JPH0316759Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば田植機等に搭載されるものであ
つて、詳しくは、ロツク機構を備えたデフ機構と
走行車軸に対するサイドブレーキ機構を備えた走
行操作構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の走行操作構造において、従来は、走行
ブレーキのドラム等に対する作用部材とデフロツ
ク状態を現出するデフケースに咬合可能なシフト
部材とは別部材で構成してあつた（例えば実開昭
52−91921号公報、或いは、実開昭57−10970号公
報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、走行ブレーキとデフロツク機構用とし
て夫々に作用部材が必要で部品点数が多くなつて
いた。

本考案の目的はデフロツク用シフト部材の合理
的な配置構成によつて、機器構成の簡素化を図る
とともに、前記シフト部材の作動に係る占有ペー
スを小さくして全体としてコンパクト化の図れる
ものを提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は、デフ機構を有する車
軸の両端近くに夫々左右のサイドブレーキ操作具
に連係されたサイドブレーキを設けるとともに、
一方のサイドブレーキとデフ機構との間に位置し
て前記車軸の軸心に沿つて正逆摺動可能なシフト
部材を車軸に設け、前記シフト部材をデフ機構側
に移動させてデフロツク機構を現出するデフロツ
ク操作具と前記シフト部材を逆方向に作動させて
ブレーキ作動状態を現出する一方のサイドブレー
キ操作具とを前記シフト部材に連係し、かつ、一
方のサイドブレーキに対して前記シフト部材を、
ブレーキ作用を施さない範囲の付勢力でもつて接
当作用させてある点にあり、その作用効果は次の
通りである。

〔作用〕

つまり、デフ機構の両サイドにブレーキ機構が
設けられている点に着目して、一方のサイドブレ
ーキとデフ機構に正逆摺動可能なシフト部材を設
けるだけで、このシフト部材を一方向に摺動させ
るとデフケースに作用してデフロツク状態を現出
でき、反対方向に摺動作用させるとブレーキに作
用してブレーキを作動させる。しかも、前記シフ
ト部材がサイドブレーキとデフ機構との間に位置
するとしても、常にサイドブレーキ側に付勢され
ているので運転者の意志と関係なくデフロツク状
態に移行することを極力抑制できる。

〔考案の効果〕

その結果、一方サイドブレーキに対する作用部
材とデフロツク用シフト部材との兼用化構成によ
つて、構造の簡素化が図れ、特に、デフ機構とサ
イドブレーキ機構とが近接して配置される構成に
おいて、両者に作用するシフト部材が１つでよい
ので、シフト部材自体の配置構成も容易になる。

しかも、このシフト部材はサイドブレーキ側に
付勢されているので、シフト部材の作動ストロー
クを小さくでき、その為にデフ機構とサイドブレ
ーキとを近接配置することができるので、シフト
部材の兼用化による構造の簡素化とともに部品配
置の集約化が行え、全体のコンパクト化が図れ
る。

〔実施例〕

第４図に示すように、機体全部にエンジン１、
ミツシヨンケース２を配するとともに、中程に運
転席３を設けた乗用車体Ａの後端に、油圧シリン
ダ４によつて昇降自在なリンク機構５を介して、
苗のせ台６、植付機構７、接地フロート８からな
る苗植付装置Ｂを連動連結して乗用型田植機を構
成してある。

前記エンジン１とミツシヨンケース２とのベル
ト連結構造に対してテンシヨンプーリ式の主クラ
ツチ３９を設け、この主クラツチ３９に対するフ
ツトペダル４１構造を次に説明する。第５図及び
第６図に示すように、横軸心Ｚ周りで上下揺動可
能に枢支されたフツトペダル４１の足踏部４１Ａ
に対して、主クラツチ３９を切ロツクするペダル
４２を、待機状態でロツクペダル４２の足踏部４
２Ａがフツトペダル４１の足踏部４１Ａより前方
上方に突出する状態で上下揺動可能にかつ持待状
態にスプリング４３付勢して支承してある。前記
ロツクペダル４２の足踏部４２Ａとは反対端に
は、フツトペダル４１の踏込み操作にかかる下降
揺動に伴つて、その揺動下端でデツキ１６に係合
するロツク部４２Ｂを設け、このロツク部４２Ｂ
とデツキ１６との係合によつてフツトペダル４１
の上方へ揺動を規制して、主クラツチ３９切状態
を維持するようにしてある。従つて、ロツク状態
を得る場合には、ロツクペダル４２に足をのせな
いでフツトペダル４１だけを踏込み操作すると前
記ロツク部４２Ｂがスプリング付勢力によつてデ
ツキ１６と係合してロツク状態を現出する。また
ロツク状態を必要としない場合にはロツクペダル
４２を踏込み操作して下方に移動させた状態を維
持し乍ら同時にフツトペダル４１を踏込み操作す
ると、ロツク部４２Ｂがデツキ１６と係合しない
ので、ロツク状態を回避できる。尚、図中４５は
ロツクペダル４２の枢支ブラケツトであつて、フ
ツトペダル４１の踏込み限界を決めるストツパー
としても機能している。又、４６は主クラツチ切
姿勢に移行したフツトペダル４１によつて押圧操
作されるもので、エンジン１の始動を牽制するス
イツチである。

前記乗用車体Ａに枢支さた後車輪９，９の伝動
構造について詳述する。第３図に示すように、左
右一対の前後方向姿勢の主フレーム１０，１０の
後端近くに、前後一対の板状フレーム１１，１１
を設け、この板状フレーム１１，１１に対して、
前記ミツシヨンケース２と伝動軸１２を介して伝
動連結された後伝動ケース１３を取付けてある。
尚、前記板状フレーム１１，１１はミツシヨンケ
ース２と補強ロツド１４を介して連結され、剛体
構造を形成してある。前記後伝動ケース１３の両
側端にはギヤケース１５Ａ，１５Ｂが連結され、
このギヤケース１５Ａ，１５Ｂの下端部に夫々後
車輪９，９が軸支されている。

前記伝動軸１２の下方には運転部用デツキ１６
が張設され、デツキ１６上に突出する状態で左右
一対のサイドブレーキ用足踏操作具１７，１７Ｂ
が設けられている。前記サイドブレーキ足踏操作
具１７Ａ，１７Ｂは前記後伝動ケース１３に突設
された左右の操作軸１８Ａ，１８Ｂと、前記サイ
ドブレーキ足踏操作具１７Ａ，１７Ｂと一体揺動
可能な左右揺動アーム１９Ａ，１９Ｂとを連係機
構の一例である左右の連結ロツド２０Ａ，２０Ｂ
で連動連結して、ブレーキ操作及び旋回操作を可
能に構成してある。運転席３側デツキ１６上にデ
フロツク用足踏操作具２１を突設し、この操作具
２１の下端を横支軸Ｘ周りで上下揺動可能なベル
クランク２２の一端に相対揺動自在に連結すると
ともに、前記右連結ロツド２０Ｂの中間部に固着
された板材２３の長孔状係合孔２３ａと前記ベル
クランク２２の突設ピン２２ａとを嵌係合させ
て、デフロツク用連係機構２４を構成してある。
そして、後記する弾性融通機構２５の右連結ロツ
ド２０Ｂに作用する付勢力を、前記突設ピン２２
ａと係合孔２３ａの連係によつて、デフロツクペ
ダル２１に作用する復帰力に兼用してある。

前記右揺動アーム１９Ｂと右連結ロツド２０Ｂ
との連結部位には、弾性融通機構としてのスプリ
ング２５が配設され、デフロツク足踏操作具２１
の踏込み操作によつても、前記スプリング２５の
弾性変形によつて右サイドブレーキ足踏操作具１
７Ｂに操作力を伝達しないようになつている。つ
まり、前記右連結ロツド２０Ｂはデフロツク時と
サイドブレーキ作動時とは互いに逆方向に作動す
るようになつており、右サイドブレーキ足踏操作
具１７Ｂを踏込み操作した場合には前記スプリン
グ２５が圧縮限界を越えた状態からブーキ作動方
向に作動するとともに、デフロツク足踏操作具２
１の踏込み操作によつて、逆方向に作動するが、
前記スプリング２５の弾性変位によつて、右サイ
ドブレーキ足踏操作具１７Ｂは作動しない。一
方、右サイドブレーキ足踏操作具１７Ｂの操作に
よつても、前記板材２３の係合孔２３ａの長孔形
状の融通作用によつて、右連結ロツド２０Ｂが作
動しても、デフロツク足踏操作具２１は作動しな
い。

前記後伝動ケース１３と左右ギヤケース１５
Ａ，１５Ｂとの構造について詳述する。第１図及
び第２図に示すように、前記伝動軸１２の後伝動
ケース１３内端部にベベルギヤ３２を嵌着すると
ともに、デフ機構４０を構成するデフケース３３
に外嵌されたベベルギヤ３４と咬合可能に構成し
てある。前記デフケース３３内にはデフサイドギ
ヤ３５，３６とデフピニオン３６，３６を内装
し、デフサイドギヤ３５，３５をスプライン外嵌
した車軸を構成する左右横向き伝動軸３７Ａ，３
７Ｂを介して左右ギヤケース１５Ａ，１５Ｂに伝
動連結すべく構成してある。前記右横向き伝動軸
３７Ｂの外端側には軸心Ｙ方向に摺動可能な右シ
フト部材３８Ｂをスプライン外嵌し、この右シフ
ト部材３８Ｂに前記デフケース３３と咬合離脱可
能な爪部３８ａと、前記右サイドブレーキ用及び
デフロツク足踏操作具１７Ｂ，２１に連係された
右操作軸１８Ｂによつて操作されるシフトフオー
ク２６との係合部３８ｂと、後記する右摩擦多板
式ブレーキ２７Ｂへの接当スリーブ部３８Ｃとを
設けてある。以上の構成から、前記右サイドブレ
ーキ足踏操作具１７Ｂを踏込み操作すると、前記
弾性融通機構２５の弾性変位を越えた時点から操
作具１７Ｂ方向に右連結ロツド引操作され、操作
軸１８Ｂが回転して右シフト部材３８Ｂが右サイ
ドブレーキ２７Ｂに作用する。又、デフロツク足
踏操作具２１を踏込み操作すると、前記操作具１
７Ｂ反対方向に右連結ロツド２０Ｂが押操作さ
れ、シフト部材３８Ｂがデフケース３３と係合す
る方向に作動する。又、前記シフト部材３８Ｂは
前記右連結ロツド２０Ｂが前記弾性融通機構２５
の初期圧縮応力を受けてサイドブレーキ２７Ｂ作
動方向に付勢されている為に、前記接当スリーブ
部３８Ｃをサイドブレーキ２７Ｂにブレーキ作用
を施さない範囲で接当作用させている。

前記右シフト部材３８Ｂの位置する側と反対側
には、左横向き伝動軸３７Ａにこの軸心方向に摺
動可能な左シフト部材３８Ａをスプライン外嵌
し、この左シフト部材３８Ａには左サイドブレー
キ２７Ａに作用するスリーブ部３８ｄと左サイド
ブレーキ足踏操作具１７Ａに連係されたシフトフ
オークとの係合部３８ｅとを設けてある。

前記左右の横向き伝動軸３７Ａ，３７Ｂに対し
て突合配置された左右の連結軸２８Ａ，２８Ｂの
横向き伝動軸側には前記左右の摩擦多板式サイド
ブレーキ２７Ａ，２７Ｂが設けられ、この左右サ
イドブレーキ２７Ａ，２７Ｂとの更に内端側に左
右シフト部材３８Ａ，３８Ｂとの一体連結用スプ
ライン部が形成されている。又、左右連結軸２８
Ａ，２８Ｂの他端側にはギヤケース１５Ａ，１５
Ｂ内に位置するギヤ２９，２９が設けられ、２段
減速機構３０を介して走行車軸３１にエンジン１
からの走行動力が伝達されるようになつている。

〔別実施例〕

○イ 前記デフロツク操作具２１とサイドブレーキ
操作具は足踏式でなくもよい。

○ロ 上記実施例のものは田植機だけでなく他の農
作業車及び一般車に適用してもよい。

○ハ 前記横向き伝動軸３７，３７に走行車輪を設
けてもよい。

○ニ 前記弾性融通機構２５としてはスプリングで
なくてもよく、軟性樹脂等を使用してもよい。

○ホ 前記右シフト部材３８Ｂを右サイドブレーキ
２７Ｂに付勢する構成としては、シフト部材３
８Ｂ自身に作用させるようにバネを設けてもよ
く、その設置位置はサイドブレーキ操作具と連
結ロツドとの連結部位に限定されない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る走行操作構造の実施例を示
し、第１図は後伝動ケース構造を示す縦断面図、
第２図はシフト部材へのシト構造を示す断面図、
第３図は全体側面図、第４図は乗用型田植機の側
面図、第５図は主クラツチペダルのロツク機構を
示す縦断側面図、第６図は主クラチペダルのロツ
ク機構に対する横断平面図である。 １７Ａ，１７Ｂ……サイドブレーキ操作具、２
７Ａ，２７Ｂ……サイドブレーキ、３７Ａ，３７
Ｂ……車軸、３８Ａ，３８Ｂ……シフト部材、４
０……デフ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフ機構４０を有する車軸３７Ａ，３７Ｂの両
   端近くに夫々左右のサイドブレーキ操作具１７
   Ａ，１７Ｂに連係されたサイドブレーキ２７Ａ，
   ２７Ｂを設けるとともに、一方のサイドブレーキ
   ２７Ｂとデフ機構４０との間に位置して前記車軸
   ３７Ｂの軸心に沿つて正逆摺動可能なシフト部材
   ３８Ｂを車軸３７Ｂに設け、前記シフト部材３８
   Ｂをデフ機構４０側に移動させてデフロツク状態
   を現出するデフロツク操作具２１と前記シフト部
   材３８Ｂを逆方向に作動させてブレーキ作動状態
   を現出する一方のサイドブレーキ操作具１７Ｂと
   を前記シフト部材３８Ｂに連係し、かつ、一方の
   サイドブレーキ２７Ｂに対して前記シフト部材３
   ８Ｂを、ブレーキ作用を施さない範囲の付勢力で
   もつて接当作用させてある走行操作構造。