JPS6241895Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、機体の前後夫々に左右一対の駆動車
輪を備えるとともに、操向用の前車輪はデフ装置
を介して駆動し、後車輪は左右一対のサイドクラ
ツチブレーキを介して駆動すべく構成し、さら
に、走行用の伝動系に介装されている主クラツチ
の伝動下手側で、かつ、前後車輪への伝動分岐箇
所よりも伝動下手側に、前車輪への動力を断続す
る前車輪用クラツチ装置を設けた作業車に関す
る。

〔従来の技術〕

上記のように、前車輪はデフ装置を介して、か
つ、後車輪はサイドクラツチブレーキを介して駆
動するように構成された作業車としては、従来よ
り、例えば、特公昭53−26887号公報に示される
技術がある。このようなデフ装置とサイドクラツ
チとの組合わせによる伝動構造とするのは、前後
両輪とのデフ装置による伝動型式を採用した場合
には、路面条件の悪い湿田などの泥濘地での走行
に際して、必然的に発生する各車輪のスリツプに
起因してデフ装置が頻繁に働き、極端に直進性が
損なわれてしまう欠点があるとなどが考えられ
る。

つまり、前述のようにデフ装置とクラツチブレ
ーキとの組合わせで走行装置を駆動するようにし
た従来のものでは、上述したような不都合は一応
回避して湿田中でも路上等でも良好な操向ならび
に駆動形態を得られたといえるものではあるが、
次の新たな問題点がある。すなわち、クラツチ・
ブレーキの制動力は、クラツチにより駆動力が断
たれた状態にある車輪の惰性による回転を制動す
る、という目的を果たすだけのものでしかなく、
本来的に、クラツチ・ブレーキには、機体の搭載
エンジンを停止させるほどの制動力を期待できな
い、従つて、前車輪が、強力な動力を伝えられて
デフ装置を介して駆動されていると、路上走行
時、後車輪の左右両側のクラツチ・ブレーキを停
止操作していても、前車輪による牽引力によつて
機体が停止されず、機体を所望の位置で停止でき
ない不都合がある。

そこで、一般には特開昭51−112031号公報に記
載の技術に示される如く、路上走行時において
は、左右一対の後輪のブレーキ操作に連動して前
輪のクラツチを切る手段が採用されることとなる
のであるが、斯かる場合には、後輪による２輪駆
動が行えない不都合がある。そこで、前輪のクラ
ツチ操作と左右一対の後輪のブレーキ操作とを別
口に行う手段が考えられるが斯かる場合には、作
動タイミングのズレが生じる問題がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、操向輪となる前車輪側をデフ装置
で、かつ、後車輪側をサイドクラチブレーキを介
して駆動する形態のものでありながら、前述した
不都合な事態を避け、確実な機体停止が行えるよ
うにすることにその目的がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案の特徴とする
構成は、前述したようにデフ装置とサイドクラツ
チ・ブレーキを併用する型式の作業車において、
左右一対のサイドクラツチブレーキを各別に操作
する左右一対の操作ペダルを一体的に連結する状
態と非連結状態とに切換え自在な連結部材を設
け、その連結部材と前記前車輪用クラツチ装置
を、前記両操作ペダルの連結状態で前記前車輪用
クラツチ装置を切り状態に、かつ、前記両操作ペ
ダルの非連結状態で前記前車輪用クラツチ装置を
入り状態になるように連係させる連係手段を設け
てある点にあり、かかる構成から、次の作用なら
びに効果を奏する。

〔作用〕

路上を走行する場合には、左右一対のサイドク
ラツチブレーキの操作ペダルを一体的に操作でき
るように、連結部材により連結することによつ
て、前車輪用クラツチ装置を切ることができる。
従つて、走行負荷の小さい路上走行時には、動力
ロス少なく経済性の良い２輪駆動とすることがで
きるとともに、単に、左右一対のサイドクラツチ
ブレーキの操作ペダルを一体的に操作するだけ
で、所望の位置で適確に停止することができる。

〔効果〕

上記構成の結果、左右一対のサイドクラツチブ
レーキの操作ペダルを一体的に連結する連結部材
を設け、その連結部材を、前記両操作ペダルを一
体的に連結すると前車輪用クラツチ装置を切り、
且つ、連結解除すると前輪用クラツチ装置を入れ
るべく連結すると言つた簡単な構成によつて、上
記目的を達成することができるに至つた。

〔実施例〕

次に本考案の実施例を例示図に基づいて詳述す
る。

第１図に示すように、左右一対の推進用後車輪
１及びステアリング操作自在な左右一対の推進用
前車輪２を備えた車体に、前部原動部３及び搭乗
運転部４を設けると共に、４枚のマツト状苗Ｗを
横方向に並べて載置した状態で一定ストロークで
横往復移動する傾斜苗のせ台５、各マツト状苗Ｗ
夫々の下端部より１株分づつの苗を取出し植付泥
面に植付ける４個の植付爪６、及び横方向に並置
された３個の整地フロート７等を備えた苗植付装
置８を、車体の後端に、リンク機構９を介して油
圧シリンダ１０により駆動昇降操作自在に連結
し、もつて、車体の走行に伴ない順次４条の苗を
植付作業する乗用型田植機を構成してある。

この田植機の駆動構造について説明すると、第
２図に示すように、一対のテンシヨン装置１１
ａ，１１ｂにより各別にあるいは同時に伝動断続
操作自在なかつ互いに減速比の異なる一対のベル
ト伝動機構１２ａ，１２ｂから成る副変速機構兼
主クラツチ装置を介して、エンジン１３からの動
力をミツシヨンケース１４に入力し、ミツシヨン
ケース１４内のギア変速機構１５により変速され
た動力を、前車輪用クラツチ装置３９前車輪用デ
フ装置１６、及び、左右一対の前車輪１７、並び
に、下端部に前車輪２を支承する左右一対の前部
縦伝動ケース１８を介して前車輪２に伝達すると
共に、前車輪用クラツチ装置３９の伝動上手から
伝動軸１９を介して後車軸ケース２０に分岐入力
される変速動力を、左右一対の後車軸２１に夫々
介装された操向クラツチ装置２２、及び、それら
クラツチ装置２２が切り操作されることに伴ない
同時に車輪側後車軸２１部分に対して制動作用す
る左右のブレーキ装置２３、並びに、下端部に後
車輪１を支承する左右一対の後部縦伝動ケース２
４を介して後車輪１に伝動するように構成してあ
り、副変速機構及びミツシヨンケース１４内のギ
ア変速機構１５に対する操作により車体の変速を
行なうと共に、左右一対の操向クラツチ装置２２
の各別操作及びそれに伴なうブレーキ装置２３の
各別制動作用により、圃場内での走行時等におい
て前車輪２のステアリング操作とは別にあるいは
急旋回時には同時に車体の操向操作を行なえるよ
うに構成してある。

尚、図中２５は、走行状況に応じて前車輪用デ
フ装置１６の差動作用を阻止し左右の前車輪２の
回転数を常に等しく維持するためのデフロツク装
置であり、また、図中２６は、走行用動力とは別
にミツシヨンケース１４内においてPTOギア変
速機構２７により変速された動力を植付クラツチ
２８を介して苗植付装置８側に伝達するための動
力取出軸である。

前記後車軸ケース２０に内装した左右一対の操
向クラツチ装置２２及びブレーキ装置２３に対す
る操作構造を構成するに、第２図及び第３図に示
すように、運転部４の右ステツプ２９上に左右に
並べて近設配置された左右操向クラツチペダル３
０のペダル杆３１を、一本の横向き支軸３２に、
夫々その軸芯周りに揺動自在に、かつ、夫々スプ
リング３３より上昇揺動側に付勢した状態で連結
支持すると共に、それらペダル杆３１に夫々一体
揺動自在に連設されたアーム３４と後車軸ケース
２０から突設された各操向クラツチ装置２２操作
用揺動アーム３５とを、夫々押圧ロツド３６によ
り連動連結し、スプリング３３に抗して各操向ク
ラツチペダル３０の一方を踏み込み操作すること
により、一方の操向クラツチ装置２２を動力非伝
動状態側に操作すると共に、それに伴ないそれに
対応するブレーキ装置２３を後車軸２１に対して
制動作用させ、一方の後車輪１をロツクして車体
の操向を行なうように構成すると共に、一方の操
向クラツチペダル３０に、いずれか一方の操向ク
ラツチペダル３０に対する踏み込み操作に対して
も両ペダル３０が一体的に揺動するように他方の
ペダル３０に係合し両ペダル３０を一体連結する
連結部材３７を、係合連結状用状態から非係合連
結状態に亘つて揺動操作自在に取付け、もつて、
路上走行時等において、連結部材３７を係合連結
作用状態側に操作しておくことにより、それらペ
ダル３０を踏み込み操作することに伴ない、確実
に両操向クラツチ装置２２並びに両ブレーキ装置
２３を同時に動力非伝動状態並びに制動作用状態
とし、両後車輪１を制動して、片ブレーキなく車
体の制動減速及び停止を行なうように構成してあ
る。

更に、スプリング３８により入り状態側に付勢
された前記前車輪用クラツチ装置３９の操作具３
９ａと、連結部材３７とを、連結部材３７が非係
合連結状態から係合連結作用状用状態に揺動操作
されることに伴ない前車輪用クラツチ装置３９が
スプリング３８に抗して切り状態側に操作され連
結部材３７とそれに係合する操向クラツチペダル
３０との係合摩擦保持作用により前車輪用クラツ
チ装置３９がスプリング３８に抗して切り状態側
に保持されるように、かつ、連結部材３７の非係
合連結状態側への操作によりスプリング３８の付
勢力をもつて前車輪用クラツチ装置３９が入り状
態側に復帰するように、連係手段としてのワイヤ
ー４０により連動連結し、もつて、４輪駆動で後
車輪１の各別駆動断続操作による操向操作可能な
作業走行状態と、２輪駆動で両操向クラツチ装置
２２及びブレーキ装置２３の一体連動操作可能な
路上走行状態との切換えを連結部材３７に対する
１操作で容易に、かつ、誤操作なく確実に行なえ
るように構成してある。

尚、両ペダル３０を一体操作させるに、前述の
如き係合連結部材３７を設けるに代えて、各種の
連動構造を適用することが可能であり、また、左
右一対の前車輪２を、駆動状態と遊転状態とに切
換えるに、各種型式のクラツチ装置やギア変速装
置を用いることが可能であり、更に、前記連結部
材３７と前車輪用クラツチ装置３９とを連係させ
るための具体的連係手段は、前記ワイヤー４０に
よる機械式連動構造の他に、電気式や油圧式の連
動構造を用いる等、各種の構成変更が可能であ
る。

本考案は、農用作業車や建設用作業車等前後一
対づつの駆動車輪を備えた各種作業車を対象とす
るものである。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の実施例を例示し、
第１図は田植機の全体側面図、第２図は駆動・操
作構造を示す全体概略平面図、第３図は操向クラ
ツチ・ブレーキの操作構造を示す一部省略平面図
である。 １……後車輪、２……前車輪、１１ａ，１１ｂ
……主クラツチ、１６……デフ装置、２２，２３
……サイドクラツチブレーキ、３０……操作ペダ
ル、３７……連結部材、３９……前車輪用クラツ
チ装置、４０……連係手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体の前後夫々に左右一対の駆動車輪１，２を
   備えるとともに、操向用の前車輪２，２はデフ装
   置１６を介して駆動し、後車輪１，１は左右一対
   のサイドクラツチブレーキ２２，２３を介して駆
   動すべく構成し、さらに、走行用の伝動系に介装
   されている主クラツチ１１ａ，１１ｂの伝動下手
   側で、かつ、前後車輪１，２への伝動分岐箇所よ
   りも伝動下手側に、前車輪２，２への動力を断続
   する前車輪用クラツチ装置３９を設けた作業車に
   おいて、左右一対のサイドクラツチブレーキを各
   別に操作する左右一対の操作ペダル３０，３０を
   一体的に連結する状態と非連結状態とに切換え自
   在な連結部材３７を設け、その連結部材３７と前
   記前車輪用クラツチ装置３９を、前記両操作ペダ
   ル３０，３０の連結状態で前記前車輪用クラツチ
   装置３９を切り状態に、かつ、前記両操作ペダル
   ３０，３０の非連結状態で前記前車輪用クラツチ
   装置３９を入り状態になるように連係させる連係
   手段４０を設けてある事を特徴とする作業車。