操作により変速操作を行えるよう構成してある。前
記中継回動軸１９は、ミッションケース４の上方に固定
されたボス部材２０により機体横方向に挿通する状態で
配設され、この中継回動軸１９の他端側、即ち、機体右
側端部に取付け固定したアーム２１と、前記防振用輪体
１１に固定の操作アーム１２とを押し引きロッド２２を
介して枢支連結してある。前記変速レバー１０の変速操
作系には、前進側変速操作途中で手を離しても、そのと
きの変速位置を維持するよう変速レバー１０の操作位置
を摩擦保持する摩擦保持機構Ａを設けてある。つまり、
前記レバーボス部１５が外嵌される支軸１３に多板式摩
擦機構２３をスライド自在に外嵌し、スリーブ２４を介
してコイルバネ２５により押圧するよう構成してある。
前記多板式摩擦機構２３は、ミッションケース４に対し
て位置固定された複数の固定摩擦板２６と変速レバー１
０と一体回動自在に設けられた複数の可動摩擦板２７と
を交互に配設して構成してある。従って、変速レバー１
０はコイルバネ２５の押圧力により摩擦保持され、任意
変速位置で位置固定自在となるよう構成してある。前記
摩擦保持機構Ａは、ブレーキペダル２８の踏み込み操作
に伴って、その摩擦保持作用を解除するよう構成してあ
る。つまり、図４に示すように、前記スリーブ２４の一
対の段付きボルト２９を径方向内方にネジ込み装着し、
このボルト２９の先端筒部２９ａを、筒軸１４に斜め方
向に形成した係合溝３０に係合させてある。そして、前
記スリーブ２４に形成したアーム２４ａとブレーキペダ
ル２８とを操作ワイヤ３１を介して連動連係し、ブレー
キ操作に伴いスリーブ２４が連動回動されると、前記ボ
ルト２９の先端筒部２９ａと係合溝３０との係合作用に
より、スリーブ２４がコイルバネ２５の付勢力に抗して
バネ側にスライド移動し、多板式摩擦機構２３の摩擦保
持作用を解除するよう構成してある。又、変速ペダル３
３の回動ボス部３４から一体延出したアーム３５と前記
操作アーム１２とをリンク３６を介して枢支連結して、
操作ペダル３３は前後のペダル３３ａ，３３ｂを踏み分
け操作することで前進走行と後進走行夫々において変速
操作できるよう構成してある。
【０００８】そして、変速レバー１０と変速操作軸３ａ
との連係途中であって、変速レバー１０配設側箇所、即
ち、機体左側に変速操作軸３ａを変速中立位置に復帰付
勢する中立付勢機構Ｂを配設してある。つまり、前記中
継回動アーム１７をほぼ扇形に形成するとともに、回動
端側の外周縁に中凹み状のカム面３７を形成し、このカ
ム面３７に接当案内されるカムローラ３８を揺動部材３
９に支承し、揺動部材３９をコイルバネ４０によりカム
ローラ３８がカム面３７に押圧付勢されるよう揺動付勢
するようにして前記中立付勢機構Ｂを構成してある。従
って、カムローラ３８の押圧付勢力によるカム作用によ
り中継回動アーム１７が中立変速位置に復帰付勢される
よう構成してある。又、前記中継回動アーム１７には急
激な変速操作を阻止する油圧式ダンパー機構４１を設け
てある。このように中継連係機構の途中部に中立付勢機
構Ｂを設けることで、変速操作軸３ａと中立付勢機構Ｂ
との間の位置調節、並びに、中立付勢機構Ｂと変速レバ
ー１０との間の位置調節等を、連係途中の押し引きロッ
ドを、例えばターンバックルに構成することで、容易に
調節作業を行えるものとなる。又、変速操作軸３ａに近
傍には、防振用の大型の部材１１を取付けできる空きス
ペースが確保できるものとなる。
【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速操作系の正面図
【図２】変速操作系の側面図
【図３】摩擦保持機構の切欠正面図
【図４】摩擦解除機構の切欠側面図
【図５】農用トラクタの全体側面図
【符号の説明】
３ 油圧式無段変速装置 ３ａ 変速操作軸 ７ 操縦部 １０ 変速レバー Ｂ 中立付勢機構

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機体の走行駆動系に静油圧式無段変速装
    置（３）を介装し、この無段変速装置（３）を変速レバ
    ー（１０）の揺動操作により変速操作自在に構成してあ
    る作業車の変速操作構造であって、前記変速レバー（１
    ０）を機体操縦部（７）の横一側に配置し、前記無段変
    速装置（３）の変速操作軸（３ａ）を機体操縦部（７）
    の他方側横側に配置するとともに、変速レバー（１０）
    と変速操作軸（３ａ）とをリンク機構を介して連動連係
    し、このリンク機構の連係途中であって、変速レバー
    （１０）配設側箇所に変速操作軸（３ａ）を変速中立位
    置に復帰付勢する中立付勢機構（Ｂ）を配設してある作
    業車の変速操作構造。
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