JPH0423698Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデフロツク状態が可能なデフ機構と走
行車輪に対するブレーキ機構とを備え例えば田植
機等に搭載されて使用される走行操作構造に関す
る。

〔従来の技術〕

田植機等の作業車の走行性、操作性を向上する
ものとして、デフ機構を備えた車軸の左右に独立
操作可能なサイドブレーキを夫々設け、サイドブ
レーキとデフ機構との間に車軸の軸心に沿つた正
逆摺動可能なシフト部材を配置して、このシフト
部材をサイドブレーキ側へ移動させてブレーキを
作動させたりデフ機構側へ移動させてデフ機構を
ロツクすることで、旋回作動や直進走行が円滑に
行えるようにしたものが提案されている（特願昭
60−236196号特開昭62−96139号）。

そして、従来ではサイドブレーキを連係機構を
介してサイドブレーキ操作具で操作できるよう構
成するとともに、デフ機構をロツクする状態を現
出させるデフロツク用操作具を前記連係機構の途
中に連係して構成を簡略化しているものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来ではデフロツク用操作具は
直接サイドブレーキの連係機構に接続されている
ために、連係機構の作動に伴なつて操作具が作動
し、例えば、ブレーキ操作具を操作する毎にデフ
ロツク用操作具が上下揺動して危険であるといつ
た欠点があつた。

また、前記デフロツク用操作具の動きを防止す
るために、長孔が設けられた連係板を前記連係機
構に固着して、この長孔を介してデフロツク用操
作具を連係機構に連係させるということも検討さ
れたが、この場合には長孔の融通によつてデフロ
ツク用操作具の作動に遊びが生じ、デフロツク用
操作具の作動が正確に連係機構に伝達されないと
いつた欠点があつた。

本考案の目的は、ブレーキ操作具の作動によつ
てデフロツク用操作具が上下に動くようなことが
なく、しかもデフロツク用操作具を作動させた際
には確実に連係機構を介してデフロツク状態を現
出させることができる走行操作構造を提供するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は、デフ機構を有する車
軸にサイドブレーキを設けるとともに、このサイ
ドブレーキとデフ機構との間に車軸の軸心に沿つ
て正逆摺動可能なシフト部材を配置し、前記シフ
ト部材をサイドブレーキ側へ移動させてブレーキ
状態を現出するサイドブレーキ操作具と、前記シ
フト部材とを連係機構を介して連動連結するとと
もに、前記連係機構の途中に、前記連係機構を前
記サイドブレーキ操作具による操作方向と逆方向
に操作して、前記シフト部材をデフ機構側へ移動
させることによりデフ機構をロツク状態とするデ
フロツク用操作具を、バネを介して連係した点に
あり、その作用及び効果は次の通りである。

〔作用〕

デフロツク用操作具をバネを介して連係機構の
途中に連係することにより、サイドブレーキの作
動時における連係機構の動きをバネで吸収するこ
とができ、サイドブレーキ操作具を操作する際に
デフロツク用操作具がいちいち動くことがない。
また、デフロツク用操作具を操作してデフロツク
機構をロツクする場合には、デフロツク用操作具
の作動をバネを介して連係機構に遊びを生じるこ
となく連係することができる。

〔考案の効果〕

サイドブレーキとサイドブレーキ操作具とを連
係する機構を、デフロツク用操作具とデフロツク
機構との連係機構に利用することで操作構造の簡
略化が図れるのはもちろんのこと、ブレーキ操作
具の操作時におけるデフロツク用操作具の不要な
動きを防止して安全性を高めることができる上
に、デフロツク用操作具の遊びをなくして作業車
の走行性能及び操作性を一層向上することができ
るようになつた。

〔実施例〕 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第５図に示すように、エンジン１からの動力を
ベルト式の無段変速機構Ａを介して走行用のミツ
シヨンケース２に伝え、該ミツシヨンケース２か
らの出力で前後車輪３，４を駆動するよう伝動系
を形成して走行機体Ｂを構成し、又、該走行機体
Ｂの中央部に搭乗運転部Ｃを形成し、かつ、該走
行機体Ｂの後端に油圧シリンダ５によつて昇降操
作されるリンク機構６を介して作業装置の一例と
しての苗植付装置Ｄを連結して、乗用田植機の構
成してある。

前記搭乗運転部Ｃには、前記前車輪３を操作す
るステアリングハンドル７、前記ミツシヨンケー
ス２に連係する主変速レバー８及び座席９が設け
られ、この座席９の側部に前記無段変速機構Ａを
操作する変速レバー１０が設けられている。

第３図及び第５図に示すように前記無段変速機
構Ａはエンジン１の出力軸１ａに設けられた割プ
ーリ１１、ミツシヨンケース２の入力軸２ａ設け
られたベルト巻回のプーリ１２、これらに巻回す
るベルト１３、変速用のテンシヨンプーリ１４で
成り、テンシヨンプーリ１４は揺動式のテンシヨ
ンアーム１６の揺動端に支承されている。

第５図に示すように、変速レバー１０は機体フ
レーム１７に対して左右向き軸芯で揺動自在に支
承された揺動ブラケツト（図示せず）に基端部が
連結固定されると共に、連係機構１９を介して前
記テンシヨンアーム１６に連係されていて、変速
レバー１０を第５図に示す機体Ｂの前方向に向う
方向に操作すると機体Ｂの走行速度が増し、又、
機体Ｂの後方に向う方向に操作すると機体Ｂの走
行速度が減じられるようになつている。

さて、前記割プーリ１１は、第３図に示すよう
に出力軸１ａに固定された固定プーリ２８と出力
軸１ａに軸芯方向に摺動自在に外嵌された可動プ
ーリ２９とで構成され、出力軸１ａの端部に固定
されたバネ受部材３０と可動プーリ２９との間に
介装されたバネ３１の弾性力によつて可動プーリ
２９は固定プーリ２８側へ付勢されている。可動
プーリ２９及びバネ受部材３０の対向する面には
筒状のバネカバー３２，３２が夫々突設され、ま
た第４図に示すように可動プーリ２９及びバネ受
部材３０の内面には夫々バネ３１端部の傾斜に沿
つた傾斜面４４を有する傾斜座３３が設けられて
いて、バネ３１の異状変形や飛び出しを防止して
いる。また、各傾斜座３３，３３にはバネ３１の
端部が接当する当たり部３４，３４が突設されて
いてこの当たり部３４にバネ３１の端部を当てる
ことでバネ受部材３０と可動プーリ２９とを一体
に駆動させることができるようにしている。

次に、前記走行機体Ｂに枢支された後車輪４，
４の伝動機構について詳述する。第１図に示すよ
うに、左右一対の前後方向姿勢の主フレーム１
７，１７の後端近くに、前記ミツシヨンケース２
と伝動軸１５を介して伝動連結された後伝動ケー
ス１８を取付けてある。

前記後伝動ケース１８の両側端にはギヤケース
３５Ａ，３５Ｂが連結され、このギヤケース３５
Ａ，３５Ｂの下端部に夫々後車輪４，４が軸支さ
れている。

前記伝動軸１５の上方には運転部用デツキ３６
が張設され、デツキ３６上に突出する状態で左右
一対のサイドブレーキ操作具２４Ａ，２４Ｂが設
けられている。前記サイドブレーキ操作具２４
Ａ，２４Ｂは前記後伝動ケース１８に突設された
左右の操作軸３８Ａ，３８Ｂと、前記サイドブレ
ーキ操作具２４Ａ，２４Ｂと一体揺動可能な左右
揺動アーム３９Ａ，３９Ｂとを連係機構の一例で
ある左右の連結ロツド２５Ａ，２５Ｂで連動連結
して、ブレーキ操作及び旋回操作を可能に構成し
てある。

デフロツク用操作具２６は機体Ｂの横支軸Ｐ周
りで上下揺動自在に取付けられているとともに、
操作具２６の把手部４０がフエンダー４１の下部
に設けられた開口部４２からデツキ３６上に突出
していて、前記右連結ロツド２５Ｂの中間部に固
着された板材４３にデフロツク用操作具２６の基
部をバネ２７を介して連係させてデフロツク用連
係機構を構成してある。

前記右揺動アーム３９Ｂと右連結ロツド２５Ｂ
の固定部材４４との間にはスプリング４５が介装
され、右サイドブレーキ操作具２４Ｂを押圧操作
すると右連結ロツド２５Ｂが機体Ｂ前方側へ移動
するとともに前記バネ２７が伸長し、デフロツク
用操作具２６を作動させることなく前記右操作軸
３８Ｂを回動操作できるものであり、またデフロ
ツク用操作具２６を第１図の矢印方向へ操作する
と、バネ２７が伸長して右サイドブレーキ操作具
２４Ｂによる操作方向とは反対方向に作動される
右連結ロツド２５Ｂの作動にもかかわらず、待機
状態にある右サイドブレーキ操作具２４Ｂを作動
させないようになつている。

次に、前記後伝動ケース１８と左右ギヤケース
３５Ａ，３５Ｂとの構造について詳述する。

第２図に示すように、前記伝動軸１５の後伝動
ケース１８内端部にベベルギヤ５２を嵌着すると
ともに、デフ機構２０を構成するデフケース５３
に外嵌されたベベルギヤ５４と咬合可能に構成し
てある。前記デフケース５３内にはデフサイドギ
ヤ５５，５５とデフピニオンギヤ５６，５６を内
装し、デフサイドギヤ５５，５５をスプライン外
嵌した車軸を構成する左右横向き伝動軸２１Ａ，
２１Ｂを介して左右ギヤケース３５Ａ，３５Ｂに
伝動連結すべく構成してある。前記右横向き伝動
軸２１Ｂの外端側には軸芯Ｙ方向に摺動可能な右
シフト部材２３Ｂをスプライン外嵌し、この右シ
フト部材２３Ｂを前記デフケース５３と咬合離脱
可能な爪部２３ａと、前記右サイドブレーキ用及
びデフロツク用足踏操作具２４Ｂ，２６に連係さ
れた右操作軸３８Ｂによつて操作されるシフトフ
オーク４６との係合部２３ｂと、後記する右摩擦
多板式ブレーキ２２Ｂへの接当スリーブ部、２３
ｃとで構成してある。以上の構成から、前記右サ
イドブレーキ操作具２４Ｂを踏込み操作すると、
前記したように操作具２４Ｂ方向に右連結ロツド
２５Ｂが引操作され、操作軸３８Ｂが回転して右
シフト部材２３Ｂが右サイドブレーキ２２Ｂに作
用するようになる。又、デフロツク足踏操作具２
６を踏込み操作すると、前記操作具２４Ｂと反対
方向に右連結ロツド２５Ｂが押操作され、シフト
部材２３Ｂがデフケース３３と咬合する方向に作
動する。

前記右シフト部材２３Ｂの位置する側と反対側
には、右横向き伝動軸２１Ａにこの軸心方向に摺
動可能な左シフト部材２３Ａをスプライン外嵌
し、この左シフト部材２３Ａには左サイドブレー
キ２２Ａに作用するスリーブ部２３ｄと左サイド
ブレーキ操作具２４Ａに連係されたシフトフオー
クとの係合部２３ｅとを設けてある。

前記左右の横向き伝動軸２１Ａ，２１Ｂに対し
て突合配置された左右の連結軸４８Ａ，４８Ｂの
横向き伝動軸側には前記左右の摩擦多板式サイド
ブレーキ２２Ａ，２２Ｂが設けられ、この左右サ
イドブレーキ２２Ａ，２２Ｂとの更に内端側に左
右シフト部材２３Ａ，２３Ｂとの一体連結用スプ
ライン部が形成されている。又、左右連結軸４８
Ａ，４８Ｂの他端側にはギヤケース３５Ａ，３５
Ｂ内に位置するギヤ４９，４９が設けられ、２段
減速機構５７を介して走行車軸５０にエンジン１
からの走行動力が伝達されるようになつている。

〔別実施例〕

○イ 前記デフロツク用操作具２６は足踏式でも良
く、またサイドブレーキ操作具２４は足踏式で
なくてもよい。

○ロ 上記実施例のものは田植機だけでなく他の農
作業車及び一般車に適用してもよい。

○ハ 前記横向き伝動軸２１Ａ，２１Ｂに直接走行
車輪を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る走行操作構造の実施例を示
し、第１図は連係機構部分を示す側面図、第２図
は後伝動ケースとギヤケース部分の断面図、第３
図は割プーリ部分の断面図、第４図はバネ受部材
の斜視図、第５図は乗用田植機の全体側面図であ
る。 ２０……デフ機構、２１Ａ，２１Ｂ……車軸、
２２Ａ，２２Ｂ……サイドブレーキ２３Ａ，２３
Ｂ……シフト部材、２４Ａ，２４Ｂ……サイドブ
レーキ操作具、２５Ａ，２５Ｂ……連係機構、２
６……デフロツク用操作具、２７……バネ、Ｙ…
…軸心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフ機構２０を有する車軸２１Ａ，２１Ｂにサ
   イドブレーキ２２Ａ，２２Ｂを設けるとともに、
   このサイドブレーキ２２Ａ，２２Ｂとデフ機構２
   ０との間に車軸２１Ａ，２１Ｂの軸心Ｙに沿つて
   正逆摺動可能なシフト部材２３Ａ，２３Ｂを配置
   し、前記シフト部材２３Ａ，２３Ｂをサイドブレ
   ーキ２２Ａ，２２Ｂ側へ移動させてブレーキ状態
   を現出するサイドブレーキ操作具２４Ａ，２４Ｂ
   と、前記シフト部材２３Ａ，２３Ｂとを連係機構
   ２５Ａ，２５Ｂを介して連動連結するとともに、
   前記連係機構２５Ａ，２５Ｂの途中に、前記連係
   機構２５Ａ，２５Ｂを前記サイドブレーキ操作具
   ２４Ａ，２４Ｂによる操作方向と逆方向に操作し
   て、前記シフト部材２３Ａ，２３Ｂをデフ機構２
   ０側へ移動させることによりデフ機構２０をロツ
   ク状態とするデフロツク用操作具２６を、バネ２
   ７を介して連係してある走行操作構造。